N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63

Página N° 1 de 11

Fecha emisión 08-03-2018

ORDEN DE INGENIERIA

DOCUMENTO DE REFERENCIA: Boletín de servicio N° 533C

AERONAVE O APLICABILIDAD:

MATRICULA SERIE / NUMERO HORAS VUELO CICLOS

HJ-876 5643 248 80

BASE: Hangar 03 INDUSTRY MV

MARLON VARGAS SANCHEZ ANDRES FORERO

N° licencia IEA 15411-0243

ELABORADO POR CONTROL JEFE DE CALIDAD JEFE DEPARTAMENTO DE INGENIERIA
 N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63

Página N° 2 de 11

TABLA DE CONTENIDO

No TEMAS PAG

1 PORTADA 1

2 LISTA EFECTIVA DE PAGINAS 2

3 PLAN DE CUMPLIMIENTO 3

4 RAZON 3

5 DESCRIPCION 3
6 HORAS HOMBRE 4

7 PESO Y BALANCE 4

7 DATOS DE CARGA ELECTRICA 4

7 CAUTION 4

8 HERRAMIENTAS ESPECIALES 4

9 INSTRUCCIONES DE CUMPLIMIENTO 5Y6

12 LISTA DE INSPECCIONES 7 Y 11

15 DIBUJOS Y PLANOS 12

16 DIBUJOS Y PLANOS 13

17 OBSERVACIONES 14

PLAN DE CUMPLIMIENTO:
 N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63
Antes del vuelo
Página N° 3 de 11

Fecha cumplimiento: 3-05-2018

RAZON:

Se aplica a todos los motores de las aeronaves Lycoming (no sólo los motores de accionamiento directo); adicional lista de
control específico para motores Lycoming orientadas; lista actualizada que se aplica a todos los demás motores de aeronaves
Lycoming, agregó cheque para la conexión de varilla cuadratura a las listas de comprobación.

DESCRIPCION:

Este boletín de servicio identifica condiciones daños en la hélice / rotor y da recomendaciones de acciones correctivas
para motores de aviones que han tenido daños / propulsor rotor, así como cualquiera de los siguientes:

 La separación de la pala de la hélice / rotor del cubo

 La pérdida de una punta de la hélice o de la pala del rotor
 La suspensión repentina

Una huelga de hélice incluye:

 Cualquier incidente, si el motor está funcionando, donde es necesaria la reparación de la hélice

 Cualquier incidente durante el funcionamiento del motor, donde la hélice tiene un impacto sobre un objeto
sólido. Este incidente incluye huelgas hélice contra el suelo. A pesar de que la hélice puede seguir girando, se
puede producir daños en el motor, posiblemente con la progresión de la falla del motor
 Caída repentina RPM en el impacto con el agua, hierba alta, o medio de rendimiento similar en el que no suele
ocurrir daños en la hélice

Una huelga de la hélice puede ocurrir a velocidades de rodaje y durante las operaciones de toque-and-go de contacto
con el suelo con la punta de la hélice. Además, los ataques de hélice también incluyen situaciones en las que una
aeronave está estacionaria y un colapso del tren de aterrizaje se produce haciendo que una o más cuchillas a ser
dobladas, o cuando una puerta del hangar (u otro objeto) realiza la pala de la hélice. Estos casos son casos de paro
repentino del motor debido a potencialmente grave carga lateral en la brida de la hélice cigüeñal, cojinete delantero, y
el sello.
 N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63

Página N° 4 de 11
HORAS HOMBRE:

Se requiere aproximadamente 1 hora -hombre para llevar a cabo este boletín.

Estas se basan en práctica en el tiempo y pueden variar con el personal y Facilidades disponibles

PESO Y BALANCE:

No afectado

DATOS DE CARGA ELECTRICA:

No afectado

HERRAMIENTAS ESPECIALES:

Ninguna requerida

CAUTION

Basados en el acumulado de ingeniería, técnicas y datos históricos disponibles, lycoming engines prohíbe enderezar o
rectificado de doblado cigüeñal HELICE flanges para restaurar especificación máxima run-out como se indica en la
última revisión de la tabla de servicios de límites - ssp-1776. si el cigüeñal helice brida está doblada, cambie el
cigüeñal. no trate de enderezar o amolar la brida del cigüeñal hélice.

DAÑO A UNA HÉLICE ES GRAVE Y PUEDE CAUSAR QUE EL MOTOR SEA AERONAVEGABLE.

CAUTION

Circunstancias de una huelga hélice no siempre pueden ser utilizados como indicadores para la medida de dañar el
motor o su confiabilidad futura. No puede haber diversos grados de daño a un motor y la hélice de una huelga de
hélice. El daño inicial se puede ocultar, pero podría empeorar progresivamente con el tiempo y el desgaste.

Teniendo en cuenta estas posibilidades y el hecho de que no existe, límite del umbral identificado claramente
cuantificable o la norma del gradiente de medir con fiabilidad el grado de daño a un motor, Lycoming Engines
sólo pueden recomendar antes del vuelo, que complete las tareas en el orden secuencial se muestra en la la
“Lista de inspección Después de una hélice strike” aplicables incluidos en este boletín de servicio como la
acción correctiva por una huelga de hélice. Una lista de verificación se aplica específicamente a Lycoming
motores orientados (GO-435, GO- 480, GSO-480, IGO-480, IGO-540, IGSO-540, y TIGO-541) mientras que la
otra lista de verificación es para todos los demás motores de aeronaves Lycoming. Haga una copia de la lista
de control que se aplica a su modelo de motor, completarlo y mantenerlo como un registro de servicio.
Registrar todos los resultados y las acciones correctoras emprendidas en cumplimiento de acuerdo con la
revisión de este Boletín de Servicio en el libro de registro del motor.
 N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63
INSTRUCCIONES DE CUMPLIMIENTO:
Página N° 5 de 11

X X
A. Compruebe que la tapa de cojinete se monta tecnico Inspector

correctamente y se aprieta firmemente.

B. Inserte los manguitos cónicos (Figura 2) de la biela

paralelismo y perpendicularidad Gage en los orificios de X
X
apoyo en la varilla de conexión. tecnico Inspector

C. Tire cenadores través de las mangas. X X

tecnico Inspector

X X
D. Ponga el brazo medidor sobre el árbol. tecnico Inspector

X X
tecnico Inspector

E. Gire el tornillo de ajuste en el brazo de medición hasta

que haga contacto con el árbol.
X X
tecnico Inspector

F. Bloquee el tornillo de ajuste con la tuerca mariposa.

X X
G. Asegúrese de que el tornillo de ajuste solo haga contacto tecnico Inspector

con el árbol.
 N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63

Página N° 6 de 11

H. Retire el brazo de medición y colóquelo en el otro

extremo del eje. X
tecnico

I. Mida la distancia entre los árboles. Para el paralelismo

exacto o la alineación, las distancias medidas en ambos
lados deben ser las mismas. Registre la medida.
X X
Inspector tecnico
J. Retirar el brazo de galga (Figura 2).

X
tecnico
K. Mantenga las mangas y pérgolas en su lugar.

L. Coloque los bloques paralelos (Figura 3) del paralelismo

de la barra de conexión y el calibre de cuadratura en la X X
tecnico Inspector

placa de superficie.

M. Coloque los extremos de los árboles en los bloques

X X
paralelos. tecnico Inspector

N. Para la cuadratura o la verificación de torsión, mida el

espacio libre en los cuatro puntos de control en la Figura 3 X
X
donde los árboles se apoyan en los bloques paralelos tecnico Inspector

usando un calibre de palpador. Registre la medida.

O. Compare la separación entre cada eje y los bloques

paralelos con los valores en la última revisión de la Tabla de X X
tecnico Inspector

Límites del Servicio - SSP-1776. Si está fuera de tolerancia,

reemplace las bielas y examine el cigüeñal para asegurarse
de que el cigüeñal no esté dañado.

LISTA DE INSPECCIÓN DEL MOTOR DESPUÉS DE HÉLICE HUELGA PARA TODOS LOS MOTORES
LYCOMING - EXCEPTO MOTORES MOTORREDUCTORES
Modelo de motor:
Comienza fecha de visita:
Tarea secuencial
1. Examinar la hélice para la
extensión del daño; condición de
registro de la hélice.
2. Retire la hélice.
3. Retire el motor.
CARTER P / N:
4. desmontar el motor - extraer el
cigüeñal, árbol de levas, bielas,
engranaje del cigüeñal, y las
partes de acero internos.
5. limpieza explosión completa de
la caja de cigüeñal con conchas
17 de grano de nuez o
equivalente a 35 a 45 psi (241-
310 kPa); eliminar todos los
revestimientos en el cárter del
motor y montaje Jefes.
N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63
Página N° 7 de 11
Número de serie del motor:
Fecha de visita Completado:
Acción correctiva
Información Adicional
Done / Comentarios
Condición de la hélice Acción / correctiva:
Hélice del propulsor reparación
satisfactoria de acuerdo con las
instrucciones del fabricante de la
hélice Sustituir la hélice de
acuerdo con las instrucciones del
fabricante de la célula.
Según las instrucciones del
fabricante de la célula y la
hélice.
De acuerdo con las
instrucciones del fabricante de
la célula.
PARTIDO NO:
De acuerdo con el manual del
motor Lycoming aplicable.
Asegúrese de que no haya suciedad,
escombros, lodos, pintura o cualquier
otra sustancia que pudiera impedir
penetrantes Inspección fiable
fluorescente (FPI) o subsiguiente flujo
de aceite.
 6. Completa limpieza por chorro del Asegúrese de que no haya suciedad,
cárter de aceite y el motor de
escombros, lodos, pintura o cualquier
montaje jefes con cáscaras de
otra sustancia que pudiera impedir FPI
nuez 17 de grano o equivalente a
fiable o subsiguiente flujo de aceite.
35 a 45 psi (241-310 kPa).

7.
Completa limpieza por chorro Asegúrese de que no haya suciedad,

del motor de soportes de escombros, lodos, pintura o cualquier

montaje (en motores de seis otra sustancia que pudiera impedir FPI

cilindros) y, si se usan, los anillos fiable o subsiguiente flujo de aceite.

de montaje inferiores (en los

motores de helicóptero) con 17

cáscaras de grano de madera de

nogal o equivalente a 35 a 45 psi

(241-310 kPa).

8. limpieza explosión completa Asegúrese de que no haya suciedad,

de la carcasa del accesorio con
escombros, lodos, pintura o cualquier
cáscaras de nuez 17 de grano o
otra sustancia que pudiera impedir FPI
equivalente a 35 a 45 psi (241-
fiable o subsiguiente flujo de aceite.
310 kPa).

LISTA DE INSPECCIÓN DEL MOTOR DESPUÉS DE HÉLICE HUELGA PARA TODOS LOS MOTORES LYCOMING -
EXCEPTO MOTORES MOTORREDUCTORES

(CONT.)

Tarea secuencial Información Adicional La acción

correctiva Hecho

/ Comentarios

9. Retire y deseche el engranaje del

cigüeñal existente perno de sujeción

y placa de bloqueo.
 10. examine el cigüeñal. Consulte el manual correspondiente Lycoming
motor y la última revisión de la Tabla de Servicio de
Límites -SSP-1776 para los procedimientos de
desmontaje del cigüeñal y de inspección.

11. examinar, el rebaje taladrado en oposición Consulte la última revisión de servicio

Boletín No. SB-475. Si las roscas del
cigüeñal, el pasador de alineación
agujero de perno están dañados, no
especialmente en la base en la que entra en el
pueden ser reparados. Reemplazar el
cigüeñal, las roscas del agujero de perno, y el
cigüeñal.
engranaje de cigüeñal para el desgaste, la

corrosión por frotamiento, la corrosión y

fretting.

12. limpiar cigüeñal, árbol de levas,
engranaje del cigüeñal, contrapesos,
rodillos y casquillos.
Asegúrese de que no haya suciedad, escombros,
lodos, pintura o cualquier otra sustancia que
pudiera impedir la inspección de partículas

magnéticas fiable o subsiguiente flujo de aceite.

13. limmpiar las siguientes partes internas de acero:

• bielas

• Empujadores (no taqués de rodillos)

• bulones

• ejes de balancines

• engranajes de transmisión de
accesorios

• engranajes de accionamiento
magneto

• Idler y ejes de la bomba de aceite

• engranajes del eje e impulsores

BASADO EN LA INGENIERÍA ACUMULADO, técnicas y datos históricos disponibles,

Lycoming Engines prohíbeEnderezar o RECTIFICADO DE DOBLADO CIGÜEÑAL PROPELLER FLANGES Para restaurar especificación
máxima RUN-OUT como se indica en la última revisión de la tabla de servicios DE LÍMITES
- SSP-1776. SI EL CIGÜEÑAL HELICE brida está doblada, cambie el cigüeñal. NO trate de enderezar o amolar la brida del cigüeñal
hélice.
 LISTA DE INSPECCIÓN DEL MOTOR DESPUÉS DE HÉLICE HUELGA PARA TODOS LOS MOTORES
LYCOMING - EXCEPTO MOTORES MOTORREDUCTORES
(CONT.)
CIGÜEÑAL P / N:
S / N:

Información La acción correctiva Hecho

Tarea secuencial
Adicional / Comentarios
14. M edida de la Consulte las últimas revisiones, Reemplazar utilizar cigüeñal del
brida de run- tanto de servicio Boletín No.
out en el cigüeñal
SB-240 y la tabla de servicios
cigüeñal.
de Límites - SSP-1776 para la
brida del cigüeñal tolerancia
run-out.

Grabar la brida del

cigüeñal medición de
run-out. *

15. M edir el cojinete principal Consulte la última revisión de Reemplazar utilizar cigüeñal del
run-out en el cigüeñal. la Tabla de servicio de Límites
-. SSP-1776 para el cojinete cigüeñal

principal de tolerancia de

gestión cabo Grabar el

cojinete principal de gestión

cabo la medición

16. M edir las dimensiones
pulidas en las
principales revistas.
*
Consulte la última revisión Principales revistas dentro de límites
de la Tabla de servicio de
aceptables - Reemplazar el uso del
Límites -. SSP-1776 para
cigüeñal del cigüeñal
las dimensiones en las
principales revistas Registre
las dimensiones de las
principales revistas *
 17. medir las dimensiones Consulte la última revisión de revistas pin dentro de límites aceptables
pulidas en las revistas la Tabla de servicio de Límites - Reemplazar el uso del cigüeñal del
de pasador. - SSP-1776 para las
cigüeñal
dimensiones en las revistas
pin Registre las dimensiones
de las revistas pin *.

* Si la medición o dimensión está fuera de tolerancia, desechar el cigüeñal y reemplazarlo con un cigüeñal útil.
Instalar el cigüeñal según el manual de Lycoming aplicable y la última revisión de la Tabla de servicio de Límites -
SSP-1776.
18. Co mpletar un cheque de Consulte la sección “Biela Paralelismo Medición paralelismo
conectar el paralelismo / Perpendicularidad Check” en este Biela 1
varilla. boletín de servicio. Registre la medición
Biela 2
de paralelismo para cada varilla de
Biela 3
conexión. Vuelva a colocar todas las
Biela 4
bielas no en el cumplimiento de las
medidas en la última revisión de la Biela 5

Tabla de Servicio de Límites - Biela 6

SSP-1776 (referencia 503). Biela 7
Biela 8
N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63

Página N° 12 de 14
N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63

Página N° 13 de 14
 N° ORDEN DE INGENIERIA 322-118-63

Página N° 14 de 14

OBSERVACIONES: