PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –

ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

1. PONTON L= 6.00 M. DE LUZ.

01.01.0TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCION

El Trazo de Niveles y Replanteo comprende el suministro de la mano de obra,

materiales, equipos y la ejecución de las operaciones necesarias para llevar al
terreno los ejes y niveles establecidos para ubicar y medir todos los elementos
incluidos en el proyecto.

METODO DE EJECUCION

El Contratista procederá a la limpieza para facilitar la construcción de las

instalaciones, superficies de trazo y todas las demás obras relacionadas con el
proyecto, las áreas que deberán ser desbrozadas y limpiadas serán limitadas
previamente y el material que provenga de dicha operación se dispondrá de tal
forma que no interfiera en los trabajos que se ejecuten posteriormente.

El Contratista deberá realizar los trabajos topográficos necesarios para el trazo y

replanteo de la Obra, tales como: ubicación y fijación de ejes y líneas de
referencia por medio de puntos ubicados en elementos inamovibles. Los niveles y
cotas de referencia indicados en los Planos se fijan de acuerdo a éstos y después
se verifican las cotas del terreno.

El Contratista asumirá la responsabilidad por el fiel y debido trazado y disposición

de la obra en relación con los puntos originales y los niveles y líneas de referencia
dados por el proyecto, así como de la exactitud de la posición, niveles,
dimensiones y alineamiento de todas las partes de la obra

METODO DE MEDICION

El replanteo se medirá por metro cuadrado( m2 ) del área trazada, replanteada y

aprobado por el Supervisor de acuerdo a lo especificado, medido en la posición
original según los planos, para esto, se medirá los metros cuadrado trazados
necesaria para la realización de las obras de excavación del terreno.

BASES DE PAGO

El pago se efectuará al precio unitario, que será por metro cuadrado, ( m2 )

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por mano
de obra, herramientas e imprevistos necesarios para la realización de esta
partida.

01.02.0 EXCAVACION DE MATERIAL BAJO AGUA – RETROEXCAVADORA –

SUB ESTRUCTURA
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

DESCRIPCIÓN:

Comprende las excavaciones que se realizarán en el lecho del río y en los lugares
adyacentes a ella para la cimentación de los estribos y muros de
encauzamiento, estas excavaciones se realizarán en lo posible en épocas
de estiaje, para realizar esta excavación se construirá una zanja
perimétrica que permita el bombeo de agua de infiltración, estas zanjas
deben tener una pendiente adecuada de modo que transporte el agua por
gravedad hasta el nivel tal que permita su bombeo, o el discurrido fuera de
la cimentación se realizara con equipo mecánico.

MÉTODOS DE MEDICIÓN

Se considerará una cuantificación del volumen excavado en m3.

FORMA DE PAGO

La valorización y pago de esta partida, se hará de acuerdo a lo indicado en los

análisis de costos unitarios.

01.03.00 RELLENO PARA ESTRUCTURA CON MATERIAL DE PRESTAMO

DESCRIPCIÓN:
Los rellenos se refieren al movimiento de tierras ejecutado para rellenar todos los
espacios excavados y no ocupados por las cimentaciones y elevaciones de la
sub-estructura.

Ejecución:
Todo material usado en relleno deberá ser de calidad aceptable a juicio de
Ingeniero Supervisor y no tendrá materia orgánica ni elementos inestables o de
fácil alteración.

A. Relleno de excavaciones
El relleno se ejecutará hasta la superficie de terreno circundante teniendo en
cuenta los asentamientos que puedan producirse en su seno. Deberá
enteramente compactado por medios apropiados y aprobados por el Ingeniero
Supervisor, de modo que sus características mecánicas sean similares a las del
terreno primitivo.

B. Relleno Compactado de Estructuras

El relleno de terraplén (detrás de los estribos) y muros de ala del puente será
depositado y compactado convenientemente en capas no mayor a 30 cms
compactándolas con herramientas adecuadas hasta obtener un 90% del proctor
modificado. No se colocará relleno detrás de los estribos y muros de ala o de
contención de preferencia no antes de los 14 días de terminada la estructura o
cuando tenga un 50% de su resistencia.
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

El relleno de los perfiles longitudinales de la vía será compactado con máquina,

en capas de 15 cm. El relleno tanto para el solado, aletas y estribos será
compactados con rodillo tipo plancha de 4 HP este material tendrá un ángulo de
fricción mayor a 35°.
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactara con el equipo
aprobado hasta lograr la Densidad Especificada, en áreas inaccesibles a los
rodillos, se usaran apisonadoras mecánicos hasta lograra la densidad requerida
por el equipo que normalmente se utiliza, se compactaran por los medios
adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen, no
sean inferiores a las obtenidas en le resto de la capa.
La compactación se efectuara longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapado en cada recorrido un ancho no
menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la
nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o en
instantes en que haya lluvia.

PORCENTAJE EN PESO QUE PASA

MALLA GRADUACION
A B C D E F
2” 100
1” 7595 100 100 100 100
3/8” 3065 4075 5085 60100
4 2555 3060 3565 5085 55100 70100
10 1540 2045 2550 4070 40100 55100
400 820 1530 1530 2545 2050 3040
200 28 525 515 525 620 825
Además de la granulometría que se elija el material de base deberá reunir los
siguientes consideraciones:
Límite líquido menor de 25%
Indice plástico menor de 3%
Equivalente de arena mayor de 30%
CBR Superior a 80%
% de desgaste (Mey. Los Angeles) Inferior a 50%
Porcentaje de compactación para su máxima densidad será teórica de Proctor
modificado 10%
% que pasa malla Nro.200 max. ½ y no mas de 2/3 de fracción que pasa NO.40.

- El material seleccionado debe absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas
de los vehículos y repetir estos esfuerzos en la sub base a fin de que el terreno de
fundación no llegue carga o max. El 10%.
- El material no debe presentar cambios de volumen significativos y no más de 1
%.
- Sales solubles max. 0.50%.
- En zonas sobre los 3,500 m.s.n.m la piedra deberá procurarse que tenga mas
del 75% de caras fracturadas.
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

- % para Nro. 200 pasa Nro. 30 < 60 %.

C. Relleno en seco
Se considerará como relleno en seco a aquel que se ejecute por encima del nivel
de agua tal cual sea constatado por la supervisión en el terreno durante la
ejecución de la obra.

D. Relleno bajo el agua

Se considerará como relleno bajo el agua a aquel que se ejecute por debajo del
nivel de agua tal cual sea constatado por la supervisión en el terreno durante la
ejecución de la obra.

MÉTODOS DE MEDICIÓN
Se considerará una cuantificación del volumen rellenad en m3.

FORMA DE PAGO
La valorización y pago de esta partida, se hará de acuerdo a lo indicado en los
análisis de costos unitarios.

01.04.00 SOLADO PARA ESTRUCTURA (E=4”) – SUB ESTRUTURA

Definición de Concreto Simple

Se define como concreto simple aquel que no tiene armadura de refuerzo, o que
la tiene en una cantidad menor que el mínimo porcentaje establecido para el
concreto armado.

Limitaciones del Concreto Simple

El uso del concreto simple deberá limitarse a elementos totalmente apoyados
sobre el suelo o soportados por otros elementos estructurales capaces de
proveer un apoyo vertical continuo o cuando el efecto de arco asegure esfuerzos
de comprensión para todos los estados de carga.
Todos los materiales que se emplean en la fabricación de concreto simple, para
fines estructurales, medida en testigos cilíndricos a los 28 días de edad; serán de
175, 100 Kg/cm2

DESCRIPCIÓN
El solado es una capa de concreto simple de escaso espesor (0.075m) que se
ejecutara en el fondo de excavación para zapatas proporcionando una base para
el trazado de columnas y colocación de la armadura.

PROCESO
En el caso de requerirse se ejecutará un vaciado de concreto pobre como solado
a las zapatas en una proporción de 1:10 (cemento – hormigón), con un espesor
máximo de 4”.
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

MÉTODO DE MEDICIÓN
Se medirá esta partida por unidad de metro cuadrado (M2), considerando el área
efectiva de solado constituida por el producto del largo por su ancho. Siendo de
0.075m. el espesor del solado.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por (M2) entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación completa para toda la mano de
obra, equipo, herramientas y demás conceptos que completan esta partida.

1.5.0 CONCRETO F´C=175 KG/CM2 + 30% PG (ZAPAAS, ESTRIBOS Y

ALEROS)

1.6.0 CONCRETO F´C=210 KG/CM2. PARAPETO – SUBESTRUCTURA.

DESCRIPCIÓN
El concreto será una mezcla de agua, cemento, arena y piedra debidamente
mezclados y preparados en una mezcladora mecánica, dentro del cual se
dispondrán las armaduras de acero de acuerdo a los planos de estructuras.

Alcances Generales
MATERIALES
Cemento
El cemento a usar será Pórtland tipo I o normal de acuerdo a la clasificación
usada, normalmente este cemento se expende en bolsas de 42.5 Kg. o 94 libras
por bolsa. El peso del cemento en bolsas no debe tener una variación de más del
1% del peso indicado.
Se permitirá el uso del cemento a granel, siempre y cuando sea del tipo I y su
almacenamiento sea el apropiado para que no se produzcan cambios en su
composición y en sus características físicas.
El Inspector controlará la toma de muestras correspondientes de acuerdo a las
normas ASTM-C-150, para asegurarse su buena calidad y su envío a laboratorios
especializados para la realización de las pruebas físicas indicadas en dichas
normas en forma periódica.
En términos generales el cemento no debe tener grumos, por lo que deberá
protegerse debidamente, ya sea en bolsas o en silos en forma tal que no sea
afectado por la humedad producida por agua libre o la del ambiente.

Agua
El agua que se empleará en la mezcla será fresca, limpia y potable, libre de
sustancias perjudiciales, tales como aceites, álcalis, sales, materias orgánicas y
otras sustancias que puedan perjudicar al concreto o al acero, tampoco debe
contener partículas de carbón, humus ni fibras vegetales. Se podrá usar agua de
pozo siempre y cuando cumpla con las condiciones antes mencionadas y que no
sea dura o con sulfatos.
Se podrá usar agua no potable siempre que las probetas cúbicas de mortero
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

preparadas con dicha agua, cemento y arena tengan por lo menos 90% de la
resistencia a los 7 y 28 días de las probetas de mortero preparadas con agua
potable y curada en las mismas condiciones y ensayadas de acuerdo a las
normas ASTM-C-109.

Agregados
Los agregados que se usarán son: el agregado fino o inerte (arena) y el agregado
grueso (piedra partida). Ambos tipos deben considerarse como ingredientes
separados del concreto.
Los agregados para el concreto deberán estar de acuerdo con las
especificaciones para agregados de la ASTM-C-33, pueden usarse agregados
que no cumplan con estas especificaciones, pero que hayan demostrado por
medio de la práctica o de ensayos especiales, que producen concreto de
resistencia y durabilidad adecuados, siempre que el inspector autorice su uso,
previo estudio de los diseños de mezcla, los cuales deberán estar acompañados
por los certificados otorgados por algún laboratorio especializado.

Arena.
Debe cumplir los siguientes requisitos:
Será limpia, de grano rugoso y resistente.
No contendrá un porcentaje con respecto al peso total de más del 5% de material
que pase por el tamiz No. 200 (Serie USA) en caso contrario el exceso deberá ser
eliminado mediante el lavado correspondiente.
El porcentaje total de arena en la mezcla puede variar entre 30 y 46% de tal
manera que de la consistencia deseada al concreto para el trabajo que se
requiera.
El criterio general para determinar la consistencia será el emplear concreto tan
consistente como se pueda, sin que deje de ser fácilmente trabajable dentro de
las condiciones de llenado que se esté ejecutando.
No debe de haber menos del 15% de agregado fino que pase por la malla No. 50
ni 5% que se pase por la malla No. 100, esto deberá tenerse muy en cuenta para
el concreto expuesto.
La materia orgánica de la arena se controlará por el método de ASTM-C-40 y el
material más fino que pase el tamiz No. 200 por el método ASTM-C-17.

Piedra Partida.- El agregado grueso puede ser piedra partida o grava limpia libre
de partículas de arcilla plástica en su superficie y proveniente de rocas que no se
encuentran en proceso de descomposición.
El Inspector tomará las correspondientes muestras para someter a los agregados
a los ensayos correspondientes de durabilidad ante el sulfato de sodio, sulfato de
magnesio y ensayo de "Abrasión de los Ángeles", de acuerdo a las normas
ASTM-C-33.
El tamaño máximo será de 1 1/2" para el concreto armado. En elementos de
espesor reducido o cuando exista gran densidad de armadura se podrá disminuir
el tamaño del agregado siempre que se obtenga una buena trabajabilidad y que
se cumpla con el "slump" o asentamiento requerido y que la resistencia del
concreto que se obtenga sea la indicada en los planos.
En general el tamaño máximo del agregado tendrá una medida tal que no sea
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

mayor de 1/5 de la medida más pequeña entre los costados interiores de las
formas, dentro de las cuales se verterá el concreto; ni mayor de 1/3 del peralte de
losas, o los 3/4 del máximo espacio libre entre barras individuales de refuerzo o
entre grupo de barras.

ALMACENAMIENTO
Cemento
Se almacenará de tal forma que no sea perjudicado o deteriorado por el clima
(humedad, agua de lluvia, etc.) y otros agentes exteriores.
Se cuidará que el cemento almacenado en bolsas no esté en contacto con el
suelo o el agua libre que pueda correr por la obra; es decir, el cemento en bolsas
se almacenará en un lugar techado fresco, libre de humedad y contaminación y el
cemento a granel se almacenará en silos adecuados que no permitan entrada de
humedad.
Agregados
Deberán ser almacenados o apilados en forma tal que se prevenga una
segregación (separación de gruesos y finos) o contaminación excesiva con otros
materiales o agregados de otras dimensiones. Para asegurar que se cumplan
estas condiciones el inspector hará muestreos periódicos para la realización de
ensayos de rutina en lo que se refiere a limpieza y granulometría.

Dosificación de Mezclas de Concreto

La determinación de las proporciones de cemento, agua y agregados se hará
tomando como base la siguiente tabla:

RELACION AGUA / CEMENTO: MAXIMAS PERMISIBLES

Resistencia a la compresión Relación Máxima

especificada a los 28 días Agua/Cemento Sin Aire
Kg./cm2 Incorporado Galón/Seco
140 7.5
175 7.0
210 6.5
245 6.0
280 5.0

El agua aquí indicada es el agua total, es decir el agua adicionada más el agua
que tienen los agregados. La máxima cantidad de agua que puedan tener los
agregados en forma estimada es:
Arena húmeda 1/4 galón / pie cúbico
Arena mojada 1/2 galón / pie cúbico
No se permitirá trabajar en obra, con relaciones agua - cemento mayores de las
indicadas.
El Inspector al inicio de la obra, hará los diseños de mezcla correspondientes para
obtener la resistencia que se indique en los planos, los que serán aprobados por
el Inspector. La dosificación de los ingredientes del concreto será realizada en
obra.
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

No se permitirá el sistema de mezclado en planta y transporte del concreto ya

preparado ni agregar agua antes de llegar a obra.

MEZCLADO DEL CONCRETO

Antes del preparado del concreto, el equipo para el mezclado estará
perfectamente limpio, el agua de los depósitos del equipo de mezclado que haya
estado guardado desde el día anterior será eliminada y se llenarán nuevamente
con agua limpia y fresca.
El equipo de mezclado deberá estar en perfectas condiciones mecánicas de
funcionamiento, la mezcladora girará a la velocidad recomendada por el
fabricante y el mezclado continuará por lo menos durante minuto y medio después
que todos los materiales estén en el tambor para mezcladoras de una yarda
cúbica o fracción de ella.
El concreto deberá ser mezclado sólo en cantidades que se vayan a usar de
inmediato, el concreto excedente o no usado deberá ser eliminado.

TRANSPORTE DEL CONCRETO

El concreto deberá ser transportado al final del depósito o colocado tan pronto
como sea posible, por métodos que prevengan la segregación o pérdida de
ingredientes y en tal forma que se asegure que el concreto que se va a depositar
en las formas de calidad requerida. El equipo de transvase (chutes) y de
transporte debe ser tal que aseguren un flujo continuo de concreto y será de las
medidas y diseños apropiados, los transportadores de fajas deberán ser
horizontales o con una pendiente que no cause segregación, pérdida y separación
de los componentes del concreto.
Para recorridos largos se deberá descargar sin segregación a una tolva, para tal
efecto se usarán tuberías cónicas las que deberán estar separadas de la tolva por
menos 24".

Los chutes serán de metal o reforzados con plancha metálica que no contengan
aluminio o sus aleaciones en su composición y no tendrán una pendiente mayor
que 1 (vertical) y 2 (horizontal). Los chutes mayores de 6 m. de longitud que no
caen dentro de las condiciones de pendientes antes mencionadas podrán usarse
siempre que el concreto pase a una cachimba o tubería y de ahí a una tolva.
No se permitirá que de la mezcladora se vacíe sin chutes directamente a una
tolva, ni que la cachimba esté descentrada con respecto a la tolva. Los "buggies"
que se usen en tal transporte deber ser movidos sobre superficies planas y
estarán dotados preferentemente de llantas de jebe.
El Supervisor se reserva el derecho de conformidad de todos los sistemas de
transporte, transvase y colocación.

Colocación del Concreto

El concreto se colocará tan cerca como sea posible de su posición final, evitando
la segregación debida a manipuleos o movimientos excesivos; el vaciado se hará
a velocidades que el concreto se conserve todo el tiempo en estado plástico y
fluya fácilmente entre los espacios en las varillas.
No se depositará en la estructura ningún tipo concreto que se haya endurecido
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

parcialmente o que esté contaminado por sustancias extrañas, ni se volverá a

mezclar a menos que el Inspector dé su aprobación.
Antes de proceder a la colocación del concreto el trabajo de encofrado debe
haberse terminado, las formas deberán ser mojadas.

La velocidad de colocación del concreto debe ser tal que el concreto antes
colocado esté todavía plástico y se integre con el concreto que se está colocando
especialmente al que está entre barras de esfuerzo. Los separadores temporales
colocados en las formas deberán ser removidos cuando el concreto ya ha llegado
a la altura necesaria. Ellos pueden quedar embebidos en el concreto sólo si son
de metal y de concreto y que previamente se haya aprobado dejarlos.

Cuando se vacíe concreto en columnas se deberá evitar que golpee contra las
formas ya que esto produce segregación; la práctica correcta es que caiga
nítidamente en el centro de la sección. Para ello se puede usar aditamentos
especiales.
Cuando se tengan elementos de concreto de diferentes resistencias y que deben
ser ejecutados solidariamente, se colocará primero el concreto de mayor
resistencia, dejando el exceso de este concreto en las zonas donde irá el concreto
de menor resistencia tan pronto como sea posible y el concreto anterior esté
todavía plástico y no haya comenzado a fraguar.

Consolidación del Concreto

La consolidación se hará de preferencia mediante vibradores, los que deben
funcionar a la velocidad mínima recomendada por el fabricante. El Inspector
vigilará de modo que la operación de vibración del concreto tome solamente el
tiempo suficiente para su adecuada consolidación, que se manifiesta cuando una
delgada película de mortero aparece en la superficie del concreto y todavía se
alcanza a ver el agregado grueso rodeado de mortero.
La velocidad del vaciado del concreto no será mayor que la velocidad de
vibración, para que el concreto que se va colocando pueda consolidarse
correctamente. El vibrado debe ser tal que embeba en concreto todas las barras
de refuerzo, que el concreto llegue a todas las esquinas, que queden embebidas
todos los anclajes, sujetadores, etc., y se elimine todo el aire de tal manera que
no queden "cangrejeras", ni vacío tipo panal de abeja, ni planos débiles.
El tiempo de aplicación del vibrador será de 5 a 15 segundos. Se deben tener
vibradores de reserva, se deberá seguir las recomendaciones del ACI-306 y ACI-
605 para proteger el concreto en condiciones ambientales adversas.

Curado del Concreto

El concreto deberá ser curado por lo menos 7 días durante los cuales se
mantendrá el concreto sobre los 15 grados centígrados y en condición húmeda, a
partir de las 10 ó 12 horas del vaciado.
Cuando el curado se realiza con agua, los elementos horizontales se mantendrán
con agua especialmente en las horas de mayor calor. Cuando el sol está
actuando directamente, los elementos verticales (muros, columnas, etc.) se
regarán continuamente de manera que les caiga el agua en forma de lluvia.
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

En zonas de clima frío deberán seguir las recomendaciones del ACI-604 y en

clima caluroso del ACI-605.

METODO DE MEDICIÓN
El concreto, se mide por la unidad de (M3) con aproximación de 02 decimales es
decir por área (largo x ancho x alto), la medición será el metrado realmente
ejecutado con la conformidad del ingeniero residente.

FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por (M3) entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación completa para toda la mano de
obra, equipo, herramientas y demás conceptos que completan esta partida.

01.07.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (ZAPATAS, ESTRIBO Y ALEROS)

Generalidades
Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener
el concreto, de modo que éste, al endurecer, tome la forma que se estipule en los
planos respectivos, tanto en dimensiones como en su ubicación en la estructura.

La superficie interior de todos los encofrados será limpio y exento de toda

suciedad, grasa u otros causales extrañas y deben ser cubiertas con laca
apropiado para facilitar el desencofrado, que no manche el concreto, ni el acero
de refuerzo.

El Ing. Supervisor verificará las dimensiones de las formas así como el cepillado
de la cara interior de los encofrados con planchas de triplay para obtener concreto
cara vista o del tipo expuesto.

- Encofrados de superficies no visibles

Los encofrados de superficies no visibles pueden ser construidos con madera en
bruto, pero las juntas deberán ser convenientemente calafateadas para evitar
fugas de la "Lechada" del cemento.

- Encofrados de superficies visibles

Los encofrados de superficies visibles serán hechos de madera laminada,
planchas duras de fibras prensadas, madera machihembrada, aparejada y
cepillada o metal.

Las juntas de unión deberán ser calafateadas de modo de no permitir la fuga de la

"Lechada”. En la superficie con el concreto, las juntas deberán ser cubiertas con
cintas aprobadas por el Ingeniero Supervisor, para evitar la formación de rebabas.
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

Ejecución
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan
totalmente al empuje del concreto al momento del relleno, sin deformarse, para
dichos diseños se tomará un coeficiente aumentativo de impacto igual al 50% del
empuje del material que deba ser recibido por el encofrado.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el responsable deberá

obtener la autorización escrita del Ingeniero Supervisor.

Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a la línea de estructura y

apuntalados sólidamente para que se conserven su rigidez, en general, se deberá
unir los encofrados por medio de pernos que pueden ser retirados posteriormente,
en todo caso, deberán ser construidos de, madera que se pueda fácilmente
desencofrar.

Antes de depositar el concreto, los encofrados deberán ser convenientemente

humedecidos y cubiertos con laca apropiado para facilitar el desencofrado al
evitar la adherencia del mortero. No se podrá ejecutar llenado alguno sin la
autorización escrita del Ingeniero Supervisor, quien previamente habrá
inspeccionado y comprobado las características de los encofrados.

Los encofrados no podrán retirarse antes de los tiempos siguientes:

Costados de Vigas……………………….24 horas
Cimentaciones y elevaciones…….. 3 días
Losas…………………………………………..14 días
Fondo de Vigas…………………………..21 días

Previa autorización de la Inspección, podrán usarse aditivos acelerantes o

retardadores de fragua. En este caso, la Inspección puede cambiar los tiempos de
desencofrado anteriormente indicados.

Todo encofrado para volver a ser usado no deberá presentar alabeos ni

deformaciones y deberá ser limpiado con cuidado antes de ser colocado.

MÉTODOS DE MEDICIÓN
Se considerará como área de encofrado la superficie de la estructura que está
cubierta directamente por dicho encofrado, a precios unitarios m2.

FORMA DE PAGO
El pago de los encofrados de hará en base a precios unitarios por metro cuadrado
(m2) de encofrado. Este precio incluirá, además de los materiales, mano de obra
y equipo necesario para ejecutar el encofrado propiamente dicho, todas las obras
de refuerzo y apuntalamiento, así como de accesos, indispensables para asegurar
la estabilidad, resistencia y buena ejecución de los trabajos. Igualmente incluirá el
costo total del desencofrado.
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

01.08.01 ACERO F´y= 4200 KG/CM2 P/SUB ESTRUCTURA

Generalidades:
Bajo la partida de Armadura de Refuerzo, el responsable suministrará y efectuará
la habilitación del acero en barras hasta su colocación en su posición final según
lo especificado en los planos estructurales de la sub estructura, losa del puente y
otros.

El acero estará formado por barras de diferentes diámetros y corrugadas,

debiendo estar conforme a las especificaciones establecidas para barras de acero
AASHTO M137, ASTM A 706 Y ASTM A- 415, la resistencia de las varillas
corrugadas debe ser fy = 4200 kg/cm2 y además debe cumplir con los siguientes
requisitos:
- Tensión de resistencia 6327 kg/cm2
- Tensión a la fluencia (límite mínimo) 4218 kg/cm2
- Tensión admisible 1687 kg/cm2

El responsable deberá presentar la certificación de calidad proporcionado por el

fabricante para su aprobación por la supervisión.

Ejecución
Todas las barras, antes de usarlas, deberán estar completamente limpias, es decir
libres de polvo, pinturas, óxidos, grasas, o cualquier otra materia que disminuyan
su adherencia. Las barras deberán ser dobladas en frío de acuerdo a la forma y
dimensiones estipuladas en los planos no se permitirá redoblado y
encabezamiento a menos que se estipule otra cosa en el plano, los estribos y
barras de amarre serán doblados alrededor de un pivote de diámetro no menor de
2 veces el diámetro de la barra, para otras barras el doblado deberá hacerse
alrededor de un pivote de diámetro no menor de 5 veces el diámetro de la barra.
En caso de usarse ganchos para el anclaje de las barras y a menos que se
estipule otra cosa en los planos, estos deberán tener un radio no menor de 3
veces el diámetro de la barra de tensión al extremo libre de por lo menos 4
diámetros de la barra para ganchos de 90 el diámetro de la barra menor de 4
veces el diámetro de la barra y una extensión al extremo libre de por lo menos 3
metros de la barra.

Toda la armadura deberá ser colocada exacta-mente en su posición según lo

indicado en los planos, sujeta firmemente durante la ejecución del llenado y
vibrado del concreto. Los recubrimientos libres indicados en los planos deberán
ser logrados únicamente mediante separadores de mortero, de la misma forma se
procederá para lograr el espaciamiento de las barras.

El Ingeniero Supervisor deberá aprobar la armadura colocada previa inspección

de la correcta ejecución del trabajo y del alineamiento señalado en los planos.
Toda la armadura debe ser suministrada en las longitudes que se estipulan en los
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

planos, a menos que se estipule otra cosa en los planos, las barras en la parte
inferior de vigas y viguetas y las de columnas y carteles, deberán traslaparse.

Los empalmes de traslapes deberán ejecutarse atortolando las dos barras con
alambre, de modo que queden en estrecho contacto y firmemente sujetadas para
impedir su desplazamiento durante el vibrado del concreto. En cualquier caso los
empalmes deberán respetar los espaciamientos y recubrimientos libres
estipulados en los planos. Los empalmes soldados solo se ejecutarán cuando se
especifiquen en los planos o bajo autorización escrita del Ingeniero Supervisor.

Cuando sea necesario colocar el acero en paquetes, con el cuidado que merece
la ubicación de las barras simples dentro del paquete, se tortolará todo el conjunto
a fin de conseguir una unidad sin puntos débiles.

MÉTODOS DE MEDICIÓN
En la armadura de refuerzo se considerará el peso neto de ella incluyendo
desperdicios y empalmes, siendo cuantificados en kilogramos.

FORMA DE PAGO
El pago de la armadura de refuerzo se hará en base de precio unitario por kg. de
armadura de refuerzo, dicho precio unitario incluirá el costo del acero puesto en
obra, el doblado y colocado en los encofrados.

01.09.00 TUBERIA DE EVACUACION DE SUB DREN D=4” SUB

ESTRUCTURA.

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la preparación, suministro, almacenamiento, manejo y
colocación de tubería con los diámetros, alineamientos, cotas y pendientes
mostrados en los planos u orden del supervisor.
Siendo referida esta partida a los trabajos necesarios para captar y evacuar el
agua proveniente del subsuelo, filtraciones o aguas superficiales que puedan
dañar la estructura en su conjunto.

MATERIALES
Los materiales a utilizarse deberán ser resistentes, de calidad tal que aquellos
cumplan los requisitos a la resistencia al aplastamiento y a la absorción de
acuerdo a las normas de ensayos indicados, los tubos de los sub drenes llevarán
perforaciones circulares.

MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN
El supervisor exigirá al contratista que los trabajos se efectúen con una adecuada
coordinación entre las actividades de apertura de la zanja y la fijación del dren, de
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

acuerdo a lo indicado en los planos.

Será de responsabilidad del contratista, la colocación de elementos de
señalización preventiva en la zona de los trabajos.

MÉTODOS DE MEDICIÓN
Se medirá esta partida por metro lineal (m), considerando por unidad de la partida
ejecutada, o sumando por partes de la misma para dar un total.

FORMA DE PAGO
El pago será de acuerdo al metrado y análisis de costos unitarios para esta
partida.

01.10.00 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR PARA SUB DREN – SUB

ESTUCTURA

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en realizar el relleno con material granular para el sub dren.

PROCEDIMIENTO
Se completará el relleno del subdren con el material extraído, por capas, regadas
a la humedad óptima, apisonada y bien compactada.
No debe emplearse en el relleno material que contenga materia orgánica en
cantidades deletéreas, ni raíces, arcillas o limos uniformes; no debe emplearse
material cuyo peso seco sea menor de 1,600 Kg./cm3.

MEDICIÓN
Se medirá por unidad de metro lineal (m.l.), de los trabajos realmente ejecutados.

FORMA DE PAGO
El pago se realizará de acuerdo a los análisis de costos unitarios que cubrirá los
gastos de personal, herramientas, etc.

01.11.00 FALSO PUENTE DE SUPER ESTRUCTURA

GENERALIDADES
El falso puente se refiere a la construcción de una estructura temporal para
soportar las formas de la superestructura que han de ser posteriormente llenadas
con concreto. Esta obra soportará a la superestructura del puente mientras que
ésta no tenga la capacidad autoportante necesaria.

Ejecución:
El falso puente deberá ser diseñado para proveer la necesaria rigidez y soporte
de las cargas muertas del puente más un incremento del 50% de éstas por
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

impacto y sobrecarga, sin que se presente deformación ni asentamiento. El

responsable deberá preparar planos detallados del falso puente para ser
presentados al Ingeniero supervisor, quién deberá revisarlos y aprobarlos si los
encontrara conforme.
Cuando se utiliza madera para la construcción del falso puente, ésta podrá ser en
bruto, de buena calidad y no presentará nudos o fallas que disminuyan su
capacidad portante. Se permitirá el uso de troncos con autorización escrita del
Ingeniero Supervisor, quién deberá comprobar el estado y la calidad de cada uno
de los troncos a usarse, debiendo marcar convenientemente los aprobados.

En cualquier caso, el falso puente deberá ser conveniente arriostrado y

apuntalado para evitar oscilaciones y corrimientos que puedan afectar las líneas
del puente. La obra falsa se construirá de modo de dotar a la estructura de la
contraflecha indicada en los planos.

El Ingeniero Supervisor podrá exigir al responsable el empleo de los elementos

necesarios para impedir asentamientos de las formas que ocurran antes del
llenado y así mismo para la operación del descimbrado. El descimbrado no podrá
efectuarse antes de los 21 días después de llenado con concreto, a menos que se
estipule otro lapso en los planos o se use aditivos como los acelerantes. En
cualquiera de estos casos, la fecha del descimbrado se fijará de acuerdo al
resultado de las pruebas de comprensión realizadas en los testigos tomados
durante el llenado y mediante autorización escrita del Ingeniero Supervisor.

MÉTODO DE MEDICIÓN
Se considera como medida del falso puente a la luz libre que existe entre los
apoyos de la losa o vigas y en le supuesto caso de arcos, la medida que se
tomará será la de su proyección horizontal.

FORMA DE PAGO
El pago del falso puente se hará base de precio unitario por metro lineal. Dicho
precio unitario incluirá todos los materiales y trabajos necesarios para su
ejecución, así como el costo de los apoyos para el falso puente y obras de acceso
necesarias, el descimbrado y retiro de los apoyos.

01.12.00 CONCRETO F´C=280 KG/CM2. LOSA, VIGA SARDINEL -

SUPERESTRUCTURA

IDEM A LA PARTIDA 01.06.00 CONCRETO F´C=210 KG/CM2 PARAPETO -

SUBESTRUCTURA.

01.13.00 ACERO F´y=4200 KG/CM2 P/LOSA SUPER ESTRUCTURA

 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

IDEM A LA PARTIDA 06.08.00 ACERO F´y= 4200 KG/CM2 P/SUB

ESTRUCTURA

01.14.00 APOYO FIJO DE NEOPRENE

DESCRIPCION
Esta partida se refiere a los apoyos de elastómeros, cuyas planchas van
colocadas en la base de los apoyos fijos de las vigas, sobre las cajuelas de los
estribos; estos apoyos soportan las compresiones, así como aceptan los giros y
desplazamientos.
Las planchas de neoprene se colocaran en cada apoyo, después de nivelar
perfectamente la base de la cajuela, donde se asentara la viga, antes del llenado
del concreto de cada viga.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de medición será en metros lineales (m).

FORMA DE PAGO
El pago del apoyo de caucho natural o jebe de llanta se harán base de precio
unitario por Unidad. Dicho precio unitario incluirá todos los materiales y trabajos
necesarios para su ejecución.

01.15.00 APOYO MOVIL DE NEOPRENE

DESCRIPCION
Esta partida se refiere a los apoyos de elastómeros, cuyas planchas van
colocadas en la base de los apoyos móviles de las vigas, sobre las cajuelas de los
estribos; estos apoyos soportan las compresiones, así como aceptan los giros y
desplazamientos.
Las planchas de neoprene se colocaran en cada apoyo, después de nivelar
perfectamente la base de la cajuela, donde se asentara la viga, antes del llenado
del concreto de cada viga.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de medición será en metros lineales (m).
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

FORMA DE PAGO
El pago del apoyo de caucho natural o jebe de llanta se harán base de precio
unitario por Unidad. Dicho precio unitario incluirá todos los materiales y trabajos
necesarios para su ejecución.

01.16.00 JUNTA DE DILATACIÓN – CONTRACCIÓN METALICA – SUPER

ESTRUCTURA

DESCRIPCIÓN

Las juntas de construcción estarán localizadas donde se indique en los planos

respectivos o en su defecto donde se lo indique el Ingeniero Inspector. Las juntas
deberán ser perpendiculares a las líneas principales de fatiga y en general
estarán localizadas en los puntos donde el esfuerzo cortante sea mínimo.
En juntas de construcción horizontales, se colocarán listones alienadores de 4 cm.
de espesor dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras descubiertas
para dar líneas rectas a las juntas.
Antes de colocar el nuevo concreto fresco, las superficies de las juntas de
construcción deberán ser enteramente picadas con una herramienta adecuada
aprobada por el Ingeniero Inspector para eliminar natas y materiales sueltos o
indeseables; deberán ser lavadas y raspadas con escobillas de alambre y
empapadas en agua hasta su saturación, conservándolas saturadas hasta colocar
el nuevo concreto.
El concreto de las subestructuras será colocado de tal manera que todas las
juntas de construcción sean horizontales y si es posible, que no queden visibles
en la estructura terminada.
Cuando se necesiten juntas de construcción verticales, las barras de refuerzo
deberán ser extendidas a través de la junta de tal manera que la estructura
resulte monolítica además de haber dejado en tales casos llaves de corte
formadas por endentaduras de las superficies.

MÉTODO DE MEDICIÓN

Será el número de metros lineales (ml) cuadrados, según el metrado.

FORMA DE PAGO

El área determinada según el método de medición, será pagado al precio unitario

por metro cuadrado, y dicho precio y pago constituirá compensación completa por
insumos, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para
completar el Ítem.

01.17.00 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP D=3” – SUPER ESTRUCTURA

DESCRIPCIÓN
 PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PONTON CARROZABLE EN LA CARRETERA HUAYAO –
ANTAPAMPA GRANDE DISTRITO DE HUACHAC – PROVINCIA DE CHUPACA-JUNIN”

La salida o evacuación de agua del sub dren consistirá en la tubería PVC

tendido e incluirá los accesorios y materiales necesarios de desviación y unión
con diámetros que estarán de acuerdo a lo ya determinado en el plano.

MÉTODO DE MEDICIÓN

Se medirá esta partida por metro lineal (ml), considerando por unidad de la partida
ejecutada, o sumando por partes de la misma para dar un total.
El pago será de acuerdo al metrado avanzado para esta partida.

FORMA DE PAGO

El área determinada según el método de medición, será pagado al precio unitario

por metro, y dicho precio y pago constituirá compensación completa por insumos,
equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar el
Ítem.

01.18.00 BARANDA DE F°G° DE 4”.

DESCRIPCIÓN

Esta partida esta referida a la habilitación, construcción y colocación de la

baranda a los costados del puente para una mayor seguridad que se dará a los
peatones.

MÉTODOS DE MEDICIÓN

Se medirá esta partida por metro lineal (ml), considerando por unidad de la partida
ejecutada, o sumando por partes de la misma para dar un total.
El pago será de acuerdo al metrado avanzado para esta partida.

FORMA DE PAGO

El área determinada según el método de medición, será pagado al precio unitario

por metro, y dicho precio y pago constituirá compensación completa por insumos,
equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar el
Ítem.