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Teste: Fiat Cronos Drive 1.3 GSR - Retomada

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17/08/2018 19:05 - FOTOS: JORGE RODRIGUES JORGE/CARTA Z NOTÍCIAS
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COLUNAS

Cronos Drive 1.3 GSR é trunfo da Fiat para voltar a se destacar entre os sedãs
compactos no Brasil

POR MÁRCIO MAIO

AUTO PRESS

O universo automotivo vem se renovando nos últimos anos. Assim como em outros mercados
globais, a atual predileção pelos SUVs fez com que outras categorias precisassem se renovar.
Principalmente os sedãs, que perderam a primazia como modelos familiares. Daí algumas
fabricantes apostarem em projetos totalmente novos, como o Fiat Cronos. Ainda mais porque não
há qualquer opção de utilitário esportivo pequeno nas lojas da fabricante italiana. O modelo
apresenta vendas compatíveis com a perda de importância dos sedãs compactos no mercado – o
que é uma boa notícia para a marca. As 14.469 unidades emplacadas até o final do mês passado
– as vendas começaram em março –, sendo 3.284 delas só em julho, mostram o bom potencial
do três volumes para abocanhar uma boa fatia entre os sedãs compactos – atualmente, perde
apenas para Chevrolet Prisma e Volkswagen Virtus. E na linha Cronos, a versão intermediária
Drive 1.3 GSR é que consegue oferecer, por um preço razoável, alguns recursos muito exigidos
atualmente, como as trocas automáticas de marchas e uma central multimídia moderna.
O motor é o de entrada do sedã, o mesmo Firefly 1.3 de 101/109 cv de potência e 13,7/14,2
kgfm de torque máximo com gasolina/etanol que move o Uno. A transmissão automatizada
também é a mesma adotada no hatch, com apenas uma embreagem e funcionamento a partir de
botões. São cinco marchas e há aletas atrás do volante, para trocas manuais. O preço começa
em R$ 62.490 e a lista de itens de série é bem competitiva, ainda mais por não se tratar de uma
variante topo de linha.

Ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricos, chave com telecomando, computador
de bordo, volante com comandos de rádio e telefone, display TFT de 3,5 polegadas no painel de
instrumentos, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, ajuste de altura do banco do
motorista, cintos de segurança de três pontos e apoio de cabeça para todos os ocupantes e
volante regulável em altura estão no pacote. Os retrovisores elétricos têm função tilt down e há
sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis.
As tecnologias chamam atenção. A começar pela central multimídia com tela sensível ao toque de
sete polegadas. Além de reconhecimento de voz, ela tem Bluetooth, Android Auto e Apple
CarPlay. Opcionalmente, a tela – em alta definição – exibe imagens da câmara de ré e o
estacionamento é favorecido também pela inserção de sensores de estacionamento traseiros.
Controle eletrônico de estabilidade e tração também aparecem. Entra na lista até controle de
velocidade de cruzeiro.

Ponto a ponto
Desempenho – O Fiat Cronos 1.3 GSR se movimenta com boa agilidade no ambiente urbano.
Arrancadas e retomadas são feitas com eficiência graças ao bom torque de 14,2 kgfm com etanol
no tanque. Ele aparece integralmente aos 3.500 giros, mas boa parte se revela ainda em baixas
rotações. Em tráfego rodoviário, no entanto, o propulsor de 109 cv máximos não chega a
impressionar. A transmissão automatizada por botão evoluiu bastante e pouco lembra a utilizada
anteriormente pela marca. Porém, ainda vacila um pouco nas trocas e só é mesmo capaz de
atrair pessoas interessadas em um rodar mais suave e brando – ou seja, sem muita
agressividade. Nota 7.

Estabilidade – A suspensão não chega a privilegiar a esportividade e nem seria esse o caso, até
por se tratar da motorização de entrada do sedã compacto. O modelo encara bem trechos com
curvas e, apesar da vocação familiar e da ficha técnica mais simples, controle eletrônico de
estabilidade é item de série na configuração. Mas é bem difícil ver o recurso em uso, já que o
Cronos mantém bem a aderência em situações normais de uso. Nota 8.

Interatividade – De maneira geral, os carros da Fiat são extremamente funcionais. O que não
significa que não carreguem uma boa dose de tecnologia também. A central multimídia, por
exemplo, tem tela sensível ao toque de sete polegadas em alta definição e reconhecimento de
voz. A conectividade é garantida pelo Android Auto, Apple CarPlay e Bluetooth. O câmbio não tem
alavanca, funciona a partir de botões ou de aletas atrás do volante para trocas manuais. De
forma geral, todos os comandos são bem localizados e é bem fácil entender como tudo funciona
na cabine. Nota 8.

Consumo – O InMetro avaliou o Fiat Cronos Drive 1.3 GSR e aferiu médias de 8,8/10,4 km/l com
etanol no tanque na cidade/estrada e 12,7/14,8 km/ com gasolina, nas mesmas condições.
Ganhou nota B tanto em sua categoria quanto no geral. Nota 8.

Conforto – A suspensão absorve com eficácia as imperfeições do pavimento para os passageiros.

Bancos têm boa ergonomia e acomodam bem o corpo. O isolamento acústico também merece
elogios, já que só é possível escutar o motor quando a transmissão automatizada precisa subir
rapidamente os giros para aumentar a força do veículo. Nota 8.

Tecnologia – O Cronos é construído sobre uma plataforma moderna, que utiliza aços especiais e
tecnologia embarcada atualizada – é a mesma adotada no hatch Argo. O sedã traz recursos
eletrônicos de auxílio dinâmico, como controle de tração e estabilidade, e conectividade com
smartphones e tela de alta definição. No caso da versão de entrada, até o motor é novo, da linha
Firefly. O fato de a transmissão ser automatizada e não automática decepciona, mas ainda assim
o Cronos Drive 1.3 GSR se destaca nesse quesito. Nota 8.

Habitabilidade – A área interna é boa. Há espaço para as pernas no banco traseiro sem que isso
dependa da boa vontade dos ocupantes da frente. Atrás, só mesmo as pessoas mais altas podem
sentir algum aperto e, de forma geral, quatro passageiros viajam bem. O porta-malas carrega
525 litros, uma capacidade das melhores entre os três volumes concorrentes. Nota 8.

Acabamento – Este é um ponto no qual a Fiat vem se destacando cada vez mais nos últimos
anos. Os materiais rígidos estão ali, mas a textura e os revestimentos são agradáveis e
esteticamente interessantes. Na faixa de preço em que atua, o Cronos Drive está entre os
melhores nesse quesito. Nota 9.

Design – O desenho do Cronos mistura traços que exprimem certa robustez, mas aposta também
em linhas elegantes e modernas. A frente segue a assinatura digital da marca e traz grade
encorpada e faróis afilados. Vincos bem marcados se destacam no perfil, enquanto a traseira traz
o nome da marca em grafia avantajada e lanternas que invadem a tampa do porta-malas. Nota
9.

Custo/benefício – O Fiat Cronos Drive 1.3 GSR começa em R$ 62.490, mas chega aos R$ 67.920
quando ganha faróis de neblina, rodas de liga leve, banco traseiro bipartido, sensor de
estacionamento traseiro com visualizador gráfico, câmara de ré e alarme antifurto. Na faixa de
preço em que atua, é uma excelente opção em função das tecnologias que carrega. E isso sem
contar com o fato de ser um projeto novo. O único “porém” está na transmissão automatizada
com apenas uma embreagem, um tanto ultrapassada para um carro tão moderno. Nota 7.

Total – O Fiat Cronos Drive 1.3 GSR somou 80 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir
Na ponta dos dedos

O Cronos é um carro bonito, mas não é por fora que a versão Drive 1.3 GSR chama atenção. O
sedã, nesta configuração, é mais um dos carros da fabricante italiana que aposta na transmissão
automatizada de embreagem única sem alavanca. No lugar dela, cinco botões aparecem, com
funções bem previsíveis: D, N, R, A/M, que alterna as trocas entre os modos manual e
automático, e S, que faz o trem de força ganhar em vigor. Para quem não está habituado, o
mecanismo gera curiosidade. Em funcionamento, é bem prático e fácil de lidar. Ainda mais
porque tem aletas nos volantes para trocas sequenciais.

O espaço interno não chega a ser o maior da categoria de sedãs compactos, mas comporta bem
quatro pessoas. O porta-malas é amplo o suficiente para acomodar malas grandes para uma
viagem ou as compras de mês de supermercado de uma família. A central multimídia é bem
moderna, com uma tela de alta definição – as imagens da câmara de ré opcional são realmente
diferenciadas – e várias possibilidades de conectividade. É a mesma utilizada pelo hatch Argo, do
qual o Cronos deriva. Em movimento, os veículos também se assemelham.

O propulsor 1.3 de 109 cv com etanol é bastante competente na cidade. Já em baixas rotações,
mostra disposição suficiente para embalar o três volumes com vigor e arrancadas e retomadas
são eficazes. Na estrada, as ultrapassagens não chegam a chamar tanta atenção, mas também
não há sensação de insegurança. Nem mesmo em velocidades altas e diante de curvas mais
fechadas, respeitando obviamente sua vocação familiar e nada esportiva.
Por outro lado, o câmbio às vezes mostra algumas vacilações, demorando a reagir diante de uma
pisada mais intensa no pedal do acelerador. Nas horas em que se quer extrair mais desempenho,
é prudente utilizar as aletas para trocas manuais de marchas. É aí que o Cronos se mostra mais
enérgico e bem-disposto.

Ficha técnica
Fiat Cronos Drive 1.3 GSR

Motor: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.332 cm³, quatro cilindros em linha, duas
válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Coletor de admissão variável, injeção
eletrônica multiponto e acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio automatizado de cinco velocidades à frente e uma a ré. Tração dianteira.
Oferece controle de tração.

Potência: 101 cv com gasolina a 6 mil rpm e 109 cv com etanol a 6.250 rpm.

Torque máximo: 13,7 kgfm com gasolina e 14,2 kgfm com etanol a 3.500 rpm.

Aceleração 0-100 km/h: 12,2 segundos com gasolina e 11,5 s com etanol.

Velocidade máxima: 178 km/h com gasolina e 183 km/h com etanol.

Diâmetro e curso: 70 mm x 86,5 mm. Taxa de compressão: 13,2:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, braços oscilantes inferiores com

geometria triangular e barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos e pressurizados e molas
helicoidais. Traseira semi-independente por eixo de torção com molas helicoidais e
amortecedores de duplo efeito. Oferece controle eletrônico de estabilidade de série.

Pneus: 185/60 R15.

Freios: Discos sólidos na frente e a tambor atrás. Oferece ABS com EBD.

Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Comprimento de 4,36
metros com 1,73 m de largura, 1,51 m de altura e 2,52 m de entre-eixos. Possui airbags frontais
de série.

Peso: 1.159 kg.

Capacidade do porta-malas: 525 litros.

Tanque de combustível: 48 litros.

Lançamento no Brasil: 2018.

Produção: Betim, Minas Gerais.

Itens de série: Porta USB para passageiros dianteiros e traseiros, alertas de limite de velocidade
e manutenção programada, apoia braço para motorista, apoia-pé para o motorista, ar-
condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, brake-light, central multimídia com
tela de sete polegadas touchscreen com Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth e sistema de
reconhecimento de voz, chave canivete com telecomando para abertura das portas, vidros e
porta-malas, computador de bordo, aletas com trocas de marchas atrás do volante,
desembaçador do vidro traseiro temporizado, direção elétrica progressiva, controle eletrônico da
aceleração, sinalização de frenagem de emergência, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas
infantis, sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina, assistente de partida em
subidas, iluminação do porta-malas, limpador e lavador do vidro dianteiro com intermitência,
controle de velocidade de cruzeiro, retrovisores externos elétricos com função Tilt Down e setas
integradas, rodas de aço estampado de 15 polegadas com calotas, sistema Start&Stop, sistema
de monitoramento de pressão dos pneus, tomada 12V, travas e vidros elétricos, volante com
comandos de rádio e telefone e regulagem de altura.

Preço: R$ 62.490.

Opcionais: Faróis de neblina, rodas de liga leve, banco traseiro bipartido, sensor de
estacionamento traseiro com visualizador gráfico, câmera de ré e alarme antifurto.

Preço completo: R$ 67.920.

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