LUBRICACIÓN

REFINERÍA
FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR

Lubricar Proteger

Sellar
FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR

Enfriar Limpiar
TEMPERATURAS EN UN MOTOR
FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN

Limpiar
 FINALIDAD DE LA
LUBRICACIÓN
Proteger contra los ácidos y herrumbre
FINALIDAD DE LA
LUBRICACIÓN
Sellar
 FINALIDAD DE LA
LUBRICACIÓN
REDUCIR LA FRICCIÓN

Funcionamiento
Estado de reposo Arranque
Donde se produce Lubricación fluida
mayor desgaste
CARACTERISTICA DE LOS LUBRICANTES

VISCOSIDAD

La viscosidad es una
medida de la resistencia a
fluir que tiene un líquido
 CARACTERISTICADE
CARACTERISTICA DELOS
LOSLUBRICANTES
LUBRICANTES

Relacionado con la viscosidad hay dos características:

El espesor esta relacionado con la resistencia de la película

a la penetración.

La fluidez relacionada con la velocidad con la que corre el

lubricante por los conductos de lubricación
 CARACTERISTICA DE LOS LUBRICANTES

Punto de inflamabilidad
Es la temperatura a la cual el lubricante forma vapores
inflamables.
El lubricante que pasa a la cámara de combustión, se inflama y
se convierte en residuos de carbonilla.
CARACTERISTICA DE LOS LUBRICANTES

Punto de congelamiento

Es la temperatura a cual el lubricante no puede fluir

COMPOSICIÓN DE
COMPOSICIÓN DE UN
UN ACEITE
ACEITE LUBRICANTE
LUBRICANTE
 COMPOSICIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANTE
Aditivos detergentes y dispersantes
Las altas temperaturas del cilindro degradan el lubricante el
cual se deposita en las paredes en forma de alquitrán.
Los aditivos detergentes disuelven este alquitrán y los dispersantes
los mantienen en forma de partículas coloidales muy pequeñas que
son arrastradas por el pistón
Aditivos detergentes Aditivos dispersantes
 COMPOSICIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANTE
Inhibidores de la corrosión
Los combustibles después del proceso de la destilación todavía
conservan un pequeño porcentaje de residuos de azufre y sustancias
resinosas. Estos residuos durante la combustión se combinan con el
oxígeno y producen oxido de azufre que pasan al cárter inferior. Allí
se combinan con el lubricante y el vapor de agua de la combustión,
formando vapores de ácidos que atacan las superficies metálicas del
motor.
Para evitar este efecto se añaden al lubricantes aditivos alcalinos
que neutralizan este efecto
Aditivos Antiherrumbre
 COMPOSICIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANTE
Aditivos antiespumante

Debido al movimiento del cigueñal, el lubricante forma espuma,

lo que produce una lubricación deficiente y la perdida de
lubricante a través de la tapa de llenado y de medición

Para evitar esto se le añade aditivos antiespumantes

 COMPOSICIÓN DE UN ACEITE
LUBRICANTE
Inhibidores de la oxidación (antioxidantes)

Al calentarse el aceite mineral, se produce la ruptura de sus

películas, y se forma una sustancia alquitranosa, las cuales
pueden llegar a obturar los conductos del aceite.

Para evitar este fenómeno se añaden al lubricante aditivos

antioxidante
 COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE
Aditivos contra el desgaste
Ciertos componentes del motor soportan presiones de contacto muy
elevadas (Cojinetes de biela)

Esto produce que el aceite se escape de estas uniones

Para prevenir este efecto, se añaden al lubricante aditivos que

reaccionan con las partes metálicas de las articulaciones y forman
películas lubricantes muy finas y resistentes, que permanecen
adheridas al metal, evitando el contacto metal contra metal.
PROBLEMAS RELACIONADO CON LA LUBRICACIÓN

Perdida repentina de volumen lubricante

Bajos o altos niveles de lubricante
Lubricante incorrecto / Mal seleccionado
Lubricante mal almacenado
Problemas al transvase a envases menores
Degradación / Oxidación
Contaminación con partículas (Sílice)
Contaminación con agua
Contaminación con combustible (Dilución)
Contaminación con refrigerante
Agotamiento de los aditivos / Oxidación
Formación de espuma
Largos periodos de revisión, cambio o muestra
 TIPOS DE ACEITES

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y

son elaborados del mismo, después de múltiples procesos en sus
plantas de producción, las Refinarías. El petróleo bruto tiene
diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de
producto final, siendo el Crudo más adecuado para obtener Aceites,
el Crudo Parafinico

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen

directo del Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos
petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo
y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites
minerales.
 TIPOS DE LUBRICANTES

Aceite de motor
Aceites para cajas de cambios.
Aceites para diferenciales,
Fluido de dirección hidráulica,
Grasas,
Fluido de embrague.
 CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

Son clasificados bajo las siguientes normas:

SAE - Sociedad de Ingenieros Automotrices

API - Instituto Americano del Petróleo

MIL - U.S. Especificación Militar.

ASTM - Sociedad Americana de Prueba de Materiales

ACEA - Asociación Europea de Fabricantes de

Vehículos
 ¿ QUE SIGNIFICA LA CLASIFICACIÓN SAE?

Solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas

temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la
calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación
para condiciones de servicio especializado.

La clasificación SAE. está basada en la viscosidad del aceite a dos

temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º
C y 99º C, estableciendo ocho grados intermedios SAE para los
monogrados y seis para los multigrados.

Por ejemplo,
Un aceite 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados
y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta
en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50
 ¿QUE SIGNIFICA LA CLASIFICACIÓN API?
Divide en aceites para motores a Gasolina y para motores
Diésel y asigna dos letras para tipo de motor.

La primera indica el tipo de motor;

“S” (del inglés spark chispa) para motores de gasolina

“C” (del inglés compresión) para un motores diésel

La segunda letra indica la calidad del aceite.

Los aceites para motores a diésel deben controlar la acidez que se

pueda generar por el azufre en el combustible el cual al reaccionar
con el agua (generada de la propia combustión o de la humedad que
tiene el aire) genera ácido sulfúrico.
 CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES DIESEL
CA: Servicio ligero hasta moderado con combustible mínimo o
ningún contenido de azufre, protege contra la corrosión de cojinetes
o depósitos por alta temperatura

CB: Se puede emplear con un combustible con mayor contenido de

azufre que el CA

CC: Para motores turbo cargados en servicio moderado hasta

severo, protege contra lodos por alta temperatura

CD: Para motores turbo cargados en servicio a alta

velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control
eficaz del desgaste y evitar la formación de depósitos de baja
y alta temperatura

CE: Para servicio pesado y turbo cargados fabricados

después de 1983.
 CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES DIESEL
CF: Para motores diésel de servicio pesado protege
contra lodos y depósitos y permite un control eficaz del
desgaste

CF4: Permite un mejor control del consumo de aceite y los

depósitos en los pistones sustituye a los CD y CE

CG4: Para motores diésel de servicio pesado y que trabajan

con diésel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se
desempeña mejor que el CD, CE y el CF-4

CH4: Para motores diésel de servicio pesado y que trabajan

con diésel con un contenido de azufre no superior a 0.5%.
Sustituyen al CD, CE, CF4 y el CG4.
 CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES DIESEL

CI-4: Para motores diésel de servicio pesado y que

trabajan con diésel con un contenido de azufre no
superior a 0.5 %.Formulado para mantener la durabilidad del
motor donde se emplea la recirculación de los gases (EGR)
Sustituyen al CD, CE, CF4, CG4 y CH4.

NOTA: En algunos casos el fabricante exige ambas

especificaciones, la del motor a gasolina y la del motor
diésel. Es necesario cumplir las dos.
 CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA ENGRANAJES

SAE: Para la viscosidad se utiliza la clasificación SAE, similar al de

los aceites para motor, pero con viscosidades diferentes. Es decir
que las viscosidades de dos aceites (uno de motor y otro de caja)
de un mismo número SAE son diferentes.

API: Por calidad. Se establecen 6 niveles, designados secuencial

mente entre el API GL-1 y al API GL-6, que corresponden
respectivamente a los valores más bajo y más alto de la gama.
Debido a los aditivos contenidos debe respetarse la exigencia del
fabricante.

Un GL-5 no es mejor que un GL-4, son diferentes.

 CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA ENGRANAJES

La clasificación de calidad de los lubricantes para engranajes de

transmisión está definida por el API en seis categorías:

API GL1 - API GL2 - API GL3 - API GL4 - API GL5 - API GL6.

Los más empleados y sus usos frecuentes son:

API GL 4: Engranajes helicoidales – Cajas de Cambios

manuales.

API GL 5: Engranajes hipoidales – Diferenciales.

 FLUÍDOS DE FRENOS (Líquido para embrague)

La resistencia a elevadas temperaturas de los líquidos de frenos

es una de sus principales propiedades.

Ésta, disminuye con la presencia de humedad en dilución con

el líquido.

Los líquidos de frenos son higroscópicos. Tienden a absorber

humedad con relativa facilidad, es por ello que conviene
sustituirlos periódicamente.
 LÍQUIDO DE FRENOS – NORMAT DOT

DOT: Departamento de Transporte (E.E.U.U.)

El nombre completo de la norma es:

FMVSS DOT =Normas Federales para la seguridad de vehículos.
Se distinguen 4 niveles de calidad:

DOT 3 - DOT 4 - DOT 5.1 Base sin Silicona - DOT 5 S Base de

Silicona
Ensayos: El nivel de las propiedades exigidas por DOT son
idénticas para los cuatro niveles exceptuando los valores
máximos y mínimos que refieren a:

1) Punto de ebullición en seco.

2) Punto de ebullición húmedo.
 GRASAS LUBRICANTES
Una grasa está compuesta por:
- Un fluido lubricante,
- Un agente espesante
- Un paquete de aditivos.
Los tres elementos han de formar una homogenización íntima, ya
que si se separan, la grasa dejaría de existir como tal, perdiendo
todas las propiedades mecánicas.

El agente espesante utilizado un jabón metálico que

determinará la aplicación de la grasa:
Resistencia al lavado con agua, temperaturas extremas, poder de
obturación (entrada de polvo y otros contaminantes), resistencia a
la centrifugación, compatibilidad con juntas y retenes.....
Los jabones más utilizados son los de Calcio, Sodio, Litio,
Aluminio, Bario,...
 GRASAS LUBRICANTES – CLASIFICACIÓN NTLG

NLGI Penetración ASTM trabajada a 25°C

OOO 445 - 475

OO 400 - 430

O 355 - 385

1 310 - 340

2 265 - 295

3 220 - 250

4 175 - 205

5 130 - 160

6 85 - 115
 INTRODUCCIÓN – ANÁLISIS DE ACEITES

Es un aliado indispensable en el mantenimiento de flota de

vehículos.
Sirve para prevenir fallas.
Reducir costos de mantenimiento
Analizar fallas
 OBJETIVO DEL ANÁLISIS DEL ACEITE

Reducción de Costos de Mantenimiento.

Incremento de la disponibilidad de los equipos operando – Mayor

Producción

Proporciona seguridad a los operadores de los equipos.

Optimiza los períodos de drenaje del aceite, extrayendo su mayor

valor.

Asegura una larga vida de trabajo de los equipos.

Asegura rentabilidad en la operación de los equipos

 CATEGORÍAS DEL ANÁLISIS DE ACEITE
¿QUE ESTA SIENDO

 Propiedad de los fluidos  Contaminación  Partículas de
ANALIZADO? desgaste

 Conteo de partículas X XXX XXX

X XXX X

 Análisis de viscosidad XXX XX X

 Densidad de partículas X X XXX

 Ferrografía análitica X XX XXX

 TAN / TBN XXX XX XX

 FTIR XXX XX X

 Prueba de membrana X XXX XXX

 Punto de inflamación XX XXX X

 Análisis de elementos XXX XX XXX

DONDE TOMAR MUESTRAS DE ACEITE
APARIENCIA DE LAS MUESTRAS DE ACEITE

Apariencia: Color
Clara Oscurecimiento
Turbia Oxidación
Opaca Cambios Químicos
Oscura Mezcla
Varias Fases Contaminación
Olores Extrañoss Aclaramiento
Mezcla
 VISCOSIDAD – AUMENTO – o - DISMINUCIÓN
Aumento
Contaminación con hollín /
sólidos
Presencia de Insolubles
Contaminación con Agua
Oxidación
Mezcla con aceite de mayor
viscosidad
Evaporación de bases ligeras
Disminución
Dilución por Combustible
Fractura del aditivo
elevador de índice de
Viscosidad
Mezcla con aceite de
menor viscosidad menor
viscosidad
VISCOSIDAD – EFECTOS – AUMENTO o DISMINICIÓN

Aumento Disminución
Aumento del desgaste Aumento de fricción debido al
durante el arranque contacto metal con metal
Incrementa temperaturas Recalentamiento del motor
de operación Incremento del desgaste por
Aumento del consumo de rotura de la película lubricante
combustible a altas temperaturas, baja
velocidad o altas cargas
Reducción de potencia
Aumento del consumo de
Formación de depósitos aceite
dañinos y sedimentos
Aumento de la sensibilidad del
Cavitación sistema a la contaminación con
Generación de calor partículas
Fugas internas y externas
 CONTAMINACIÓN CON AGUA
CAUSA:
Disminución de viscosidad
Aumento de fricción debido al
contacto metal con metal
Recalentamiento del motor
Incremento del desgaste por
rotura de la película lubricante a
altas temperaturas, baja
velocidad o altas cargas
Aumento consumo de aceite
Aumento de la sensibilidad del
sistema a la contaminación con
partículas
Fugas internas y externas
PRODUCE
Aumento de viscosidad
Formación de ácidos
Deterioro del paquete de
aditivos
Inadecuada lubricación
Corrosión
Taponado de filtros de
aceite y líneas de
circulación (lodos).
 INDICE DE HOLLÍN

Causas Problemas que

Combustión Ocasiona
incompleta Aumento de
Sobrealimentación de viscosidad
combustible Obstrucción de
Oxidación filtros
 ELEMENTOS DE DESGASTE

Al = aluminio Pistones, Cojinetes

Cu= cobre Cojinetes, Enfriador
Fe = hierro Cilindros, Engranajes
Pb = plomo Cojinetes, Gasolina
Cr = cromo Anillos de Pistón
Si = silicio Polvo, Antiespumante
Sb = antimonio Cojinetes
PUNTO DE INFLAMACIÓN

Detecta:
Dilución por Combustible
Craqueo
Evaporación
Mezcla
 DILUCIÓN
DILUCIÓN POR
POR COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

Causas: Problemas que

Mezcla inadecuada
aire/combustible
(sobrealimentación).
Demasiado tiempo de
trabajo en mínimo.
Viajes cortos sin que pueda
calentar el motor.
Inyectores mal calibrados o
defectuosos.
Fugas en la bomba de
inyección.
Combustión incompleta.
Puesta a punto incorrecta
Ocasiona
Contacto metal con metal
Inadecuada lubricación
Desgaste de anillos y
cilindros
Fallas en cojinetes y otras
partes del motor
Baja presión del aceite
Excesivo consumo de
aceite
LÍMITES TÍPICOS DE UN ACEITE DE MOTOR

Viscosidad - 15(20)% a +20(30)%

TBN min 1.0
Dilución con Diesel máx 5%
Oxidación máx 20,25,40,70 A/cm
Nitración máx 25 A/cm
Contenido de agua máx 0.2%
Glicol 0
Insolubles (1.2 um) máx 6.0% (Algunos inferiores)
Índice de Hollín máx. 2.0
Al - aluminio 20 ppm
Cr - cromo 10 ppm
Fe - hierro 120 ppm
Cu - cobre 30 ppm
Pb - plomo 20 (50) ppm
Si - silicio 10 (20) ppm
Varían con cada fabricante y tipo de operación.