UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO SAVIO

UPDS

PERFIL DE PROYECTO

INDUSTRALIZACIÓN DE GAS
METANOL COMO COMBUSTIBLE
VEHICULAR

INTEGRANTES: ALARCON CADENA LIZETH

ARANIBAR MORALES PAOLA ANDREA
MAMANI TICONA LIZETH
MARTINEZ MANCILLA CHRISTIAN RODRIGO
PARI QUISBERT CESAR ARIEL
SEMESTRE: OCTAVO SEMESTRE
MATERIA: PREPARACION Y EVALUACION DE
PROYECTOS
CARRERA: INGENIERIA EN GESTION PETROLERA
DOCENTE: MSC. MANUEL CALANCHA CASTILLO
FECHA: 13 DE AGOSTO DE 2018

LA PAZ - BOLIVIA
 INDICE
INTRODUCCIÓN ..............................................................................................................................2
1 ANTECEDENTES .....................................................................................................................3
1.1 LOCALIZACIÓN ...............................................................................................................3
1.2 INFORMACIÓN Y FINANCIAMIENTO .........................................................................3
2 JUSTIFICACIÓN .......................................................................................................................5
3 DESCRIPCIÓN ..........................................................................................................................6
4 OBJETIVOS ...............................................................................................................................7
4.1 OBJETIVO GENERAL .....................................................................................................7
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...........................................................................................8
5 METAS........................................................................................................................................8
6 BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 13

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 INTRODUCCIÓN
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos livianos en estado gaseoso, que en
su mayor parte está compuesta por metano y etano, y en menor proporción por
propano, butanos, pentanos e hidrocarburos más pesados.

El metano es uno de los componentes que se encuentran en gran abundancia en

nuestro país, por esa razón la obtención de este producto puede ser de gran utilidad
dentro de la región y posteriormente para el resto del mundo.

Desde el descubrimiento del petróleo la industria energética en el mundo tuvo un

gran impacto, la matriz energética paso a ser el petróleo. Por muchos años y hasta
la actualidad gran parte de las industrias utilizan los derivados del petróleo como
fuente de combustible, en especial el parque automotor. A lo largo del tiempo se
han buscado alternativas para reemplazar los combustibles (gasolina, diésel, etc.)
por combustibles que generen menor impacto en el medio ambiente.

El agua de metanol es un compuesto extraído directamente del gas natural, aunque

también puede ser extraído de sustancias orgánicas con un tratamiento muy
distinto. Los beneficios que presenta el agua de metanol dentro un parque
automotor ha mostrado resultados óptimos en países que han optado por el cambio
de matriz energética.

Según estudios realizados en las diferentes universidades del mundo el agua de

metanol tiene las características necesarias para brindar mayor potencia a un motor
de combustión interna e incluso es amigable con el medio ambiente, ya que la
emisión de partículas que desprende el vehículo genera menor impacto en la
contaminación medio ambiental.

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1 ANTECEDENTES
1.1 LOCALIZACIÓN
Se ubica en Río Grande aproximadamente a 61. Km. al SSE de la ciudad de Santa
Cruz.

1.1.2 CROQUIS

Ubicación, con vista satelital y coordenadas geográficas.

1.2 INFORMACIÓN Y FINANCIAMIENTO

EXPRESADO EN MILLONES POR BOLIVIANOS (MM Bs.)
FINANCIAMIENTO
INVERCIONES COSTO TOTAL APORTE DEL APORTE DEL
BANCO B
SOCIO A SOCIO B
ACTIVOS FIJOS 2319,33 1708,98 366,21 244,14
ACTIVOS DIFERIDOS 2703,984 2027,988 405,5976 270,3984
CAPITAL DE TRABAJO 798,066 122,07 439,3974 236,5986
TOTALES 5821,38 3859,038 1211,205 751,137

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 DETALLE 2013 2014
ACTIVO
TOTAL ACTIVO CORRIENTE 2441,40 2238,73
DISPONIBILIDADES 736,29 741,91
DISPONIBILIDADES RESTRINGIDAS 7,55 7,29
INVERSIONES 653,42 668,66
CUENTAS POR COBRAR 726,34 506,92
OTRAS CUENTAS POR COBRAR 177,64 155,14
INVENTARIOS 140,16 158,81
TOTAL ACTIVO NO CORRIENTE 3379,98 4846,40
ACTIVO FIJO (NETO DE DEPRECIACION
ACUMULADA) 2336,10 3442,61
CUENTA DIFERIDA (NETO DE AMORTIZACION) 306,39 399,42
INVERSIONES 594,78 346,71
OTRAS CUENTAS POR COBRAR A LARGO PLAZO 97,95 120,25
OTROS ACTIVOS NO CORRIENTES 44,76 537,41
TOTAL ACTIVO 5821,38 7085,13

PASIVO
TOTAL PASIVO CORRIENTE 959,93 736,15
CUENTAS POR PAGAR 540,70 366,07
DEUDAS FISCALES Y SOCIALES 195,21 203,65
DIVIDENDOS POR PAGAR 63,51 4,10
INTERESES POR PAGAR SOBRE OBLIGACIONES
FINANCIERAS 1,73 2,72
OBLIGACIONES FINANCIERAS-CORTO PLAZO 14,18 49,63
OTROS PASIVOS 141,00 106,38

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 PREVISION PARA PASIVOS AMBIENTALES-
PORCION CORRIENTE 3,60 3,60
TOTAL PASIVO NO CORRIENTE 771,85 1037,48
OBLIGACIONES FINANCIERAS-LARGO PLAZO 336,56 497,40
OTRAS CUENTAS POR PAGAR 48,46 15,21
PREVISION PARA INDEMNIZACIONES 22,52 28,49
PROVISIONES 204,01 171,20
OTROS PASIVOS NO CORRIENTES 38,27 106,65
DEUDAS FISCALES Y SOCIALES 122,03 218,53
TOTAL PASIVO 1731,78 1773,63

PATRIMONIO
CAPITAL SOCIAL 2096,37 2566,64
RESERVA LEGAL 241,90 181,44
RESULTADOS ACUMULADOS 1751,33 2563,42
TOTAL PATRIMONIO 4089,60 5311,50
TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO 5821,38 7085,13

2 JUSTIFICACIÓN
El metanol surge como combustible alternativo ante la toxicidad de las emisiones
de las naftas y la destrucción de la capa de ozono. Igualmente, el poder calorífico
de la nafta es el aproximadamente el doble del poder calorífico del metanol,
haciéndolo así más rentable.

Se propone que la producción de gasoil-metanol pueda disminuir las emisiones de

partículas, que producen smog y son el origen de problemas respiratorios. Esta
mezcla reduce en un 50% la emisión de partículas.

La tecnología de gasoil-metanol trabaja en motores existentes y sin ninguna

modificación de consideración.

5
La producción de metanol tiene una incidencia grande para la economía ya que
tiene una demanda de alrededor de 1 TM/año como producto final (5%) de la
producción planteada, y el restante 95% se lo utilizara tanto en exportación
(principalmente Brasil) como de insumo para la segunda fase del complejo metanol
que contempla producción de: MTBE, DME, Formaldehido, MTG, MTO.

En nuestro país existe una gran cantidad de vehículos de diferentes marcas y

modelos, la utilización de agua de metanol es bastante efectiva para los vehículos
con sistema de inyección electrónica, en cambio para vehículos con carburador esta
transformación no es muy recomendable debido a que necesitaría más
componentes.

En Bolivia se tiene dato del registro único para la administración tributaria municipal
que a partir del año 2000 los vehículos de inyección electrónica van en aumento con
esa configuración por lo que implementar el cambio de combustible puede ser
posible.

3 DESCRIPCIÓN

El metanol a base de gas natural es un excelente combustible limpio y es más

económico que el etanol. Es materia prima para producir gasolina, diésel,
querosenos y gas licuado (GLP) y puede contribuir a asegurar el futuro energético.

El metanol, es un compuesto conocido bajo el nombre de alcohol metílico. Cuando

el metanol está a temperatura ambiente, en condiciones normales, se presenta en
estado líquido e incoloro, siendo bastante tóxico, e inflamable. Tiene poca
viscosidad y posee un olor característico a frutas bastante penetrable, y perceptible
a partir de los 2 ppm. Es un compuesto que puede ser utilizado tanto como
disolvente o como combustible, siendo bastante miscible tanto en agua como en
otros solventes de tipo orgánico.

6
El metanol tiene un punto de fusión de -97ºC y un punto de ebullición de 65ºC. De
estos valore de fusión y ebullición podemos deducir que se trata de un líquido volátil,
cuando se encuentra a una temperatura y una presión atmosféricas normales. Estas
son unas características especiales, ya que posee un peso molecular parecido al
etano, el cual, en condiciones normales, al contrario que el metanol, es un gas. Las
moléculas de metanol se atraen entre sí a través de puentes de hidrógeno.

En principio cabe destacar que el metanol surge como combustible alternativo ante
la toxicidad de las emisiones de las naftas y la destrucción de la capa de ozono.
Igualmente, el poder calorífico de la nafta es el aproximadamente el doble del poder
calorífico del metanol, haciéndolo así más rentable.

Entre los más conocidos se encuentran el M-85, con 85% de metanol y 15% de
nafta y el M-100 (100% metanol).

La producción de gasoil-metanol para disminuir las emisiones de partículas, que

producen smog y son el origen de problemas respiratorios. Esta mezcla reduce en
un 50% la emisión de partículas.

La tecnología de gasoil-metanol trabaja en motores existentes y sin ninguna

modificación de consideración.

4 OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
Generar de una nueva fuente de combustible como es el metanol para el consumo
automotor, obteniendo un rendimiento óptimo en los vehículos. Logrando una
reducción a la contaminación medio ambiental generada por los gases que despiden
los vehículos durante el proceso de combustión con combustibles fósiles
convencionales.

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4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
La obtención del combustible metanol es producto de la materia prima del gas
natural a través de un proceso petroquímico, teniendo en Bolivia reservas probadas
de gas natural y con las divisas generadas, el costo de adquisición de este
combustible en el mercado interno es económicamente factible para el consumidor.

Al tener la planta petroquímica donde se obtendrá el combustible, genera empleos

tanto para poder operar, transportar y comercializar el metanol. Existe mayor
demanda en el exterior por que se lo considera al combustible menos nocivo para
el medio ambiente y alto grado de potencia, generando que el automotor tenga una
alta calidad de rendimiento. Por tal razón realizar exportaciones del producto.

Los vehículos automotores representan una fuente importante de contaminación del

aire, las emisiones procedentes de los escapes contienen monóxido de carbono
(CO2), óxidos de nitrógeno, etc., estos gases son liberados a la atmosfera en
importantes cantidades, para reducir los altos niveles de contaminación
implementamos el combustible a base de metanol.

5 METAS
Indicadores:

 Sujeto: Las empresas que realizan operaciones de E&P en Bolivia (YPFB

Chaco S.A., YPFB Andina S.A., etc.) son las encargadas de dotar de Gas
Natural a las operaciones y proyectos petroquímicos en Bolivia.
 Logro: Realizar la sustitución de combustible de Gas Natural a Metanol en el
ámbito automotriz de Bolivia, y de esta manera lograr la reducción de la
contaminación atmosférica.
 Cantidad: La conversión de motores de combustible convencional a Metanol
se estima realizarse en los vehículos de Santa Cruz, Beni, Pando,
Cochabamba, Chuquisaca y Tarija, por las propiedades que posee el
Metanol, es decir, el 67.2% del parque automotor.

8
  Calidad: En Bolivia esta puesto el proyecto de realizar el complejo de
Metanol, con el objetivo de producir M85. Este proyecto es adherente al
presente, de este modo, la producción de M85 es una opción de calidad para
el puesto de sustitución de Gas Natural a Metanol.
 Tiempo: Una ves puesta en marcha en proyecto de la construcción del
complejo de Metanol, será más fácil calcular el tiempo en que podrá
realizarse el presente proyecto.

a) Del objetivo General:

Con el uso del Metanol como combustible se puede llegar a reducir hasta el
4% de la contaminación por cada vehículo puesto en marcha con Metanol,
además, el rendimiento llegara a ser mas efectivo al realizar la combustión
dentro del motor que con combustibles fósiles convencionales.

b) Del Objetivo Especifico:

Bolivia es un país Gasífero, esto es una ventaja a la hora de hablar de un
complejo petroquímico y un complejo de Metanol, puesto que la materia
prima para estos es el Gas Natural. De esta manera se llegaría a la necesidad
de crear nuevos empleos en diferentes ámbitos, además, la demanda de este
producto a nivel internacional es alta, por lo que se podrá entrar en este
mercado.

6 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

6.1 RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN Y DATOS SOBRE LAS CONDICIONES

DE TRABAJO

Recabaremos datos e información necesaria para la investigación y elaboración

del proyecto basándonos en nuestros objetivos a alcanzar.

6.2 ORGANIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN ADQUIRIDA

9
Seleccionaremos la información más importante y relevante adquirida para la
elaboración del proyecto.

6.3 REVISIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

De los datos obtenidos y recabados se hará el análisis para elaborar un proyecto

exacto y preciso.

6.4 PROCESO Y EVALUACIÓN DE RIESGOS

Se realizará el estudio y análisis de riesgos en el proceso de la elaboración del

proyecto.

6.5 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Realizaremos el análisis correspondiente para corroborar y reconocer la

problemática el proyecto en elaboración.

6. 6 ELABORACIÓN DEL PRIMER CAPITULO DEL PROYECTO

Con los anteriores puntos cumplidos podemos proceder a construir el primer

capítulo del proyecto con objetivos, información exacta y precisa y nociones
claras.

6.7 ELABORACIÓN DEL SEGUNDO CAPITULO DEL PROYECTO

Basados en la información daremos paso a la elaboración de nuestra segunda

parte del proyecto; marco teórico, marco metodológico, etc.

6.8 INTERPRETACIÓN DE DATOS

Primera mente debemos tener nuestra población y muestra, técnicas e

instrumentos de recolección de datos para la interpretación de nuestros datos

6.9 ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE MERCADO

Se realizará el analizas de la demanda que existe en el nivel nacional e

internacional con los datos obtenidos

6.10 ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE TÉCNICO

Se propone y analiza las diferentes opciones tecnológicas para producir los bienes
o servicios que se requieren, lo que además admite verificar la factibilidad técnica
de cada una de ellas.

10
6.11 ELABORACIÓN DE ESTUDIO FINANCIERO

Se sistematiza la información monetaria de los estudios precedentes y se analiza

su financiamiento con lo cual se está en condiciones de efectuar su evaluación.

6.12 DETERMINACIÓN DE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Sintetizaremos los resultados de su investigación, producto del alcance de

los objetivos generales y específicos trazados inicialmente.

11
7 ANEXOS
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

SEMANA 1
Nº ACTIVIDAD
DÍA 1 DÍA 2 DÍA 3 DÍA 4 DÍA 5 DÍA 6 DÍA 7 DÍA 1 DÍA 2 D
RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN Y
1 DATOS SOBRE LAS CONDICIONES DE
TRABAJO

2 ORGANIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN
ADQUIRIDA

3 REVISIÓN Y ANÁLISIS DE
INFORMACIÓN
4 PROCESO Y EVALUACIÓN DE RIESGOS
5 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

6 ELABORACIÓN DEL PRIMER CAPITULO

DEL PROYECTO

7 ELABORACIÓN DEL SEGUNDO

CAPITULO DEL PROYECTO
8 INTERPRETACIÓN DE DATOS

9 ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE
MERCADO

10 ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE
TÉCNICO

11 ELABORACIÓN DE ESTUDIO
FINANCIERO

12 DETERMINACIÓN DE CONCLUSIONES
Y RECOMENDACIONES

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8 BIBLIOGRAFIA
https://www.pistonudos.com/reportajes/la-inyeccion-de-agua-en-los-motores-
sobrealimentados/

INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA (INE)

http://www.emol.com/noticias/Autos/2017/05/04/856958/Volkswagen-apuesta-por-
el-metanol.html

RESULTADOS DE GESTION OPERATIVA Y FINANCIERA DE YPFB AL 2014,

SANTA CRUZ- BOLIVIA, PP 21-25.

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