RESUMEN
La movilidad de una ciudad, quizás uno de los aspectos más importantes para las
administraciones locales, las cuales buscan a diario generar planes y acciones que
disminuyan las congestiones vehiculares que se presentan a diario por las diferentes calles
de la ciudad. Una de las alternativas que permite dar una solución a los problemas de la
movilidad es la construcción de pasos a desnivel que permitan el transito sin interrupciones
de los vehículos.
Este proyecto, servirá como guía básica para cualquier persona que desee obtener
información básica acerca de costos, normas y parámetros a tener en cuenta a la hora de
efectuar un levantamiento topográfico y diseño de un paso a desnivel.
PALABRAS CLAVES
BOMBEO: Pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la vía, que tiene
por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Está pendiente, va generalmente
del eje hacia los bordes.
COTA ROJA: diferencia de cota entre el nivel del terreno natural y el nivel de la explanación
o firme proyectado.
PAVIMENTO: es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el
terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos.
RADIO MINIMO DE UNA CURVA CIRCULAR: magnitud mínima permisible para circular
en condiciones de seguridad, depende de los tipos de tráfico, terreno y velocidad especifica.
RASANTE: alineación vertical que constituye el trazado en alzado del eje de una calzada.
TANGENTE VERTICAL: Tramos rectos del eje del alineamiento vertical, los cuales están
enlazados entre sí por curvas verticales.
TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA
BOGOTA
2015
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL CON PASO A
DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA BOYACÁ CON CALLE 44 SUR.
TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA
BOGOTA
2015
HOJA DE ACEPTACION
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Firma del director del proyecto
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Firma jurado 1
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Firma jurado 2
Bogotá, Octubre 2015
DEDICATORIA
A nuestros profesores, Ingeniero Julio Hernán Bonilla Romero quien con su asesoría y
experiencia ha colaborado para hacer realidad este sueño de culminar con éxitos nuestro
primer título de estudios superiores, Ingeniero Ismael Osorio, Ingeniera Ruby Estela Pardo
por su buena disposición en el momento de asesorarnos en este arduo proceso
Finalmente agradecemos a nuestro tutor Ingeniero Julio Hernán Bonilla Romero, por su
profesionalismo y compromiso con la formación continúa en el campo de la topografía, por
su acompañamiento y ante todo su carácter humano.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION ............................................................................................................................ 11
JUSTIFICACION............................................................................................................................. 12
1. GENERALIDADES ................................................................................................................. 12
1.1. PROBLEMA ..................................................................................................................... 12
1.1.1. Descripción del problema ...................................................................................... 12
1.2 OBJETIVOS .......................................................................................................................... 13
1.2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................ 13
1.2.2 OJETIVOS ESPECIFICOS ......................................................................................... 13
1.3 DELIMITACION O ALCANCE............................................................................................ 13
1.3.1 Delimitación geográfica ............................................................................................... 13
2. MARCO REFERENCIAL ....................................................................................................... 14
2.1 MARCO TEORICO .............................................................................................................. 14
3. METODOLOGIA ..................................................................................................................... 23
3.1 PLANTEAMIENTO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ................................... 24
3.2 EJECUCIÓN DEL LEVANTAMIENTO ............................................................................. 31
3.3 MODELO DIGITAL DE TERRENO ................................................................................... 34
3.4 DISEÑO HORIZONTAL ...................................................................................................... 36
3.4 DISEÑO VERTICAL ............................................................................................................ 53
3.6 SECCIONES TRANSVERSALES ..................................................................................... 57
3.7 CALCULO DE VOLUMENES ............................................................................................ 62
4. MODELAMIENTO 3D ............................................................................................................ 67
5. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 68
6. RECOMENDACIONES.......................................................................................................... 68
7. BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 69
8. INFOGRAFIA .......................................................................................................................... 69
9. ANEXOS .................................................................................................................................. 70
8
TABLA DE IMAGENES
9
TABLA DE TABLAS
10
INTRODUCCION
La zona cuenta con siete semáforos los cuales no permiten el flujo libre de los vehículos en
ninguno de los sentidos antes mencionados, generando así grandes congestiones
vehiculares que se pueden evidenciar con una simple inspección visual de la zona,
especialmente en horas pico. La Avenida Boyacá es una vía principal para la movilidad,
puesto que está vía conecta desde el norte hasta el sur de la ciudad, generando una mayor
problemática en las horas pico.
El diseño geométrico vial con paso a desnivel tendrá como componente principal el
levantamiento topográfico y la toma de datos de la zona de estudio, posteriormente se
procederá a realizar un procesamiento y organización de la información obtenida en campo,
la cual será recopilada en planos altimétricos y planímetricos que se generan a partir de
software de diseño que se encuentran agrupadas en el paquete AutoDESK, con la ayuda
de estas herramientas se realizara el diseño que será el resultado final del proyecto.
11
JUSTIFICACION
1. GENERALIDADES
1.1. PROBLEMA
Ahora bien, en la actualidad la duración en tiempo del cambio de semáforo que regula el
paso de los vehículos en la intersección, genera grandes represamientos sobre todo en la
avenida Boyacá, ocasionando así una disminución en la velocidad de circulación, que en
horas pico puede ser de hasta 20km/h, generándose alta congestión que afectan la
movilidad de la zona
12
1.2 OBJETIVOS
13
2. MARCO REFERENCIAL
Las intersecciones son zonas comunes a dos o más carreteras que se cruzan al mismo (o
diferente) nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos para
el desarrollo de todos los movimientos posibles.
Las intersecciones también reciben el nombre de: entroques, intercambios, o pasos, las
vías que hacen parte de la intersección pueden también recibir el nombre de ramas,
rampas, enlaces y rulos o loops.1
A. INTERSECCIONES A NIVEL
Intersecciones tipo T y Y
1 2
- Manual de diseño geométrico INVIAS 2008
14
Figura 3. Esquema Base Intersección a Nivel en ''T'' o "Y'' con Separador y Carril de Giro a la
Izquierda
Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS 2008
15
Figura 5. Esquema Base Intersección en Cruz ''+'' o Equis ''x'' con Separador y Carril de Giro a la
Izquierda
Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS 2008
Las Glorietas
La glorieta es la solución a nivel de una intersección vial, que se caracteriza porque los
tramos que a ella confluyen se comunican mediante un anillo en la cual la circulación se
efectúa alrededor de una isla central. En este tipo de solución, la mayoría de las trayectorias
vehiculares convergen y divergen, por lo que es reducido el número de puntos de conflicto.
La operación en las glorietas se basa en el derecho a la vía que tienen los vehículos que
circulan alrededor de la isla central. Los vehículos que llegan a la glorieta deben esperar
por una brecha en el flujo rotatorio que les permita ingresar al mismo3
Tipos de Glorietas
Glorieta Pequeña: Corresponden a glorietas que tienen una calzada circulatorio de una
vía alrededor de una isla central de cuatro o más metros de diámetro, pero no menor de
veinticinco metros, y con accesos ampliados para permitir la entrada de varios vehículos.
3
ARBOLEDA Vélez, German. Calculo y diseño de glorietas, AC editores 2000
16
Figura 6. Esquema Básico de una Intersección Tipo Glorieta
Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS 2008
B. INTERSECCIONES A DESNIVEL4
Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso del
tránsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. También puede ser la
zona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todos
los movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con el mínimo de puntos de
conflicto posible. 5
4-5
Universidad Nacional de Colombia / Manizales - Departamento de Ingeniería Civil 2005
17
Capacidad: Si la capacidad es insuficiente en una intersección, una alternativa por
considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, así haya alternativas
posibles a nivel.
Seguridad: Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para
construir un enlace y no una intersección.
Factibilidad: Por las elevadas inversiones que implica, en general, la construcción
de una intersección a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que
debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la construcción por etapas.
6
Manual de diseño geométrico INVIAS 2008
18
Figura 8. Esquema Base Intersección a Desnivel Tipo ‘’Trompeta’’ en Carreteras Divididas
Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS 2008
19
Intersección a desnivel tipo trébol7
Tréboles Parciales
7
Universidad Nacional de Colombia / Manizales - Departamento de Ingeniería Civil 2005
20
Trébol Completo8
Son aptos para vías de importancia (autopistas, vías de primer orden) por la considerable
área que ocupan. Son intersecciones de cuatro ramales y triple circulación, requieren una
sola estructura y todos los giros a la izquierda se resuelven por medio de vías de enlace y
los giros a la derecha mediante ramales directos.
Figura 11. Esquema Base Intersección a Desnivel Tipo ''Trébol'' en Carreteras no Divididas
Fuente: Manual de diseño geométrico INVIAS 2008
Se usa tanto en vías urbanas como en vías rurales. Se trata de una intersección de cuatro
ramales con condición de parada, en el que todos los giros a la izquierda se resuelven con
intersecciones. Este tipo de intersección puede disponer también de estructuras adicionales
para reducir el número de puntos de conflicto de las intersecciones a nivel en la carretera
secundaria. Normalmente es preferible que la vía principal ocupe el nivel inferior, con cuya
8
Manual de diseño geométrico INVIAS 2008
21
disposición las vías de enlace son más cortas por ser la pendiente favorable para la
aceleración y desaceleración de los vehículos que entran y salen.
Se utilizan cuando una autopista se cruza con otra o se une a ella. En estos casos la
velocidad de proyecto es alta en toda su longitud, con rampas y enlaces curvos de radios
grandes; por lo que el área que ocupan es grande.
22
Figura 14. Intersección a Desnivel Direccional
Fuente:
“Pre diseño geométrico a nivel y a desnivel de la intersección el jazmín” Universidad Nacional de
Colombia / Manizales - Departamento de Ingeniería Civil 2005
3. METODOLOGIA
23
3.1 PLANTEAMIENTO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
En principio se llevó a cabo una visita de campo que permitió organizar la logística de la
comisión que efectuó el levantamiento topográfico, se estimaron tiempos para efectuar el
trabajo y se establecieron los equipos que se iban a utilizar ( estación total con sus
respectivos accesorios y GPS), gracias a la identificación previa de la zona se determinaron
puntos cercanos que facilitaran la ejecución del trabajo, optando así por trabajar con el
vértice geodésico del IGAC CD-138 que se encontró ubicado justo en la intersección donde
se realizó el levantamiento y tomando como señal de azimut o amarre un punto GPS que
debió ser posicionado (GPS 1).
PUNTOS DE CONTROL
Por medio del software magna pro 3 beta, se efectúa la conversión de coordenadas
elipsoidales, Correspondientes al vértice CD-138 a planas cartesianas destino Bogotá. El
cual se encentra ubicado en el separador oriental al costado sur de la intersección con la
Diagonal 44 sur.
24
Figura 17. Placa CD-138 1985 Instituto Geográfico
Fuente: Autores
LATITUD 4 35 55.13557 N
LONGITUD 74 8 42.226 W
ALTURA
2579.198
ELIPSOIDAL
NOTA: VALORES OBTENIDOS DE CERTIFICADO PDF , DESCARGADO DE
LA PAGINA DEL INSTITUTO GEOGRAFICO AGUSTIN CODAZZI
COORDENADAS OBTENIDAS
Se descargó el programa magna pro 3 beta así como la certificación del vértice CD-138, de
la página del IGAC, se identifican las coordenadas geográficas del vértice y se inicia el
proceso de conversión, en un primer momento se efectuó la configuración de parámetros
del software, sistema de referencia de partida, sistema de referencia de destino, tipo de
coordenada de partida, tipo de coordenada de destino, nombre del punto a convertir así
como los orígenes y destinos cartesianos. Ver imagen…
Una vez culmino la configuración de los parámetros del software se procedió a ingresar la
información que este requería, latitud y longitud (GG,MM,SSDD, HEMISFERIO ) así como
la altura elipsoidal, datos que se encontraban en el certificado de la placa que se había
descargado con anterioridad.
25
COORDENADAS PLANAS CARTESIANAS DESTINO
BOGOTA VERTICE GEODESICO CD-138
NORTE 100267,613
ESTE 92535,433
COTA GEOMETRIA 2555.556
Tabla 2. Coordenadas Planas Cartesianas Destino Bogotá Vértice Geodésico CD-138
POSICIONAMIENTO GPS 1
Se realizó una visita e inspección de campo en el área a levantar para poder visualizar y
planear el sistema de trabajo. Luego de esto se llevó acabo la materialización de los puntos
de amarre, y se procedió a realizar una sesión de GPS con un equipo ProMark3 de una
frecuencia, para calcularlo con la placa CD-138, perteneciente y certificada por el Instituto
Geográfico Agustín Codazzi, con coordenadas certificadas en sistema Magna Sirgas. Uno
de los equipos se posiciono en la placa ubicada en la intersección de la Avenida Boyacá
con Calle 44 sur, en el separador del carril mixto sentido Sur – Norte. Y el otro equipo se
posiciono en la Avenida Boyacá con Transversal 72, en el sardinel del costado Occidental,
teniendo visual entre los dos puntos.
26
Figura 19. Localización de puntos utilizados para el levantamiento
Fuente: Google Earth 2013
Altura de la antena.
Luego se pulso la tecla Log, y apareció la pantalla que indica el levantamiento estático y
sus parámetros. Además de esto apareció el Rango de Observación, el cual indica la
longitud máxima de la línea de base que se podría determinar con precisión en el pos
27
procesado teniendo en cuenta la cantidad de datos recogidos en cada momento. Como
también apareció el nombre del archivo almacenado en la tarjeta de memoria, la cantidad
de satélites, el PDOP, este se calcula a partir de los satélites en buen estado observados
por encima de la máscara de elevación. Se pulso el icono listo y empezó la toma de datos
por parte de GPS. Con un tiempo en común entre los dos equipos de aproximadamente
una hora y media, para facilitar el cálculo de las coordenadas.
Los datos de GPS fueron descargados y pos procesados mediante el programa GNSS
SOLUTIONS. Se creó el proyecto y se le asignó un nombre, luego se importaron los datos
brutos desde archivos seleccionando como base el equipo que se encontraba en la placa.
Se pulso el icono de barras que se encuentra en la esquina superior derecha de la ventana,
la cual mostro el tiempo en común que tuvieron los dos equipos para realizar el respectivo
calculo. Se procesó y ajusto con las coordenadas certificadas de la placa CD-138 y se
generó el respectivo informe. El cual entregó las coordenadas geográficas y por medio del
programa Magna Sirgas Pro 3 Beta se realizó la conversión a coordenadas planas
cartesianas.
28
Figura 21. Resumen Vista del Levantamiento 1
29
Figura 22. Resumen Vista del Levantamiento 2
GG MM SS,DDDDD HEMISFERIO
LATITUD 4 35 44.23293 N
LONGITUD 74 8 44.217666 W
30
COORDENADAS PLANAS CARTESIANAS DESTINO
BOGOTA GPS1
NORTE 99932.580
ESTE 92443.184
COTA GEOMETRIA 2555.197
Tabla 4. Coordenadas Planas Cartesianas Destino Bogotá GPS1
El levantamiento se efectuó con una estación total NIKKON NIVO 3 M con sus respectivos
accesorios. Previamente Se efectuó la configuración y el chequeo del equipo y los
accesorios para tener completa confiabilidad en la información tomada.
31
Figura 24. Fotografía 1
Fuente: Autores
Chequeo de los bastones: Se chequearon utilizando los hilos verticales del equipo,
colocando el bastón a plomo con el ojo de pollo. A nivel físico, se verificó que la punta
del bastón estuviera lo suficientemente fina para evitar generar errores en distancia.
Para que la información obtenida en campo fuera confiable y precisa, fue necesario
ajustar los diferentes parámetros del equipo, que inciden en la forma de medir, almacenar
y procesar la información que recibe. Los parámetros fueron ajustados a las características
de la ciudad de Bogotá, estos fueron:
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PARÁMETROS ADOPTADOS
PARAMETRO ADOPTADO
Presión Atmosférica 564 mmHg
Temperatura 20°C
Constante del Prisma -30 mm
Forma de medir fina
Distancia horizontal
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
CODIGOS DETALLES
DETALLE CODIGO
VIA V
DELTA D
PARAMENTO PAR
POSTE PTA
POZO ALCANTARILLADO PZA
POZO TELEFONOS PZT
PUENTE PTE
BOLARDO BOL
SUMIDERO SUM
ARBOL A
SEMAFORO SEM
VALVULA VAL
COLUMNAS COL
33
DETALLE CODIGO
CAJA DE INSPECCION CI
HIDRANTE HID
ZONA DURA ZD
Tabla 6. Códigos de Detalle
Fuentes: Autores
Una vez culminado el trabajo de campo, se inició un trabajo de oficina que inicio con la
descarga y extracción de los archivos crudos generados por la estación (ver figura). Los
cuales por facilidad de manejo fueron organizados y guardados en una tabla de Excel con
extensión (.CSV delimitado por comas).
Para la realización del Modelo Digital de Terreno (MDT) se usó del software AutoCAD
Civil 3d versión 2013. Una vez organizado el archivo en Excel con la totalidad de los puntos
se generó la nube de puntos (723 puntos) a partir de la información recopilada en
campo (ver figura ).
34
Esta información fue obtenida levantando detalles de mayor relevancia, como: vía o borde
de vía, paramentos, pozos de acueducto y alcantarillado, puentes y cajas de inspección. A
partir de esto se generó una superficie TIN creando una triangulación irregular que interpola
las elevaciones de los triángulos para luego generar las curvas de nivel, maestras a 0.50 m
y auxiliares o intermedias a 0.10 (ver figura 26).
A partir de la generación del modelo digital se pudo establecer la forma del terreno, así
como observar las diferencias de niveles que se presentan, el MDT también permitió
establecer los perfiles longitudinales sobre la avenida Boyacá, en sentido NORTE-SUR
Para ambas calzadas.
35
Figura 27. Perfiles Longitudinales
Fuente: AutoCAD
De la misma forma se concluye que es necesario mejorar el diseño de las curvas (tres) que
conectan la avenida Boyacá con la carrera 44 sur en ambos sentidos. Con el fin de facilitar
el acceso desde la carrera 44 Sur a la avenida Boyacá y viceversa. Se optó por diseñar
curvas espirales circulares espirales.
36
PARAMETROS DE DISEÑO DE LAS CURVAS
VELOCIDAD DE DISEÑO
A partir de la velocidad de diseño y teniendo en cuenta los criterios del Manual de Diseño
Geométrico del INVIAS, se asumen los siguientes parámetros:
Dado que optamos una velocidad de diseño de 60Km/h se obtiene que la pendiente relativa
de la rampa de peraltes es de 0.60%, y la variación de la aceleración centrifuga es de
37
0.7m/s3. Estos valores se tienen en cuenta para el cálculo de los criterios de la Longitud de
la Espiral.
Longitud minima
Criterio I
Criterio II
Limitación por transición del peralte, en la determinación de los valores del parámetro
mínimo.
Criterio III
Longitud máxima.
AVENIDA BOYACA
Sobre la avenida Boyacá se trazaron cuatro alineamientos en sentido norte sur, dos
correspondientes a calzadas de flujo vehicular mixto, cada una de cuatro carriles de 3.5m
de ancho, en las cuales se eliminó el separador existente en ambos sentidos y dos calzadas
exclusivas del sistema Transmilenio cada una con dos carriles de 3.5 m de ancho, entre las
38
cuales se dejó un separador de 2.00 m de ancho (ver figura). En cada alineamiento se
efectuó el diseño de curvas espirales circulares con radio de 350 m.
39
CURVA ALINEAMIENTO MIXTO SUR - NORTE
DESCRIPCION GRAFO VALOR
DELTA CURVA Δ 8° 10' 17.94"
RADIO CURVA CIRCULAR Rc 350m
ANCHO DE CARRIL AC 3.5m
VELOCIDAD ESPIRAL Ve 60Km/h
LONGITUD DE LA ESPIRAL Le 45.000m
PARAMETRO DE LA ESPIRAL A 125.499m
ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL θe 3°40' 59.88"
ANGULO CENTRAL DE LA CURVA Δc 00° 48' 18.18"
COORDENADAS CARTESIANAS DEL EC Xe 44.981m
COORDENADAS CARTESIANAS DEL EC Ye 0.964m
DISLOQUE, COORDENADA Y, PC
DESPLAZADO ρ 0.241m
DISLOQUE, COORDENADA X, PC
DESPLAZADO k 22.497m
TANGENTE ESPIRAL TE 47.515m
EXTERNA ESPIRAL Ee 1.133m
TANGENTE LARGA TL 30.006m
TANGENTE CORTA TC 15.006m
CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL Cle 44.991m
LONGITUD CURVA CIRCULAR Lc 4.919m
ABSCISA TANGENTE ESPIRAL TE K0+241.61m
ABSCISA ESPIRAL CIRCULAR EC K0+286.61m
ABSCISA CIRCULAR ESPIRAL CE K0+291.53m
ABSCISA ESPIRAL TANGENTE ET K0+336.53m
40
CURVA ALINEAMIENTO TRANSMILENIO NORTE -SUR
DESCRIPCION GRAFO VALOR
DELTA CURVA Δ 8° 10' 19.31"
RADIO CURVA CIRCULAR Rc 350m
ANCHO DE CARRIL AC 3.5m
VELOCIDAD ESPIRAL Ve 60Km/h
LONGITUD DE LA ESPIRAL Le 45.000m
PARAMETRO DE LA ESPIRAL A 125.499m
ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL θe 3°40' 59.88"
ANGULO CENTRAL DE LA CURVA Δc 00° 48' 19.55"
COORDENADAS CARTESIANAS DEL EC Xe 44.981m
COORDENADAS CARTESIANAS DEL EC Ye 0.964m
DISLOQUE, COORDENADA Y, PC
DESPLAZADO ρ 0.241m
DISLOQUE, COORDENADA X, PC
DESPLAZADO k 22.497m
TANGENTE ESPIRAL TE 47.517m
EXTERNA ESPIRAL Ee 1.134m
TANGENTE LARGA TL 30.006m
TANGENTE CORTA TC 15.006m
CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL Cle 44.991m
LONGITUD CURVA CIRCULAR Lc 4.919m
ABSCISA TANGENTE ESPIRAL TE K0+243.04m
ABSCISA ESPIRAL CIRCULAR EC K0+288.04m
ABSCISA CIRCULAR ESPIRAL CE K0+292.96m
ABSCISA ESPIRAL TANGENTE ET K0+337.96m
41
CURVA ALINEAMIENTO TRANSMILENIO SUR - NORTE
DESCRIPCION GRAFO VALOR
DELTA CURVA Δ 8° 10' 17.85"
RADIO CURVA CIRCULAR Rc 350m
ANCHO DE CARRIL AC 3.5m
VELOCIDAD ESPIRAL Ve 60Km/h
LONGITUD DE LA ESPIRAL Le 45.000m
PARAMETRO DE LA ESPIRAL A 125.499m
ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL θe 3°40' 59.88"
ANGULO CENTRAL DE LA CURVA Δc 00° 48' 18.09"
COORDENADAS CARTESIANAS DEL EC Xe 44.981m
COORDENADAS CARTESIANAS DEL EC Ye 0.964m
DISLOQUE, COORDENADA Y, PC
DESPLAZADO ρ 0.241m
DISLOQUE, COORDENADA X, PC
DESPLAZADO k 22.497m
TANGENTE ESPIRAL TE 47.515m
EXTERNA ESPIRAL Ee 1.133m
TANGENTE LARGA TL 30.006m
TANGENTE CORTA TC 15.006m
CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL Cle 44.991m
LONGITUD CURVA CIRCULAR Lc 4.919m
ABSCISA TANGENTE ESPIRAL TE K0+242.40m
ABSCISA ESPIRAL CIRCULAR EC K0+287.40m
ABSCISA CIRCULAR ESPIRAL CE K0+292.32m
ABSCISA ESPIRAL TANGENTE ET K0+337.32m
42
Para generar las curvas horizontales en AutoCAD civil 3D, se crearon los alineamientos a
partir de poli líneas a las cuales se les asignaron nombres para facilitar las identificación.
Una vez finalizado este paso se realizó la edición geométrica del alineamiento. Para
determinar la longitud de las curvas espirales se utilizó la ecuación básica de la espiral
clotoide.
Dónde:
Figura 29. Conectante Av. Boyacá en sentido Norte - Sur con Calle 44.
Fuente: AutoCAD.
43
CALLE 44 SUR
Para este diseño horizontal se usó el procediendo nombrado anteriormente. Los PI de las
curvas a mejorar se establecieron trazando tangentes horizontales que se intersecten,
sobre el borde de la vía que se obtuvo en el levantamiento topográfico. Ver figura
Figura 30. Sección Típica de Diseño Calzada Calle 44 Sur Oriente - Occidente
Fuente: Propia
44
Conectantes
Para el cálculo de los componentes, se utilizaron las formulas pertinentes para el diseño
horizontal de una curva espiral-circular-espiral. Los cálculos se realizaron a través de una
tabla de Excel formulada. Sin embargo se anexa el cálculo de los componentes de la curva
que conecta la Avenida Boyacá, en sentido Norte-Occidente.
CRITERIOS
Radio ( Rc) 20 m
Parámetro de la espiral
𝐾 = √(20 ∗ 25)
𝐾 = 22.361
90 25
𝜃 =( )∗( )
𝜋 20
𝜃 = 35.810
𝜃 = 35°48´36"
45
Angulo central de la curva circular
∆= 𝐷𝐸𝐿𝑇𝐴
∆= (307°0´18") − (200°31´12")
∆= (106°29´6")
∆𝒄 = (𝟏𝟎𝟔°𝟐𝟗´𝟔") − (𝟐 ∗ 𝟑𝟓°𝟒𝟖´𝟑𝟔")
∆𝒄 = 𝟑𝟒°𝟓𝟏´𝟓𝟒"
(35°48´36") ∗ (𝜋)
𝜃𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 =
(180°)
𝜃𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 = 0.625002405
𝑋𝑐 = 24.040
(35°48´36") ∗ (𝜋)
𝜃𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 =
(180°)
𝜃𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 = 0.625002405
46
(0.625002405) (0.625002405)3 (0.625002405)5 (0.625002405)7
𝑌𝑐 = 25 ∗ ( − + − + ⋯)
3 42 1320 75600
𝑌𝑐 = 5.065
𝑝 = 1.284
K , coordenada X, PC desplazado
𝑘 = 12.338
106°29´6"
𝑇𝑒 = 12.338 + ((20 + 1.284) ∗ tan ( ))
2
𝑇𝑒 = 40.833
47
1
𝐸𝑒 = (20 + 1.284) ∗ ( 106°29´6"
) − 20
cos ( )
2
𝐸𝑒 = 15.566
Tangente larga, TL
5.065
𝑇𝐿 = 24.040 −
tan (35°48´36")
𝑇𝐿 = 17.020
Tangente corta, TC
5.065
𝑇𝐶 =
sen (35°48´36")
𝑇𝐶 = 8.656
CLe = 24.568
Deflexión al EC
48
5.065
Φc = arctan ( )
24.040
Φc = 11.879
π ∗ 20 ∗ ( 34°51´54")
Lc =
180
Lc = 12.170
49
Conectante norte-occidente: es una calzada de desaceleración que conecta la
avenida Boyacá desde el norte hacia el occidente, fue necesario desplazar la curva
hacia el noroccidente con el fin de no afectar ninguno de los carriles de la calzada
mixta norte-sur , generando afectación de predios entre la abscisa K0+200 y
K0+250, la afectación se estima en 380 m2
50
Conectante sur –oriente: Es una calzada de desaceleración que conecta la
Avenida Boyacá desde el norte hacia el occidente por la Calle 44 Sur.
51
Conectante oriente-norte: calzada de desaceleración que conecta la calle 44
desde el oriente con avenida Boyacá hacia el norte, se desplazó la curva en sentido
nororiental para no afectar los carriles de la calzada mixta, sur -norte de la avenida
Boyacá, afectación aproximada de 200 m2 entre las abscisas K0+060 y K0+100.
CURVA ORIENTE-NORTE
DESCRIPCION GRAFO VALOR
DELTA CURVA Δ 73° 20' 14.16"
RADIO CURVA CIRCULAR Rc 30m
ANCHO DE CARRIL AC 3.5m
VELOCIDAD ESPIRAL Ve 60Km/h
LONGITUD DE LA ESPIRAL Le 30m
PARAMETRO DE LA ESPIRAL A 30m
ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL θe 28° 38' 52.4"
ANGULO CENTRAL DE LA CURVA Δc 16° 02' 29.36"
COORDENADAS CARTESIANAS DEL EC Xe 29.258m
COORDENADAS CARTESIANAS DEL EC Ye 4.911m
DISLOQUE, COORDENADA Y, PC
DESPLAZADO ρ 1.239m
DISLOQUE, COORDENADA X, PC
DESPLAZADO k 14.876m
TANGENTE ESPIRAL TE 38.133m
EXTERNA ESPIRAL Ee 8.946m
TANGENTE LARGA TL 20.268m
TANGENTE CORTA TC 10.244m
CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL Cle 29.668m
LONGITUD CURVA CIRCULAR Lc 8.399m
ABSCISA TANGENTE ESPIRAL TE K0+049.653m
ABSCISA ESPIRAL CIRCULAR EC K0+079.653m
ABSCISA CIRCULAR ESPIRAL CE K0+088.052m
ABSCISA ESPIRAL TANGENTE ET K0+118.052m
52
3.4 DISEÑO VERTICAL
Avenida Boyacá
Finalizada la generación y análisis de cada uno de los perfiles longitudinales se definen los
siguientes parámetros para el diseño vertical del paso a desnivel
Para cada uno de los alineamientos de la avenida Boyacá se diseñaron dos curvas
convexas simétricas y una curva cóncava simétrica. Para determinar los valores de Kmin,
de los cuales dependen las longitudes de las curvas se tuvieron en cuenta los criterios para
la determinación de la longitud de curva vertical que aparecen en el manual de diseño
geométrico de carreteras del INVIAS. Ver tabla
53
Valores de K mín para el control de la distancia de visibilidad de parada y
longitudes
Mínimas según criterio de operación en curvas verticales
De acuerdo a la tabla los valores de k min para una velocidad de diseño de 60km/h son:
K=11, para curvas verticales convexas y K=18, para curvas verticales cóncavas.
CAMBIO DE
4.25% 12.00% 3.97%
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
46.746m 215.916m 43.652m
CURVA
VALOR DE K 11 18 11
Tabla 18. Datos Curva Vertical Calzada Transmilenio Norte - Sur Boyacá
Fuente: Autores
54
Calzada mixto sur-norte
No. 1 2 3 4 5
ESTACION PVI 0+000.00m 0+100.00m 0+240.00m 0+380.00m 0+460.00m
COTA PVI 2555.742m 2554.000m 2545.598m 2554.000m 2555.503m
CAMBIO DE
4.26% 12.00% 4.12%
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
46.851m 216.044m 45.341m
CURVA
VALOR DE K 11 18 11
Tabla 19. Datos Curva Vertical Calzada Mixta Sur - Norte Boyacá
Fuente: Autores
CAMBIO DE
4.18% 12.00% 3.89%
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
45.992m 215.929m 42.782m
CURVA
VALOR DE K 11 18 11
Tabla 20. Datos Curva Vertical Calzada Transmilenio Sur - Norte Boyacá
Fuente: Autores
CAMBIO DE
4.11% 12.00% 4.01%
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
45.225m 215.929m 44.084m
CURVA
VALOR DE K 11 18 11
Tabla 21. Datos Curva Vertical Calzada Mixta Norte – Sur
Fuente: Autores
55
Calle 44 sur
Para el diseño vertical de la calle 44 sur se contemplaron dos curvas verticales convexas,
teniendo en cuenta el valor K min para una velocidad de diseño de 70 km/h. Ver tabla 11.
CAMBIO DE
0.31% 0.39%
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
3.462m 4.248m
CURVA
VALOR DE K 11 11
Tabla 22. Datos Curva Vertical Calle 44 Sur. Sentido Oriente – Occidente
Fuente: Autores
Conectantes
CAMBIO DE
0.34% 0.53%
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
3.730m 5.861m
CURVA
VALOR DE K 11 11
Tabla 23. Datos Curva Vertical Conectante Norte – Occidente
Fuente: Autores
56
Conectante sur –oriente:
curva sur-oriente
No. 1 2 3 4
ESTACION PVI 0+000.00m 0+088.68m 0+186.29m 0+204.36m
COTA PVI 2555.412m 2555.580m 2555.580m 2555.550m
CAMBIO DE
0.19% 0.17%
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
2.082m 1.837m
CURVA
VALOR DE K 11 11
Tabla 24. Datos Curva Vertical Conectante Sur – Oriente
Fuente: Autores
Conectante oriente-norte:
CAMBIO DE
0.80% 0.18%
PENDIENTE
LONGITUD DE LA
8.758m 2.001m
CURVA
VALOR DE K 11 11
Tabla 25. Datos Curva Vertical Conectante Oriente – Norte
Fuente: Autores
57
Figura 33. Diseño Calzadas Av. Boyacá.
Fuente: Autores
58
Figura 35. Corredor Avenida Boyacá
Fuente: AutoCAD
Una vez generado el corredor fue necesario crearle una superficie de terreno a este, la cual
relacionó la información de la superficie de terreno natural y la información del diseño del
paso a desnivel ver figura 33.
59
Terminada la creación de la superficie de terreno del corredor de la avenida Boyacá, se
procedió a generar las secciones transversales a lo largo del corredor en sentido norte sur,
para lo que se creó un “Sample Line” al alineamiento de la calzada norte-sur de
Transmilenio, al cual solo se le agrego la superficie creada con anterioridad
Figura 37. Creación "Sample Line" al Alineamiento Norte - Sur Calzada Transmilenio
Fuente: AutoCAD
60
Figura 39. Herramienta "CreateMultipleViews" Secciones Transversales
Fuente: AutoCAD
61
3.7 CALCULO DE VOLUMENES
Es preciso aclara que el diseño de los peraltes así como el cálculo de las cotas de los
bordes se realizaron mediante el programa AutoCAD Civil en el cual dichos valores del
programa se basan con la norma estadounidense y no con la norma INVIAS, por lo que
genera diferencias en los cálculos, por eso los parámetros calculados así como los valores
de los volúmenes que se presentan son de tipo académico.
62
Reporte de Volumen Avenida Boyacá
Estación Inicial:0+000.000
Estación Final: 0+462.993
Acumulado
Área de Volumen Área Volumen Acumulado
Estación volumen de
corte de corte relleno de relleno volumen de corte
relleno
0+000.000 2.350 0.000 0.360 0.000 0.000 0.000
0+005.000 5.780 20.340 0.000 0.920 20.340 0.920
0+010.000 9.490 38.180 0.000 0.010 58.520 0.940
0+015.000 13.350 57.110 0.000 0.000 115.630 0.940
0+020.000 17.480 77.080 0.000 0.000 192.710 0.940
0+025.000 22.110 98.980 0.000 0.000 291.690 0.940
0+030.000 25.510 119.050 0.000 0.000 410.740 0.940
0+035.000 28.630 135.360 0.000 0.000 546.100 0.940
0+040.000 31.720 150.880 0.000 0.000 696.970 0.940
0+045.000 34.750 166.160 0.000 0.000 863.130 0.940
0+050.000 37.780 181.320 0.000 0.000 1.044.460 0.940
0+055.000 42.120 199.740 0.000 0.000 1.244.200 0.940
0+060.000 44.330 216.110 0.000 0.000 1.460.300 0.940
0+065.000 46.470 227.000 0.000 0.000 1.687.300 0.940
0+070.000 48.560 237.590 0.000 0.000 1.924.890 0.940
0+075.000 50.720 248.210 0.000 0.000 2.173.090 0.940
0+080.000 53.900 261.560 0.000 0.000 2.434.650 0.940
0+085.000 60.510 286.030 0.000 0.000 2.720.680 0.940
0+090.000 67.900 321.020 0.000 0.000 3.041.700 0.940
0+095.000 74.420 355.810 0.000 0.000 3.397.510 0.940
0+100.000 78.670 382.740 0.000 0.000 3.780.250 0.940
0+105.000 87.470 415.360 0.000 0.000 4.195.610 0.940
0+110.000 96.880 460.880 0.000 0.000 4.656.490 0.940
0+115.000 106.870 509.380 0.000 0.000 5.165.870 0.940
0+120.000 117.440 560.770 0.000 0.000 5.726.630 0.940
0+125.000 131.090 621.310 0.000 0.000 6.347.950 0.940
0+130.000 145.480 691.430 0.000 0.000 7.039.380 0.940
0+135.000 159.340 762.060 0.000 0.000 7.801.440 0.940
0+140.000 171.740 827.700 0.000 0.000 8.629.150 0.940
0+145.000 181.950 884.230 0.000 0.000 9.513.380 0.940
0+150.000 192.500 936.130 0.000 0.000 10.449.510 0.940
0+155.000 203.490 989.980 0.000 0.000 11.439.490 0.940
0+160.000 215.570 1.047.660 0.000 0.000 12.487.150 0.940
63
Acumulado
Área de Volumen Área Volumen Acumulado
Estación volumen de
corte de corte relleno de relleno volumen de corte
relleno
0+165.000 226.260 1.104.560 0.000 0.000 13.591.710 0.940
0+170.000 238.090 1.160.870 0.000 0.000 14.752.580 0.940
0+175.000 247.030 1.212.810 0.000 0.000 15.965.390 0.940
0+180.000 253.640 1.251.670 0.000 0.000 17.217.060 0.940
0+185.000 259.260 1.282.240 0.000 0.000 18.499.300 0.940
0+190.000 264.650 1.309.780 0.000 0.000 19.809.080 0.940
0+195.000 269.240 1.334.730 0.000 0.000 21.143.810 0.940
0+200.000 272.980 1.355.540 0.000 0.000 22.499.350 0.940
0+205.000 275.740 1.371.810 0.000 0.000 23.871.160 0.940
0+210.000 278.900 1.386.610 0.000 0.000 25.257.770 0.940
0+215.000 281.690 1.401.480 0.000 0.000 26.659.250 0.940
0+220.000 282.910 1.411.490 0.000 0.000 28.070.740 0.940
0+225.000 281.910 1.412.040 0.000 0.000 29.482.780 0.940
0+230.000 282.230 1.410.350 0.000 0.000 30.893.140 0.940
0+235.000 285.280 1.418.770 0.000 0.000 32.311.910 0.940
0+240.000 288.330 1.434.020 0.000 0.000 33.745.920 0.940
0+245.000 288.280 1.441.530 0.000 0.000 35.187.450 0.940
0+250.000 288.180 1.441.150 0.000 0.000 36.628.610 0.940
0+255.000 288.750 1.442.320 0.000 0.000 38.070.920 0.940
0+260.000 289.630 1.445.960 0.000 0.000 39.516.880 0.940
0+265.000 289.850 1.448.720 0.000 0.000 40.965.600 0.940
0+270.000 288.360 1.445.530 0.000 0.000 42.411.120 0.940
0+275.000 286.740 1.437.740 0.000 0.000 43.848.860 0.940
0+280.000 282.370 1.422.770 0.000 0.000 45.271.630 0.940
0+285.000 278.450 1.402.060 0.000 0.000 46.673.690 0.940
0+290.000 271.440 1.374.740 0.000 0.000 48.048.440 0.940
0+295.000 264.300 1.339.370 0.000 0.000 49.387.810 0.940
0+300.000 258.190 1.306.230 0.000 0.000 50.694.040 0.940
0+305.000 250.690 1.272.200 0.000 0.000 51.966.240 0.940
0+310.000 241.790 1.231.220 0.000 0.000 53.197.460 0.940
0+315.000 234.310 1.190.260 0.000 0.000 54.387.720 0.940
0+320.000 228.200 1.156.290 0.000 0.000 55.544.010 0.940
0+325.000 215.560 1.109.420 0.000 0.000 56.653.430 0.940
0+330.000 206.590 1.055.380 0.000 0.000 57.708.820 0.940
0+335.000 198.680 1.013.170 0.000 0.000 58.721.990 0.940
0+340.000 188.900 968.960 0.000 0.000 59.690.950 0.940
64
Acumulado
Área de Volumen Área Volumen Acumulado
Estación volumen de
corte de corte relleno de relleno volumen de corte
relleno
0+345.000 172.260 902.910 0.000 0.000 60.593.850 0.940
0+350.000 157.940 825.510 0.000 0.000 61.419.360 0.940
0+355.000 147.160 762.760 0.000 0.000 62.182.120 0.940
0+360.000 137.610 711.930 0.000 0.000 62.894.060 0.940
0+365.000 126.330 659.860 0.000 0.000 63.553.920 0.940
0+370.000 112.690 597.560 0.000 0.000 64.151.490 0.940
0+375.000 100.310 532.500 0.000 0.000 64.683.990 0.940
0+380.000 89.310 474.040 0.000 0.000 65.158.030 0.940
0+385.000 83.020 430.810 0.000 0.000 65.588.840 0.940
0+390.000 76.940 399.910 0.000 0.000 65.988.750 0.940
0+395.000 70.850 369.480 0.000 0.000 66.358.230 0.940
0+400.000 61.180 330.080 0.000 0.000 66.688.310 0.940
0+405.000 56.530 294.280 0.000 0.000 66.982.590 0.940
0+410.000 52.010 271.340 0.000 0.000 67.253.930 0.940
0+415.000 47.750 249.400 0.000 0.000 67.503.330 0.940
0+420.000 42.810 226.410 0.000 0.000 67.729.740 0.940
0+425.000 37.520 200.840 0.000 0.000 67.930.580 0.940
0+430.000 31.200 171.810 0.000 0.000 68.102.390 0.940
0+435.000 26.260 143.650 0.000 0.000 68.246.040 0.940
0+440.000 21.720 119.950 0.000 0.000 68.365.990 0.940
0+445.000 17.610 98.320 0.000 0.000 68.464.320 0.940
0+450.000 13.080 76.720 0.000 0.000 68.541.040 0.940
0+455.000 8.180 53.130 0.630 1.560 68.594.170 2.500
0+460.000 3.400 28.950 1.720 5.870 68.623.120 8.370
0+462.993 1.190 6.880 2.740 6.680 68.630.000 15.050
Tabla 26. Reporte de Volúmenes Av. Boyacá Norte – Sur
Fuente: AutoCAD
65
Reporte de Volumen Calle 44 sur
66
4. MODELAMIENTO 3D
67
5. CONCLUSIONES
Con resultado del diseño del deprimido con paso a desnivel se conservan
separadores amplios, por lo que se garantiza la seguridad en el transito automóvil.
Los pasos a desnivel son una buena solución para facilitar el flujo de vehículos en
los cruces entre vías importantes como lo es la Avenida Boyacá.
6. RECOMENDACIONES
68
7. BIBLIOGRAFIA
8. INFOGRAFIA
grupo crispa, “12 cruces viales tendrá la ‘megaobra’ de la 94 con NQS” recuperado
de:http://www.grupocrispa.com/Blog/Detail/12-cruces-viales-tendra-la-megaobra-
de-la-94-con-nqs
el tiempo, “Así lucirá la glorieta deprimida de calle 94 con NQS”, recuperado de:
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-11138603
69
9. ANEXOS
Un plano topográfico.
Un plano de cotas.
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