Palabras reservadas en C#

01/02/2011 DEJA UN COMENTARIO

Todo lenguaje estable un conjunto de palabras reservadas que deberán ser tomadas como prohibidas para la
declaración de cualquier tipo de dato definido por el programador. Aquí la lista de palabras reservadas en C#.
abstract enum long stackalloc

as event namespace static

base explicit new string

bool extern null struct

break false object switch

byte finally operator this

case Fixed out throw

catch float override true

char for params try

checked foreach private typeof

class goto protected uint

const if public ulong

continue implicit readonly unchecked

decimal in ref unsafe

default int return ushort

delegate interface sbyte using

do internal sealed virtual

double is short void

else lock sizeof while

Ejemplo de identificadores
Algunos validos son:
 MiVariable _contador
Contado_ mi_variable_
Algunos no validos son:
 1Variable: error porque comienza con un número.
 $Variable: error porque comienza con un signo $.
 ###Contador###: error porque comienza con un signo #.
 default: error porque default es una palabra reservada.
Lo ideal es que el identificador de una variable vaya acorde a su función, es decir un nombre que describa lo
mejor posible lo que representa dentro del programa.

La interventoría es clave en los proyectos.

Jaime Erasmo Garzón Moreno

La construcción de puentes es considerada una actividad de alto

riesgo, pues estas obras de infraestructura por lo general se
ejecutan en condiciones geográficas complejas donde los
ingenieros encargados de la construcción deben desarrollar
procesos que minimicen estas contingencias.

Para lograr este objetivo hay que tener en cuenta distintos

factores desde la concepción general del proyecto hasta su
entrega. La etapa inicial estudia alternativas de tipología de
puentes con el fin de escoger la que mejor se adecue a la
topografía y además, usar sistemas constructivos seguros y
confiables que cumplan con los requerimientos.

En una segunda etapa, se desarrollan los diseños del puente que

están sustentados en estudios geotécnicos, hidráulicos y de
diseño vial. De estos estudios surgen las recomendaciones sobre
el tipo de cimentación por diseñar, niveles máximos de crecientes
en la zona, alturas libres mínimas necesarias para prevenir
afectaciones por cauces de agua, y condiciones de alineamiento y
nivelación que debe cumplir el puente para prestar el servicio
requerido durante su operación.

En la siguiente fase se adelantan los diseños estructurales de los

elementos de cimentación (pilotes o zapatas) y los procedimientos
de construcción para los mismos. Los diseños estructurales
comprenden el estudio de los elementos de soporte como pilas o
columnas de soporte, vigas, losa en puentes de tipología de vigas
y losas, o pilones o torres de apoyo, losa y el sistema de cables de
suspensión en el caso de un puente atirantado, y deben seguir las
normas o códigos de construcción.

En el caso de Colombia, actualmente se aplica la Norma

Colombiana de Diseño de Puentes – LRFD-CCP-14, en la que hay
que especificar los materiales adecuados para cada uno de los
elementos, así como proporcionar las secciones para garantizar la
seguridad del sistema estructural y el cumplimiento de
condiciones de esfuerzos y deformaciones máximos permitidos,
que garanticen la seguridad, estabilidad y funcionalidad del
puente.

El proceso de diseño está supervisado y revisado por una

Interventoría, ejercida por ingenieros con la experiencia y los
conocimientos necesarios para poder evaluar todos y cada uno de
los aspectos tanto del cálculo geotécnico y estructural de los
componentes del puente, como de los procesos y equipos
previstos durante la construcción. La interventoría es responsable
de emitir una aprobación antes de iniciar la fase de construcción.

Debe anotarse que, para el caso de estructurales especiales,

como puentes suspendidos, atirantados como el caído en la vía
Bogotá – Villavicencio, y otros sistemas especiales, la norma no
contempla de manera detallada todos los requerimientos que se
han de cumplir, por lo tanto, es deber de los ingenieros encargados
del diseño, recurrir a normas complementarias, material
bibliográfico sobre construcciones similares y a las condiciones
básicas sobre la resistencia de los materiales.

Simultáneamente, se diseñan los sistemas constructivos que

incluyen elementos de soporte temporal, empleando metodologías,
equipos certificados y otras garantías que cumplan con la
seguridad del personal encargado de la construcción.

Durante la etapa de construcción, se establecen condiciones de

seguridad para todo el personal vinculado al proceso, desde el uso
de elementos y equipos como arneses y líneas de vida, hasta los
entrenamientos previos para ejecutar su trabajo. Una vez
finalizada esta etapa, se efectúa la prueba de carga de la
estructura que consiste en aplicar sobre el puente, mediante
vehículos con cargas debidamente controladas, condiciones
similares a las establecidas en los diseños, desde luego, sin llegar
a cargas que puedan producir falla de algún elemento. Estas
cargas verifican las deformaciones en el sistema estructural y se
comparan con los valores teóricos determinados por los estudios
estructurales.

Como puede verse, la seguridad en la construcción de un puente

es un proceso continuo que nunca termina desde su etapa de
concepción hasta su cierre por reemplazo o tiempo de vida. Su
estricto cumplimiento hace que la obra cumple a cabalidad un fin
para la sociedad.