SECCION M31

SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR

INDICE

SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR ....................................................................................... M31-3

Operación ................................................................................................................................................ M31-3

Luz de LED del Monitor ........................................................................................................................... M31-4

Control de Llenado del Estanque (Opcional) ........................................................................................... M31-4

Procedimiento de Llenado (Función de Llenado Remoto) ....................................................................... M31-4

SERVICIO ...................................................................................................................................................... M31-5

Cada 10 Horas, o una vez en cada turno ................................................................................................. M31-5

Cada 500 Horas ........................................................................................................................................ M31-5

Cambio de Aceite ...................................................................................................................................... M31-5

ANÁLISIS DE FALLAS ................................................................................................................................... M31-6

Disyuntor o Fusible ................................................................................................................................. M31-6

ESQUEMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA ................................................................................................... M31-7

M31003 Sistema de Aceite de Reserva del Motor M31-1

 NOTAS

M31003 Sistema de Aceite de Reserva del Motor M31-2

 SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR
El sistema de aceite de reserva del motor está diseñado
para agregar más capacidad de aceite al colector del
motor y reducir la frecuencia de servicio al aceite del
motor. La constante circulación de aceite entre el
colector del motor y el estanque de reserva (1, Figura 31-
1) aumenta el volumen total de aceite de trabajo. Esto
elimina los efectos de contaminación y la pérdida de
aditivos y mantiene la calidad del aceite por más tiempo.
El sistema agrega o retira aceite del motor según se
requiera para mantener un nivel constante que evite
llenados excesivos o deficientes.
La capacidad normal del sistema de suministro de aceite
que se transporta al estanque de reserva es
aproximadamente equivalente al volumen en el motor.
En el proceso de ajuste continuo del nivel de aceite del
motor, hay una circulación constante de aceite entre el
motor y el estanque de reserva. El volumen de aceite en
el estanque forma parte del aceite de trabajo para el
motor. Los intervalos de cambio de aceite por lo general
se pueden extender en proporción al aumento del
volumen de aceite de trabajo. La extensión más allá de
un aumento proporcional a menudo es posible, pero sólo
se puede efectuar según lo determine el muestreo y
análisis del aceite. Las condiciones locales tales como la
aplicación del motor, el clima y la calidad del combustible
se deben considerar antes de determinar la vida útil
permitida del aceite.
Operación
El aceite del motor circula entre el cárter de aceite del motor
(1, Figura 31-2) y el estanque de reserva (2) por medio de
dos bombas accionadas eléctricamente (bomba 1 y bomba
2) dentro de una unidad de bombeo simple (4). La unidad de
bombeo va montada en el costado del estanque de reserva.
La unidad de la bomba está equipada con una luz de monitor
de LED en un costado.
La bomba 1 extrae aceite del cárter de aceite del motor (1)
en un punto de control preestablecido determinado por la
altura del tubo de succión (6). El aceite por sobre este punto
es extraído y transferido al estanque de reserva. Esto
reduce el nivel en el cárter de aceite del motor hasta que se
extrae el aire.
El aire que llega a la unidad de bombeo activa la bomba 2, la
que devuelve el aceite desde el estanque de reserva (2) y
aumenta el nivel de aceite del motor hasta que la bomba 1
deja de extraer aire. Luego la bomba 2 se apaga. El nivel de
funcionamiento se ajusta continuamente al punto de control
alternando entre la extracción y retorno de aceite en el cárter
de aceite del motor. El aceite que retorna al cárter de aceite
del motor está por debajo del nivel de operación normal para
evitar la aeración del aceite.

FIGURA 31-1. ESTANQUE DE RESERVA DE

ACEITE

1. Estanque
2. Unidad de Bombeo de Circulación y Control de Nivel
3. Válvula de Llenado del Estanque (Opcional)
4. Filtro En Línea
5. Válvula de Alivio de Aire
6. Interruptor de Flotación
7. Visores (Opcional)
8. Entrada/Salida del Estanque Combinado con Filtro
de Estanque
9. Tapa de Llenado
10. Lumbrera del Calentador del Estanque de
Refrigerante del Motor (Opcional)
11. Lumbrera del Calentador Eléctrico
12. Lumbrera del Termostato

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Luz de LED del Monitor El interruptor del sistema (2, Figura 31-3) es un interruptor de
encendido luminoso que acciona el sistema de llenado. El
• Fija – La bomba 1 está extrayendo aceite del colector interruptor de partida (3) es un interruptor de botón
del motor y reduciendo el nivel de aceite. momentáneo que abre la válvula de llenado montada en el
• Destello regular – La bomba 2 está retornando aceite estanque de reserva para dar inicio al llenado automático del
al colector del motor y aumentando el nivel de aceite. estanque de reserva. El aceite de suministro bajo presión
• Destello irregular – El aceite está en el nivel correcto fluye a través de la válvula de llenado y hacia el estanque.
de funcionamiento.
Procedimiento de Llenado (Función de Llenado
Remoto)
Control de Llenado del Estanque (Opcional)
NOTA: Este procedimiento agrega aceite al estanque de
Con el sistema de aceite de reserva, el nivel de aceite del reserva.
motor se mantiene constante, y sólo necesita de relleno el 1. Conecte la manguera de suministro de presión desde
estanque de reserva. El sistema de llenado controla el suministro de aceite nuevo hasta el acoplador
automáticamente el llenado del estanque remoto desde una rápido en el camión. Abra la válvula de la manguera
posición conveniente a nivel del piso. El llenado del de suministro para aplicar presión.
estanque hasta el nivel “full” apropiado es rápido y exacto y 2. Tire el interruptor del sistema (2, Figura 31-3) para
toma de 2 a 3 minutos. accionar el sistema de llenado.
El estanque de aceite de reserva para el motor está 3. Presione el interruptor de partida (3). La luz
diseñado para dar más capacidad de aceite al motor y VÁLVULA ABIERTA (5) se debe encender y el
reducir así la frecuencia de servicio del aceite de motor. El proceso de llenado comenzará.
nivel de aceite del motor se debe revisar en cada turno 4. Cuando el estanque esté lleno, la luz VALVULA
usando la varilla de medición. ABIERTA se apagará y la luz FULL (LLENO) (4) se
Si el aceite del motor se ha drenado del cárter de aceite del encenderá.
motor, se debe agregar aceite nuevo a través del tubo de 5. Cierre la válvula de suministro de aceite en la
llenado del motor. Después de un cambio de aceite, tanto manguera de llenado.
el motor como el estanque de reserva se deben llenar con 6. Mantenga presionado el interruptor de partida (3) por
aceite antes de arrancar el motor. un par de segundos para aliviar la presión de aceite
en la línea.
NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar 7. Desconecte la manguera de suministro de aceite
el cárter del motor. nuevo.
8. Presione el interruptor (2) para desconectar el sistema
de llenado.

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 Cada 10 horas, o una vez en cada turno:
1. Antes de arrancar el motor, revise el nivel de aceite
usando la varilla de medición de nivel del motor. El
nivel de aceite debe estar en el rango de operación
normal. De lo contrario, revise el sistema de reserva
para una operación adecuada.
2. La calidad del aceite del motor será mejor si el
estanque de reserva se mantiene razonablemente
lleno. Revise el nivel de aceite en el estanque de
reserva. Como indicación mínima, si el aceite está
por debajo del nivel medio, llene el estanque
manualmente de modo que el aceite se pueda ver en
el visor superior o usando el método de control de
llenado automático.
3. Después de arrancar y calentar, revise la señal de
nivel de aceite del motor (LED) para verificar que el
motor tenga el nivel de aceite de funcionamiento
preestablecido. La señal debe cambiar entre períodos
“fijos” y “destellando”.

Cada 500 horas:

1. Cambie todos los filtros del motor y del sistema, si
corresponde.
2. Se producen más fallas en el sistema por conexiones
eléctricas deficientes que por todas las demás causas
juntas. Revise que las conexiones del sistema
eléctrico estén apretadas, que no presenten corrosión
y daños físicos. Revise la batería, el alternador, el
interruptor de presión de aceite, las cajas de
empalme, la caja de llenado de control remoto y los
disyuntores.
3. Revise los cables eléctricos en toda su extensión por
si presentaran daños.
FIGURA 31-3. LLENADO REMOTO DEL 4. Pequeñas filtraciones de las mangueras pueden
ESTANQUE DE ACEITE DE RESERVA provocar un malfuncionamiento del sistema. Revise
todas las mangueras, incluyendo las del estanque de
1. Caja de Control 3. Interruptor de Partida reserva y las que van hacia y desde el motor por si
Remoto 4. Luz “Full” (Lleno) tuvieran filtraciones, grietas o daños. Revise todos los
2. Interruptor del 5. Luz VALVULA accesorios para cerciorarse de que estén apretados o
Sistema ABIERTA por si presentaran fugas o daños.

Cambio de Aceite
SERVICIO 1. Drene tanto el colector del motor como el estanque de
reserva. Rellene tanto el motor como el estanque de
Entre drenajes de aceite, el único servicio normal reserva con aceite nuevo hasta los niveles apropiados.
requerido es el relleno de aceite de rutina del estanque 2. Cambie los filtros del motor y del estanque de reserva
de suministro de aceite. El mantenimiento de los según sea necesario.
niveles de funcionamiento se debe revisar de manera 3. Arranque el motor y revise que funcione en forma
rutinaria; en forma manual antes de arrancar el motor y adecuada.
con el monitor del sistema de LED en la unidad de
bombeo del estanque de reserva (11, Figura 31-1) NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar el
cuando el motor está funcionando. colector del motor. Ambos deben estar en el nivel apropiado
antes de arrancar el motor.
Hay también un filtro en línea (rejilla) instalado a la
entrada de la válvula de llenado (3, Figura 31-1). Este El nivel de aceite del motor se debe revisar con la varilla de
filtro no requiere mantenimiento periódico, pero se medición de nivel del motor en cada cambio de turno. El nivel
puede limpiar sacándolo del sistema y lavándolo a de aceite en el estanque de reserva también se debe revisar
través del filtro. en cada cambio de turno. El aceite se debe ver en el visor del
medio. De lo contrario, agregue aceite al estanque de reserva
PRECAUCION: Siempre revise el nivel de aceite del hasta que se vea en el visor superior.
motor antes de arrancar el motor. Use la varilla de
medición de nivel del motor.

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ANALISIS DE FALLAS NOTA: Existe una condición que muestra un nivel superior al
punto controlado. Si se sobrellenan tanto el motor como el
Es importante entender la señal de LED para la unidad de estanque de reserva, no quedará espacio en el estanque
bombeo. Se usa principalmente para verificar que el para bajar el nivel de aceite en el motor. En este caso, la
sistema está manteniendo el nivel de aceite al nivel del señal de LED nunca “destellaría” porque la bomba 1 nunca
extremo abierto del tubo de extracción en el cárter de está recibiendo aire. Continuará bombeando aceite desde el
aceite del motor. La señal también es una herramienta motor al estanque, pero debido a que el estanque está lleno,
valiosa en el análisis de fallas del sistema. el aceite volverá al motor por medio de la válvula de alivio de
aire en la parte superior del estanque.
Cuando la señal está “fija” (no destellando), la bomba 1
está funcionando y el aceite está siendo extraído del motor
y está siendo transferido al estanque de reserva. Hay dos explicaciones para un estanque y motor
sobrellenados:
Cuando la señal está “destellando”, la bomba 1 está
extrayendo aire del tubo de succión que activa la bomba 2 • Cuando el estanque se llena hasta la marca “FULL”
para que opere y transfiera aceite de vuelta al motor desde y el motor se sobrellena.
el estanque (el destello en realidad corresponde a los
pulsos de la bomba 2). Cuando el aceite está en el nivel • Cuando se agrega aceite directamente al motor
correcto en el motor, el aire y el aceite entran entre cambios de aceite. El sistema transfiere el
alternadamente al tubo de succión, con la bomba 1 aceite al estanque de reserva hasta que no puede
comandando la operación de la bomba 2 con cada parte de recibir más y el motor permanece sobrellenado. Por
aire que viene a través de la línea. lo tanto, es importante agregar aceite sólo al
estanque de reserva entre cambios de aceite;
Esta es una prueba completa para la correcta operación de excepto, por supuesto, si el motor está
la unidad de bombeo. Esta operación se puede realizar sin extremadamente bajo.
hacer funcionar el motor haciendo puente en el interruptor
de presión de aceite que activa el sistema.
Disyuntor o Fusible
1. Si la luz de señal es “fija”, la bomba 1 debería
estar bombeando aceite. Revise soltando la El sistema de reserva está protegido por un disyuntor de 15
manguera en la salida de la bomba 1 para verificaramperes o por un fusible de 15 amperes ubicados en el
que el aceite está pasando (la bomba 1 está gabinete de control auxiliar. Si el camión está protegido por
marcada con una ranura en su salida). disyuntores, será CB10. Si el camión está protegido por
fusibles, el fusible estará en el Bloque de Fusibles 2,
2. Suelte la manguera en la entrada de la bomba 1 posición 10.
para que entre aire. La bomba 2 luego se debe
accionar y la señal debe estar destellando.
Verifique el correcto bombeo de la bomba 2
soltando la manguera en su salida para ver que el
aceite está pasando.

3. Vuelva a apretar la manguera de entrada en la

bomba 1. La bomba debe volver a recibir aceite y
el destello se debe detener.

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DIAGRAMAS ELECTRICOS DEL SISTEMA

FIGURA 31-4. ESQUEMA DEL SISTEMA

1. Unidad de bombeo (Bomba 1 y Bomba 2) 4. Disyuntor de 15 amperes o Fusible (CB10

2. Interruptor de presión de aceite del motor o Bloque de Fusibles 2, posición 10)
3. Subchasis del motor 5. Fuente de poder
6. Caja auxiliar

FIGURA 31-5. ESQUEMA DEL SISTEMA DE LLENADO

1. Válvula de Llenado 4. Caja de Desconexión de la Batería

2. Sensor de Nivel de Aceite (parte 5. Cable de Tierra
superior del estanque de aceite de 6. Caja de Control de Llenado Remoto
reserva)
3. Disyuntor de 15 Amperes

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 NOTAS

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