Características del motor de

corriente continua

Asignatura: Maquinas Eléctricas II

Integrantes:

 CHICLAYO CUZCO JESUS

 REYES NAVEZ ANTONI
 RICARDO UGARTE ALCALDE
 SAAVEDRA JUNIOR HOLGUIN

Docente: Luis Alfaro García

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
TRUJILLO
Ingeniería Mecánica
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
Máquinas Eléctricas II

Características del motor de corriente continua

 Resumen

La máquina de corriente continua puede ser utilizada tanto como generador o como motor,
aunque en la actualidad su uso está dado como motor, ya que la generaci ón de energía en
corriente continua se logra mediante equipos rectificadores, de mejor eficiencia y menor costo. En
cuanto a su uso como motor, tiene gran importancia en la industria automotriz ya que los
vehículos, cuentan con un número importante de motores de pequeña potencia (limpiaparabrisas,
motor de arranque, levanta vidrios, calefactor, etc.). En este laboratorio conoceremos a grandes
rasgos su funcionamiento y sus curvas caracter ísticas que lo definen.

 Objetivos

 Examinar superficialmente la estructura de un motor de C.C.

 Medir la resistencia de los devanados de un motor de C.C.
 Llegar a localizar la posición neutra de las escobillas.
 Obtener en forma experimental las curvas caracter ísticas de los motores de C.C.

 Marco Teórico

La máquina de CC consta de dos devanados alimentados con CC: La m áquina de CC consta

de dos devanados alimentados con CC: uno llamado uno llamado inductor que est á en el
estator de la máquina y otro que está en el estator de la máquina y otro inducido que está
en el rotor, que está en el rotor.

Ambos devanados se conectan a tensiones continuas, pero el devanado inducido recibe su

tensión a través de un colector de delgas, por lo que la corriente que circula por él es alterna
(aunque no sinusoidal).

En estas máquinas, el núcleo magnético del rotor se construye apilando chapas magn éticas;
pues al girar se ve sometido a un campo magnético variable y en consecuencias tiene perdidas
magnéticas. El circuito del estator puede ser de hierro macizo, pues est á sometido a un campo
magnético contante, por lo que carece de p érdidas magnéticas. Aun así los polos se construyen
apilando chapas magnéticas.

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La interacción del campo magnético inductor con las corrientes alternas que circulan por el
devanado del rotor produce el giro de este.

Para analizar conceptualmente su principio de funcionamiento analizaremos un rotor con solo dos
conductores, a los efectos de simplificar el estudio. En el estator se origina el campo principal, el
cual representaremos por un flujo magn ético.

La alimentación del rotor se efectúa con corriente continua, manteniendo la polaridad de la

máquina, tal como se muestra en la figura N°01.

Figura N°01

En la posición del rotor mostrada la corriente a la armadura entra por el borne positivo de la
máquina, haciendo el recorrido indicado por las flechas. De acuerdo al sentido de la corriente en
cada conductor y dado que los mismos están en presencia del campo magnético originado por el
estator, sobre ellos aparecen fuerzas con el sentido indicado. Estas fuerzas producen una cupla
que hace girar al mismo. Luego de un giro de 90°, los carbones cortocircuitan las delgas, por lo
que la corriente de alimentación se cierra a través de las mismas.

Descripción general

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 La culata es la parte del estator que forma parte del circuito magn ético y que soporta los
polos.
 Rodeando a la culata esta la carcasa de hierro de fundici ón y que es la envolvente de la
máquina.
 Sobre la culata se fijan los polos principales o polos inductores donde se arrolla el
devanado inductor, también denominado de excitación de campo o de campo.
 Cada polo consta de un núcleo polar donde, se arrolla el bobinado del polo, y de una
expansión denominada zapata polar.
 Los polos auxiliares o de conmutaci ón tienen como función mejor la conmutación en el
colector de delgas y, a veces, también compensar la reacción del inducido. Se disponen entre
los polos principales y se conectan en serie con el inducido.
 El rotor tiene un devanado cerrado y un colector de delgas que permite conectarlo a un
circuito eléctrico exterior a través de unas escobillas situadas en el estator. Este devanado es
el inducido.

La ecuación que relaciona el par  con la potencia P es:

𝑃 = 𝑤 … (1)

La potencia eléctrica está dada por:

𝑃 = 𝐸𝐼𝑎 … (2)

Sea Va el voltaje medido en los arrollamientos de la armadura de resistencia Ra, luego la

ecuación de las tensiones será:

𝐸 = 𝑉𝑎 − 𝐼𝑎 𝑅𝑎 … (3)

Reemplazando (3) en (2):

(𝑉𝑎 − 𝐼𝑎 𝑅𝑎 )𝐼𝑎
= … (4)
𝑤

Las curvas características de los motores se representan como var ían:

 El par  con la corriente de armadura 𝐼𝑎 .

 La velocidad del rotor de n con la corriente armadura 𝐼𝑎 .
 La velocidad del rotor n con el par  .

 Instrumentos y materiales

Instrumentos:

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 3 Motores de CC: Serie derivación y compuesto.

 1Multimetro.
 1 Tacómetro.

Materiales:

 3 Motores de CC: Serie derivación y compuesto.

 1 Fuente de CC.
 Soga para freno.

INSTALACIONES Y CONEXIONES:

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 Datos Experimentales

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𝑹𝒂 = 𝟓. 𝟖𝟓 Ω

𝑽𝑻 (𝑽) 𝑽𝒂 (𝑽) n(rpm) n (rad/s) 𝑰𝒂 (𝑨) 𝝉(𝑵𝒎)

20 20 299.4992 1009.81 0.59 0.025

20 13 172.788 823.09 0.75 0.037
20 11 128.8056 652.40 0.92 0.054

𝑹𝒂 = 𝟎. 𝟖 Ω

𝑽𝑻 (𝑽) 𝑽𝒂 (𝑽) n(rpm) n (rad/s) 𝑰𝒂 (𝑨) 𝝉(𝑵𝒎) 1

22 11.3 600 62.832 3.03 0.54492934
22 17.4 824.5 86.34164 1.86 0.37483652
22 18.3 1056 110.58432 1.66 0.27470441
22 19.2 1156 121.05632 1.56 0.24742203
22 20.6 1293 135.40296 1.30 0.19778002
22 21.2 1767 195.51224 1.10 0.11927642

 Diseño experimental y realización el experimento:

Figura 2: Localización de la posición neutra de las escobillas.

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Figura 3: Motor Shunt.

Figura 4: Motor Serie.

Figura 5: Motor Compuesto Largo.

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Figura 6: Puente de Wheatstone.

a) Localización de la posición neutra de las escobillas:

- Se utilizara Corriente Alterna para determinar la posición neutra de las escobillas del
Motor de C. C.
- Instale el circuito que aparece en la figura 2. No conecte la Fuente C.A. y mueva el
porta escobillas hasta el extremo máximo en el sentido de las manecillas del reloj.
- Conecte la fuente de energía A.c. y mueva lentamente la perilla de salida de Tensión
hasta que en el Voltímetro de c.A. conectado en el devanado de campo en derivación
se induce un voltaje por acción de la Corriente Alterna que atraviesa la Armadura.
- Mueva las escobillas de una posición extrema a la otra. Observara que la Tensión de
c.A. inducida a través del campo disminuye a cero y luego aumenta nuevamente
conforma se llega a la otra posición extrema, siguiendo el sentido contrario al de las
manecillas del reloj.
- Ajuste las escobillas en la posición en donde la Tensión indicada es cero. Este punto
corresponde al plano neutro del Motor de c.c.

b) Motor CC en Derivación o Shunt:

- Examine la estructura del motor en derivación, e identifique cada una de sus partes.
- Instalar el motor en derivación de la figura 3, y con la fuente CC ponerlo a funcionar.
- Mediante la soga frenar el motor haciendo que la tome diferentes valores, en cada
paso medir la, Va y n.
- Utilizado el puente de Wheatstone medir la resistencia de cada devanado del motor.

c) Motor CC Serie:
- Examine la estructura del motor serie, e identifique cada una de sus partes.

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- Instalar el motor serie de la figura 4, y con la fuente CC ponerlo a funcionar.

- Mediante la soga frenar el motor haciendo que la tome diferentes valores, en cada
paso medir la, Va y n.
- Utilizado el puente de Wheatstone medir la resistencia de cada devanado del motor.

d) Motor CC Compuesto:
- Examine la estructura del motor compuesto, e identifique cada una de sus partes.
- Instalar el motor Compuesto Largo de la figura 5, y con la fuente CC ponerlo a
funcionar.
- Mediante la soga frenar el 'motor haciendo que la tome diferentes valores, en cada
paso medir la, Va y n.
- Utilizado el puente de Wheatstone medir la resistencia de cada devanado del motor.
 Análisis y Resultados

Motor en serie

Ґ vs Ia
0.4

0.35

0.3
torque (N m )

0.25

0.2

0.15

0.1

0.05

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2
corriente Ia

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N VS IA
3.5

2.5
CORRIENTE Ia

1.5

0.5

0
0 50 100 150 200 250
velocidad ( rad/s)

n vs T
0.7

0.6

0.5
TORQUE (N M )

0.4

0.3

0.2

0.1

0
0 50 100 150 200 250
VELOCIDAD (RAD /S)

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 Conclusiones

Los motores de CC son empleados para grandes potencias. Son motores industriales que
necesitan una gran cantidad de corriente para el arranque.
Los motores de CC llevas circuitos integrados para regular la toma de corriente de la línea y
así no generar bajones de intensidad de la corriente.

 Referencias Bibliográficas:

 MÁQUINAS ELÉCTRICAS (Segunda edición), Stephen J. Chapman.

 MÁQUINAS ELÉCTRICAS Y TRANSFORMADORES, Irving L. Kosow.
 ELEMENTOS DE LA ELECTRICIDAD TOMO II C.A, Hernan Carrasco Alveal.
 MOTORES ELÉCTRICOS, Gustavo Gilli.

Linkografía

http://www.monografias.com/trabajos61/motores-corriente-continua/motores-corriente-
continua2.shtml#ixzz5GRfuQXs0

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