Anda di halaman 1dari 4

PRESENTACIÓN

Este documento es el resultado del esfuerzo personal del alumno YERSON TERRAZAS HERRERA
de la UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO, de la carrera profesional de
INGENIERÍA CIVIL, de la asignatura de CAMINOS I, para establecer criterios conjuntos y comunes
para el diseño geométrico de carreteras.
INTRODUCCIÓN

Nombre del proyecto: ``diseño geométrico de la carretera pata pata``

Descripción -. El diseño de la carretera pata pata se realizó con parámetros de acuerdo la


norma peruana de transportes utilizando la velocidad de diseño de 40 km /h en cuanto al
ancho de calzada para el tipo de topografía y clase de carretera fue de 6.60 mts con un ancho
de berma de 0.90 mts.

Localización:

La carreta a diseñar se encuentra ubicada en:

 Sector: sector pata pata


 Distrito: San Jerónimo
 Provincia: Cusco
 Departamento: Cusco

Objetivos generales y específicos:

 Integrar y articular alas diferentes zonas productoras de maíz , ubicadas en los márgenes
superiores derechas e izquierdas de la zona de pata pata
 Mejorar los niveles de vida educación y salud de sus habitantes
 Obtener Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

Impacto ambiental:

Presenta, Impacto ambiental positivo debido a que en esa zona se encuentra andenes
arqueológicos y esta protegida por el instituto nacional de cultura.
MARCO TEORICO

Carretera: Es una estructura de uso público, proyectada y construida fundamentalmente


para la circulación de vehículos a una velocidad directriz y una velocidad de reducción
predeterminada.

Demanda: es un estudio socioeconómico en la zona donde se obtendrán los indicadores y


la unión de estos indicadores nos darán la línea de base de esta zona

Con este dato utilizaremos las tablas que las normas Peruanas de carreteras nos brindan para
su utilización en la clasificación del categoría de la carreta (superior, primera clase, segunda
clase, tercera clase, trochas carrozarles) también el tipo de topografía, plano, ondulado,
accidentado y rocoso.

Clasificación: las carreteras del Perú se clasifican en:

Según en función a la demanda:

 Autopistas y multicarriles (clase superior)


o Entre 8000 y 4000 vehículos / día
 Primera clase
o Entre 4000 y 2000 vehículos / día
 Segunda clase
o Entre 2000 y 400 vehículos / día
 Tercera clase
o Menor a 400 vehículos / día
 Trocha carrozable
o Menos a 8 vehículos / día

Según sus condiciones topográficas:

 Terreno plano: pendiente menor al 10 %


 Terreno ondulado: pendiente entre 11 y 50 %
 Terreo accidentado: pendiente 51 al 100 %
 Terreno rocoso: mayores al 100 %