Safedock®

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CARACTERÍSTICAS DE SAFEDOCK
ÍNDICE
Sección Descripción Página
1. ÁMBITO ......................................................................................................................... 3
1.1 GENERAL ......................................................................................................... 3
2. INTRODUCCIÓN DE DATOS ....................................................................................... 3
2.1 GENERAL ......................................................................................................... 3
2.2 SELECCIÓN DE AERONAVE .......................................................................... 3
2.2.1 General ........................................................................................................ 3
2.2.2 Opción única .............................................................................................. 3
2.2.3 Opción múltiple .......................................................................................... 3
2.3 EL COMANDO “OPEN STAND” (ABRIR ZONA) ............................................. 3
3. “POWERUP SCAN”, ESCÁNER DE PUESTA EN MARCHA ..................................... 3
3.1 GENERAL ......................................................................................................... 3
3.2 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO ....................................................... 3
3.3 TIPO ÚNICO DE AERONAVE .......................................................................... 4
4. PARK OFF SCAN (ESCÁNER DE SALIDA DE ESTACIONAMIENTO) ..................... 4
4.1 GENERAL ......................................................................................................... 4
4.2 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO ....................................................... 4
5. INFORMACIÓN VISUALIZADA DURANTE EL ATRAQUE......................................... 4
5.1 GENERAL ......................................................................................................... 4
5.2 SLOW DOWN (RALENTIZACIÓN) ................................................................... 4
5.2.1 General ........................................................................................................ 4
5.2.2 Límite establecido...................................................................................... 5
5.3 “DIGITAL CLOSING RATE”, ÍNDICE DE ACERCAMIENTO DIGITAL ............ 5
5.4 “STAND SIGN”, INFORMACIÓN ZONA DE ATRAQUE .................................. 5
6. PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD MEJORADO ...................................................... 5
6.1 GENERAL ......................................................................................................... 5
6.2 “AIRCRAFT SAFETY CHECK”, COMP. SEGUR. AERONAVE ....................... 5
6.3 EXTENDED ID FAIL LIMIT ............................................................................... 5
7. INTERACCIÓN CON EL EQUIPO EXTERNO .............................................................. 6
7.1 GENERAL ......................................................................................................... 6
7.2 BRIDGE IN/UP CHECK .................................................................................... 6
7.2.1 General ........................................................................................................ 6
7.3 “AIRCRAFT CODE SIGNALLING TO BRIDGE”, SEÑ. CÓD. AERON. A P. ... 6
7.3.1 General ........................................................................................................ 6
7.3.2 Señalización ............................................................................................... 6
7.3.3 Conexión del hardware ............................................................................. 6
7.3.4 Configuración............................................................................................. 7
7.4 ALARM SIGNAL ............................................................................................... 7
7.5 DOCKING IN PROGRESS SIGNAL ................................................................. 7
8. PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA ................................................................................ 7
8.1 GENERAL ......................................................................................................... 7
8.2 CALIBRATION CHECK .................................................................................... 7
8.2.1 General ........................................................................................................ 7

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8.2.2 Distance check ........................................................................................... 7

8.2.3 Edge check ................................................................................................. 7
8.3 ACCESS TO TEST FUNCTIONS (ACCESO FUNCIONES DE PRUEBA) ...... 8
8.4 WALK TEST (PRUEBA DE PASO) .................................................................. 8

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1. ÁMBITO
1.1 GENERAL
Este documento consiste en una descripción detallada de las variaciones funcionales
del sistema SAFEDOCK. Las funciones descritas están relacionadas con las
siguientes categorías:
(a) Introducción de datos
(b) Información visualizada durante el atraque
(c) Procedimientos de seguridad
(d) Interacción con el Equipo externo u Opcional
(e) Procedimientos de prueba

2. INTRODUCCIÓN DE DATOS
2.1 GENERAL
Con objeto de controlar el sistema de atraque, se proporcionan las siguientes
opciones de introducción manual de datos:
Selección de Aeronave durante el “start-of docking” (inicio del atraque)
(f) Comando “Open Stand” (Abrir Zona)
2.2 SELECCIÓN DE AERONAVE
2.2.1 General
El sistema SAFEDOCK está preparado para controlar de manera opcional un grupo
de aeronaves (hasta 10) desde un único botón.
2.2.2 Opción única
El procedimiento de atraque se iniciará automáticamente una vez haya sido activado
el botón de selección de aeronave.
2.2.3 Opción múltiple
Si existe más de un tipo de aeronave configurado en el botón, aparecerá una lista
desplegable con todos los tipos de avión configurados. El operador deberá
seleccionar el tipo de aeronave correspondiente de la lista y confirmar la selección
mediante la tecla “intro” para iniciar el procedimiento de atraque.
2.3 EL COMANDO “OPEN STAND” (ABRIR ZONA)
El comando “Open Stand” es generado por un operador local para reconocer que la
Zona de Atraque está vacía y lista para aceptar una nueva aeronave. El comando
puede utilizarse para aceptar un atraque programado, iniciado por el sistema GOS-
CDI/GMS, o bien para establecer el estado de la Zona como “free open”, lo que
permite iniciar un procedimiento remoto de atraque desde un sistema GOS-CDI. El
comando “Open Stand” puede asignarse a un botón del panel de operador o a un
botón externo.

3. “POWERUP SCAN”, ESCÁNER DE PUESTA EN MARCHA

3.1 GENERAL
Safedock no puede reconocer el tipo de aeronave estacionada en el sistema durante
la puesta en marcha. En lugar de ello, se puede agregar a la configuración del
sistema un único tipo de aeronave (denominado “Desconocido”). Durante la puesta
en marcha del sistema, si este encuentra un objeto delante, introducirá el estado
“Parked” (Estacionado), usando ese mismo tipo de aeronave.
3.2 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Tras la puesta en marcha, Safedock busca un objeto que coincida con los parámetros
de un tipo específico de aeronave. Si lo encuentra, el sistema introduce el estado de
estacionamiento, con ese tipo único de aeronave.

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Si el sistema encuentra un objeto, continuará con el procedimiento regular de

detección de “park-off”. Una vez el objeto ha desaparecido, el sistema vuelve al
estado “Ready” (Preparado).
Los datos sobre el estado de estacionamiento y el tipo de aeronave son transferidos
al sistema GOS-CDI, si está presente.
El estado de estacionamiento puede transferirse a sistemas externos conectados a
GOS-CDI, como FIS/GMS, pero la información sobre el tipo de aeronave no estará
disponible.
3.3 TIPO ÚNICO DE AERONAVE
No es posible usar el tipo de aeronave “Desconocido” en operaciones de atraque.
Cualquier intento por iniciar un procedimiento de atraque con este tipo de aeronave
genera un error.

4. PARK OFF SCAN (ESCÁNER DE SALIDA DE ESTACIONAMIENTO)

4.1 GENERAL
Cada minuto (a menos que esto se cambie por un sistema GOS-CDI conectado) el
sistema realiza un escáner “park-off”.
4.2 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Durante el escáner “park-off”, el sistema intentará hacer coincidir el perfil de la
aeronave estacionada con el avión que se encuentra en el sistema. Si el sistema no
detecta ninguna aeronave, realizará una operación “park-off”. Hay que señalar que
los vehículos estacionados, como los camiones, pueden hacer que el sistema
considere que el avión todavía está presente.

5. INFORMACIÓN VISUALIZADA DURANTE EL ATRAQUE

5.1 GENERAL
La información visualizada durante el procedimiento de atraque está relacionada con
variantes de las siguientes funciones:
Slow Down
Digital Closing Rate
Stand sign
5.2 SLOW DOWN (RALENTIZACIÓN)
5.2.1 General
El sistema SAFEDOCK ha sido configurado para mostrar una advertencia en caso de
aproximación de una aeronave a la posición de parada a una alta velocidad. La
velocidad máxima permitida está configurada por tipo de aeronave. La advertencia de
velocidad se activa únicamente en una “distance window” (ventana de distancia)
desde la posición de parada. La “ventana de distancia” se encuentra entre 24m y 6m
de la posición de parada. En caso de que la velocidad de la aeronave en
aproximación sea superior al límite de velocidad de la ventana de distancia, se
mostrará el mensaje “SLOW DOWN”. El mensaje permanecerá hasta que la
velocidad se reduzca por debajo del límite, hasta que la aeronave se encuentre fuera
de la ventana de distancia o hasta que se alcance la posición de parada.

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5.2.2 Límite establecido

La velocidad máxima permitida será constante en la ventana de distancia.

Límite vel.
Lím.vel. configurado

Posición parada (6m) Ventana distanc. (24m)

5.3 “DIGITAL CLOSING RATE”, ÍNDICE DE ACERCAMIENTO DIGITAL

El sistema SAFEDOCK está equipado para indicar la distancia hasta la posición de
parada mediante una pantalla digital de visualización de distancia.
La pantalla digital de visualización de distancia estará activa únicamente durante la
última parte del procedimiento de atraque. En modo de visualización de dos líneas, la
pantalla mostrará el tipo de aeronave en la línea superior y la distancia de parada en
la línea inferior. En modo de visualización de una línea, la información del tipo de
aeronave será sustituida por la distancia de parada. La visualización de la distancia
de parada está disponible desde 20m.
5.4 “STAND SIGN”, INFORMACIÓN ZONA DE ATRAQUE
Durante los procedimientos de atraque, la pantalla de visualización del sistema
SAFEDOCK mostrará la información relativa a la Zona de Atraque. La información
que aparece incluye “Zona de Atraque”, Núm. de Zona de Atraque y Hora Actual.

6. PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD MEJORADO

6.1 GENERAL
El sistema SAFEDOCK incluye la función Aircraft Safety Check, que incrementa su
procedimiento de seguridad. La geometría de la aeronave se analiza mediante una
técnica de medición en 3D, lo que reduce al mínimo los riesGOS-CDI de seguridad.
Cuando un tipo de aeronave en concreto ha sido asignado mediante el comando de
“Start-of-docking” (Inicio de atraque), y al mismo tiempo hay otro tipo de aeronave
que se aproxima a la Zona de atraque, existe un riesgo de colisión con el equipo fijo
de tierra, la pasarela de embarque de pasajeros o el edificio de la terminal. Sin
embargo, se habrán cometido varios errores antes de que tal accidente ocurra. El tipo
correcto de aeronave no ha sido asignado por el operador; el piloto no ha detectado
que aparece un tipo incorrecto de aeronave en el sistema de atraque; la geometría de
la aeronave es muy diferente de un modo que resulta negativo y peligroso.
6.2 “AIRCRAFT SAFETY CHECK”, COMPROBACIÓN DE SEGURIDAD DE LA
AERONAVE
Mediante el procedimiento de “Aircraft Safety Check”, el avión en aproximación es
analizada y comparada con los parámetros del tipo de aeronave asignado al
comando de Inicio de atraque.
Si la geometría del avión no se verifica antes de llegar a los últimos 12 metros previos
a la posición de parada (de la aeronave asignada), la pantalla de LED mostrará el
mensaje STOP/ID FAIL.
Como los requerimientos para permitir la entrada a un avión en la Zona de atraque
están más restringidos cuando el sistema SAFEDOCK utiliza esta función, el mensaje
STOP/ID FAIL podrá aparecer también en caso de que el avión se aproxime en
diagonal o a demasiada velocidad.
6.3 EXTENDED ID FAIL LIMIT
Cada aeronave puede configurarse de manera individual para utilizar un “Extended ID
Fail limit”, (Límite del Fallo de Identificación Prolongado) de un total de 22 metros

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hasta la posición de parada. Esta opción se describe con más profundidad en el

Capítulo 3, Anexo A, Utilidad de Configuración de la Zona de Atraque.
7. INTERACCIÓN CON EL EQUIPO EXTERNO
7.1 GENERAL
Las siguientes opciones de funcionamiento están disponibles:
Bridge In/Up Check
Pre-positioning of bridge
Alarm Signal
Docking in progress Signal
7.2 BRIDGE IN/UP CHECK
7.2.1 General
El sistema SAFEDOCK puede configurarse para solicitar información respecto a la
ubicación de una pasarela antes de que se permita la iniciación de un procedimiento
de atraque. Si la pasarela se encuentra en una posición incorrecta, el operador podrá
visualizar el mensaje BR IN. La confirmación puede activarse por tipo de aeronave en
la Zona de Atraque. Para activar la función “bridge in/up”, deberá marcarse la
confirmación deseada (bridge in o brigde up) para cada tipo de aeronave en la
configuración de la Zona de atraque.
7.3 “AIRCRAFT CODE SIGNALLING TO BRIDGE”, SEÑALIZACIÓN CÓDIGO
AERONAVE A PASARELA
7.3.1 General
El sistema SAFEDOCK está equipado para enviar información sobre el avión
seleccionado para que el procedimiento de atraque en curso sea transmitido al
sistema de control de la pasarela de embarque/PBB. La información presentada a la
PBB consiste en un código de 6 bits (máximo), que puede configurarse
individualmente por tipo de aeronave y Zona de atraque. La información está
disponible a través de paneles digitales en el Panel del Operador.
Esta función no puede utilizarse en combinación con la advertencia WATCH DOOR.
7.3.2 Señalización
La señalización se realiza de la manera que se describe a continuación:
El operador selecciona el tipo de aeronave bien desde el Panel de Operador de
SAFEDOCK o desde el Sistema central de Funcionamiento Gate/GOS-CDI,
donde los códiGOS-CDI de todos los aviones son generados
automáticamente.
(g) En cuanto el sistema SAFEDOCK se reajusta a los estados FREE CLOSED
(SYSTEM READY) o MAINTENANCE, el código de la aeronave se
reajustará/borrará.
*Nota: Para controlar el puerto de salida, se puede agregar una señal ‘Aircraft
Request/Reset’ del sistema externo (PBB) al sistema SAFEDOCK.
Esta señal de intercambio no puede utilizarse con la función "Adjacent Stand
Interlock".
7.3.3 Conexión del hardware
Todas las señales establecidas entre los dos sistemas funcionan mediante contactos
libres de tensión. Se añaden un conjunto de optoacopladores al Panel del Operador
de SAFEDOCK para suministrar las señales necesarias.
Las señales de SAFEDOCK a PBB son:
Aircraft Un máximo de seis optoacopladores libres de tensión,
selected generalmente abiertos. Estas salidas pueden configurarse en
(code) función del tipo de aeronave. Por ejemplo: una de estas salidas
puede configurarse al cerrar para indicar el tipo/categoría de
aeronave que va a atracar.

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La señal de PBB a SAFEDOCK es:

Aircraft Un contacto (solicitud de datos) libre de tensión, generalmente
Request/ abierto. Esta señal deberá cerrar (24DVC) para reajustar/borrar las
Reset señales del “avión seleccionado”.

7.3.4 Configuración
El sistema SAFEDOCK se configurará para utilizar las señales de “tipo/categoría de
aeronave” para todos los tipos de aeronave utilizados en el sistema.
Deberá configurarse el código de aeronave correcto para cada tipo de avión.
7.4 ALARM SIGNAL
El sistema SAFEDOCK está dotado con un sistema de alarma libre de tensión que
podrá conectarse a un sistema de alarma externo. La alarma se activará siempre que
el sistema SAFEDOCK detecte algún error. Por otra parte, el sistema GOS-CDI
puede utilizarse para recoger mensajes de error de los sistemas SAFEDOCK y
enviarlos a un sistema de alarma central.
7.5 DOCKING IN PROGRESS SIGNAL
El panel del operador de SAFEDOCK está equipado con un dispositivo libre de
tensión que indica si existe un procedimiento de atraque en curso. Esta señal de
“atraque en curso" puede utilizarse por sistemas externos que necesitan conocer
cuándo se ha activado el procedimiento de atraque.
Un sistema de control luminoso puede usar la señal de "atraque en curso" para
activar automáticamente las luces de la Zona de atraque cuando se haya
activado un procedimiento de atraque.
El sistema de control de pasarela puede utilizar la señal de "atraque en curso" para
inhibir cualquier movimiento saliente de la pasarela durante el procedimiento
de atraque.

8. PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA
8.1 GENERAL
Los siguientes procedimientos de prueba están disponibles:
Calibration check (Comprobación de calibración)
Access to test functions (Acceso a las funciones de prueba)
Walk test (Prueba de paso)
8.2 CALIBRATION CHECK
8.2.1 General
Se trata de una función estándar. El test de calibración se realiza como más tarde al
inicio de cada procedimiento de atraque. El método utilizado para comprobar la
calibración es uno de los siguientes y se determinará por la configuración de
SAFEDOCK.
Distance check (Comprobación de distancia)
Edge check (Comprobación de bordes)
8.2.2 Distance check
Al utilizar la comprobación de distancia, el haz de láser se dirigirá hacia un objeto
predefinido, de calibración sólida. El escáner láser del objeto debe encontrarlo a la
distancia correcta para que el control de calibración sea satisfactorio.
8.2.3 Edge check
Al utilizar la comprobación de bordes, el objeto de calibración debe contener tanto un
borde vertical como horizontal. Durante el control de calibración, tanto los bordes
verticales como horizontales deben ubicarse en la posición correcta para que el
control de calibración sea satisfactorio.

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8.3 ACCESS TO TEST FUNCTIONS (ACCESO A LAS FUNCIONES DE PRUEBA)

El sistema SAFEDOCK está equipado con un conjunto de funciones que pueden
activarse desde el panel del operador.
8.4 WALK TEST (PRUEBA DE PASO)
El procedimiento de la “prueba de paso” se utiliza para realizar una comprobación del
sistema SAFEDOCK. Asimismo, puede usarse para verificar la configuración de línea
central. La posición de parada para la “prueba de paso” será la posición de la rueda
del morro para el tipo de avión seleccionado. Como siempre, la prueba de calibración
deberá haber sido totalmente satisfactoria antes de comenzar con la "prueba de
paso".

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