Arrollamiento de Estator

Estrella y Triángulo

Actualmente existen en el mercado dos tipos de arrollamientos de estator para alternadores.

Estos son conocidos con el nombre de estrella (Y) y triángulo (Delta) respectivamente.

El arrollamiento estrella es usado en alternadores para aplicaciones de mediana potencia (

35 a 90 Amp. ) con velocidades de régimen relativamente bajas ( aprox. 900 rpm ),
mientras que aquellos que utilizan la configuración triángulo ( Fig. 1 ) se usan en sistemas
que desarrollan grandes potencias ( 90 a 120 Amp.) y además necesitan velocidades más
altas ( aprox. 1500 rpm ) para alcanzar el régimen óptimo.

En la actualidad, la demanda de carga de vehículos modernos requieren el uso de esta

última configuración y una forma de satisfacer estos requerimientos de potencia es tener un
alternador con arrollamiento triángulo, con un rotor por el cuál circule una gran corriente.

Esto significa que se producirá en el rotor un campo magnético más fuerte que a su vez
provocará una mayor corriente de estator y por ende, mayor capacidad de salida de
alternador.
Existen hoy en día fabricantes de alternadores que han incrementado el valor de la corriente
de campo hasta 8 Amp. para una velocidad de régimen ( llamada también de corte ) que se
sitúa en el orden de las 800 rpm.

Existen alternativas de estos sistemas, algunos de los cuáles utilizan un arrollamiento

estrella rectificando no solamente las tres fases, sino que también conjuntamente rectifican
el centro de estrella.
Esto proporciona un incremento de aproximadamente 10 Amp. más de corriente de salida al
alternador para una velocidad de régimen que se sitúa en el orden de las 900 rpm.

Conjunto Regulador-Alternador
El terminal (DF) del regulador de voltaje está conectado al campo, el otro extremo de
éste a D+ del terminal del regulador. El terminal (D+) está conectado a través de la
luz piloto a la llave de contacto. El terminal (D-) debe ir conectado a masa.

Este tipo de alternadores hace uso de una luz piloto, la cual se utiliza para indicar el
momento en el que el alternador comienza a cargar. Los alternadores actuales (como
lo refleja este diagrama) constan de 9 diodos: 6 para la rectificación de onda completa
trifásica (plaqueta rectificadora), y 3 diodos auxiliares (triodo o borne piloto), que son
los que proveen la corriente que alimenta el campo inductor, a través del regulador. La
corriente que circula por el arrollamiento de campo, cuando se utiliza la lámpara piloto,
es de aproximadamente 0,2A.

El terminal (DF) del regulador de voltaje está conectado al campo, el otro extremo de
éste a masa. El terminal (D+) está conectado a través de la luz piloto a la llave de
contacto. El terminal (D-) debe ir conectado a masa.
 Banco de Prueba Reguladores de Voltaje

Para su construcción se requiere un motor monofásico (1 1/2 HP a 2 HP) o trifásico (1

HP) que arranque a plena carga montado sobre un bastidor o soporte dónde también se
fijará el alternador respectivo. Este último tendrá un dispositivo de fácil anclaje a los
efectos de ubicar distintos tipos de alternadores. Juntamente con los dos elementos
mencionados previamente, debemos conectar una batería. A los fines de simular el
consumo de un automóvil, se puede optar por colocar lámparas como las que se muestran
en los diagramas. Obviamente, para efectuar estas pruebas se deberá tener en cuenta el
voltaje de los reguladores a probar. El cuentavueltas (opcional) es a los efectos de conocer
las RPM a las cuales está girando el alternador, teniendo en cuenta la relación de poleas
motor-alternador (1:2). Para una lectura directa se puede conectar el cuentavueltas sobre el
mismo eje del alternador lo cual, sin embargo, complicaría un poco el montaje. La
implementación de un cuentavueltas obedece a que las tensiones de salida de los
reguladores están normalizadas a un régimen de vueltas específico (4.000 rpm de
alternador), como lo indican algunas terminales auto motrices.
 Prueba de Reguladores de Voltaje

Para la prueba de cada modelo específico de regulador de voltaje se necesitará una mínima
atención referida al voltaje y al tipo de excitación: a masa o a positivo (vea tablas 1 y 2
respectivamente).Como ya sabemos, para el caso de reguladores con excitación a masa los
carbones del alternador deben estar aislados como se lo indica en el Diagrama 2 de
"Conexionado básico conjunto Regulador-Alternador c/ 9 diodos". Por el contrario, para el
caso de reguladores con excitación a positivo uno de los carbones del alternador está
conectado a masa, como se indica en el Diagrama 1 de "Conexionado básico conjunto
Regulador-Alternador c/ 9 diodos".

Una vez que haya cumplimentado con las indicaciones mencionadas anteriormente,
refiérase a la tabla "Fallas Frecuentes".

El funcionamiento del regulador de voltaje se verá reflejado en las indicaciones del

amperímetro y del voltímetro, pudiendo encontrarse en 3 estados posibles:

1. Un funcionamiento correcto indicará un voltaje estable cuyo valor dependerá de

cada modelo de regulador como así también de su origen (nacional o importado) y
una corriente de carga que irá decreciendo de un valor máximo (dependiente del
estado de la batería utilizada) a un valor mínimo, indicando que la batería está
recibiendo carga.
2. Cuando se presente una falta de regulación, la indicación del voltímetro mostrará
un permanente aumento de la tensión de regulación, mientras que el amperímetro
mostrará también un constante aumento de la corriente de carga a la batería.
3. Cuando no excite, la indicación del voltímetro mostrará un valor de voltaje
correspondiente al de la batería en reposo, aprox. 12,6V en buen estado (sin
observarse cambios a pesar de estar funcionando el banco de pruebas), mientras que
el amperímetro no mostrará paso de corriente del alternador a la batería.
 Diferencia entre Diodos Convencionales y Avalancha

Los alternadores poseen una plaqueta de diodos positivos y una de negativos.

Estos diodos, dependiendo del tipo de alternador, van desde los 15A hasta los
35A y desde los 50v hasta los 400v aproximadamente de voltaje inverso y su
finalidad es la de convertir el voltaje alterno inducido en el estator a un voltaje
continuo para cargar la batería.

En la última década, con el avanzado desarrollo de la industria automotriz, se comenzó a

incorporar equipamiento electrónico sofisticado a los vehículos entre los cuales podemos
citar las computadoras de abordo, las ECU (Electronic Control Unit), unidades de
encendidos electrónicos, etc., además de equipamientos más estándares como los equipos
de aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, levantacristales, airbags, ASR
(Control de Tracción), ABS, y más antiguamente los electroventiladores. Estos equipos, al
momento de su uncionamiento, producen picos inversos de tensión que se transmiten por
los conductores eléctricos y ocasionan su mal funcionamiento.

Los diodos rectificadores convencionales poseen una tensión inversa que va desde los
50v hasta los 400v mientras que los diodos de avalancha poseen una tensión inversa
máxima comprendida entre 24v y 32v para los sistemas de 12v.

Obviamente, todo pico de tensión que supere los valores anteriores es atenuado debido a la
característica de los diodos de avalancha, evitando cualquier falla de funcionamiento en los
equipamientos anteriormente mencionados.

Debido a la característica de estos diodos de avalancha, cuando se los prueba es necesario

utilizar un banco de prueba con una tensión que no supere los 24v dado a que si no
mostrarán fugas o pérdidas. Por el contrario, para probar los diodos convencionales, es
necesario conocer su característica de modo tal que al probar un diodo de 15A - 100v la
tensión del banco de prueba no supere los 100v.