O projeto de greide deve evitar freqüentes alterações de menor vulto nos valores
das rampas. Estas deverão ser tão contínuas quanto possível. Deverão ser evitadas, sempre que
possível, curvas verticais no mesmo sentido separadas por pequenas extensões de rampa,
principalmente em rodovias pista dupla.
IV-1
2. RAMPA MÁXIMA
Rampas Máximas
Relevo
Classe de Projeto
Plano Ondulado Montanhoso
Classe 0 3% 4% 5%
Classe I 3% 4,5% 6%
Classe II 3% 5% 7%
Classe III 4% 6% 8%
Classe IV-A 4% 6% 8%
Classe IV-B 6% 8% 10%*
* A extensão de rampas acima de 8% será desejavelmente limitada a 300 m contínuos.
3. DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE
IV-2
Os valores das distâncias de visibilidade de parada são calculados pela fórmula
geral a seguir:
V2
Dp 0,7 .V
255. ( f i)
Onde:
Dp – distância de visibilidade de parada em metros;
V – velocidade diretriz em km/h;
f – coeficiente de atrito que exprime a atuação do processo de frenagem,
considerando a eficiência dos freios e o atrito entre pneus e pista, para o caso
de pavimento molhado, com rugosidade normal, em condições superficiais
razoáveis, e não especialmente lamacento ou escorregadio;
i – rampa em m/m (positivo no sentido ascendente e negativo no sentido
descendente).
IV-3
Distâncias de Visibilidade de Parada Mínimas (m)
V (km/h)
i2 – i1
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
+ 6% 30 40 55 65 85 100 120 140 160 180
+ 5% 30 40 55 70 85 105 125 140 160 180
+ 4% 30 40 55 70 85 105 125 145 165 185
+ 3% 30 40 55 70 85 105 130 145 165 190
+ 2% 30 40 55 70 90 110 130 150 170 195
+ 1% 30 40 55 70 90 110 130 155 175 200
0% 30 45 60 75 90 110 130 155 180 205
- 1% 30 45 60 75 95 115 140 160 180 205
- 2% 30 45 60 75 95 115 140 165 185 215
- 3% 30 45 60 75 95 120 145 165 190 220
- 4% 30 45 60 75 100 120 150 170 195 225
- 5% 30 45 60 80 100 125 150 175 200 230
- 6% 30 45 60 80 100 125 155 180 210 240
IV-4
Para o caso de rodovias rurais há dois tipos de manobras a serem consideradas:
a) O veículo mais lento VL, a ser ultrapassado, viaja com velocidade uniforme.
IV-5
e) Quando VR volta à faixa direita, há uma distância de segurança razoável do
veículo que vem em sentido contrário.
IV-6
y1 = y2 y1 y2
Podem ser dispensadas curvas verticais quando a diferença algébrica das rampas
for inferior a 0,5%.
y K.A
A i2 i1
2 2
Dp Dp
K K
122 3,5. D p 412
Onde:
Dp – Distância de Visibilidade de Parada
IV-7
4.2. Cálculo da Flecha Máxima – emáx
y i1 i
emáx . 2
8 100 100
y1 . y2 i1 i
emáx . 2
2 . y 100 100
cot PIV1 C0 1
. est PIV1 est 0 2 . est PIV2 est PIV1 3 . est A est PIV2
i1 i i
cot A C0
100 100 100
IV-8
b) Ponto na Concordância Vertical
2
x
eN 4 . emáx . N2
y
2
xN '
eN ' 4 . emáx .
y2
IV-9
Parábola Composta ou Assimétrica
2
xN '
eN ' emáx . 2
y2
IV-10
Exercícios:
1. Calcular as cotas de projeto dos pontos situados nas estacas 4 + 15,00 e 11+
5,00.
Solução:
A estaca 4 + 15,00 está dentro da primeira concordância vertical, que é feita com
parábola simétrica, e antes do PIV1.
IV-11
Distância do ponto A até a estaca 0: (4 + 15,00) – (0 + 0,00) = 4 + 15,00 = 95,00 m
1,5
cot A 530,00 95,00 x 531,43 m
100
2
xA
eA 4 . emáx1 .
y2
35,002
eA 4 x 0,35 x 0,27 m
80,002
A estaca 11 + 5,00 está dentro da segunda concordância vertical, que é feita com
parábola assimétrica, e depois do PIV2.
30 x 70 2,0 3,0
emáx2 . emáx2 0,53 m ( parábola côncava)
2 x 100 100 100
2
xB
eB emáx2 . 2
y2
35,002
eB 0,53 x 0,13 m
70,002
IV-12
cot proj B cot B eB
Cálculo de y:
602
K 10,84
122 3,5 x 60
IV-13