Baterías de bajo mantenimiento - Batería de celdas húmedas

Baterías para automóviles Enerjet de bajo mantenimiento

Por otro lado, en el mercado también están las baterías de bajo
mantenimiento y su característica es tener las placas inmersas en el
electrolito. Como los gases que se crean durante la carga son expulsados a la
atmósfera, se necesita agregar agua destilada de forma periódica para que el
electrolito vuelva al nivel requerido. Existen dos tipos de construcción para este tipo de batería:
plana y tubular. La placa tubular es más fuerte que la plana, acepta descargas más profundas,
pero es un poco más difícil de cargar. Este tipo de batería contiene plomo-ácido y requiere
menos atención que las baterías convencionales. Cuando se opera bajo temperaturas normales
y se carga en las condiciones adecuadas, el nivel de electrolito de esta batería requiere una
revisión solo una vez al año o después de 28.000 km en funcionamiento.
Las baterías de Enerjet de bajo mantenimiento tienen las siguientes características:
-Se les agrega agua destilada de vez en cuando
-Mayor desempeño en arranque en frío (CCA -18 °C)
-Tienen un sistema reforzado en la unión entre placas para evitar deformaciones
-Vienen equipadas con postes antisulfatos
-Tienen un indicador de carga inicial (ojo mágico)
La construcción de una batería de libre mantenimiento y de una batería de bajo mantenimiento
es similar a una batería de tipo convencional, excepto por el cambio en los materiales de las
rejillas. Las rejillas de plomo-antimonio son para las baterías de bajo mantenimiento y las rejillas
de plomo-calcio son para las baterías de libre mantenimiento. Dado que las características de
rendimiento se basan en diseños probados, estas baterías se pueden utilizar en cualquier tipo
de vehículos.

Cargadores para batería

Muchos cargadores se pueden mantener conectadas a una batería para carro de forma
indefinida y no la sobrecargarán ni la dañarán. A continuación, Baterías Enerjet presenta
algunos pasos simples que te ayudarán a seleccionar el cargador correcto de baterías para
auto.
Paso 1
Determina qué tipo de batería o baterías se cargarán: baterías de libre mantenimiento, de
celda húmeda, AGM, de gel o regulada por válvula (VRLA). En la mayoría de los casos, un
cargador funcionará para todos los tipos a excepción de la de gel. Sin embargo, algunos
cargadores de batería de gel funcionarán bien con cualquier otro tipo de batería.

Paso 2
¿Cuál es la capacidad de la batería? No nos referimos al tamaño físico, sino a cuántos amperios
hora contiene la batería. Por ejemplo, una batería de auto de tamaño completo tiene un
aproximado de 50 amperios hora y le tomará a un cargador de 10 amperios aproximadamente
6 horas para recargar una batería completamente muerta. Para calcular el tiempo de carga
total, una buena regla es tomar el índice de amperios hora de la batería y dividirlo por el índice
del cargador (amperios) y luego agregar el 10% del tiempo extra necesario para cargar
totalmente la batería. Algunas personas deberán medir la carga para lograr una recarga rápida,
requiriendo, pues, más amperior de su cargador. Por otro lado, las personas que no tengan
apuros pueden seleccionar un cargador más pequeño. Lo más importante es asegurarse de
que el cargador tenga la energía suficiente para realizar el trabajo que necesites en el tiempo
que hayas dispuesto para ello.
Paso 3
Debes saber cuál es el resultado que deseas. Algunas personas requieren un cargador para
mantener cargadas su motocicleta o auto durante las temporadas bajas. En estos casos, un
cargador de corriente lenta simple funcionará de forma perfecta. Otras personas necesitan un
cargador poderoso y rápido para restaurar en poco tiempo la batería de su vehículo.
En definitiva, hay otros factores para seleccionar un cargador de baterías para carro: tensión
de entrada, exposición a elementos. Es posible que se necesite un cargador que duplique la
fuente de poder. Otras personas necesitarán cargar múltiples baterías a la vez.

¿Qué es una pila o batería seca?

Una pila seca, también llamada pila de celda seca, es uno de los tipos de pilas
electroquímicas más utilizadas para suministrar energía eléctrica a diferentes
dispositivos sin necesidad de que se conecten a la red eléctrica. Las pilas AAA,
AA, las pilas de botón, pilas de 9 voltios o de petaca, etc, todas ellas son pilas
secas. También se puede llamar batería seca si bien el término batería es específico para
denominar un conjunto de celdas electroquímicas unidas en serie y las pilas sólo disponen de
un celda. Las baterías suelen emplearse en dispositivos con un alto consumo eléctrico dónde
las pilas se quedan cortas.
Las pilas secas se caracterizan y se diferencia de otros tipos de pilas y baterías en que los
electrolitos, cuya reacción genera la corriente eléctrica que suministra la pila, se incorporan en
polvo o en una pasta de bajo contenido en líquido. Por el contrario, las pilas de celdas
húmedas tienen los electrolitos contenidos en un líquido.
Composición y estructura
Todas las pilas secas tienen unos componentes básicos. En el centro hay una barra llamada
cátodo que normalmente está fabricada de carbono. Esta barra está recubierta de una pasta
acuosa de electrolitos. Esta pasta puede estar fabricada con diferentes productos químicos,
como NH4Cl (cloruro de amonio) o MnO2 (dióxido de manganeso), dependiendo del tipo de
pila (alcalina, zinc-carbono, etc). A continuación de la pasta de electrolitos hay una capa de
papel, cartón o material sintético que separa la capa más externa, un cilindro metálico llamado
ánodo, fabricado normalmente de zinc.
Tipos
Los tipos de pilas secas más comunes son la pila de zinc-carbono y la pila alcalina. La pila de
zinc-carbono es más barata pero de menor duración que la pila alcalina. Un tipo menos
popular de pila y muy poco usada hoy en día es la pila de cátodo de plata.
Pila zinc-carbono: el cátodo es una barrilla de carbono, le rodea una mezcla compactada de
carbono y óxido de manganeso (MnO2). Esta mezcla está rodeada de una capa de papel que la
separa del ánodo situado en la capa más externa. El ánodo es una carcasa de zinc que contiene
una pasta acuosa de cloruro de amonio (NH4Cl) y cloruro de zinc (ZnCl2).
Pila alcalina: la mezcla del cátodo está formada por óxido de manganeso y carbono y en el
ánodo hay una dispersión de polvo de zinc en un gel que contiene hidróxido de potasio. No se
ha conseguido fabricar pilas alcalinas recargables.
Las pilas de níquel-cadmio (Ni-Cd), las pilas níquel e hidruro metálico (Ni-MH) y las pilas de ion
litio (Li-Ion) son pilas secas recargables. Las pilas de ion litio se han popularizado en forma de
baterías en gadgets y tecnología personal, como los teléfonos móviles, debido a su alto
rendimiento, bajo efecto memoria (se pueden recargar muchas veces sin que pierdan eficacia),
poco peso y poco tamaño. Las pilas Ni-Cd y Ni-MH se han popularizado en sustitución de las
pilas AAA y AA cuándo se desea una fuente recargable; las pilas Ni-MH ofrecen muchas
ventajas sobre las pilas Ni-Cd como el menor coste, mayor capacidad de carga, menor efecto
memoria y menor contaminación pero tiene una tasa de autodescarga más elevada que las
pilas Ni-Cd (alrededor del 30%).
BATERÍA DE AUTO: 3 PASOS PARA SABER SU CONDICIÓN

¿Tienes problemas con la batería de auto? Te entendemos. Casi todos los días, hay gente que
llama a su proveedor de venta de baterías para autos porque dicho elemento ya no aguanta ni
una carga más. Es posible que ya hayas estado en esa situación anteriormente.
Solo para aclarar algunas dudas: una batería no es como una botella de agua. No puedes
utilizar la mitad y dejar la otra para luego. No es un tanque de electricidad. Asimismo, las
baterías de carro no tienen fugas de poder como las botellas de agua. Cuando tienes una
batería de ácido plomo, te enfrentas a una caja de plástico que encapsula un balance delicado
de químicos que están listos para interactuar con el otro para producir electricidad cuando la
carga se aplica.
Si la batería de auto tiene dificultades para producir electricidad, es posible que haya un
problema químico. A continuación, Baterías Enerjet te brinda algunos puntos a tener en
cuenta para saber cuál es la condición de la batería.condicion bateria de auto enerjet
1.- Inspecciona la batería
A veces, puedes darte cuenta si una batería se encuentra en malas condiciones al echarle un
simple vistazo. Hay algunas cosas en especial que debes inspeccionar, como un terminal roto,
una protuberancia o bulto en la caja, una rajadura o ruptura del plástico, fugas excesivas y
decoloración.

Los terminales rotos o sueltos son peligrosos y pueden causar un corto circuito. En caso suceda
algo como esto, deberían haber indicios de quemaduras o fundición. Cuando la batería de auto
sufre un corto circuito, todo la energía se descarga en un instante. Esto produce mucho calor y
a veces podría provocar que la batería explote. Si la batería aún se encuentra intacta, pero
puedes notar un bulto en la caja, es posible que haya una sobrecarga. Otros signos como
aberturas físicas en la caja son a menudo provocadas por un mal manejo de la batería. Las
rajaduras, fisuras y agujeros no harán que la batería deje de funcionar, pero por razones de
seguridad, la batería debería dejar de usarse.
En el caso de las baterías de celdas húmedas, los niveles de agua deben mantenerse. Si estos
se encuentran bajos, volver a llenar la batería con agua destilada ayudará. Sin embargo, si la
batería de auto ha estado seca por mucho tiempo, esto puedo causar problemas. Cuando las
placas en las celdas se exponen al oxígeno, la sulfatación aumentan mucho más rápido. La
sulfatación es la causa número uno de una falla temprana en la batería. Además, cargar una
batería seca la quemará. Si tu batería de auto tiene líquido suficiente en la celdas, pero el color
es oscuro o parduzco, cuidado, porque este también es un signo de una batería defectuosa.
Incluso si una celda es marrón, se vuelve inútil y, por lo tanto, todo la batería también lo es y
debe ser reemplazada.
2.- Realiza una lectura de voltaje
El voltaje de una batería es una buena manera de determinar el estado de la carga. A
continuación, les presentamos una tabla con todo lo que debes saber sobre esto:
Estado de la carga / Voltaje
100% / 12.7 – 13.2
75% / 12.4
50% / 12.2
25% / 12.0
Descargada / 0 – 11.9
Si la batería lee 0 voltios, es probable que la batería haya sufrido un corto circuito. Si la batería
no puede pasar de 10.5 voltios cuando está cargándose, entonces la batería tiene una celda
muerta. Si la batería está completamente cargada (de acuerdo al cargador de la batería), pero
el voltaje es de 12.4 o menor, la batería está sulfatada. La sulfatación es el resultado natural
cuando una batería se descarga. Naturalmente, recargar la batería revertirá los cristales de
sulfatación y los regresará al electrolito, listo para producir energía de nuevo. Sin embargo, si
la batería está en reposo, severamente descargada y/o seca por largos periodos de tiempo, la
sulfatación se incrementará en tamaño y se endurecerá sobre las placas. Esto cubre su
superficie y remueve los químicos necesarios para producir energía.
La sulfatación reduce el potencial de alcanza la máxima carga y descarga la batería de auto de
forma más rápida que la usual. Cargar una batería sulfatada es como intentar lavarte las
manos con guantes puestos. En este punto, cargar la batería no restaurará su condición.
Además, la mayor cantidad de reemplazos de batería ocurren cuando la batería ha alcanzado
este punto.

3.- Realiza una carga de prueba de la batería

Es fácil realizar una carga de prueba en casa si se tienen los elementos necesarios, como un
voltímetro digital. Para que cualquier carga de prueba sea precisa, la batería debe estar
completamente cargada. Utilicemos una batería de auto como ejemplo: abre el capó y ubica la
batería de forma que tengas acceso a las terminales. No desconectes la batería porque luego
intentarás arrancar el auto. Coloca las puntas del voltímetro en los terminales correctos de la
batería. Ahora, arranca el auto y fíjate cuál es el voltaje que se marca. No importa si el vehículo
arranca o no, lo único que necesitas ahora es la lectura del voltaje.
Una batería de 12 voltios debería mantener un rango de 9.5 – 10.5 voltios bajo la carga
durante durante 30 segundos seguidos. Si la batería aguanta y luego empieza a bajar de
voltaje, entonces hay un problema. Si el voltaje baja de inmediato a 0 voltios, también hay un
problema. En el caso de una batería nueva, esto podría ser el resultado de problemas de
fabrica, pero esto también ser ocasionado por el crecimiento de cristales de sulfato. Bajo el
intenso calor de la carga, una o más piezas soldadas conectadas a las celdas empiezan a
soltarse y a separarse. Esto cortará la corriente y el voltaje caerá. Cuando la batería de auto se
enfría, las piezas se tocarán y apenas permitirán una conexión completa. Estos te da una
lectura de voltaje falsa. Es posible que estas baterías defectuosas puedan tener una buena
lectura cuando se encuentren en reposo, pero siempre fallarán bajo una carga de prueba.
Cuando una batería de auto llega a este punto, ya no hay vuelta atrás.

CAPACIDAD (ampere-hora):cuanto mayor sea la capacidad (medida en ampere-hora) de una

batería, mayor tiempo funcionará un autoelevador. El tiempo se especifica siempre junto con
la capacidad en el rótulo de la batería. Por ejemplo, decir que una batería es de 680 Ah
(ampere-hora) a un régimen (o descarga) de 6 horas, significa tres cosas: 1. 680 Ah es la
capacidad total de la batería. 2. Si el motor del autoelevador y accesorios consumen
continuamente una corriente de 113 amp., la batería agotará completamente su energía
utilizable en aproximadamente seis horas. 3. Si el motor del autoelevador y accesorios
consumen sólo 90 amp. continuamente, la batería suministrará energía durante 8 horas y
tendrá todavía energía de sobra. Obviamente, una batería que no se descarga completamente
durante su turno de trabajo tendrá un período de vida útil mayor que el de una batería que sí
lo hace. (Para aumentar la vida útil de la batería, ésta no deberá descargarse por debajo del 80
% de profundidad de descarga).