1. INTRODUCCIÓN A LA LUBRICACIÓN
La lubricación con grasas (lubricación límite) recibió una atención especial desde
hace ya muchos años. Un gran numero de famosos investigadores realizo experimentos
sobre lubricación: Leonardo de Vinci (1508), Amontons (1699), Euler (1748), Coulomb
hallaron que la fuerza de fricción F que hay que vencer para mover un cuerpo respecto
a otro es proporcional a la carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del
cociente P/F, llamado coeficiente de fricción.
2. IMPORTANCIA DE LA LUBRICACIÓN
Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los órganos móviles
facilitando el movimiento, pero además deben reunir propiedades tales como:
4. Tipos de lubricación:
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa
completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante la lubricación limítrofe, hay
(Foto n°17)
Es aquella en la que las superficies que interactúan (cojinete y eje) que soportan
la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecánicos, están separadas por una
capa de lubricante relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y
metal.
(Foto n°18)
(Foto n°19)
4.4. Lubricación elastohidrodinámica:
(Foto n°20)
5. FACTORES QUE AFECTAN A LA LUBRICACIÓN.
La carga.
La temperatura.
La velocidad.
Posibles contaminantes.
5.2. Factores de diseño:
6. TIPOS DE LUBRICANTES.
7.1. Vegetales:
7.2. Animales:
7.3. Minerales:
Los lubricantes minerales por sus características son los mas utilizados en la
industria. Se pueden clasificar así:
NP PARAFINAS
IP ISOPARAFINAS
N CICLOPARAFINAS
AR AROMATICOS
AS NAFTALENOS
Se caracteriza porque mas del 75% de los hidrocarburos que lo componen son del
tipo parafínico. La gasolina obtenida de tales crudos es de bajo octanaje, pero el
kerosene, el combustible diesel y los lubricantes son de excelente calidad. El contenido
de material asfáltico es muy bajo, pero cuando su contenido se incrementa disminuye la
calidad del crudo.
Se caracteriza porque mas del 70% de los hidrocarburos que lo componen son de
tipo naftenico. El contenido de parafina es bajo. Los productos obtenidos a partir de
estos hidrocarburos se caracterizan por sus bajos puntos de fluidez. Las gasolinas son
normalmente buenas, los kerosenes son inferiores a los de las bases anteriores y los
lubricantes pueden ser equivalentes a los obtenidos de bases parafinicas mediante
procesos especiales de refinación.
Se dice que un crudo es de base asfáltica si los anillos aromáticos son más del
60% del total. Las bases obtenidas de crudos de este tipo raramente se emplean en la
fabricación de aceites lubricantes.
Para producir los aceites básicos terminados y con diferentes viscosidades, las
bases lubricantes son sometidas a procesos de tratamiento con solventes, desparafinado,
tratamiento químico con ácidos y filtraciones.
El petróleo crudo del tipo promedio produce por destilación de 20% a 30% de
gasolina, 30% a 45% de aceites intermedios y 25%a 50% de Fuel Oil residual. Las
demandas crecientes de gasolinas de alta calidad, sobrepasan la capacidad de
producción por destilación y por lo tanto se han diseñado diferentes procesos para
obtener mayores rendimientos de gasolinas mejoradas a partir de las fracciones de gas
oil y fuel oil pesados.
(Foto n°21)
(Foto n°22)
Un tubo alimentador de catalizador, con válvula de control, sobresale del
fondo de cada cámara, cuya salida se conecta por tubería a la base de otra
cámara. La secuencia de operaciones es como sigue:
La reacción es:
Una vez que el lubricante base ha sido combinado con los aditivos mencionados
anteriormente (anti-oxido y anti-corrosión), cosa que se hace inmediatamente después
de refinarse, se le agrega un segundo “paquete” de aditivos. Este paquete provee a cada
lubricante sus características. Lo que es interesante saber es que la materia prima afecta
la calidad final tanto como cada uno de los aditivos que integran la mezcla. Una materia
prima de baja calidad va a pasar los requerimientos legales para la venta, pero se va a
degradar mucho mas rápido que un lubricante hecho con los mismos aditivos pero con
una mejor materia prima. A su vez, una buena materia prima combinada con aditivos de
baja calidad va a producir un lubricante que no posee de todo su potencial.
Tipos de viscosidad:
Entre las características que debe cumplir un buen lubricante resaltan las
siguientes:
Hay muchos tipos de aditivos, algunos de los cuales pueden cumplir varias
funciones. La combinación de aditivos en un lubricante depende del uso que se vaya a
dar al mismo.
(Foto n°23)
Depresores del punto de fluidez: Son utilizados para minimizar la tendencia
del aceite mineral a congelarse o solidificarse cuando se enfría. Son aditivos
necesarios para la mayoría de los aceites operando a bajas condiciones de
temperatura. Los depresores del punto de fluidez se cree que actúan formando
una película sobre los cristales de parafina. Esto no evita que se cristalicen pero
si evita que se junten para formar una red tridimensional. Las propiedades para
el flujo a baja temperatura son entonces mejoradas.
c) Aditivos que protegen las superficies lubricadas: A este grupo pertenecen los
inhibidores de corrosión, los inhibidores de herrumbre, los detergentes
dispersantes y aditivos antidesgaste:
Detergentes: Son aplicados a los aceites de motor para cumplir las siguientes
funciones: reducir la formación de depósitos de carbón y lacas de altas
temperaturas, evitar el pegamiento del anillo del pistón y proveer una reserva de
basicidad para neutralizar los ácidos formados durante la combustión. (Foto
n°25)
(Foto n°25)
Una medida práctica es cubrir los tambores con plásticos o lonas impermeables,
a manera de carpa.
El cuarto de lubricantes debería quedar fuera del área física de proceso, pues la
alta concentración de partículas del material en proceso son una fuente alta de
contaminación.
Para el transporte de un sitio a otro, debe contarse con una carretilla especial,
como mínimo, o un montacargas.
Es común este tipo de problema cuando se emplea un solo recipiente para varios
aceites.