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DEFINICIÓN DE MEZCLA ASFALTICA

Las mezclas asfalticas se emplean en la construccion de firmes, ya sea en capas de rodadura


Ó en capas inferiores y su funcion es proporcionar una superficie de rodamiento comoda,
Segura y economica a los usuarios de las vías de comunicacion, facilitando la circulacion de
Los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trafico a la
Explanada para que sean soportadas por esta.

LÓS TIPÓS DE MEZCLA ASFALTICA

La mezcla asfáltica concret es un material compuesto, comunmente utilizado para la superficie


de carreteras, estacionamientos, aeropuertos y sitios parecidos. Se compone de agregado mineral
unido con asfalto, colocado en capas, y compactado. A continuacion explicamos un poco mas a
fondo los tipos de mezcla asfáltica:
 Mezcla caliente
Ampliamente utilizado por su conveniencia, el asfalto de mezcla caliente, es el pavimento flexible
y por lo tanto el mas utilizado. Tambien se conoce como asfalto. Los pavimentos de mezcla en
caliente se clasifican principalmente como mezclas de grados densos, mezclas de matriz de
piedra y asfalto de mezcla caliente de grado abierto. Tambien hay otros tipos de asfalto, pero se
limitan a trabajos de mantenimiento y rehabilitacion.
 Mezclas de grado denso
Esta mezcla caliente del asfalto es la mezcla mas comun usada porque puede proporcionar las
grandes características impermeables permitiendo que el agua se mantenga lejos de la superficie.
El nombre proviene del tamano agregado utilizado al mezclar las materias primas para producir
la composicion asfaltica. Tambien se puede subdividir en grados finos o gruesos, dependiendo de
la mayoría de los agregados en el producto final.

PROPIEDADES CONSIDERADAS DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS.

El diseno de una mezcla asfaltica consiste basicamente en la seleccion del tipo y


granulometría del agregado a emplear, y de la seleccion del tipo y contenido de
asfalto

a) Estabilidad
b) Durabilidad
c) Flexibilidad
d) Resistencia a la fatiga
e) Resistencia al fractura miento por bajas temperaturas
f) Resistencia al dano por humedad
Clasificación de las Mezclas Asfálticas

Las mezclas asfalticas se clasifican de acuerdo a diferentes parametros, entre ellos:

Por Fracciones del Agregado Pétreo en la Mezcla


• Masilla Asfáltica: Polvo mineral mas el ligante.
• Mortero Asfáltico: Agregado fino mas masilla.
• Concreto Asfáltico: Agregado grueso mas mortero.
• Macadam Asfáltico: Agregado grueso mas ligante asfaltico.

Temperatura de la Mezcla en la Puesta en Obra


• Mezclas Asfálticas en Caliente:
Fabricadas con asfaltos a temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centígrados, segun
la viscosidad del ligante, se calientan tambien los agregados, para que el asfalto no se enfríe al
entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la
ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos aun
compactarse adecuadamente.
• Mezclas Asfálticas en Frío:
El ligante es una emulsion asfaltica (aunque en algunos lugares se usan los asfaltos fluidificados),
y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

Proporción de Vacíos en la Mezcla Asfáltica


Este aspecto es de importancia fundamental para que no aparezcan deformaciones plasticas con
el paso de las cargas y por las variaciones termicas.
• Mezclas Cerradas o Densas: Con una proporcion de vacíos no mayor al 6 %.
• Mezclas Semi–Cerradas o Semi–Densas: La proporcion de vacíos esta entre el 6 % y el
10 %.
• Mezclas Abiertas: Con una proporcion de vacíos mayor de 12 %.
• Mezclas Porosas o Drenantes: Con una proporcion de vacíos superior al 20 %.

Por el Tamaño Máximo del Agregado Pétreo


• Mezclas Gruesas: el tamano maximo del arido es mayor a 10 mm.
• Mezclas Finas: son microaglomerados o morteros asfalticos; estas son mezclas formadas
basicamente por un arido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfaltico. El tamano
maximo del agregado petreo determina el espesor mínimo con el que se extiende la mezcla
(del doble al triple del tamano maximo).

Por la Estructura del Agregado Pétreo


• Mezclas con Esqueleto Mineral:
Provistas de un esqueleto mineral resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento
interno de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genericamente se
denominan concretos asfalticos, aunque tambien una parte de la resistencia de estos ultimos, se
debe a la masilla.
• Mezclas sin Esqueleto Mineral:
No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesion
de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asfalticas.

Por Granulometría
• Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamanos de agregado
petreo en el huso granulometrico.
• Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamanos de agregado petreo en el
huso granulometrico.

FACTORES QUE AFETAN EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO

Lo que afecta en un diseno de un pavimento son sus capas (Base, subbase,subrasante,etc..), el


espesor que se les dio en base a las necesidades del numero de ejes equivalentes o trafico, la
correcta compactacion de sus capas, el material a emplear y otros factores. Para el diseno se
toman en cuenta factores como la calidad y tipo de material utilizado para las capas, la humedad,
el tipo de clima del lugar, topografía, periodo de diseno, cantidad de vialidad ya sea si es autopista
o calle, tipos de vehículos que circulan, la geología del suelo sobre el que se hara, su resistencia al
corte (Prueba CBR).

La humedad es el peor enemigo de un pavimento porque origina las grietas, al comprimirse el


pavimento (mal disenado en sus capas) por las cargas vehiculares y a su vez originar las
tensiones en la superficie de pavimento (rasante). Al haber tension dara lugar a la grieta y esta
sera el medio por el cual la humedad se infiltre en las capas interiores del pavimento, lo cual
originara mas problemas de grietas.

ANALISIS DE RESISTENCIA EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES.

El comportamiento típico de todo pavimento ya sea de nueva construccion o despues de una


reparacion, es que sus características iniciales se van degradando con el transcurso del tiempo.
En muchos casos los pavimentos son danados desde el mismo proceso constructivo por lo tanto
se debe prestar atencion tanto a los procesos mecanicos como termicos que forman parte de la
construccion del pavimento. Si un pavimento asfaltico es sometido al paso repetido de vehículos
pesados, sufre una serie de deformaciones en la carpeta de rodadura los cuales se transforman en
esfuerzos de traccion.

La acumulacion de estos esfuerzos en dicha capa, dan origen a las microfisuras que con el tiempo
fracturan todo el espesor de la carpeta de rodadura,debilitando la estructura del pavimento y
permitiendo el paso del agua a las capas inferiores, todo esto viene a repercutir en la capacidad
soporte y permite laaparicion de deformaciones permanentes en dichas capas.Son diversos los
factores que inciden y determinan este proceso de deterioro, para una facil comprension se
dividiran en 2 tipos :
FACTORES PASIVOS: SÓN AQUELÓS QUE estan directamente ligados con las características
propias del pavimento, como pueden ser los espesores, los materiales usados en la conformacion
de cada capa de la estructura de pavimento y hasta el mismo proceso de construccion.
FACTORES ACTIVOS: son los principales responsables del deterioro en el pavimento, estos van
desde el transito que circula en el pavimento, hasta los factores ambientales que reinan en el
lugar.Tanto los factores pasivos y activos de deterioro aceleran la aparicion y Posterior
propagacion de diversos tipos de fallas en los pavimentos.
Es de suma importancia reconocer las dos clases de fallas que pueden Presentarse en un
pavimento: La primera es la falla estructural en ella se produce Un colapso de la estructura del
pavimento o de uno o mas de sus componentes lo que los hace incapaces de soportar las cargas
impuestas por el transito. La segunda es la falla funcional este tipo de falla puede estar o no
acompanada de la falla estructural, pero es tal, que causa grandes esfuerzos sobre los vehículos
que transitan por el pavimento, ocasionando incomodidad al usuario debido a la alta rugosidad
que presenta.
El deterioro en los pavimentos esta relacionado con la insuficiente capacidad de los materiales
que los conforman para soportar sin rotura las tensiones y deformaciones que originan las cargas
del transito, cambios de temperatura y cambios de volumen de la sub-rasante como lo son
asentamientos e hinchamientos.El tipo de falla que se presentara en un pavimento asfaltico
dependera de como se conjuguen los factores siguientes: los efectos del transito, las
características mecanicas de los materiales utilizados en la conformacion de cada capa del
pavimento, y el tipo de apoyo que la sub-rasante le proporcione a las capas superiores del
pavimento asfaltico.
Entre las principales fallas que se originan en un pavimento asfaltico estan las siguientes:
• Agrietamientos o Fisuras
• Deformaciones
• Desintegración
• Exudación
A la hora que se requiera evaluar el estado actual de un pavimento asfaltico existente, con el fin
de establecer si en la actualidad cumple con los parametros con el que fue disenado, o para
determinar el tiempo de vida del mismo con el objeto de definir el tipo de mantenimiento que
necesita, hay varios procedimientos que se deben de realizar.Estos procedimientos van desde la
recoleccion de toda la informacion acerca de los parametros de diseno del pavimento; visita de
campo donde se hace un recorrido total del tramo para determinar el tipo y cantidad de fallas que
se presentan en el pavimento; identificacion de los aspectos negativos que influyen en la
disminucion de la capacidad soporte de cada capa del pavimento asfaltico como lo son: la
presencia de humedad, falta de drenaje o en algunos casos sub drenajes, aumento del transito en
mayor numero que el proyectado en el diseno,etc.; toma de muestras de los materiales de las
distintas capas del pavimento existente para ser analizadas en laboratorio y determinar sus
propiedades físico mecanicas; y si el costo del proyecto lo permite realizacion de ensayos no
destructivos (no obligado) para determinar las deflexiones y el numero estructural que
actualmente aporta el pavimento, esto puede realizarse mediante un deflectometro por impacto
(Falling Weight Deflectometer, FWD).
A continuacion se detallan algunos procedimientos utiles a seguir en laevaluacion de un
pavimento asfaltico existente.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE TESTIGOS CON DIAMANTINA


Este estudio se realiza la fase de exploracion, para detallar un zona de interes geologico de la
estructura del Pavimento en sus diferentes estratos,
Los resultados de perforacion permiten conocer de manera mas precisa la estructura geologica
de la zona que se esta estudiando.
Cabe de senalar que en la fase de prospeccion se pueden realizar algunos sondeos para delimitar
la zona.

FALLA DEL PAVIMENTÓ ASFALTICÓ (GRIETA LÓNGUITUDINAL) EXTRACCIÓN DE TESTIGÓ


EXTRACCIÓN DE TESTIGÓ CÓN DIAMANT
Este estudio se realiza la fase de exploracion, para detallar un zona de interes geologico de la
estructura del Pavimento en sus diferentes estratos,
Funciones de las Capas de un Pavimento Rígido.
La subbase

• La funcion mas importante es impedir la accion del bombeo en las juntas, grietas y
extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con
agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracion de agua por las
juntas de las losas. El agua que penetra a traves de las juntas licua el suelo fino de la
subrasante facilitando así su evacuacion a la superficie bajo la presion ejercida por las
cargas circulantes a traves de las losas.
• Servir como capa de transicion y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
• Facilitar los trabajos de pavimentacion.
• Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulacion de agua bajo el
pavimento.
• Ayudar a controlar los cambios volumetricos de la subrasante y disminuir al mínimo
la accion superficial de tales cambios volumetricos sobre el pavimento.
• Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

Losa de concreto

Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta en el


flexible, mas la funcion estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzos que le apliquen.

Funciones de las Capas de un Pavimento Flexible.

La subbase granular.

• Función Económica. Una de las principales funciones de esta capa es netamente


economica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en
la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con
materiales de alta calidad; sin embargo., es preferible distribuir las capas mas
calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de
menor calidad la cual es frecuentemente la mas barata. Esta solucion puede traer
consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar mas
economica.
• Capa de transición. La subbase bien disenada impide la penetracion de los
materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, actua
como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen
menoscabando su calidad.
• Disminución de las deformaciones. Algunos cambios volumetricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones),
o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa
subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de
rodamiento.
• Resistencia. la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de
Los vehículos a traves de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la
subrasante.
• Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a traves
de la carpeta o por las bermas, asícomo impedir la ascension capilar.

La base granular.

• Resistencia. La (uncion fundamental de la base granular de un pavimento consiste


en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la subrasante
los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada.
• Función económica, Respecto a la carpeta asfaltica, la base tiene una funcion
economica analoga a la que tiene la subbase respecto a la base.
• Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y
estable al transito, de textura y color convenientey resistir los efectos abrasivos del
transito.
• Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
• Resistencia, Su resistencia a la tension complementa la capacidad estructural del
pavimento.

class="cat-links"CÓNÓCE EL PAVIMENTÓ

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Los diferentes metodos de diseno, como AASHTÓ 93, 98 y PCA 84, consideran al
menos las siguientes capas para el diseno estructural de los pavimentos de concreto:
Subrasante
Es el suelo de cimentacion del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente
perfilado y compactado; o material de prestamo, cuando el suelo natural es deficiente
o por requerimiento del diseno geometrico de la vía a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante seran de preferencia
materiales de tipo granular.
Subbase
Es la capa que esta apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares
de buena gradacion. Debera ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su
maxima densidad seca mediante el ensayo proctor estandar. El empleo de una subbase
implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reduccion del
espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es comun pero podría darse el caso en situaciones
extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la
carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradacion.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados,
teniendo como ventajas: subbases menos erosionables, reduccion de esfuerzos de
tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre panos, entre
otras.
Se podra estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre
de partículas organicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.
Carpeta de rodadura
Esta conformada por mezcla de concreto hidraulico. Los metodos de diseno
especifican disenos de mezcla con Modulo de Rotura a la Flexion (MR) superiores a 42
Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg./cm2.
Juntas transversales y longitudinales
Es necesario para controlar la fisuracion en la losa y permitir el movimiento relativo
entre panos adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por
contraccion del concreto, aislar el movimiento de los panos de elementos ajenos al
pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento
constructivo.
Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las
cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumatico que permita el transito
de los vehículos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro
texturizado.
• El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana humeda sobre la
superficie del pavimento.
• El macro texturizado se logra mediante herramientas mecanicas, como peines
con cerdas metalicas o aparatos mas sofísticados que pueden ser incorporados
en el tren de pavimentado.
Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles, las
mismas que sirven de anclaje.
Barras pasajuntas
Se pueden dar mediante la trabazon de los agregados o mediante el empleo de
pasadores en las juntas de contraccion transversal. Los pasadores son barras de acero
lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte
de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y
permitir el movimiento entre panos adyacentes, no deben restringir su movimiento.
Tipos de pavimento
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
• Pavimento de concreto simple con juntas.
• Pavimento de concreto armado con barras transversales.
• Pavimento de concreto continuamente reforzados.

Pavimento de concreto simple con juntas


En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contraccion transversal cada
3.5 y 6.0 metros. La transferencia de carga entre panos adyacentes se puede dar
mediante trabazon de agregados o mediante el empleo de pasajuntas. Las juntas
inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones
originadas debido a los cambios de temperatura y humedad.
Pavimento de concreto armado con barras transversales
La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten
ampliar las distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene refuerzo
moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro de
los panos. El refuerzo controla parte de las tensiones y permite tener espaciamientos
mayores entre las juntas. La transferencia de carga entre panos adyacentes se realiza
mediante el empleo de pasajuntas.
Pavimento de concreto continuamente reforzados
Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparicion de
fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0
metros.
COMPONENTES DE UN PAVIMENTO
En la Figura I.1 se muestra esquemáticamente, los componentes principales de
un pavimento asfáltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento
esta formada por una superestructura encima de una fundación, esta última
debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. En los pavimentos
camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la
capa base; la fundación está formada por las capas de sub-base y suelo
compactado.

1. Capa de Rodadura 5. Subrasante

2. Capa Base 6. Sub-drenaje longitudinal

3. Capa Sub-base 7. Revestimiento de Hombreras

4. Suelo Compactado 8. Sub-base de Hombreras

La capa de rodadura o revestimiento asfaltico tiene las siguientes funciones:

Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan


mantener su capacidad de soporte.

Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista


humeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base,
para poder controlar la acumulacion de deformaciones plasticas en dicha capa.

La capa base tiene las siguientes funciones:

Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas
sub-base y suelo natural.

Reducir las deformaciones de traccion que las cargas por eje ejercen a la capa
de revestimiento asfaltico.

Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a traves de drenajes


laterales longitudinales (Figura I.1).

La capa sub-base esta constituida por un material de capacidad de soporte superior a


la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccion del espesor de la capa
base.
La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento,
para poder reducir el espesor de la capa sub-base.

El suelo compactado, es el mismo suelo del terraplen, que esta escarificado y


compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las
especificaciones del proyecto.

PAVIMENTOS RIGIDOS
El pavimento, es una estructura formada por una o mas capas de material
pétreo tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un transito
cómodo, seguro y rápido, al costo mas bajo posible.
Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rígidos y otros (Empedrados,
adoquín, estampado, etc).
En
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parte de los pavimentos son flexibles estando
estos constituidos en su forma más sencilla por
la sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una carpeta asfáltica de
rodamiento, pero también existen pavimentos rígidos, los cuales están
constituidos en su forma mas sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base,
una capa base y una capa de concreto; este tipo de pavimento actualmente es
poco utilizado en nuestro país debido a su alto costo y a su tedioso proceso
constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el
transito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya que este
tipo de pavimento tiende a ser mas duradero en el tiempo que los pavimentos
flexibles, y requieren de menos mantenimiento.

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos que
tienden a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación,
transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a través de sus capas. Está
compuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas, colocada sobre capas de
base y sub-base, generalmente granulares.

En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de
concreto Pórtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante.
Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es
auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

En función a lo señalado anteriormente; se puede diferenciar que en el


pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas
de los vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento
flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y
Sub-rasante).
REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
• Requisitos de los Materiales.
• Dosificacion.
• Equipos Necesarios.
• Procedimiento Constructivo.
• Juntas de Concreto.
• Sellos de Juntas.
• Prevencion y Correccion de Defectos.
En el presente blog solo se desarrollara PREPARACIÓN DE LA BASE y requerimientos
iniciales.

Antes de
construir
la losa de
concreto que va a representar el
pavimento rígido, se debe acondicionar
la base de apoyo mediante el siguiente
procedimiento:
• Se escarificara la base del terraplen hasta 20 centímetros.
• Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.
• Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un
camellon a lo largo de la carretera.
• Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar, aplicando la
siguiente ecuacion: Humedad Óptima = Humedad del agregado + Humedad
hidroscopica del material.
• Colocacion de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20-
30 centímetros. La compactacion se hace por capas, por ello se debe escarificar
la capa inmediata inferior 5.00 centímetros, para lograr un buen adosamiento
entre la capa inferior y superior evitando así planos de falla.
• En la ultima capa debemos darle a la seccion transversal una pendiente de 2%,
esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual
en toda la seccion transversal de la carretera. Esto se hace con una moto-
niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o conformacion final se realiza
con el compactado de rodillo liso; la tolerancia admisible sera de ± 3
centímetros con respecto a la cota del proyecto.
Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo, y lograr que la misma sea
eficiente, se utilizan los siguientes equipos:
• Moto-niveladoras y equipos complementarios.
• Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumaticas autopropulsada.
• Camiones volteo.
• Camiones tanque.
• Herramientas generales de trabajo.
Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocacion del acero de refuerzo el
cual absorbera los esfuerzos a traccion, el mismo puede ser malla electro-soldada
(Malla Trukson) o cabillas empalmadas. Cuando a los largo de la vía no hay elementos
como bocas de visitas se coloca malla trukson a lo largo y al diametro seleccionado
segun las cargas que transitan o transitaran por la vía, en tanto que si hay elementos
se hace el armado con cabillas a la seccion que encierra el elemento para el posterior
vaciado.

Luego sobre la base compactada, la que debera estar limpia, se recomienda aplicar una
membrana asfaltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente de
adherencia entre la base y el concreto fresco. Ademas, sirve para minimizar problemas
de alabeo de losas y evitar la perdida de agua de amasado. Deberan verificarse los
requisitos topograficos, ya sea de la base, como así mismo del trazado, pendientes y
peraltes, una vez colocado se deja entre 24 horas y 48 horas al aire libre, para la
evaporacion de los volatiles.
Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por panos, los
cuales estan previamente encofrados; la composicion del concreto dependera de como
se vaya a efectuar el encofrado.

El concreto debe cumplir con dos


propiedades fundamentales como lo son el modulo de Resistencia a la ruptura y
modulo de elasticidad.

RESISTENCIA A LA RUPTURA: Debido a que los pavimentos de concreto trabajan


principalmente a flexion es recomendable que su especificacion de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseno considera la resistencia del concreto trabajando a
flexion, que se le conoce como resistencia a la flexion por tension (S´c) o Modulo de
Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 días. Los valores recomendados para
el modulo de ruptura varían desde 41 Kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 Kg/cm2 (711
psi) a los 28 días dependiendo del uso que vayan a tener.

A continuacion se presenta el modulo de ruptura recomendado segun el tipo de


pavimento: