MOTOR

ASÍNCRONO
1. Introducción

2. Desarrollo

2.1. Definición de Motor Asíncrono

El motor asíncrono o de inducción es un tipo de motor de

corriente alterna que se caracteriza por corriente eléctrica del rotor
necesaria para producir torsión es generada por inducción
electromagnética del campo magnético de la bobina del estator.

Algunas definiciones no estarán claras si es lo primera vez que

se habla de electrotecnia, en este caso daremos unas breves
definiciones de los principios del funcionamiento del motor
asíncrono, para así poder profundizar de una manera muy
detallada.
2.2. Ley de Faraday y de Lenz

Si movemos un conductor de tal manera que corte

perpendicularmente a las líneas de campo, el galvanómetro
(instrumento que sirve para determinar la intensidad y el sentido de
una corriente eléctrica mediante la desviación que esta produce en
una aguja magnética) se desvía hacia un lado, indicando el paso de
corriente, si movemos el conductor en sentido contrario el
galvanómetro se desviara en sentido opuesto al anterior. Esto se
debe al que el movimiento de los conductores corta
perpendicularmente a la línea de campo y con ello se produce una
tensión en los extremos llamada fem inducida. Si el conductor está
de manera paralela a las líneas del campo, no se producirá fem ya
que no se tocan y por ende no habrá corriente eléctrica en los
extremos del conductor. Para calcular la fem se deberá utilizar la
siguiente expresión matemática.
 El sentido de la fem inducida está dada por la ley de Lenz que
expresa que la dirección de la corriente inducida en un conector es
tal que tienden a oponerse a la causa que la produce.

Ya teniendo esto sabido nos podemos adentrar en lo que sería

sistemas trifásicos y así de una vez profundizar en motor asíncrono.

2.3. Corriente Alterna Trifásica

El sistema trifásico alterno es el más utilizado en los generadores

comerciales. La ventaja de utilizar este sistema es que para
transmitir la misma cantidad de potencia se necesita conductores
de menor tamaño que de la corriente monofásica y “además” crea
un campo electromagnético que se puede aprovechar en motores
eléctricos.
 En la primera imagen se puede observar un alternador trifásico
elemental. Los devanados están repartidos 120° entre sí, en el estator
de la máquina, el rotor es una rueda polar que produce el campo
magnético, corta la bobina del estator y en ellas se induce.

En la segunda imagen se puede observar las 3 tensiones en

función del ángulo de giro de la rueda polar.

En la primera, de la siguiente imagen, se puede llegar a apreciar

que la conexión de las bobinas están conectadas de la manera que se
conoce como estrella, debido a su forma, en donde se obtienen las 3
fases de los finales de los devanados (U-V-W) y por otro lado se unen
los principios de cada bobina (X-Y-Z) a un punto en común, con la
nomenclatura de neutro (N) en el que se obtendrá otro conductor
llamado conductor neutro.
 En la segunda imagen se muestra la conexión de la bobina del
alternador en triángulo. Para obtener esta conexión se conecta el final
de cada bobina con el principio de la siguiente.

Ahora procederemos a explicar cada una de las conexiones una

por una, empezando por el estrella.

Es la forma más utilizada en los alternadores (generador

eléctrico mediante campos magnéticos) trifásicos ya que se permite el
uso del neutro. En este sistema se obtienen 2 tipos de tensiones.

 Tensión de línea (VL): se llama así a la tensión que aparece en

cualquiera de los conductores de las fases (R-S-T) de una línea
trifásica
 Tensión de fase (VF): es la tensión entre los extremos de cada
fase, esto se observa en la siguiente imagen.
 Si el sistema está equilibrado en estrella, en donde la
impedancia en cada una de las fases es idéntica, las corrientes que
aparecen en cada una de ellas también lo serán.

Es decir que en neutro no fluye corriente eléctrica, pero en la

práctica sucede que las 3 corrientes no son iguales y además no están
desfasadas 120° entre sí debido a que la impedancia, conectada en
las fases no son iguales, por lo tanto, en el neutro circula la resultante
vectorial de esa corriente.

La conexión en triángulo, de misma manera que conectamos los

bobinados de un alternador en trifásico también podemos hacer con
cualquier tipo de carga trifásica, en este la tensión de la línea aplicada
a cada una de las cargas por lo cual, la tensión de fase es igual a la
tensión de línea, en cambio para la corriente se cumple la siguiente
relación
 Ya con los conocimientos de los conceptos anteriores podremos
desmenuzar el motor asíncrono de manera tranquila y sin perdernos
de alguna forma en el tema.

2.4 Motor Asíncrono

El motor asíncrono se conforma por dos partes el estator y el

rotor. El estator está hecho de láminas de hierro al silicio. Es ranurado
en su perímetro interno y en el se coloca un bobinado trifásico, que se
va a encargar de generar el campo magnético giratorio o rodante.

El rotor presenta dos formas constructivas:

1. Rotor jaula de ardilla o en cortocircuito: se le da este nombre

debido a su forma constructiva. Está hecho a base de láminas de
cobre unidas, en sus extremos, por anillos también de cobre. Al
conjunto se lo coloca en un molde y se lo rellena con aluminio,
posteriormente se lo tornea para que quede concéntrico en el eje
adquiriendo la forma definitiva.
 2. Rotor bobinado: como su nombre lo indica está conformado por
ranuras con un bobinado cuyos extremos se conectan a anillos
rozantes.

Cada una de las estructuras presenta ventajas y desventajas,

por lo cual es importante analizar el rubro que se le va a dar a la
máquina.

 El rotor bobinado permite regular la velocidad, esto se consigue

mediante agregado de resistencias, también permite mejorar la
cupla motora pero tiene el inconveniente de requerir mayor
mantenimiento, es necesario para su construcción más mano de
obra y por ende se requiere un capital más elevado.
  El rotor jaula de ardilla es de mayor simpleza constructivamente,
no requiere mantenimiento, pero tiene el inconveniente de no
permitir regular su velocidad y por lo tanto no se puede modificar
la cupla motora.

Entre el estator y el rotor hay un porcentaje de aire a la cual se

conoce como entrehierro, que es de milésimas de milímetros,
pero en comparación con el transformador es más grande. Por lo
que es mayor el flujo disperso.

El bobinado alojado en el estator, genera un campo giratorio, el

cual tiene una velocidad llamada velocidad de sincronismo, que recibe
además el nombre de velocidad síncrona.

El rotor ira a una velocidad que siempre es menor que la

síncrona, esto es debido a dos motivos, uno magnético y otro
mecánico.

 Magnético: el campo que se crea en el estator debe atravesar el

entrehierro y abordar las espiras del rotor, pero dado que el
entrehierro es un camino de resistencia a la circulación de
campos magnéticos, existe un elevado flujo disperso, es decir,
no todas las líneas del campo llegan al rotor, colaborando a que
disminuya la velocidad.
 Mecánico: el rotor tiene un eje que se coloca sobre cojinetes o
rodamientos, por más mantenimientos y tratamientos a los que
se lo someta siempre va a existir un rozamiento y este efecto
genera un atraso de la velocidad.
2.5. Principio de funcionamiento como motor

El rotor es una espira en cortocircuito sometida a la acción de un

campo magnético giratorio y por ley de Faraday se induce una f.e.m.

Si tenemos una f.e.m en una espira cerrada circula una corriente

lo que hará manifestar unas fuerzas que podremos determinar su
sentido, por ley de la mano izquierda, al estar las fuerzas separadas
por una distancia y además por tener sentido opuestos generan una
cupla, momento o par esta será una cupla motora.
2.6. Bornera y rasgos eléctricos de cada motor

En las siguientes fotografías se puede observar la placa de

bornes, de cómo irían conectados en cada caso de conexión trifásica y
el esquema de las conexiones.

En la figura de la caja de bornes se observa que están

conectadas en forma cruzada para poder permitir con una chapita
conectar el motor en estrella o triángulo.

Todos los motores chicos de baja potencia 220/380V a este tipo

de motor no se lo puede arrancar con método estrella-triángulo porque
los bobinados trabajen con una tensión, esa tensión de trabajo es la
primera que aparece en la identificación de la chapa. En el motor
220/380V los bobinados trabajan con 220V, pero el sistema eléctrico
trifásico es de 380V, entonces para poder aplicar al motor 220V, a las
bobinas, tendrá que funcionar a través de un arranque directo, por lo
que este motor tendrá que trabajar a 380V solamente en estrella.

Ind. de chapa Tensión de Arranque Arranque λ-Δ

servicio directo
220/380V 220V 220V Δ 220V λ/Δ
380V 380V λ ---------------------
380/660V 380V 380VΔ 380V λ/Δ
380Δ 660V 660V λ ---------------------

Los motores que funcionan con 380/660V o 380V Δ los podemos

hacer arrancar por sistema estrella triángulo porque vemos que la
tensión de servicio es de 380V que es nuestro sistema eléctrico. En
estrella a cada bobinado le estamos aplicando 220V y cuando se
cambia al método triángulo le aplicamos a cada bobinado 380V, que
es la tensión a la que están calculados los bobinados del estator,
también lo podemos hacer arrancar en triángulo, pero ahí no estamos
limitando la corriente.

2.7. Arranque de motor asíncrono trifásico

El motor asíncrono tienen problema en el arranque consumen

mucha corriente, se debe a que el rotor está quieto y en base al
campo del estator la variación de flujo magnético que tenemos en el
rotor es máxima, con ello la f.e.m inicial es máxima y por ende la
corriente inducida es máxima, a partir de ahí el rotor se pone en
movimiento y con ello la velocidad relativa va disminuyendo, por
siguiente disminuirá todo lo que comenzaba con el valor mayor, hasta
que llega al número de revoluciones nominales la corriente que
absorbe el motor, es la corriente nominal para mover la carga,

La corriente de arranque de los motores con una determinada

potencia, esa corriente de arranque hay que limitarla debido porque
produce perturbaciones importantes en la línea (baja de tensión en las
fases).

Los métodos empleados se dividen en dos grupos, según se

actúe en el estator o en el rotor.

Debido a la complejidad de como se realiza los arranques no sé

va a explicar ya que los datos son muy complejos y requieren datos en
profundidad solo se dirá que mediante el uso de contactores se logra
empezar con un arranque estrella y después de un tiempo comienza
en triángulo.

2.8. Elaboración de motor asíncrono

En este motor asíncrono se utilizará una base de madera de

10x15cm, se practicará un orificio de 1cm de diámetro, a 5cm de sus
extremos, donde se alojará el apoyo del rotor. En la figura se indica el
circuito eléctrico y su posición.
 El cuerpo del rotor estará hecho a base de hojalata, el eje al que
está soldado es un alambre.

La bobina deberá ser de cobre esmaltado de 0,5mm, se utiliza

un rectángulo de madera, para que quede la bobina uniforme.

Se utilizará de apoyo del rotor un cilindro de hierro o aluminio y se le

realizará un orificio circular de 3mm en la parte superior donde se
colocará el rotor.
 Con una tira de chapa de aluminio de 1mm de espesor y de 2 cm
de ancho se confecciona un arco que mantendrá el rotor en posición
vertical. Se colocará en el centro de su tramo superior un diámetro de
3mm.

Además, se sumará 2 capacitores de 1000microFaraday y 40V

de aislación, tiene por objetivo producir desfasajes entre las corrientes
y va en serie con la bobina. Ambos capacitores están en antiserie:
deben soldarse entre sí las dos salidas con signo positivo, como se
muestra en el diagrama de la base.
 Los conectores son dos rectángulos de hojalata y servirá para
conectar el motor de la fuente.
Para el armado, se introducirá el apoyo del rotor en el orificio de
la base, sobresaldrá de ella. Si no queda firme asegurarla con
pegamento. Acomode las bobinas sobre la base , de tal manera que el
apoyo se inserte en los ojales inferiores y el extremo del eje en su
alojamiento.