Abstract Introdução
1 Faculdade de Saúde, The number of accidents involving motorcycles A partir da década de 1980, as causas externas
Ciências Humanas e
Tecnológicas do Piauí,
has increased in Brazil. The objective of this study passaram a representar a segunda causa de mor-
Teresina, Brasil. was to identify the type of victims of these acci- te no Brasil e a primeira para aqueles que se en-
2 Universidade Federal do
dents who were treated at an emergency depart- contram entre 5 e 39 anos. Nesse contexto, varia-
Piauí, Teresina, Brasil.
3 Serviço de Atendimento ment in Piauí State, Brazil. The sample included dos estudos epidemiológicos publicados carac-
Móvel de Urgência, Teresina, 430 such victims in this quantitative study. Most terizam as causas externas e suas vítimas sob os
Brasil.
were male, 15-24 years of age, and from the State mais diferentes aspectos, enfatizando a violência
Correspondência of Piauí itself. 301 of the victims were drivers of que resulta em danos quantificáveis que matam
A. M. R. Santos the motorcycles, 81 were passengers, and 48 were e lesam as pessoas 1.
Faculdade de Saúde, Ciências
struck or run over by the motorcycles. 76.05% of Embora não haja dúvida de que a violência e
Humanas e Tecnológicas do
Piauí. the accidents occurred from Thursday to Sunday. os acidentes constituam problemas que afetam
Rua Professor Madeira 1519, 80.75% had temporary sequelae, and 53.33% of a saúde, ao longo do tempo, no Brasil, eles vêm
Teresina, PI
64052-480, Brasil.
the accidents occurred at night. In 69.3% of the sendo tratados como objeto exclusivo da segu-
ana.mrsantos@gmail.com cases, victims suffered lacerations; 51.4% frac- rança pública, e somente a partir de 1993 foi que
tures; 27.44% hematomas; and 20.7% head trau- o setor saúde passou a assumi-los oficialmente.
ma. Among the accident victims, motorcycle driv- Em 1998, o Ministério da Saúde criou um co-
ers, and those suspected of alcohol consumption, mitê técnico com a finalidade de diagnosticar e
52.07% were not wearing a helmet at the time of propor ações específicas para o setor, tendo em
the accident. Most of the victims were discharged vista que o perfil de mortalidade e de morbida-
from hospital, while 14 died. In conclusion, inju- de da população brasileira é marcado bem mais
ries from motorcycle accidents deserve attention, pelas condições, situações e estilos de vida do
especially to plan preventive measures to help que pelas enfermidades tradicionais, sendo que
control their occurrence in the State. a violência e os acidentes merecem tanta atenção
como a AIDS, o câncer e as enfermidades cardio-
Traffic Accidents; Motorcycles; Emergency Medi- vasculares 2.
cal Services Desse modo, foi promulgada, em 2001, a
Política Nacional de Redução de Acidentes e Vio-
lências. Para sua implementação, a Secretaria de
Vigilância em Saúde do Ministério da Saúde es-
truturou, em 2004, a Rede Nacional de Prevenção
de Acidentes e Violências. Por sua vez, foi então viço, determinada por amostragem probabilísti-
aprovada, em 2005, a Agenda Nacional de Vigi- ca do tipo casual simples para a determinação da
lância, Prevenção e Controle dos Acidentes e Vio- semana de cada mês em que ocorreu a coleta de
lências 3. dados. Foi realizado sorteio pela tabela de núme-
Os dados de mortalidade no país, em 2002, ros aleatórios, quando foi escolhida, por sorte,
mostram que, dos 982.807 óbitos registrados no a coluna de número 15; a partir desta, os cinco
sistema, 126.550 (12,87%) foram devido às causas primeiros algarismos entre 1 e 4. Dessa forma,
externas; deste total, 33.288 corresponderam a no primeiro mês, a coleta de dados ocorreu na
acidentes de transporte (3,38% do total de óbitos quarta semana; no segundo mês, na terceira; no
e 26,30% das causas externas) (Departamento de terceiro mês, na primeira; no quarto mês ocorreu
Informática do SUS; http://www.datasus.gov.br, novamente na quarta e; finalmente, no quinto
acessado em 28/Mar/2005). Os dados eviden- mês, na terceira. É importante salientar que du-
ciam a demanda significativa que representam as rante essas semanas os pesquisadores permane-
causas externas para os serviços de emergência e ceram 24 horas no referido serviço, e a escolha ou
a importante carga social que denotam, não só seleção casual desses pacientes ocorreu à medi-
pelas seqüelas e perda de vidas, como também da em que eles foram chegando ao serviço.
por onerarem a sociedade com os custos diretos Os dados foram coletados junto a clientes
e indiretos. ou familiares de vítimas de acidente de moto,
Assinale-se que, na última década, dentre os atendidos na referida instituição, no período de
acidentes de trânsito, vem-se observando o au- maio a setembro de 2006, utilizando formulário
mento crescente do número de acidentes envol- previamente elaborado, constando de dados só-
vendo motocicletas, veículo que ganha cada vez cio-demográficos e circunstâncias do acidente,
mais a aceitação e aprovação da população, por como, por exemplo, a utilização ou não de equi-
ser ágil e de custo reduzido 4. pamentos de segurança e relação da ocorrência
No Brasil, em 1997, entre 40 mil acidentes do evento com a suspeita do uso de álcool. Foi
com veículos de duas rodas, aconteceram 24 mil investigado também o padrão das lesões sofridas
mortes 5, e os dados de internação por grupos pelo acidentado, quais sejam: área corporal lesa-
de causas identificam que, em 1998, foram inter- da, lesões e seqüelas, procedimentos cirúrgicos
nados 15.232 motociclistas, vítimas de acidentes a que foram submetidos e condição de saída do
de transporte, sendo que, em 2004, este número hospital. Todos esses dados foram armazenados
evoluiu para 27.388, ocorrendo, portanto, um au- e analisados estatisticamente, usando-se um
mento de 79,8% (Departamento de Informática banco de dados computadorizado, construído
do SUS; http://www.datasus.gov.br, acessado em com o programa SPSS (SPSS Inc., Chicago, Esta-
28/Mar/2005). Os dados relativos ao Estado do dos Unidos).
Piauí evidenciam que, em 1998, 250 motociclistas Os aspectos éticos e legais do estudo foram
foram vítimas de acidentes de transporte, sendo preservados mediante autorização da Comissão
que este número subiu para 1.203 casos em 2004, de Ética em Pesquisa das instituições envolvidas,
correspondendo ao aumento de 381,2% 6. possibilitando o acesso dos pesquisadores à rea-
No cotidiano do serviço público de emergên- lização da coleta de dados.
cia, no Piauí, tem-se observado também o au- Ressalte-se, também, que os sujeitos do es-
mento de acidentes envolvendo motociclistas. tudo assinaram o termo de consentimento livre
Por isso, esta pesquisa teve como objetivo carac- e esclarecido e tiveram garantia de anonimato,
terizar as vítimas de trauma por acidente de mo- conforme preconiza a Resolução nº. 196/96 do
tos atendidas nesse serviço. Conselho Nacional de Saúde.
Metodologia Resultados
A pesquisa foi de natureza descritiva, com abor- A Tabela 1 mostra a predominância do sexo mas-
dagem quantitativa, desenvolvida em um serviço culino, correspondendo a 85,8% das vítimas, que
de emergência situado no Município de Teresina, se situaram principalmente na faixa etária de 15
Piauí, fundado em 1941, localizado na zona Cen- a 24 anos e de 25 a 34, com Ensinos Fundamental
tro/Sul do município, o qual presta atendimen- e Médio incompletos, renda mensal de um a dois
to a clientes do próprio estado, além de alguns salários mínimos; em sua maioria solteiros e pro-
estados vizinhos, tais como: Maranhão, Pará e cedentes do Piauí. As vítimas foram classificadas
Tocantins. como: condutor (301), passageiro (81) e atropela-
A amostra constou de 430 vítimas de trauma do por moto (48). Em relação ao sexo, constata-se
por acidente de moto, atendidas no referido ser- que 95% das vítimas condutores de motocicleta
Tabela 1
Distribuição das vítimas de acidente de moto segundo a situação do acidente por sexo, faixa etária, escolaridade, renda mensal, estado civil e procedência.
Teresina, Piauí, Brasil, maio a setembro de 2006.
Sexo
Masculino 286 95,02 48 59,26 35 72,92 369 85,81
Feminino 15 4,98 33 40,74 13 27,08 61 14,19
Faixa etária (anos)
1-4 0 0,00 3 3,70 1 2,08 4 0,93
5-14 1 0,33 6 7,41 5 10,42 12 2,79
15-24 113 37,54 34 41,98 8 16,67 155 36,05
25-34 111 36,88 20 24,69 7 14,58 138 32,09
35-54 70 23,26 13 16,05 14 29,17 97 22,56
55 e + 6 1,99 5 6,17 13 27,08 24 5,58
Escolaridade
1o grau incompleto 87 28,90 29 35,80 23 47,92 139 32,33
1o grau completo 67 22,26 11 13,58 5 10,42 83 19,30
2o grau incompleto 106 35,22 27 33,33 6 12,50 139 32,33
2o grau completo/3o grau incompleto 23 7,64 6 7,41 3 6,25 32 7,44
Outro 18 5,98 8 9,88 11 22,92 37 8,60
Renda mensal (salários mínimos)
<1 59 19,60 20 24,69 16 33,33 95 22,09
1-2 163 54,15 41 50,62 24 50,00 228 53,02
3 ou mais 52 17,28 9 11,11 3 6,25 64 14,88
Sem renda 27 8,97 11 13,58 5 10,42 43 10,00
Estado civil
Casado 132 43,85 20 24,69 20 41,67 172 40,00
Solteiro 160 53,16 52 64,20 23 47,92 235 54,65
Outro 9 2,99 9 11,11 5 10,42 23 5,35
Procedência
Piauí 237 78,74 64 79,01 36 75,00 337 78,37
Maranhão 62 20,60 14 17,28 12 25,00 88 20,47
Outro 2 0,66 3 3,70 0 0,00 5 1,16
Total 301 100,00 81 100,00 48 100,00 430 100,00
são do sexo masculino, sendo que esta proporção bebidas alcoólicas. Existem chances três vezes
diminui entre atropelados (72,9%) e passageiros maiores de ocorrência de acidentes no final da
(59,3%). semana entre os acidentados que tinham feito
Na Tabela 2, relaciona-se o antecedente de uso de álcool.
ingestão de álcool com o dia da semana e o tur- Na Tabela 3, observa-se que entre as vítimas
no de ocorrência do acidente, além do tipo de de acidente, condutores de moto com antece-
seqüela encontrada. Verifica-se que 76% das dente de ingestão de álcool, 71,2% não utiliza-
vítimas sofreram acidente de quinta-feira a do- vam capacete no momento do acidente, en-
mingo, que 52,3% dos acidentes ocorreram no quanto que entre aqueles sem antecedente de
período noturno e 80,7% das vítimas apresenta- ingestão esta proporção foi de 43,3%. Assim,
ram seqüelas temporárias. Das 141 vítimas que observou-se uma chance quatro vezes maior de
afirmaram ter feito uso de álcool, embora sem não utilização desse equipamento de seguran-
comprovação legal, 57,4% delas o fizeram no tur- ça entre aqueles que usavam bebida alcoólica.
no da noite. Deduz-se, então, que o crescimento Observa-se também que 12 dos 13 que foram
do número de acidentes no citado período es- a óbito estavam sem capacete no momento do
tá relacionado com o aumento do consumo de acidente, verificando-se que neste grupo a chan-
Tabela 2
Distribuição das vítimas de acidente de moto segundo a suspeita do uso de álcool por dia da semana, turno do acidente e a
existência de seqüela permanente ou temporária. Teresina, Piauí, Brasil, maio a setembro de 2006.
Uso de álcool
Sim Não Total
n % n % n %
Dia da semana *
5ª a domingo 124 87,94 203 70,24 327 76,05
2ª a 4ª 17 12,06 86 29,76 103 23,95
Total 141 100,00 289 100,00 430 100,00
Turno **
Noturno 81 57,45 144 49,83 225 52,33
Diurno 60 42,55 145 50,17 205 47,67
Total 141 100,00 289 100,00 430 100,00
Tipo de seqüela ***
Permanente 17 21,79 24 17,78 41 19,25
Temporária 61 78,21 111 82,22 172 80,75
Total 78 100,00 135 100,00 213 100,00
Tabela 3
Distribuição das vítimas de acidente, condutores da moto, segundo a utilização de capacete por suspeita do uso de álcool,
condição de saída, existência de traumatismo cranioencefálico e realização de procedimento cirúrgico. Teresina, Piauí, Brasil,
maio a setembro de 2006.
Uso de álcool
Sim Não Total
n % n % n %
Uso de álcool *
Sim 88 52,07 26 19,70 114 37,87
Não 81 47,93 106 80,30 187 62,13
Total 169 100,00 132 100,00 301 100,00
Condições de saída **
Óbito 12 7,10 1 0,76 13 4,32
Não óbito 157 92,90 131 99,24 288 95,68
Total 169 100,00 132 100,00 301 100,00
Existência de traumatismo
cranioencefálico ***
Sim 40 23,67 14 10,61 54 17,94
Não 129 76,33 118 89,39 247 82,06
Total 169 100,00 132 100,00 301 100,00
Procedimento cirúrgico #
Sim 86 50,89 60 45,45 146 48,50
Não 83 49,11 72 54,55 155 51,50
Total 169 100,00 132 100,00 301 100,00
Tabela 4
Distribuição das vítimas de acidente de moto segundo existência de seqüela por área corporal lesada. Teresina, Piauí, Brasil,
maio a setembro de 2006.
Tabela 5
Distribuição das vítimas de acidente de moto segundo a condição de saída e tipo de lesão sofrida. Teresina, Piauí, Brasil, maio a setembro de 2006.
complexo, que pode ser explicado, em parte, estado, ocorre o agravante de existirem poucas
pelas características próprias desta faixa etária, ciclovias 12.
como, por exemplo, a imaturidade, o sentimen- Nesse sentido, a Secretaria do Trabalho e Em-
to de onipotência, a tendência de superestimar preendedorismo e o Departamento Estadual de
suas capacidades, a pouca experiência, habili- Trânsito do Piauí lançaram o projeto Capacita-
dade para dirigir, e comportamentos de risco. ção de Motociclistas, abrangendo o trabalho de
Entretanto, sugere-se uma reflexão sobre o que formação na área de segurança, legislação e rela-
a sociedade põe à disposição dos jovens, isto é, ções humanas, incluindo a questão da educação
modelos identificatórios e objetos de consumo no trânsito para aqueles que não têm condição
que simbolizam sucesso e felicidade, compondo de fazer um bom curso, haja vista a necessidade
alternativas por meio das quais os adolescentes de diminuir os acidentes com esse tipo de veículo
se construirão como sujeitos, esquecendo-se que que crescem a cada dia no estado 13.
tais modelos e objetos de consumo servirão de Constata-se, em relação ao estado civil, que
base e, desta forma, estarão presentes nas rela- os solteiros representaram a maioria atendida
ções sociais e nos padrões de conduta de ação no serviço, e isto se atribui ao fato de a referida
coletiva e individual 11. maioria das vítimas constituir uma população
Predominam as vítimas que possuem Ensi- jovem, que, geralmente, busca fortes emoções,
nos Fundamental (32,3%) e Médio incompleto caracterizadas pela preferência por novidades e
(32,3%), e os que apresentam renda mensal de pelo desejo de arriscar-se para obtê-las 9.
um a dois salários mínimos (53%). É possível que Em razão disso, a mudança de comporta-
muitos desses acidentados sejam trabalhadores mento no trânsito somente será obtida valendo-
que utilizam o citado veículo nas propriedades se da informação e educação desde a infância,
rurais em que trabalham e, como estas motos como também por meio de medidas mais drásti-
não são licenciadas, eles não passam por ne- cas, como, por exemplo, a aplicação e reforço das
nhum preparo nem são submetidos a qualquer leis, além de um controle mais enérgico por parte
tipo de controle pelos órgãos oficiais. das autoridades 14. Por sua vez, a situação de in-
Ressalte-se que o Piauí possui ainda um nú- segurança de crianças e adolescentes no trânsito
mero significativo de pessoas com baixa esco- requer necessário e urgente investimento em sua
laridade, que não conhecem perfeitamente as reorganização, bem como das áreas urbanas, na
sinalizações de trânsito e utilizam bicicletas e prevenção dos atropelamentos e na educação
motos em seus deslocamentos, sendo importan- para o trânsito 15.
te verificar a relação entre acidentes e a quali- Pode-se observar que 78,4% dos casos proce-
dade das vias de deslocamento, posto que, no deram do próprio estado, inferindo-se serem de-
ção de medidas rigorosas de vigilância e a devida com certa freqüência, em deficiências e incapa-
punição dos infratores. cidades temporárias ou permanentes, que inter-
Quanto à área corporal lesada, estudo que ferem na capacidade de as vítimas sobreviventes
caracterizou motociclistas acidentados mostrou cumprirem tarefas que delas são esperadas, as-
que, em mais da metade das vítimas, os mem- sim como na qualidade de suas vidas 4.
bros representam um dos segmentos corpóreos A redução no grau das seqüelas e as chances
mais atingidos, e que os membros inferiores são de sobrevida das vítimas aumentam com a pres-
a região corpórea mais gravemente lesada, dado teza e a qualidade do atendimento prestado. Há,
este corroborado em nosso meio, visto serem as além disso, recomendações para que as rodovias
regiões mais desprotegidas 4. brasileiras sejam dotadas de serviços de atendi-
Os membros inferiores/pelve são mais aco- mento de emergência, oficiais ou particulares 15.
metidos em atropelamentos e acidentes de moto, Foram identificadas como lesões mais fre-
e as lesões na cabeça e pescoço encontram-se em qüentes os ferimentos seguidos de fraturas, de
segundo lugar, sendo o traumatismo cranioence- hematomas cerebrais e de traumatismos cranio-
fálico a principal causa de morte nas vítimas de encefálicos. Porém é importante destacar que
trauma 27. Com base na realidade estudada, as embora existam lesões com número de casos
lesões na face e na cabeça ocuparam o terceiro e mais baixo em relação às anteriormente citadas,
quarto lugares, respectivamente; fato de grande como os esmagamentos, as amputações e as le-
importância uma vez que a mortalidade verifica- sões medulares, são de grande importância devi-
da no traumatismo cranioencefálico é bastante do à gravidade das seqüelas que provocam.
elevada e a maioria dos óbitos verificados nesta Na presente investigação, grande número
pesquisa ocorreram entre aqueles que não uti- de vítimas possuía lesões associadas, como fra-
lizavam o capacete, confirmando ser este risco turas e traumatismos cranioencefálicos. Esses
dez vezes maior entre aqueles que não fazem uso resultados encontrados corroboram com estu-
deste equipamento. dos que destacam os motociclistas e pedestres
Nos Estados Unidos, no período de 2001 a como as vítimas mais graves dos acidentes de
2004, nos acidentes com motos, os ferimentos trânsito 4.
em extremidades ocorreram em 61,9% dos pa- Convém salientar também que, neste estudo,
cientes; destes, 35,6% eram fraturas. A cabeça e 49% das vítimas foram submetidas a procedi-
o pescoço foram afetados em 16,8% dos casos, e mentos cirúrgicos. Em uma análise dos custos de
47,4% envolveram lesão de órgão interno 16. um mês de assistência de emergência realizada
No que diz respeito à ocorrência de seqüelas, em dois hospitais municipais do Rio de Janeiro,
estas foram observadas em todas as áreas cor- pôde-se verificar que as cirurgias caracterizaram
porais levantadas no estudo. Ressalte-se que, do o elemento de custo mais importante, quando
total de 49,5% dos acidentados com seqüelas, considerado o custo total de todas as vítimas da
80,7% correspondem a seqüelas temporárias e violência na amostra estudada 28.
19,2% a permanentes. Dessa forma, e levando- Embora em nossa realidade não se tenha um
se em conta a faixa etária predominantemente cálculo, de forma sistematizada, dos custos fi-
jovem de seqüelados, deduz-se a gravidade das nanceiros envolvidos na atenção às vítimas de
perdas econômicas e sociais que os acidentes de acidentes por motocicletas, mas tomando-se por
trânsito representam para a sociedade. base ser este tipo de acidente, um dos que gera
Destaque-se que o número de incapacitados vítimas mais graves, deduz-se então o montante
por acidente de trânsito tem aumentado signifi- dos recursos gastos pelo SUS para pagamento de
cativamente, e a explicação para este fenômeno procedimentos cirúrgicos múltiplos e de como
origina-se na maior ocorrência de acidentes de ele constitui custo significativo para a assistência
trânsito entre jovens que apresentam melhores hospitalar.
condições de saúde para sobreviver aos aciden- Também foram identificados os diferentes ti-
tes graves, assim como na maior velocidade dos pos de procedimentos cirúrgicos a que essas víti-
veículos e no aumento do número de veículos mas de acidente foram submetidas; alguns destes
pesados, além de avanços nas técnicas médicas procedimentos com números significativos de
de ressuscitação 19. ocorrências, tais como: redução de fratura, cra-
Os estudos que investigam os principais as- niotomia, fixação de fratura, limpeza mecano-ci-
pectos epidemiológicos das causas externas abor- rúrgica, tratamento cirúrgico de fratura e suturas
dam o problema sob o aspecto da mortalidade simples. No total, observou-se uma predominân-
e/ou demanda aos serviços hospitalares, sendo cia das cirurgias ortopédicas, assemelhando-se a
escassas as referências à questão das seqüelas e à estudo realizado por Koizumi 8 que verificou um
qualidade de vida após o evento. Porém as lesões predomínio de cirurgias ortopédicas dentre as
decorrentes dos eventos traumáticos resultam, operações realizadas.
Resumo
No Brasil, observa-se um aumento dos acidentes en- 69,3% dos casos a ferimentos; 51,4% a fraturas; 27,44%
volvendo motocicletas. Este estudo objetivou caracteri- a hematomas; e 20,7% a traumatismos cranioencefáli-
zar as vítimas desse tipo de acidente atendidas em um cos. Entre as vítimas de acidente, condutores da moto e
serviço de emergência no Piauí. Pesquisa quantitativa suspeitos de ingestão de álcool, 52,07% não utilizavam
com amostra de 430 vítimas. A análise mostrou predo- capacete no momento do acidente. A maioria das víti-
minância do sexo masculino, na faixa etária de 15 a mas recebeu alta hospitalar e 14 foram a óbito. Con-
24 anos e procedentes do próprio estado. Observou-se clui-se que o trauma provocado pelos acidentes envol-
que 301 dessas vítimas eram condutores da motocicle- vendo motocicletas merece atenção, especialmente em
ta, 81 passageiros e 48 foram atropelados por moto. Ve- relação ao planejamento de ações preventivas, assim
rificou-se que 76,05% das vítimas sofreram acidente de como controle de sua ocorrência no estado.
quinta-feira a domingo, 80,75% apresentaram seqüe-
las temporárias e 52,33% dos acidentes ocorreram no Acidentes de Trânsito; Motocicletas; Serviços Médicos
período noturno. Os tipos de lesão corresponderam em de Emergência
Colaboradores Agradecimentos
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Recebido em 09/Mar/2007
Versão final reapresentada em 10/Dez/2007
Aprovado em 14/Jan/2008