INTRODUCCION
Cuando un motor comienza a girar, lo hace arrastrando en su rotación todo el peso del
hierro que forma la parte móvil, venciendo la inercia de su peso. Cuanto mayor es el
motor mayor inercia, y más largo el tiempo necesario para que el motor alcance su
velocidad de funcionamiento. Durante el tiempo que dura esta resistencia al paso de
reposo al de funcionamiento normal, el motor consume entre tres y seis veces más que
en marcha normal. El objeto de los arrancadores estrella triángulo es disminuir este
exceso de corriente.
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
La conexión en estrella y triángulo en un circuito para un motor trifásico, se emplea para
lograr un rendimiento óptimo en el arranque de un motor. Por ejemplo, si tenemos un
motor trifásico, y este es utilizado para la puesta en marcha de turbinas de ventilación
que tienen demasiado peso, pero deben desarrollar una rotación final de alta velocidad,
deberemos conectar ese motor trifásico con un circuito que nos permita cumplir con los
requerimientos de trabajo. Hemos observado, que los motores que poseen mucha carga
mecánica, como el ejemplo anterior, les cuesta comenzar a cargar y girar y terminar de
desarrollar su velocidad final. Para ello, se cuenta con la conexión estrella-
triángulo o estrella-delta.
Este tipo de artificio para el arranque trabaja en dos etapas mediante la aplicación de la
conmutación del conexionado de estrella a triángulo del bobinado del motor, usando así
la tensión mayor de funcionamiento en la primera etapa para reducir las puntas de
corriente de arranque, lo que equivale a dividir la tensión nominal del motor en estrella
por (1.7320) o raíz cuadrada de tres. Es por esta razón, que el uso de este sistema está
imprescindiblemente ligado al diseño de la conexión en triángulo del motor y su voltaje,
que debe ser siempre la misma que la tensión de la red, es decir que el acoplamiento
en triángulo corresponda con la tensión de la red.
Con el cambio de configuración de estrella a triángulo, la corriente cae a cero, y la
velocidad del motor se reduce en función de la carga. El paso a triángulo provoca un
aumento espectacular de la corriente, así como la aplicación de toda la tensión de red
en los devanados del motor. Esto provocará caídas de tensión en sistemas de suministro
de red poco fiables o débiles. El par motor también sube a un valor más alto durante la
transición, lo que causa una carga adicional sobre todo el sistema. Si, por ejemplo, las
bombas funcionan con arrancadores estrella-triángulo, a menudo se utiliza un freno
mecánico para proporcionar una amortiguación en el sistema y evitar los llamados
"golpes de ariete".
La transición automática de estrella a triángulo generalmente se realiza mediante un
relé temporizador en el contactor de línea. El tiempo requerido para el arranque en
estrella depende de la carga del motor y debe continuar hasta que el motor haya
alcanzado cerca del 75 al 80% de su velocidad de funcionamiento (nN) para garantizar
la post-aceleración necesaria para el cambio a triángulo. Esta post-aceleración de la
configuración en triángulo está asociada con altas corrientes como en el caso del
arranque directo. Una conmutación demasiado rápida entre la estrella y el triángulo
puede dar lugar a la desconexión del arco (en los contactos de los contactores) y puede
causar un corto circuito. El intervalo de tiempo de transición debe ser tal, que sea
suficiente para eliminar los arcos. Al mismo tiempo, la velocidad de la unidad se debe
reducir lo menos posible. Existen relés temporizadores especiales para cumplir con la
transición estrella-triángulo.