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ESTUDIO AMBIENTAL del ESTUDIO de PRE INVERSION a NIVEL

de PERFIL del PROYECTO:

“RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA


VECINAL - CONGALLA - JATUNSUYUY, DISTRITO DE
CONGALLA, PROVINCIA DE ANGARAES, REGION DE
HUANCAVELICA”
HVCA - 2018
ESTUDIO DE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

“RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL - CONGALLA -


JATUNSUYUY, DISTRITO DE CONGALLA, PROVINCIA DE ANGARAES, REGION DE
HUANCAVELICA”

INDICE

1. DATOS GENERALES.............................................................................................................................. 4
1.1 NOMBRE DEL PROPONENTE (PERSONA NATURAL O JURÍDICA) Y SU RAZÓN SOCIAL. ........... 4
1.2 TITULAR O REPRESENTANTE LEGAL. ...................................................................................... 4
1.3 ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN PRELIMINAR. .............. 4
2. INFORMACIÓN GENERAL DEL PIP ....................................................................................................... 5
2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................... 5
2.1.1 Vías de acceso al proyecto ..................................................................................................... 7
3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL............................................................................................................. 7
3.1 ASPECTO FISICO .................................................................................................................... 8
3.1.1 Climatología ........................................................................................................................... 8
3.1.2 Temperatura .......................................................................................................................... 8
3.1.3 Precipitación acumulada ........................................................................................................ 8
3.1.4 Hidrologia. .............................................................................................................................. 8
3.1.5 Topografía .............................................................................................................................. 8
3.1.6 Fisiografia ............................................................................................................................... 8
3.1.7 Geología ................................................................................................................................. 9
3.1.8 Actividad Sismica. .................................................................................................................. 9
3.2 ASPECTO BIOLOGICO............................................................................................................. 9
3.2.1 Flora ....................................................................................................................................... 9
3.2.2 Fauna ..................................................................................................................................... 9
3.3 ASPECTO SOCIOECONOMICO ................................................................................................ 9
3.3.1 Población Total del Distrito de Anco. ..................................................................................... 9
3.3.2 Poblacion Economicamente Activa ...................................................................................... 10
3.3.3 Actividades Economicos....................................................................................................... 10
3.4 SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA ......................................................................................... 11
3.4.1 SANEAMIENTO BASICO ....................................................................................................... 11
Saneamiento Basico en el Distrito de Anco ...................................................................................... 12
3.4.2 EDUCACIÓN......................................................................................................................... 12
3.4.3 SALUD ................................................................................................................................. 12
4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................... 13
4.1.1 SUPERFICIE TOTAL Y CUBIERTA POR EL PIP (HA O KM) ....................................................... 13
4.1.2 SITUACIÓN LEGAL DEL TERRENO ......................................................................................... 14
4.1.3 EXISTENCIA DE FOCOS CONTAMINANTES CERCA AL TERRENO, TALES COMO BOTADEROS
PASIVOS AMBIENTALES, ENTRE OTROS. ............................................................................................ 14
4.1.4 VIDA ÚTIL DEL PROYECTO .................................................................................................... 14

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4.1.5 ANALISIS DE TECNICO DEL PROYECTO ................................................................................. 14


5. CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL PROYECTO ........................................................................... 15
5.1 FASE DE INVERSIÓN ............................................................................................................ 16
5.1.1 Listado y breve descripción de los principales requerimientos de recursos naturales
renovables y no renovables, así como de los principales insumos químicos utilizados (FASE
INVERSION): ....................................................................................................................................... 16
5.1.2 Listado y breve descripción de los residuos sólidos, efluentes, emisiones, ruidos,
vibraciones, radiaciones, y otros (FASE INVERSION):. ...................................................................... 17
5.2 FASE DE POS – INVERSION (OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO) ............................................ 18
5.2.1 Listado y breve descripción de los principales requerimientos de recursos naturales
renovables y no renovables, así como de los principales insumos químicos utilizados (FASE
OPERACIÓN MANTENIMIENTO): ....................................................................................................... 19
5.2.2 Listado y breve descripción de los residuos sólidos, efluentes, emisiones, ruidos,
vibraciones, radiaciones, y otros que se generarán en cada uno de los procesos para ejecutar el PIP
(FASE OPERACIÓN MANTENIMIENTO): ............................................................................................. 19
5.3 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES ........................................... 20
5.3.1 Evaluación de los Impactos Ambientales. ............................................................................ 21
5.3.2 Matriz de LEOPOLD .............................................................................................................. 22
5.3.3 Evaluación de los Impactos Ambientales ............................................................................. 23
5.3.4 Descripción de los Impactos Ambientales ........................................................................... 24
5.3.5 Resumen de los Impactos Ambientales ............................................................................... 27
5.4 MEDIDAS DE CONTROL DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .................................................. 28
5.4.1 Medidas de control de los impactos ambientales relacionados a los factores contaminantes
o la degradación de los recursos naturales (FASE CONSTRUCCION), en caso de ser aplicable. ........ 28
5.4.2 Medidas de control de los impactos ambientales (FASE OPERACIÓN MANTENIMIENTO), en
caso de ser aplicable. ......................................................................................................................... 31
5.4.3 Describir las actividades que se van a desarrollar para el cierre de la fase de ejecución. ... 31
6. PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN ............................................................................................... 33
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 33
7.1 Conclusiones ....................................................................................................................... 33
7.2 Recomendaciones ............................................................................................................... 34
ANEXO 01 ................................................................................................................................................... 35
PANEL FOTOGRAFICO ................................................................................................................................. 35
ANEXO 02 ................................................................................................................................................... 39
MAPA TEMATICO........................................................................................................................................ 39

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FICHA TECNICA SOCIO AMBIENTAL (FTSA)


DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:
“RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL - CONGALLA - JATUNSUYUY,
DISTRITO DE CONGALLA, PROVINCIA DE ANGARAES, REGION DE HUANCAVELICA”
1. DATOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROPONENTE (PERSONA NATURAL O JURÍDICA) Y SU RAZÓN SOCIAL.

Nombre del proponente : Gobierno Regional de Huancavelica


Ruc N° : 20486020882
Domicilio Legal : Jr. Torre Tagle N° 336 - Huancavelica
Distrito : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Departamento : Huancavelica
Teléfono : 067 - 452891
Correo electrónico : webmaster@regionhuancavelica.gob.pe

1.2 TITULAR O REPRESENTANTE LEGAL.

Nombres completos : Glodoaldo Álvarez Ore


Documento de identidad N° : 23360064
Domicilio Legal : Jr. Torre Tagle N° 336 - Huancavelica
Teléfono : 067 - 452891
Correo electrónico : webmaster@regionhuancavelica.gob.pe

1.3 ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN PRELIMINAR.

1.3.1 Persona Natural.

Nombres y Apellidos : Manasés Hernán Ramos García


RUC : 10407058980
Profesión : Ingeniero Ambiental.
Domicilio : Av. Progreso N° 787, El Tambo - Huancayo
Teléfono : 943055949
Correo electrónico : hernan23m@hotmail.com

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2. INFORMACIÓN GENERAL DEL PIP


2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área de estudio del Proyecto “Recuperación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal -


Congalla - Jatunsuyuy, Distrito de Congalla, Provincia de Angaraes, Región de Huancavelica”
tiene la siguiente ubicación:
Región : Huancavelica
Provincia : Angaraes
Distrito : Congalla
Localidad : Congalla - Jatunsuyuy
Región Geográfica : Sierra
Altitud : 2477.05 m.s.n.m. – 3479.14 m.s.n.m.

COORDENADAS UTM :
CONGALLA (Inicio) : Norte : 8596724.414
Este : 0546977.219
Altitud : 2477.05 m.s.n.m.
JATUNSUYUY (Final) : Norte : 8650514.730
Este : 0508454.800
Altitud : 3479.14 m.s.n.m.

GRAFICO Nº 01: Localización del Proyecto

Elaboración: Equipo Técnico

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GRAFICO Nº 02: Micro Localización del Proyecto

Elaboración: Equipo Técnico

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2.1.1 Vías de acceso al proyecto


El acceso a la zona del inico del proyecto se realiza a través de la vía Huancavelica - Lircay –
Congalla, con una distancia de 174 km, con una vía asfaltada de Huancavelica hasta Lircay (108.9
Km) y de Lircay a Congalla (65.1 Km), por una vía afirmada.

CUADRO N° 02:
VIAS DE ACCESO AL PROYECTO
DISTANCIA TIEMPO TIPO SERVICIO DE
DE A (Km.) Aprox. DE VÍA CODIGO VIA TRANSPORTE
PE-26B
Carretera (HUANCAVELICA Autos, Combis y
Lircay
HUANCAVELICA 108.9 2.15 min asfaltada (Emp. PE-26 -HV- otros
816)
Carretera HV-816 (Emp. Hv-
Lircay Congalla 65.1 1.32 min
Afirmada 816 – HV-817) Autos, Combis

GRAFICO N° 04:
vIAS DE ACCESO AL PROYECTO

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3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL
3.1 ASPECTO FISICO
3.1.1 Climatología
El relieve del territorio huancavelicano ejerce una marcada influencia sobre la dinámica del
clima, modificándola de distintas maneras. A mayor altitud el clima se vuelve más frío, muy seco,
con fuertes variaciones de temperatura entre el día y la noche, frecuencia de heladas y presencia
de hielo, nieve y granizo.
Las variaciones en cuanto a las precipitaciones, ocurre no solo en el año, sino entre los años, ya
que pueden presentarse años con condiciones secas, intermedias y lluviosas La zona alta de la
provincia de Churcampa, presenta un clima frío, muy seco, con bajas temperaturas diarias que
descienden drásticamente durante las noches; abundantes precipitaciones estaciónales que
coinciden con el verano austral y con un periodo de precipitaciones escasas que comprenden
los meses de mayo a noviembre. Ocurren lluvias torrenciales entre los meses de diciembre y
abril, muy variables e intensas y se presentan de manera intempestiva.

3.1.2 Temperatura
Las temperaturas son constantemente negativas, es decir, por debajo de 0°C en las noches, con
temperaturas positivas después de la salida del sol y negativas tan pronto como la radiación
solar deja de incidir.

3.1.3 Precipitación acumulada


La precipitación en el área de estudio es muy variado, ya que va desde meses muy lluviosos
(setiembre a marzo), hasta meses donde la lluvia está completamente ausente. El volumen de
las precipitaciones pluviales se incrementa con la altitud, a los 2500 m.s.n.m se alcanza un
promedio de (700 - 800mm/ año),

3.1.4 Hidrologia.
En la zona de influencia del proyecto encontramos importantísimos recursos hídricos como el
río Mantaro que transcurre de Oeste a Este y el río Manzanayocc que baja desde las alturas de
Tucuccasa.
Las avenidas de las aguas nacen de las precipitaciones pluviales y de los manantiales existentes,
los cuales discurren por las quebradas ocasionando caída de pequeños huaycos, caída de
taludes, colmatación de desmontes socavación de bases de la plataforma y de obras de arte de
la infraestructura via existente, para lo cual se previene dotar con obras de arte y con otros para
mantener y conservar la vía operativa.

3.1.5 Topografía
La topografía por donde se desarrolla el trazo, tienen sectores con características bien definidas
en los 5+486.800 Km de recorrido. De la progresiva Km 0+000 – Km 3+500, con topografía
ondulada, Calzada existente con porcentaje de áreas cultivables a un lado de la calzada y la
presencia de algunas viviendas de manera dispersa, presencia de material suelto al 95%.

3.1.6 Fisiografia
Predomina el relieve topográfico dominantemente empinado, ya que fisiograficamente ocupa
las laderas largas y las paredes de los valles interandinos. El escenario edáfico esta representado

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por suelos de naturaleza calcárea, relativamente profundos, de textura tendente a arcillosa,


bajos en contenido orgánico pertenecientes a los grupos edafogénicos Xerosoles, Kastanozens
y Litosoles sobre materiales litológicos diversos. El relieve se hace mas suave de manera que
cuando se llega a las zonas de páramo presentan gradientes moderados por efecto de la acción
glacial pasada, por lo general aquí dominan los suelos relativamente profundos, arcillosos, de
reacción ácida, tonos rojizos a pardos y que se asimilan al grupo edafogénico Phaozems.
Asimismo, donde predominan materiales litológicos calcáreos pueden aparecer los
Kastanozems, de tonalidades rojizas generalmente.

3.1.7 Geología
La constitución litológica del área de estudio varía desde las rocas neptúnicas hasta las de
procedencia ígnea, encontrándose en mayor proporción las del primer grupo; a tal punto que la
zona está entallada sobre un bloque de capas sedimentarias dentro de las cuales se hallan ínter
estratificadas lechos de rocas cristalinas. Además, existen rocas metamórficas muy
especialmente entre las pizarrosas.

3.1.8 Actividad Sismica.


Según el Decreto Supremo N° 003-2016, decreto supremo que modifica con decreto supremo
N° 002-2014-Vivienda, El distrito de Congalla se encuentra en la zona 3, que corresponde a una
zona sísmica media.
3.2 ASPECTO BIOLOGICO

3.2.1 Flora
La flora del área de influencia del proyecto está constituido por una vegetación característica,
crece el “anqukichka” cactácea originaria de los andes con espinas largas que abunda en zonas
agrestes, también existe abundante hierbas silvestres (Chanana, motoy, ayrampo, capulí,
incamuña, etc.), arbustos, pastos naturales. Se encuentra una serie de árboles frutales
(Chirimoya palto, naranjo, níspero de agua, papaya, pacae, lúcuma, granadilla enre otras)

3.2.2 Fauna
La fauna está constituida principalmente por animales salvajes como el venado, zorro, puma,
vizcacha, en las partes altas se puede encontrar aves como la paloma, picaflor, zorzal gris o
chichado, huallata, gavilán, cernícalo, halcón, entre otros.

3.3 ASPECTO SOCIOECONOMICO

3.3.1 Población Total del Distrito de Congalla.


a.) Población Urbana – Rural
De acuerdo a los datos del Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de Vivienda,
en el Distrito de Congalla podemos ver que hay predominancia de población rural.
De acuerdo a los datos de población que tenemos para el 2007 la población urbana
es apenas del 7.24% y la población rural es del 92.76%.

CUADRO N° 01:
Poblacion urbana - rural del Distrito de Congalla

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CATEGORIA CASOS PORCENTAJE


URBANO 785 7.24%
RURAL 10051 92.76%
TOTAL 10836 100%
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007 – INEI.

b.) Población Según Sexo


De acuerdo a los datos del Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de Vivienda,
en el Distrito de Congalla podemos ver que hay predominancia del sexo femenino
con 50.63% y se tiene población masculina un 49.37%.

CUADRO N° 02:
Poblacion Según Sexo del Distrito de Congalla
CATEGORIA CASOS PORCENTAJE
HOMBRE 5350 49.37%
MUJER 5486 50.63%
TOTAL 10836 100%
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007 – INEI.

3.3.2 Poblacion Economicamente Activa


De acuerdo a datos de PEA, tenemos que la población del Distrito de Congalla, la PEA Ocupada
representa el 29.73% con 2,624 casos, PEA Desocupada es el 2.10% con 185 casos y la No PEA,
está en el orden de 68.17% que representa 6,016 casos, tal como se puede apreciar en el cuadro
siguiente:
CUADRO N° 03:
Poblacion Economicamente Activa del Distrito de Congalla
CATEGORIAS CASOS %
PEA Ocupada 2,624 29.73
PEA Desocupada 185 2.10
No PEA 6,016 68.17
Total 8,825 100%
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007 – INEI.

3.3.3 Actividades Economicos


De acuerdo a datos de PEA, tenemos que la población del Distrito de Congalla, la PEA Ocupada
representa el 29.73% con 2,624 casos, PEA Desocupada es el 2.10% con 185 casos y la No PEA,
está en el orden de 68.17% que representa 6,016 casos. Del total de la PEA ocupada, la población
se dedica principalmente a la agricultura y la ganadería, representando el 84.76%.
CUADRO N° 04:
Actividades Economicas del Distrito de Congalla
CATEGORIAS CASOS %
PEA Ocupada 2,624 29.73
PEA Desocupada 185 2.10
No PEA 6,016 68.17
Total 8,825 100%

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Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007 – INEI.

a) AGRICULTURA

Una de las actividades económicas principales de la población afectada es la agricultura, se


caracteriza por ser de autoconsumo, estacionaria por tener una cedula de cultivos de baja
producción agrícola.

La producción de los cultivos de pan llevar dependen de las lluvias y están directamente
influenciados por los fenómenos climatológicos, en tal sentido los niveles de producción y
productividad se encuentran por debajo de los óptimos esperados.

Los principales cultivos desarrollados, en la zona de influencia son: Papa, Olluco, Trigo, papa
nativa y otros.

b) PECUARIA

La actividad ganadera, es una de las actividades económicas importantes de la zona de


influencia del proyecto, ya que suministra tanto en la alimentación, como en ingreso
económico a las familias que se ubican en los centros poblados Las principales especies son:
ovino, vacuno, y la crianza de animales menores (cuyes y aves de corral)

La producción ganadera en esta localidad es básica para la alimentación de la población en


general, la actividad ganadera es un buen complemento de la actividad agrícola, porque
juntos constituyen la principal actividad de los pobladores de la región que les ayuda a
satisfacer necesidades básicas.

3.4 SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA

3.4.1 SANEAMIENTO BASICO


Según el censo de población y vivienda realizada por el Instituto Nacional de Estadística e
Informática - 2007, en el Distrito de Congalla, el 65.20% de las viviendas no tiene servicios
higiénicos, el 32.68% usa letrinas, mientras que solo el 0.15% cuenta con conexión a la red
pública de desagüe dentro de la vivienda y el 0.19% fuera de la vivienda. Vale recalcar que estos
son indicadores obtenidos del CPV 2007.

CUADRO N° 05:

CATEGORIA CASOS %
Red pública de desagüe dentro de la Viv. 4 0.15
Red pública de desagüe fuera de la Viv. 5 0.19
Pozo séptico 25 0.96
Pozo ciego o negro / letrina 847 32.68

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Río, acequia o canal 21 0.81


No tiene 1,690 65.20
Total 2,592 100.00
Saneamiento Basico en el Distrito de Congalla

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007 – INEI.

3.4.2 EDUCACIÓN
De acuerdo a información extraída del INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de
Vivienda: vemos que el mayor porcentaje de la población solo tiene nivel primario con 45.61%,
secundaria el 18.12%, sin nivel educativo el 29.99%, Superior no universitaria el 0.61% y superior
universitaria solo el 0.56 %.
CUADRO N° 06: Educacion en el Distrito de Congalla
CATEGORIA CASOS %
Sin Nivel 2,974 29.99
Educación Inicial 440 4.44
Primaria 4,523 45.61
Secundaria 1,797 18.12
Superior No Univ. incompleta 49 0.49
Superior No Univ. completa 60 0.61
Superior Univ. incompleta 18 0.18
Superior Univ. completa 56 0.56
Total 9,917 100.00
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007 – INEI.

3.4.3 SALUD
El distrito de Congalla cuenta con los siguientes establecimientos de salud:

CUADRO N° 07:
Establecimientos de Salud en el Área de Influencia del Proyecto
CENTRO POBLADO CATEGORIA
ANCO CENTRO DE SALUD
COSME PUESTO DE SALUD
CUYOCC PUESTO DE SALUD
MANZANAYOCC PUESTO DE SALUD

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ARMA PUESTO DE SALUD


Fuente: DIRESA HVCA.

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se ubica en el Departamento de Huancavelica, provincia de Angaraes, en el distrito


de Congalla a una altitud entre 2,477.05 m.s.n.m. – 3,479.14 m.s.n.m.
El presente proyecto nace a través de una necesidad prioritaria de las continuas quejas del mal
estado de la carretera en que se encuentra, lo que implica el deficiente sistema de transporte
vial, tales como la falta de obras de arte y sobre todo la vía es intransitable porque las
interrupciones son frecuentes debido a los fenómenos climatológicos que provocaron huaycos
y deslizamientos quedando la via en malas condiciones para lo cual se plantea la recuperación y
mejoramiento en todo el tramo. Esta vía es necesaria para la población, porque les permite
transportar sus productos agrícolas y pecuarios a los mercados de consumo, así mismo tener
acceso a los servicios de salud y educación hacia la capital del Distrito de Congalla.

Las autoridades y población del distrito de Congalla y localidad de Jatunsuyuy ven la necesidad
en la elaboracion del proyecto “RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL
- CONGALLA - JATUNSUYUY, DISTRITO DE CONGALLA, PROVINCIA DE ANGARAES, REGION DE
HUANCAVELICA”, de una longitud de mejoramiento de la vía existente desde la progresiva 0+000
Km hasta la progresiva 3+350 Km y la construcción de 2+486.80 Km, de cristalizarse la ejecución
del presente proyecto, los pobladores del área de influencia del proyecto tendrán la facilidad de
trasladar sus productos agropecuarios y acceder a los diferentes servcios salud y educación y
otros.

4.1.1 SUPERFICIE TOTAL Y CUBIERTA POR EL PIP (HA O KM)


 Dimension de La Carretera Vecinal.

La Recuperación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal - Congalla - Jatunsuyuy, Distrito de


Congalla, Provincia de Angaraes, Región de Huancavelica”. Tiene la siguiente longitud:
LONGITUD TOTAL: 5.9868 km.

La trayectoria del presente estudio inicia desde la localidad de Rocchacc (Puente Rocchacc), que
se encuentra a pie de la vía (Ruta Izcuchaca – Anco) hasta la progresiva 3 + 500 Km de la carretera
vecinal existente donde se plantea el mejoramiento y de la progresiva 3 + 500 Km se inicia con
la construcción de una vía alterna hasta la localidad de Santa Cruz de Piquis, Progresiva 5 + 986.8.

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GRAFICO N° 03: Longitud del proyecto

Elaboración: Equipo Técnico

4.1.2 SITUACIÓN LEGAL DEL TERRENO


Los terrenos son de propiedad de las comunidades y de los pobladores de las comunidades deL
distrito relacionado al proyecto.

4.1.3 EXISTENCIA DE FOCOS CONTAMINANTES CERCA AL TERRENO, TALES COMO


BOTADEROS PASIVOS AMBIENTALES, ENTRE OTROS.
No existen focos contaminantes cerca al terreno, tales como botaderos pasivos ambientales,
entre otros

4.1.4 VIDA ÚTIL DEL PROYECTO


El Horizonte de tiempo de vida útil del proyecto es de 15 años, lo que se encuentra de acuerdo
a lo establecido en la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado
mediante Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, modificado por la Resolución Directoral
002-2013-EF/63.01

4.1.5 ANALISIS DE TECNICO DEL PROYECTO


El planteamiento propuesto para el perfil “Recuperación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal
- Congalla - Jatunsuyuy, Distrito de Congalla, Provincia de Angaraes, Región de
Huancavelica”comprende las siguientes metas físicas:

 Mejoramiento y Creación de una Carretera Vecinal a Nivel de Afirmado.


 Mejoramiento de un tramo de 3+500 km y Creación en un tramo de 2+486.80 Km.
 Construcción de obras de Arte.
 Construcción de 14 Und. de Alcantarillas Tipo I (TMC 24).
 Construcción de 05 Und. de Alcantarillas Tipo I (TMC 36).
 Construcción de 01 Und. de Puente de 14.60 m.
 Construcción de Muros Secos.

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 Construcción de Cunetas.
 Señalización y Seguridad Vial.
 Tratamiento Ambiental.

CUADRO N° 08: Resumen de las Características de la vía proyectada

DESCRIPCCION DEMANDA
SUPERFICIE DE RODADURA
Clasificación de la Carretera Sistema de Camino vecinal
Categoría Carretera vecinal
5.9868 km
Longitud Mejoramiento: 3 + 500 Km
Construcción: 2 + 986.8 Km
Ancho de calzada 4.00 m
Velocidad directriz 30 km/h
Visibilidad de parada 30 m En subida y 35 M en bajada.
Visibilidad de Paso 80 m
Radio mínimo en curvas horizontales 25.00 m
Radio mínimo excepcional 12.00 m (De volteo)
Bombeo transversal 2.00%
Pendiente mínima 0.50%
Pendiente máxima normal 7.00%
Pendiente máxima excepcional 12.00%
Peralte máximo normal 7.00%
Peralte máximo excepcional 12.00%
Espesor de afirmado Afirmado de e = 15 cm
Superficie de rodadura Superficie compactada
Talud de corte Variable según tipo de suelo
Talud de relleno 1:1
Topografía Ondulada
DRENAJE Y OBRA DE ARTE
Cunetas laterales 0.50 x 0.30 m
alcantarillas de alivio Alcantarillas en buen estado y operativas
Alcantarillas de pase Alcantarillas en buen estado y operativas
Badenes Badenes en buen estado y operativos
Pontones Pontones en buen estado y operativos
SEÑALIZACION
Hitos kilométricos Existencia de hitos kilométricos
Señales informativas Existencias de señales informativas
Señales preventivas Existencia de señales preventivas
Señales reglamentarias Existencia de señales reglamentarias
Elaboración del equipo técnico

5. CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL PROYECTO

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5.1 FASE DE INVERSIÓN

5.1.1 Listado y breve descripción de los principales requerimientos de recursos naturales


renovables y no renovables, así como de los principales insumos químicos utilizados (FASE
INVERSION):

A continuación, se presenta un listado y breve descripción de los requerimientos de los


principales requerimientos de recursos naturales renovables y no renovables:

a) Recursos renovables

Son aquellos que nos ofrecen una alternativa para reducir el agotamiento de Ios recursos como
el uso de la madera en sus diferentes derivados.

b) Recursos no renovables
Los recursos no renovables son aquellos que no se regenerarán, son inorgánicos y existen en
cantidad fija, es decir, su stock irá disminuyendo a medida que sean utilizados. Serán empleados
en la zona del proyecto estarán empleados en las actividades como son las obras de arte y
afirmado de la Vía, las cuales se detallan a continuación:
- afirmado
- agua
- hormigón
- piedra mediana
- arena gruesa
- piedras Chancada de ¾”
- Grava
- Arena fina

c) lnsumos químicos
Los insumos principales como son los cementos, Explosivos, Pintura y otros que serán
empleados en la ejecución del proyecto están detallados en el cuadro de insumos:
CUADRO Nº 09: Insumos químicos

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Criterio de Peligorsidad

Producto

Inflamable

Corrosivo

Explosivo
Reactivo
Nombre Comercial

Toxico
Quimico

CaSO4 ·2H2 O Yeso NO NO SI NO SI


Pintura SI NO SI NO SI
Cemento NO NO SI NO SI
Anfo SI NO SI SI SI
Cordon detonante SI NO SI SI SI
TNT Dinamita SI NO SI SI SI
Fulminantes SI NO SI SI SI
Petroleo SI NO SI NO SI
Gasolina SI NO SI NO SI
Aceite p/ Motor SI NO SI NO SI

5.1.2 Listado y breve descripción de los residuos sólidos, efluentes, emisiones, ruidos,
vibraciones, radiaciones, y otros que se generarán en cada uno de los procesos para ejecutar
el PIP.

a) Trabajos Preliminares, Comprende:

Las obras preliminares consta tales como: construcción de campamento y patio de máquinas, se
deben ubicar en lugares adecuados, Movilización y desmovilización de equipo, topografía y
georeferenciación.

RESIDUOS
MATERIALES
- Restos de alimento
- Alambre
- Madera
CAMPAMENTO Y - Plásticos y vidrio
- Papel cartón
- Calamina PATIO DE
- Residuos sólidos
EQUIPOS MAQUINAS domiciliarios
- Herramientas manuales
EMISIONES ATMOSFERICAS
MANO DE OBRA
- Oficial

b) Construccion de la Carretera vecinal y Afirmado, Comprende:


- Corte de material suelto
- Corte roca suelta
- Corte roca fija
- Perfilado y compactado en zona de corte
- Desquinche de talud con explosivos roca suelta
- Relleno con material propio con equipo
- Préstamo lateral (conformación de terraplenes)
- Transporte de material de cantera

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- Eliminación material excedente de corte


- Afirmado.

RECURSO
- Agua
- Material particular
MATERIALES
- Fulminante
- Dinamitta RESIDUOS
- Barreno 5' X 1/8 - Excedentes de Excavación
EQUIPOS - Excedentes de construcción
- Herramientas manuales - Residuos peligrosos (Suelos
- Tractor oruga CONSTRUCION DE LA contaminados con
- Compresora neumática CARRETERA VECINAL combustibles)
- Rodillo liso vibrador EMISIONES ATMOSFERICAS
- Motoniveladora - CO2, NO2
- Camión cisterna - PM10, PM25
- Cargador s/ llantas
- Camión volquete
MANO DE OBRA
- Operario
- Peones
- Perforista oficial

c) Obras de Arte, Comprende:


Excavación no clasificada para estructuras, relleno para estructuras, encofrada y desencofrada
de cunetas, alcantarillas.

RECURSO
- Agua
- Arena Gruesa
- Piedra chancada ¾”
MATERIALES
- Alambre
RESIDUOS
- Clavos para madera
- Excedentes de Material
- Madera
- Restos de acero
- Cemento portland
- Residuos peligrosos (Suelos
EQUIPOS
OBRAS DE ARTE contaminados )
- Herramientas manuales
EMISIONES ATMOSFERICAS
- Tractor oruga
- CO2, NO2
- Mesclador de concreto
- PM10, PM25
- Vibrador
MANO DE OBRA
- Capataz
- Operario
- Peones

5.2 FASE DE POS – INVERSION (OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO)

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5.2.1 Listado y breve descripción de los principales requerimientos de recursos naturales


renovables y no renovables, así como de los principales insumos químicos utilizados (FASE
OPERACIÓN MANTENIMIENTO):

a) Recursos renovables
Constituido por el recurso agua, el mismo que será utilizado en la Etapa de Operación en altas
cantidades.
CUADRO Nº 10:
Recursos renovables

Unidad de Medida (kg,


Recursos renovables
Tm. L)
Agua (lt/seg)
Madera M3

b) Recursos no renovables
Son aquellos que no se regeneran, son inorgánicos y existen en cantidades fijas, y son aquellos
recursos que serán utilizados para el funcionamiento de equipamientos y/o vehículos.
CUADRO Nº 11: Recursos no renovables

Recursos no Unidad de Medida (kg,


renovables Tm. L)
Diesel gln/mes
Glp gln/mes

c) lnsumos químicos
Los insumos principales como son los cementos, Explosivos, madera Pintura y otros que serán
empleados en la ejecución del proyecto están detallados en él, cuadro de insumos:
CUADRO Nº 12: Insumos químicos
Criterio de Peligorsidad
Inflamable

Explosivo
Corrosivo

Reactivo

Nombre Comercial
Toxico

Pintura SI NO SI NO SI
Cemento NO NO SI NO SI
Petroleo SI NO SI NO SI
Gasolina SI NO SI NO SI
Aceite p/ Motor SI NO SI NO SI
5.2.2 Listado y breve descripción de los residuos sólidos, efluentes, emisiones, ruidos,
vibraciones, radiaciones, y otros que se generarán en cada uno de los procesos para ejecutar
el PIP (FASE OPERACIÓN MANTENIMIENTO):

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Las Actividades incluidas en este rubro se ejecutarán permanentemente a fin de garantizar la


transitabilidad en la vía proyectada. Se presentan a continuación
a) Conservación de la calzada
- Limpieza de calzada
- Bacheo
- Desquinche
- Remoción de derrumbes.
b) Reparación y Limpieza de obras de drenaje
- Limpieza de cunetas
- Limpieza de alcantarillas
- Encauzamiento de pequeños cursos de agua
c) Seguridad vial
- Conservación de señales
d) Medio ambiente
- Reforestación.
e) Vigilancia y control vial
- Vigilancia y control

RECURSO
- Agua
- Material granulado
RESIDUOS
- Piedra
- Escombros
EQUIPOS
- Restos de basura
- Carretilla
MANTENIMIENTO - Restos de maleza
- Barreta
RUTINARIO - Latas de pintura
- Pico
- Suelos contaminados con
- Rastrillo
pintura
- Pison
EMISIONES ATMOSFERICAS
MANO DE OBRA
- PM10, PM25
- Capataz
- Obrero
- Peón

5.3 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Se identificaran y se evaluaran los impactos ambientales en los ambientes físicos, biológicos,


socioeconómicos y de interés humano de las dos alternativas para el Estudio de Pre inversión a
nivel de Perfil “Recuperación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal - Congalla - Jatunsuyuy,
Distrito de Congalla, Provincia de Angaraes, Región de Huancavelica” para lo cual se ha
realizado el presente estudio.
a. Acciones del Proyecto que Generan Impactos Ambientales

Las actividades o acciones del proyecto que pueden generar impactos ambientales son las
siguientes

CUADRO 13:
Principales actividades del Proyecto
ETAPAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Trabajos Preliminares Movilización y desmovilización de equipos

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ETAPAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO


Trazo y replanteo
Instalación de patios de equipo y campamentos
Movimiento de tierras
Explotación de Canteras
Transporte de materiales
Construcción Conformación de Depósitos de Material Excedente
Construcción de Obras de Arte
Sub base y Afirmado
Señalización de la carretera
Operación de la carretera
Operación
Conservación o mantenimiento
Movimiento de maquinarias y vehículos
Abandono Desmontaje y retiro de cimentaciones
Restauración de áreas
Elaboración: Equipo Técnico

b. Factores Ambientales del Medio

Los factores ambientales más relevantes que va a recibir los impactos ambientales positivos y
negativos son:

CUADRO 14:
Componentes ambientales impactados
Subsistema Ambiental Componentes Ambientales
Aire
Medio Físico Agua
Suelo
Flora
Medio Biológico
Fauna
Empleo (mano de obra)
Riesgo de conflicto social por expropiaciones
Medio Socioeconómico Salud de la población
Seguridad y salud de los trabajadores
Actividad comercial e industrial
Elaboración: Equipo Técnico

5.3.1 Evaluación de los Impactos Ambientales.

La metodología seguida para la elaboración del presente Estudio de Impacto Ambiental, de


acuerdo a la normatividad ambiental vigente, deberá realizarse mediante métodos o técnicas
para la identificación y evaluación de los impactos ambientales, por la naturaleza del proyecto y
por las consideraciones tomadas en cuenta para realizar el presente estudio.
En tal sentido, la metodología optada, es desarrollar una Matriz de Leopold, donde hay una
interacción entre las acciones del proyecto y los factores ambientales del medio, donde se
identifica los impactos ambientales negativos y positivos.

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5.3.2 Matriz de LEOPOLD

El procedimiento de elaboración e identificación y evaluación de impactos es el siguiente:


1. Se elabora un cuadro donde en columnas deberán aparecer las acciones del proyecto y en
filas los factores ambientales que podrían ser afectados por el proyecto.
2. Para la identificación de los posibles impactos, se cruzan cada actividad en columnas con cada
factor ambiental en filas y se marcan con diagonal aquellas celdas donde existen interacciona
entre actividades del proyecto y factor ambiental impactado.
3. Evaluar la magnitud e importancia en cada celda, para la cual se realiza lo siguiente:
a) En la esquina superior izquierda de cada celda marcada con diagonal se coloca un número
entre 1 y 5 para indicar la magnitud del posible impacto. El valor de la magnitud del impacto
representa la escala de impactos en relación a su área de influencia (local, distrital, regional,
etc.). Se cuantifica también en una escala de 1 al 5, donde el 5 corresponde a la máxima
magnitud y el 1 corresponde a la mínima.
Además a los valores de la magnitud se les asigna un signo, con el fin de identificar si los
impactos que ocasionara el proyecto sobre el ambiente son positivos o benéficos (+) o si son
negativos o perjudiciales (-).

b) En la esquina inferior derecha de cada marcada con diagonal, se coloca un número entre 1 y
5 para indicar la importancia del impacto. El valor de la importancia del impacto representa
la intensidad del impacto que se puede ocasionar sobre el factor ambiental considerado,
donde el 5 corresponde a un impacto muy importante y el 1 corresponde a un impacto de
poca importancia. La calificación dada a los impactos en importancia son los siguientes:

CUADRO 15:
Valores de Importancia de la Matriz de Leopold aplicado al proyecto

Calficacion de Impacto Valor de Importancia


Mínimo o leve 1
Bajo o leve a moderado 2
Medio o Moderado 3
Alto o grave 4
Muy Alto 5

CUADRO 18: Matriz de Leopold para evaluacion y valoracion de los impactos ambientales del
estudio de pre inversion:

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“Recuperación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal - Congalla - Jatunsuyuy, Distrito de Congalla, Provincia de


Angaraes, Región de Huancavelica”

OPERACIÓN
CONSTRUCCION

ACCIONES

INSTALACION DE PATIOS DE MAQUINA Y CAMP.

MOVIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHICULOS

DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (CME)

CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE

IMPACTO POR SUBCOMPONENTE

IMPACTO TOTAL DEL PROYECTO


OPERACIÓN DE LA CARRETERA
TRANSPORTE DE MATERIALES

IMPACTO POR COMPONENTE


EXPLOTACION DE CANTERAS

INTERACCIONES NEGATIVAS
INTERACCIONES POSITIVAS

PROMEDIOS ARITMETICOS
MOVIMIENTO DE TIERRAS

SUB BASE Y AFIRMADDO


FACTOR AMBIENTAL

SEÑALIZACION
-1 -1 -2 -1 -2 -2 -1 -1 -1
Calidad de Aire 0 9 -23
1 2 2 2 2 2 2 2 2
AIRE
-1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -2
Ruidos 0 9 -19
FISICO

1 2 2 1 2 2 1 2 2
-90
-1 -1 -2 -2 -2 -2 -1
Alteracion de Topografia 0 7 -26 -101
1 1 3 3 3 2 2
SUELO
-1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -2 -1
Calidad de los suelos 0 8 -22
FACTORES AMBIENTALES

2 2 2 2 2 2 2 2 2
-1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
AGUA Calidad de agua superficial 0 6 -11 -11
1 2 2 1 2 1 2
-1 -1 -2 -2 -1 -1 -1 -1
BIOLOGICO

Pastos naturales 0 8 -19


1 1 3 2 2 1 2 2
FLORA -24
MEDIO

-1 -1 -1
Bosques nativos 0 3 -5
3 1 1 -150
-54
-1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
Especies silvestres 0 9 -15
1 1 2 2 2 2 1 2 2
FAUNA -30
-1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
Especies domesticas 0 9 -15
1 2 2 2 2 1 1 2 2
Riesgo de conflicto social -1 -1 -1 -1
0 4 -8
por expropiaciones
ECONOMICO

2 2 2 2
Salud y seguridad de Los -1 -1 -2 -1 -2 -1 -1 -2 -1 -1
SOCIAL 0 10 -26 -45
SOCIO

trabajadores 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
-1 -1 -1 -1 -1 -2
Salud de la poblacion 0 6 -11 5
2 1 1 2 1 2
1 2 3 2 2 1 2 2 2 1
Empleo (mano de obra) 10 0 41
2 3 3 2 2 2 2 2 2 2
ECON. 50
3
Actividad comercial 1 0 9
3
I N T ER A C C I ON ES P OS I T I VA S 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 11
I N T ER A C C I ON ES N EGA T I VA S 8 7 12 8 10 11 9 12 1 9 88

P R OM ED I OS A R I T M ET I C OS -8 -9 -30 -10 -26 -25 -12 -21 2 -11 -150

MAGNITUD: Es la alteracion provocada en el factor ambiental y va precedido del signo + o - (+ impactos positivos. - impactos
negativos) y su rango es de 1 a 5
IMPORTANCIA: Es el peso relativo que el factor ambiental considerado dentro del proyecto y fluctua de 1 a 5

5.3.3 Evaluación de los Impactos Ambientales

El resultado de la matriz de evaluación de impacto ambiental sobre los factores ambientales, se


puede concluir que durante la etapa de construcción y la etapa de funcionamiento se generara
impactos ambientales negativos, en su mayoría de carácter leve a moderado, para los cuales el
plan de manejo ambiental deberá contemplarlas las medidas para su mitigación.
Las actividades del proyecto que mayor impacto generarían son:
a) Movimiento de tierras (-30)

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Esta actividad será que implicará mayores impactos negativos en el ambiente ya que por la
naturaleza de las actividades a desarrollarse, implican que tendrá efectos negativos en los
factores suelo y flora toda vez que los suelos sufrirán cortes, remoción y compactación por el
trajín de la maquinaria y equipos, así mismo se ha identificado que se producirá residuos sólidos,
que afectarán la calidad de los suelos y en menor porcentaje a cuerpos de agua. En el caso del
aire se indica que se impactará negativamente por la generación de polvo y la producción de
gases por el funcionamiento de la maquinaria y equipos.
b) Explotación de canteras (-26) y Depósitos de material excedente (-25)

Estas actividades implican que tendrá efectos negativos en los factores suelo y aire, toda vez
que los suelos sufrirán cortes y serán removidos en la extracción de los materiales; y en el
traslado de los materiales implicara la generación gases de combustión y producción de polvo.
El impacto al factor agua será mínimo porque en el trayecto del proyecto la cantidad de fuentes
de agua es reducida.
c) Impacto positivo ( +41)

Los impactos positivos son constantes en cada uno de las actividades del proyecto,
principalmente la generación de empleo (mano de obra) donde permitirá mejorar el ingreso
económico de la población de la zona
Los factores ambientales que mayor impacto negativo reciben en la fase de construcción y
funcionamiento son:
 Alteración de la Topografía (-26)
 Calidad de aire (-23)
 Factor social: Salud y seguridad de los trabajadores (-26)

5.3.4 Descripción de los Impactos Ambientales

Durante la Fase de Construcción


a) Alteraciones de la Calidad del Aire

Al momento de realizar el roce y desbroce del área de ensanche, nivelado y conformación de la


rasante, carga, descarga y transporte de materiales, explotación de canteras, depósitos de
material excedente, etc., se generará el incremento de emisión de material particulado y gases
contaminantes, los mismos que pueden afectar a los trabajadores y pobladores asentados en
las márgenes de la vía.
La afectación que puede llegar a ser significativa de no tomarse las medidas del caso es sin
embargo temporal y por ende reversible.
b) Emisiones de ruido y Vibraciones

Impacto negativo que se producirá a consecuencia de la operación de maquinaria y tránsito de


vehículos durante la ejecución del Proyecto. Abarcará toda el AID pero con una intensidad leve.

c) Alteración de la Topografía

Impacto negativo que tendrá lugar a consecuencia de las actividades de corte y compactación a
efectuarse a lo largo de la carretera, en menor medida por la construcción de instalaciones

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provisionales o por la explotación de canteras y la habilitación de sus vías de acceso. La


alteración de la topografía no es un impacto reversible.

d) Afectación a la Calidad del Suelo

Impacto Negativo que podría tener lugar de no observarse un correcto manejo y disposición
final de los residuos sólidos en los frentes de obra e instalaciones provisionales, además podría
presentarse a consecuencia del vertimiento accidental de lubricantes y combustibles durante la
operación y mantenimiento de maquinaria y vehículos. Compromete toda el Área de Influencia
Directa y es reversible a mediano plazo.

e) Afectación de la calidad del Agua superficial

Impacto Negativo que podría presentarse a consecuencia del incorrecto manejo y disposición
final de los Residuos Sólidos y Líquidos en los frentes de obra e instalaciones provisionales,
podría producirse a su vez como resultado de la dispersión de material particulado y emisiones
atmosféricas de los vehículos que participarán en el Proyecto. Involucra todos los cuerpos de
agua del AID y es reversible a mediano plazo.
f) Alteración de la Cobertura vegetal

La alteración en la cobertura vegetal se dara por la ocupación de espacios para la construccion


de la plataforma de la vía, caminos de acceso a canteras y también en las áreas destinadas a
Depósitos de Material Excedente, que tienen básicamente una vegetación natural de la zona.

g) Alteración de las rutas de tránsito de Fauna

Impacto negativo que se produciría por la imposibilidad de los organismos vivos de desplazarse
en busca de comida, refugio o para aparearse a consecuencia de los elementos obstructores del
Proyecto (Excavaciones, Cortes, Canteras, etc.) lo cual afecta de forma importante aunque
temporal al componente fauna en su conjunto fundamentalmente en los frentes de trabajo y
Obras Provisionales.
h) Riesgo en la Seguridad de los trabajadores

En lo que respecta a la seguridad esta puede ser afectada durante los trabajos de construcción
ya que en ellos se presentaran trabajos de alto riesgo, emisiones de partículas en el aire
impactando directamente en la salud, mal posicionamiento o ergonomía, altos niveles de ruido,
vibraciones.
i) Incremento de los niveles de riesgo en la salud de la población

Las emisiones de gases y material particulado (polvo) no generara impactos a la población


aledaña de la zona donde se desarrolla las actividades, porque en el transcurso de la vía, la
existencia de comunidades o población es mínima.
j) Riesgo de conflicto social por expropiaciones

El riesgo de conflicto social por expropiaciones de terreno será mínima, porque el área ejecución
del proyecto principalmente se encuentran terrenos de pastos y terrenos con mínima cobertura
vegetal.
k) Generación de Empleo

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Durante los trabajos constructivos previstos, se generaran diversos tipos de empleo como son:
empleos cubiertos por personal del contratista, empleos por personas residentes en el área del
proyecto y empleos generados indirectamente o por el crecimiento general de la economía,
inducido por la inyección económica al ámbito de influencia de los distritos. Indudablemente
que los trabajos y sobre todo lo que no requieren una especialización serán distribuidos entre
los trabajadores procedentes de las diferentes poblaciones vecinas cercas a la vía.
Lo expresado generara, una posibilidad de incremento salarial para el personal especializado en
trabajos de carretera, para personal de campo no especializado y para personal vinculado a
labores más especializadas de administración y logística entre otros.
Impactos Durante la Fase de Operación-Mantenimiento

a) Afectación de la calidad del suelo

Impacto Negativo que podría tener lugar de no observarse un correcto manejo y disposición
final de los residuos sólidos en los frentes de obra, además podría presentarse a consecuencia
del vertimiento accidental de lubricantes y combustibles durante la operación y mantenimiento
de maquinaria y vehículos. Comprometerá las áreas donde se ejecute el mantenimiento de la
vía y obras de arte.

b) Afectación de la calidad del agua superficial

Impacto Negativo que podría presentarse a consecuencia del incorrecto manejo y disposición
final de los Residuos Sólidos y Líquidos en los frentes de obra e instalaciones auxiliares, podría
producirse a su vez como resultado de la dispersión de material particulado y emisiones
atmosféricas de los vehículos que participarán en el Mantenimiento del Proyecto. Involucra
todos los cuerpos de agua del AID y es reversible a mediano plazo

c) Afectación de la Calidad del Aire

Impacto Negativo que tendría lugar como consecuencia de la dispersión de material particulado
procedente de acciones como el tránsito de vehículos, limpieza de calzada, Reconformación de
base granular y Remoción de Derrumbes, podría ser consecuencia a su vez de la quema de
residuos sólidos en los campamentos e instalaciones auxiliares a utilizarse durante el
Mantenimiento de la Carretera Proyecto. La afectación que pude llegar a ser significativa de no
tomarse las medidas del caso es sin embargo temporal y por ende reversible.

d) Incremento en el nivel de Ruido

Impacto negativo que se producirá a consecuencia de la operación de maquinaria y tránsito de


vehículos durante el Mantenimiento de la carretera. Abarcará toda el AID pero con una
intensidad leve y de forma temporal.

e) Afectación en la Calidad de Hábitat

Impacto Negativo a producirse por el aumento en los niveles de material particulado y humo a
consecuencia del tránsito de los vehículos por la carretera, los cuales al precipitarse sobre las
hojas reducirán la capacidad fotosintética, la afectación sin embargo dado el volumen de
vehículos esperado será leve.

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f) Disminución de los costos de operación vehicular

Impacto positivo que tendrá lugar a consecuencia de las características técnicas y a las obras de
arte de la vía proyectada, se estiman los beneficios incrementales por ahorro del costo de
operación vehicular a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto.

g) Aumento de la actividad comercial

Impacto positivo que beneficiará a los productores y comerciantes del Área de Influencia Directa
e Indirecta de forma sustancial si consideramos que la culminación del Proyecto significará
disminución en los tiempos de viaje, en las tarifas de transporte de pasajeros y carga, en los
costos de operación vehicular y de las mermas en la carga.
5.3.5 Resumen de los Impactos Ambientales

En el cuadro siguiente se observa los impactos que pueden generar la planificación, construcción
y operación de la carretera.
CUADRO 16:
Resumen de los impactos ambientales que puede producir el proyecto

Calificación por
Componentes Impactos Positivo/
Elementos causantes Impacto condición de directo o
del Medio Ambientales Negativo
indirecto
Operación de Ruido descontrolado en
Negativo Directo
Incremento de los maquinaria el lugar de extracción
niveles de ruido y Transporte de Ruido por circulación de
vibraciones materiales los volquetes de la Negativo Directo
Movilización de equipos cantera hacia la obra
Operación y
Generación de gases en
movimiento de Negativo Directo
el área de extracción
maquinaria y vehículos
Incremento de gases Emisiones de gases
de combustión Transporte de temporales y
AIRE
materiales distribuidas en los Negativo Directo
Movilización de equipos lugares por donde
circulan los vehículos
Operación y Emisiones de material
movimiento de particulado en el área Negativo Directo
maquinaria y vehículos de extracción.
Incremento de
Emisiones de material
material particulado. Transporte de
particulado temporales
materiales Movilización Negativo Directo
y distribuidas en los
de equipos
lugares de trabajo.
Transporte de
Alteración de la materiales Disminución de la
calidad de agua Movilización de equipos calidad de agua Negativo Directo
superficial Movimiento de tierras superficial.
AGUA
Transporte de
Alteración de la Disminución de la
materiales
cantidad de agua calidad de agua Negativo Directo
Movilización de equipos
superficial superficial.
Movimiento de tierras

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Moderada alteración
Movimiento de tierras
Alteración de del relieve por
en las canteras y en la Negativo Directo
Topografía extracción de material
vía.
de cantera.
SUELO
Derrames en el lugar de
Riesgo de Operación y
mantenimiento y
contaminación por movimiento de Negativo Directo
sectores donde opera la
vertidos accidentales maquinarias y vehículos
maquinaria
Disminución temporal
Migración temporal Operación de de la fauna en los
FAUNA Negativo Indirecto
de la fauna maquinarias sectores aledaños a la
obra
Disminución de la
Alteración de la
FLORA Movimiento de tierras cobertura vegetal en los Negativo Directo
cobertura vegetal
lugares de trabajo
Riesgo de conflicto
No aceptación inicial de
social por Movimiento de tierras Negativo Indirecto
los propietarios
expropiaciones

Ruidos y emisiones
permanentes de regular
Salud y seguridad de Operación de
intensidad en los Negativo Directo
los trabajadores maquinarias
lugares de operación de
la maquinaria
SOCIALES
Vibraciones
permanentes, en el área
de extracción de
Operación de material Vibraciones
Salud de la población Negativo Directo
maquinarias dispersas, de traslado
permanente por las vías
por donde traslada
hacia la obra.
Movimiento de tierras
Transporte de
materiales
Movilización de equipos
Perfilado, Compactado,
Generación de Incremento temporal de
Escarificado y afirmado Positivo Indirecto
empleo temporal empleo
ECONOMICOS de la capa de rodadura.
Construcción de obras
de arte y drenaje
(Cunetas Alcantarillas y
otros)
Mejora en el ingreso
Actividad comercial Operación de la vía Positivo Indirecto
económico

5.4 MEDIDAS DE CONTROL DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

5.4.1 Medidas de control de los impactos ambientales relacionados a los factores


contaminantes o la degradación de los recursos naturales (FASE CONSTRUCCION), en caso de
ser aplicable.

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a) Residuos sólidos
- Para el almacenamiento de los residuos sólidos se establecerá un código de colores,
basado en las alternativas de recolección que tendrá cada uno, una vez definida las
actividades se ubicarán en forma oportuna puntos de recolección, empleando
contenedores plásticos o cilindros de metal de 50 litros de capacidad debidamente
rotulados de acuerdo al código de colores para su identificación; Los contenedores serán
ubicados fuera de áreas de frecuente tránsito Se debe instalarse carteles que prohíban
botar basura, fuera de los lugares indicados.
- Se reducirá el volumen de los residuos comunes no peligrosos (botellas, cartones, latas,
etc.) antes de su almacenamiento temporal, para reducir el espacio que ocupan tanto
en las instalaciones de almacenamiento como en el relleno sanitario.
- El micro relleno sanitario o fosa de enterramiento, que será el destino final de los
residuos sólidos. El lugar de ubicación debe ser aprobada por la supervisión de acuerdo
con criterios técnico ambientales. No deberán estar ubicadas en terrenos con pendiente
mayores a 25 %. El volumen total excavado estará de acuerdo con la basura generada.
Por lo menos un metro de la profundidad total será reservado para el enterramiento
final de relleno. Es muy importante tomar en cuenta el nivel de la napa freática para
definir la profundidad total de la excavación y la necesidad o impermeabilizar el fondo y
las paredes de la fosa. Durante la clausura del relleno se debe cubrir con 60 cm de tierra
compactada y con aproximadamente 40 cm de tierra vegetal (suelo orgánico) para
favorecer la revegetación natural. La superficie superior debe estar nivelada con la del
terreno.
- Bajo ningún concepto se permitirá la eliminación de residuos sólidos o desperdicios en
laderas, quebradas o cauces naturales de agua. Los residuos de los alimentos serán
enterrados en los rellenos sanitarios. Cualquier otro destino de estos residuos deberá
ser aprobado por el Supervisor/ Inspector. Estos rellenos serán compactados y cubiertos
con tierra diariamente para evitar la proliferación de vectores. La presencia de pájaros
u otros animales de carroña en las proximidades del relleno sanitario será una evidencia
clara de un inadecuado manejo de los residuos sólidos. Para disminuir la generación de
desperdicios se implementará políticas de compra que permitan el uso de materiales
biodegradables o reciclables.

b) Disposición de Material Excedente


El material excedentes que se genera por la acción material que se genera por acción de los
diferentes trabajos propios del proyecto como: construccion de la plataforma, cortes de
talud, excavaciones, se mencionan a continuación:
Será en un lugar seleccionado cuidadosamente, evitando zonas inestables o áreas de
importancia ambiental como humedales, áreas sensibles o de productividad agrícola.
Evitando así mismo, zonas que puedan interrumpir drenajes naturales.
Para la ubicación de la DME del proyecto se considerara la morfología del terreno, tratando
en primera instancia de utilizar depresiones o áreas desiguales, donde la conformación de
material excedente a depositar podría recuperar las características del paisaje.
Los DME se ubicara sobre suelos pobres, en lo posible, con poca o escasa cobertura vegetal,
y de ser posible sin uso aparente, se evitara en zonas inestables o áreas de alta importancia
ambiental.

c) Efluentes

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- Quedará estrictamente prohibido el vertido de cualquier tipo de residual líquido sobre


cualquier componente ambiental. Los residuos líquidos no tendrán como receptor final
ninguna fuente de agua.
- Se realizará un control estricto de las operaciones de mantenimiento de los equipos,
tales como cambio de aceite, lavado de maquinaria y recarga de combustible en un
Servicentro, por tratarse de un área seleccionada y asignada para tal fin.
- En el área de trabajo se instalarán baños portátiles o se construiran letrinas individuales
con pozos secos de acumulación de sólidos, con las paredes y el fondo
impermeabilizados. Estos baños portátiles o silos artesanales estarán ubicados en
lugares seleccionados para no contaminar los cuerpos de agua y lejos de los cauces
naturales.

d) Emisiones atmosféricas
- El transporte de materiales a la obra y de materiales excedentes o sobrantes, deberá
realizarse con la precaución de ser humedecidos previamente y cubiertos con un toldo
o mantas húmedas para evitar la dispersión del material.
- Humedecer y compactar el material excavado de las diferentes estructuras del proyecto,
que pudieran servir para el afirmado del acceso a vías y para rellenar áreas con
depresiones profundas.
- Los vehículos y equipos utilizados deberán ser sometidos a un programa mantenimiento
preventivo obteniendo un "certificado de revisión técnica" en lo referente a sus
emisiones.
- Los vehículos que no garanticen las emisiones a los límites permisibles deberán ser
separados de sus funciones, y revisados, reparados o ajustados antes de entrar
nuevamente al servicio del transportista; en cuyo caso deberá certificar nuevamente
que sus emisiones se encuentran dentro de los Límites Máximos Permisibles.
- Se realizará el monitoreo de la calidad ambiental del aire con equipos mediciones de
partículas y/o gases según corresponda. Las horas en las que realizarán dichos ensayos,
durante las etapas de Planificación y Construccion, serán establecidas por La Supervisión
de acuerdo al cronograma de trabajo del contratista de obra. Las mediciones se
realizarán durante el horario laboral. En estas etapas, se recomienda que el monitoreo
se realice cada dos meses.

e) Ruido
- Los ruidos y vibraciones producto de excavaciones, movimiento de tierras, traslado de
materiales con los vehículos, se les prohibirá usar algún tipo de fuente de ruido
innecesario para evitar el incremento de los niveles de ruido.
- Se deberá proceder a la revisión del correcto estado de funcionamiento de los motores.
Evidenciar el mantenimiento a través de comprobantes de pago.
- Se realizará el monitoreo de los niveles sonoros en las etapas de Planificación y
Construcción de obra, mediante la medición directa del nivel sonoro en decibeles (dB),
con la utilización de sonómetros. Las horas en las que se realizarán dichos ensayos serán
establecidas por La Supervisión de acuerdo al cronograma de trabajo del contratista de
obra. Las mediciones se realizarán durante el horario laboral. En estas etapas, se
recomienda que el monitoreo se realice cada dos meses.
- El personal contará con los protectores auditivos correspondientes.

f) Vibraciones

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En ambas etapas, fundamentalmente para mitigar los efectos de las vibraciones


Las máquinas se sugiere que el Contratista lleve a cabo un mantenimiento oportuno de los
equipos y unidades vehiculares a fin de reducir las vibraciones. Evidenciar el mantenimiento
a través de comprobantes de pago.
5.4.2 Medidas de control de los impactos ambientales relacionados a los factores
contaminantes o la degradación de los recursos naturales, (FASE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO), en caso de ser aplicable.

a) Afectación de la calidad del suelo


El manejo y disposición final de Residuos Sólidos se ejecutará acorde al Programa de Manejo
de Residuos Sólidos
Ante un eventual derrame de combustibles y/o lubricantes se procederá conforme a un Plan
de Contingencias.
Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y equipo,
incluyendo el lavado de los vehículos, se llevaran a cabo, únicamente, en la zona habilitada
para tal efecto, y se efectuaran de forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, u otras
sustancias que puedan afectar la calidad del suelo.
b) Afectación de la calidad del agua superficial
No verter materiales en la ribera ni en el cauce de quebradas, ríos y lagunas ubicados a lo
largo del tramo vial donde se efectúe el mantenimiento.
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de aceite), lavado
de maquinaria y recarga de combustible, impidiendo siempre que se realice en el cauce de
los ríos, quebradas, lagunas y las áreas próximas; asimismo, queda estrictamente prohibido
cualquier tipo de vertido, liquido o sólido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de
combustible, se realizara solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin.
c) Afectación de la Calidad del Aire
Toda unidad móvil que participe en el mantenimiento de la carretera deberá contar con su
correspondiente revisión técnica.
Los vehículos que no garanticen las emisiones a los límites permisibles deberán ser separados
de sus funciones, y revisados, reparados o ajustados antes de entrar nuevamente al servicio
del transportista; en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus emisiones se
encuentran dentro de los Límites Máximos Permisibles.
5.4.3 Describir las actividades que se van a desarrollar para el cierre de la fase de ejecución,
señalando las acciones para restituir el área a sus condiciones originales o similares. De ser
pertinente indicar la situación en la quedará los almacenes, campamentos, depósitos de
materiales excedentes, canteras, botaderos, otros.
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar la ejecución de una obra vial, es
el estado de deterioro ambiental y paisajístico de las áreas ocupadas por las actividades
constructivas y/o instalaciones provisionales de la obra.
Este deterioro se produce principalmente por la generación de residuos sólidos y/o líquidos,
afectación de la cobertura vegetal, contaminación de suelos y cursos de agua, entre otros.

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Por tal motivo la empresa ejecutora debe realizar la limpieza general de las zonas utilizadas en
la construcción de la vía; es decir, que por ningún motivo se permitirá que la empresa ejecutora
deje en las zonas adyacentes a la vía, material sobrante de la construcción; así como residuos
generados en la construcción de las demás estructuras proyectadas (gravas, arenas, residuos de
concreto, etc.). Además, se debe cumplir con las siguientes medidas:
• Retiro de materiales desmantelados
- Demolición de la infraestructura construida, retiro y disposición adecuada de todo
material de desmonte a un lugar previamente determinado o autorizado, el cual será
tratado de la misma manera que lo estableció para los depósitos de materiales
excedentes de obra.

• Protección de la calidad del paisaje


- Los depósitos de materiales excedentes DME de obra deben ser restaurados de manera
que guarden armonía con la morfología existente del área y de acuerdo al entorno
ecológico de su localización

• Restauración del área


- La última etapa de la fase de abandono o cierre consiste en devolver las propiedades de
los suelos a su condición natural original a un nivel adecuado para el uso deseado y
aprobado. El trabajo puede incluir aspectos de descompactación, relleno, reconstrucción
y devolución del entorno natural, reemplazo de suelos, rectificación de la calidad del
suelo, descontaminación, teniendo en cuenta las condiciones climáticas y topográficas.
- Asimismo, se provisionará y plantará árboles, arbustos, enredaderas, plantas para
cobertura de terreno de acuerdo a la realidad de la zona.

• En las áreas de explotación de cantera


Al término de explotación de la cantera mencionada en la descripción del proyecto; la
empresa Contratista debe restaurar las áreas afectadas:

- Se realizará la nivelación de las áreas intervenidas, evitando dejar hondonadas y


montículos que puedan modificar la dinámica fluvial, evitando que se puedan generar
procesos de socavación o erosión en las márgenes del cauce.
- Todo suelo contaminado con derrames de residuos de combustibles y/o lubricantes, será
removido, ya sea de forma manual o mecánica, hasta una profundidad de 10 cm. Por
debajo del suelo contaminado, este material debe ser dispuesto en los depósitos de
material excedentes de obra.
- Se procederá al escarificado y nivelado general del área, cuidando de no dejar depresiones
o cualquier otra alteración del suelo circundante.

• Abandono del DME


Los depósitos de materiales excedentes DME de obra deben ser restaurados de manera que
guarden armonía con la morfología existente del área y de acuerdo al entorno ecológico de
su localización; para este efecto se recomienda:

- Cubrir con material orgánico las superficies en el talud y las zonas de planta.
- Revegetar las superficies intervenidas por la utilización de los depósitos de material
excedente.

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6. PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN

La gestión ambiental durante la Fase de Construcción representará una inversión de S/


23,264.42 (Veinte tres mil docientos sesenta y cuatro con 42/100 nuevos soles).
CUADRO Nº 17:
Presupuesto de Proteccion Ambiental
PARCIAL
ITEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO S/.
S/.
1 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 23,264.42
1.1 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 375.00 1.52 570.00
1.2 VEGETACIÓN EN SUPERFICIE m2 4,520.80 5.02 22,694.42

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 Conclusiones
 El proyecto “Recuperación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal - Congalla -
Jatunsuyuy, Distrito de Congalla, Provincia de Angaraes, Región de Huancavelica”, no
se encuentra comprendido en el ámbito del Sistema Nacional de evaluación de
Impacto Ambiental. Según el (ANEXO II) Decreto Supremo N° 004 – 2017 – MTC.
corresponde realizar una Ficha Tecnica Socio Ambiental (FTSA).
 Según el (ANEXO I) Decreto Supremo N° 004 – 2017 – MTC. se observa la clacificacion
Anticipada para Proyectos con características comunes o similares de competencia del
Sector Transportes.
 Durante la construcción de la carretera vecinal, no se presentarán impactos
ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el entorno
natural o socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y
fauna en peligro de extinción o en condición vulnerable.
 Se concluye que el presente proyecto “Recuperación y Mejoramiento de la Carretera
Vecinal - Congalla - Jatunsuyuy, Distrito de Congalla, Provincia de Angaraes, Región de
Huancavelica” generará mayor desarrollo a los pueblos localizados en el área de
influencia de la vía, debido que contribuirá con la mejora en la comunicación de los
poblados y agilizará el transporte de carga, principalmente de productos agrícolas y
ganaderos hacia los mercados de consumo, y brindar una mejor accesibilidad a los
servicios de salud y educación
 En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la
posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco
constituyen restricciones importantes para la ejecución de las obras; concluyéndose,
que el Proyecto de “Recuperación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal - Congalla -
Jatunsuyuy, Distrito de Congalla, Provincia de Angaraes, Región de Huancavelica” es
ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas de
diseño y las prescripciones ambientales contenidas en las medidas y control ambiental
que forma parte del presente estudio.
 Los impactos ambientales perjudiciales que pueden ser generados por la construccion
de la carretera se reducirán aplicando las medidas y control ambiental.

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7.2 Recomendaciones
 Las recomendaciones necesarias para permitir que la construcción de la obra
proyectada se realice en armonía con la conservación del ambiente, se indican en las
medidas de control ambiental, el cual forma parte del presente Estudio Ambiental.

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ANEXO 01
PANEL FOTOGRAFICO

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FOTOGRAFIA N° 01: Se observa tramos de la carretera vecinal afectados por los huaycos y
deslizamientos con minima cobertura vegetal.

3
2
1

FOTOGRAFIA N° 02: Se observa tramos de la carretera vecinal que se encuentran


intransitables afectados por los huaycos y deslizamientos

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FOTOGRAFIA N° 03: Se observa tramos del trazo de la carretera vecinal afectados por huaycos
con presencia de flora (pastos y arbustos de la zona)

FOTOGRAFIA N° 04: Centro poblado de Rocchac, punto de inicio de la carretera vecinal

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FOTOGRAFIA N° 05: Tramos de la carretera vecinal con topografía accidentado bastante


ondulada, no existe áreas de cultivo

FOTOGRAFIA N° 06: Se observa tramos del trazo de la carretera vecinal con una topografía
accidentada y con una reducida cobertura vegetal (pastos y arbustos de la zona)

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ANEXO 02
MAPA TEMATICO

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