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Tema :
CURVA CARACTERÍSTICA DE LA BOMBA
Grupo A-B
Nota: PFR Fecha: Lab. Nº 2

CURSO: LABORATORIO DE
SISTEMAS HIDRÁULICOS

LABORATORIO N° 02

CURVA CARACTERISTICA DE LA BOMBA

Simul M.T. Exp Anexo O&L

Nombre
[4] [5] [4] [5] [2]

Alumnos(s)

Grupo : Especialidad: V-C_ Nota:

Fecha de entrega : Modulo:

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CURVA CARACTERÍSTICA DE LA BOMBA
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1.1 Objetivo

 Conocer cómo se genera la presión en un sistema hidráulico.

 Evaluar el rendimiento volumétrico de una bomba hidráulica.
 Identificar y utilizar correctamente válvulas direccionales y actuadores hidráulicos
en esquemas hidráulicos básicos.
 Aplicar procedimientos de trabajo seguro al abrir y cerrar la alimentación de la
bomba de aceite a un sistema hidráulico.

1.2 Seguridad

Antes de realizar el laboratorio:

 Asegúrese que usted y sus compañeros de grupo tienen lentes de protección visual.
Recuerde que va a trabajar con fluidos a presión.
 Deberá contar con la ropa y los implementos de seguridad necesarios antes de
comenzar la experiencia. (lentes, overoll, botas de seguridad, etc.)
 Efectúe la revisión de las instalaciones hidráulicas en función al plano hidráulico.
 Energizar el equipo solo después que el profesor lo haya autorizado.
 Trate de mantener su puesto de trabajo limpio (Utilizar trapo para limpiar el aceite
del módulo y del puesto de trabajo)
 Realizar el armado y desarmado de los circuitos únicamente cuando el sistema este
sin presión. (Esto es cuando el equipo este apagado)
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Marco teorico:

Curvas características de una bomba.

El comportamiento hidráulico de una bomba viene especificado en sus curvas
características que representan una relación entre los distintos valores del caudal
proporcionado por la misma con otros parámetros como la altura manométrica, el
rendimiento hidráulico, la potencia requerida y la altura de aspiración, que están en
función del tamaño, diseño y construcción de la bomba.

Estas curvas, obtenidas experimentalmente en un banco de pruebas, son

proporcionados por los fabricantes a una velocidad de rotación determinada (N).

Se representan gráficamente, colocando en el eje de abcisas los caudales y en el eje de

ordenadas las alturas, rendimientos, potencias y alturas de aspiración.

a) b)

c)
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BOMBAS HIDRAULICAS: Es una máquina generadora que transforma la energía con

la que es accionada (generalmente energía mecánica) en energía del fluido
incompresible que mueve. Al incrementar la energía del fluido, se aumenta su presión,
su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas según el principio de Bernoulli. En
general, una bomba se utiliza para incrementar la presión de un líquido añadiendo
energía al sistema hidráulico, para mover el fluido de una zona de menor presión a otra
de mayor presión.

TIPOS DE BOMBAS:

SEGÚN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: La principal clasificación de las

bombas se establece según el sistema de funcionamiento en el que se basan:
Bombas volumétricas, en las que su principio de funcionamiento está basado en
la hidrostática, de modo que el aumento de presión se realiza por el empuje de las
paredes de las cámaras que varían su volumen. En este tipo de bombas, en cada ciclo
el órgano propulsor genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada. En caso
de poder variar el volumen máximo de la cilindrada se habla de bombas de volumen
variable. Si ese volumen no se puede variar, entonces se dice que la bomba es de
volumen fijo. A su vez este tipo de bombas pueden subdividirse en:

 Bombas de émbolo alternativo, en las que existe uno o varios compartimentos

fijos, pero de volumen variable, por la acción de un émbolo o de una membrana.
En estas máquinas, el movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de
carga y descarga se realizan por válvulas que abren y cierran alternativamente.
Algunos ejemplos de este tipo de bombas son la bomba alternativa de pistón,
la bomba rotativa de pistones o la bomba pistones de accionamiento axial.

 Bombas volumétricas rotativas o rotoestáticas, en las que una masa fluida es

confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de
entrada (de baja presión) hasta la zona de salida (de alta presión) de la máquina.
Algunos ejemplos de este tipo de máquinas son la bomba de paletas, la bomba
de lóbulos, la bomba de engranajes, la bomba de tornillo o la bomba peristáltica.

Bombas rotodinámicas, en las que el principio de funcionamiento está basado en el

intercambio de cantidad de movimiento entre la máquina y el fluido, aplicando la
hidrodinámica. En este tipo de bombas hay uno o varios rodetes con álabes que giran
generando un campo de presiones en el fluido. En este tipo de máquinas el flujo del
fluido es continuo. Estas turbomáquinas hidráulicas generadoras pueden
subdividirse en:

 Radiales o centrífugas, cuando el movimiento del fluido sigue una trayectoria

perpendicular al eje del rodete impulsor.
 Axiales, cuando el fluido pasa por los canales de los álabes siguiendo una
trayectoria contenida en un cilindro.
 Diagonales o helicocentrífugas cuando la trayectoria del fluido se realiza en
otra dirección entre las anteriores, es decir, en un cono coaxial con el eje del
rodete.
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SEGÚN EL TIPO DE ACCIONAMIENTO:

 Electrobombas. Genéricamente, son aquellas accionadas por un motor eléctrico,

para distinguirlas de las motobombas, habitualmente accionadas por motores de
combustión interna.
 Bombas neumáticas que son bombas de desplazamiento positivo en las que la
energía de entrada es neumática, normalmente a partir de aire comprimido.
 Bombas de accionamiento hidráulico, como la bomba de ariete o la noria.
 Bombas manuales. Un tipo de bomba manual como la bomba de balancín.
 Motobombas diésel. Un tipo de bomba movido por un motor diésel.

En nuestra experiencia en el taller vimos la curva de la bomba pero tuvimos un

caso especial, ya que la bomba que nos tocó el en módulo perdía caudal y
aumentaba la presión, lo cual no debería ser así ya que el caudal siempre tiene
que ser el mismo hasta que caiga a 0 luego de abrir la válvula que tiene dentro del
módulo por lo tanto decidimos investigar las diferentes fallas de las bombas
hidráulicas y por qué estaría ocurriendo ese problema.

Las fallas más comunes en bombas son:

- Contaminación por materias finas y gruesas.
- Aireación y Cavitación.
- Falta de aceite.
- Presión excesiva.
- Tolerancia insuficiente.
- Temperatura elevada del aceite.
- Ensamble e instalación incorrecta.

a) Contaminación por partículas finas y gruesas: En las bombas de desplazamiento

positivos las partículas finas casan desgaste en todos los componentes
especialmente en las placas de presión, lumbreras del cuerpo y en el área del
cojinete del eje en las bombas de engranaje. La suciedad puede entrar al sistema por
sellos desgastados o si se le da servicio en condiciones sucias. Por eso se
recomienda siempre limpiar la tapa del tanque, embudos y toda el área de llenado
antes de abrir el tanque.

La presencia de partículas gruesas resulta comúnmente de fallas e otros componentes

en el sistema hidráulico o de un lavado después en una falla anterior. Los daños por
estas partículas pueden ocurrir en cualquier momento y repentinamente dependiendo
de la cantidad y tamaño de las partículas. Indicativo de estos daños son las ralladuras
en la superficie de las placas de presión, ralladuras del eje del cojinete; desgaste en las
ranuras en la superficie del cuerpo de la bomba que hace contacto con la punta del
diente del engranaje. En la bomba de paletas se observarán exceso de raspaduras y
ondulaciones en el anillo, las partículas metálicas pueden llegar al extremo de atascar el
motor entre las placas torciendo o rompiendo el eje. De allí la importancia del cuidado
que se debe tener con el conjunto de filtrado y colador magnético de partículas.
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b) Aireación y Cavitación: Son discutidos juntos debido a que actúan en forma muy
semejante en el sistema. En ambos casos, el vapor del aceite y las burbujas de aire
en el aceite causan daños en las bombas. Este fenómeno se produce al comprimirse
y expandirse rápidamente las burbujas de vapor de aire que se mezcla con el aceite.
La Aireación se origina por el aire que entra al sistema por conexiones flojas, por una
pequeña fuga o por la agitación del aceite en el tanque. La cavitación se origina
usualmente por la restricción de la línea de succión de la bomba, creando vacíos en
el sistema. La Aireación y cavitación erosiona o pica las placas de presión y la caja
dela bomba de engranajes. En la bomba de paletas erosiona, raspa y ondula el
anillo, desgasta los bordes y puntas de las paletas. Se recomienda comprobar la
viscosidad del aceite, el grado, que no produzca espuma y el ajuste de la máxima
presión.
La cavitación es un fenómeno que sucede cuando el fluido se evapora por excesivo
vacío. Prácticamente, el único sitio del sistema hidráulico que puede tener esta
condición es la succión de la bomba hidráulica.

La aireación tiene dos opciones, en la succión de la bomba o en el retorno que llega por
encima del nivel del aceite.
Causas probables de la cavitación en bombas hidráulicas:
A. Restricción en la succión de la bomba.
B. Filtro de succión tapado o restringido.
C. Bomba muy lejos del tanque.
D. Bomba muy arriba del nivel del aceite en el tanque.
E. Diámetro de la succión muy pequeño o con muchos codos y reducciones.
F. Viscosidad del aceite muy alta (muy baja temperatura o mala selección del mismo.
G. RPM muy altas en la bomba.
H. Aceite mezclado con agua, kerosene, gasolina o algún solvente, acompañados con
alta temperatura.

Causas probables de la aireación en sistemas hidráulicos:

A. Adaptadores o tubería de succión floja.
B. Sello del eje de la bomba defectuoso.
C. Tanque muy pequeño sin bafle.
D. Manguera de succión porosa.
E. Bajo nivel del aceite en el tanque.

c) Falta de Aceite: La falta de aceite puede causar una falla casi instantánea de la
bomba y puede ocurrir por: un bajo nivel de aceite en el tanque, gran succión de aire
por la línea, funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones
flojas, viscosidad del aceite, etc. Los componentes de una bomba tomarán el color
azul rápidamente por el recalentamiento.

d) Presión Excesiva: La sobre presión puede deberse a que la válvula de alivio no

cumple su función. Esto produce grandes y repetidas vibraciones de excesiva
presión. O puede deberse a una regulación muy alta de la válvula de alivio. Como
consecuencia puede ocurrir la rotura del eje o rajadura de la caja en una bomba de
engranajes.

e) Tolerancias Insuficientes: Las luces deben ser las correctas, de lo contrario se

producirán fallas como el excesivo calentamiento de la bomba, ruidos de gran
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magnitud lo cual nos indica que la holgura es excesiva o el apriete es demasiado
entre las piezas.

f) Temperatura elevada del Aceite: El calor excesivo pondrá negro las placas de
presión y engranajes, y endurecerá los anillos o sellos. Si el calor excesivo es de
corta duración, una temperatura de más de 3000°F es suficiente para producir estos
problemas. La temperatura elevada resultará de una válvula pegada o de una válvula
de alivio regulada a muy baja presión.

g) Ensamble e instalación incorrecta: El ensamble de la bomba debe ser acuerdo a lo

indicado por el fabricante ya que de lo contrario produce fallas en la bomba.

1.3 Identificación de los módulos hidráulicos

Conocer la secuencia para la correcta operatividad de los módulos.

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Figura 01. Modelo de trabajo en un solo módulo

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Figura 02. Transformación de energía en una Instalación Oleohidráulica.

1.4 Identificación de los módulos hidráulicos

Figura 03. Módulo Hidráulico

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Conocer la secuencia para la correcta operatividad de los módulos.

Figura 04. Diagrama del Módulo Hidráulico.

1.5 EJERCICIO NRO. 01.

1.2

Figura 05. Circuito Hidráulico

ITEM SIMBOLOGIA NOMBRE DEL DISPOSITIVO IMAGEN

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1.0

1.1

1.2

1.3

1.6 PROCEDIMIENTO

 Asegúrese que la VLPMD esté totalmente abierta.

 Encienda el equipo.
 Ajuste el resorte de la VLPMD de modo que se obtengan las presiones que se piden
en la siguiente tabla y anote los caudales.

P (bar) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

Q (l/min)

1.7 CURVA CARACTERÍSTICA

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1.8 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES