UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

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INFORME FINAL
PROYECTO DE CARRETERA
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CURSO
CAMINOS I

DOCENTE
ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

INTEGRANTES

Acero Musaja, Royer Ericson

Cahuana Caceres, Mery Cristina Commented [U1]:
Ccaso Huacca, Gian Carlos
Chicalla Mamani, jean Anthony
Choqueza Wiracocha, Jose Abelardo

GRUPO
C

FECHA DE ENTREGA
22/11/2017
 INDICE
PAG.
1. GENERALIDADES ................................................................................................ 3
2. RECONOCIMIENTO DE RUTAS ........................................................................... 4
3. METODOLOGÍA .................................................................................................... 4
4. MARCO TEÓRICO ................................................................................................ 5
4.1. LEVANTAMIENTO ......................................................................................... 5
4.2. POLIGONAL ................................................................................................... 8
4.3. NIVELACIÓN .................................................................................................. 8
4.4. SECCIONAMIENTO ....................................................................................... 8
5. CÁLCULOS JUSTIFICATORIOS ........................................................................... 8
5.1. CURVAS HORIZONTALES ............................................................................ 8
5.2. CURVAS VERTICALES................................................................................ 10
6. PLANILLA DE METRADOS ............................................................................. 10
7. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS............................................................. 11
8. NORMATIVIDAD ................................................................................................. 11
9. PLANOS .............................................................................................................. 12
9.1. PLANO DE UBICACIÓN .................................................................................. 12
9.2. PLANO TOPOGRAFICO .................................................................................. 12
9.3. PLANO DE SECCIONES TIPICAS .................................................................. 12
9.4. PLANO DE PLANTA Y PERFIL ....................................................................... 12
9.5. PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES.................................................. 12
9.6. PLANO DE DIAGRAMA DE MASAS ................................................................ 12
10. PRESUPUESTO A NIVEL DE MOV. DE TIERRAS.......................................... 12
10.1. PLANILLA DE METRADOS .......................................................................... 12
10.2. PRESUPUESTO .......................................................................................... 12
1. GENERALIDADES

Dentro del informe se podrá observar el trazo de carretera que consta de un total de
km1+000 las progresivas fueron estacada a cada 20metros y en zona de curvas a cada
10 metros; así como también instrumentos que se utilizaron y los conceptos estudiados
en clase.

El diseño de la carretera que se llevara a cabo será regido a la NORMA DG-2014.

2. RECONOCIMIENTO DE RUTAS
Nos trasladamos hacia el lugar de trabajo por la vía panamericana la cual se
encuentra paralela a esta, nos ubicamos en el km 19
Observamos que la orografía corresponde a un terreno plano ya que la pendiente
es menor al 6%.
No se evidencia la presencia de causes o ríos por lo cual procedimos a trabajar en
dicho terreno.

3. METODOLOGÍA
Inicialmente nos brindan los datos del radio y ángulo delta de cada curva, partiendo
de estos datos se realizaron los cálculos respectivos de las deflexiones para cada
curva.
Posteriormente pasamos al estacado del eje proyectado cada 20 metros en recta y
cada 10 m en curva.
Ubicamos los PI junto a los elementos de las curva, de radio 150 m y 200 m
respectivamente.
Culminando con el estacado de ambas curvas, procedimos a la medición de los
puntos con la estación total, tomaremos una franja de un ancho promedio de 40m
del eje central para así poder obtener los puntos y sus coordenadas.
Producto del levantamiento topográfico con la estación total se obtuvo la libreta
digital de puntos con coordenadas UTM. Esta información fue procesada en el
software de topografía AUTOCAD CIVIL 3D en la versión 2016 en donde se generó la
superficie del terreno con los puntos tomados en campo.
Se generó un alineamiento partiendo desde el punto inicial en la estaca 0+000
seguido se generó el perfil longitudinal del terreno natural, se trazó la línea de sub
rasante proyectada tomando en consideración lo estipulado en el capítulo diseño en
perfil de la NORMA DG-2014.
Se generó la sección típica producto del diseño y seguido se generaron también las
secciones transversales del proyecto a cada 20 m en tramos de tangente y 10 m en
tramo de curva, de donde se obtuvieron las áreas de corte y de relleno al igual que
los volúmenes de corte y relleno.
La información de las áreas y volúmenes de corte fue de importancia para el cálculo
y dibujo del diagrama de masas.
4. MARCO TEÓRICO
4.1. LEVANTAMIENTO
El equipamiento utilizado para la ejecución del mencionado trabajo se
detalla a continuación.

 1 Comba
Presenta un peso de 2.5 kg.

 70 Estacas
De madera de 3.5cm de diámetro y una altura de 25 cm.

 Nivel
También llamado nivel óptico o equialtímetro es un instrumento que tiene
como finalidad la medición de desniveles entre puntos que se hallan a
distintas alturas o el traslado de cotas de un punto conocido a otro
desconocido.

 Mira
Regla graduada que permite mediante un nivel topográfico, medir
desniveles, es decir, diferencias de altura.

 1 Estación total marca topcom

Puede medir ángulos y distancias simultáneamente. Calcula
automáticamente la distancia horizontal, el desnivel la pendiente en
porcentaje los ángulos vertical y horizontal, como las coordenadas en X, Y y
Z, toda información adicional se puede grabar.

 1 Trípode
Consta de tres patas de aluminio que incluye cinta para llevarlo en el
hombro, las que son regulables para así poder obtener un mejor manejo
para subir o bajar las patas que se encuentra fijas en el terreno. El plato
consta de un tornillo el cual se fija el equipo que se va a utilizar para hacer
las mediciones, presenta un peso de aproximadamente 6.5 kg.

 3 Prismas
Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tiene la función
de regresar la señal emitida por la estación total, cuya altura es regulable

 1 GPS
Presenta la antena integrada, su precisión puede ser menor de 15 metros,
además de proporcionar nuestra posición en el plano horizontal, puede
indicar la elevación por medio de la misma señal de los satélites
 3 handies motorola

 Libreta topográfica

Con el objeto de poder trabajar desde un principio en todas las disciplinas del proyecto
con la misma base topográfica definitiva, durante el mes de Octubre del presente año
se dio prioridad al inicio de las tareas de levamiento en el tramo paralelo a la carretera
panamericana.

Como primera medida, se ubicó el punto con coordenadas GPS más cercano a la zona
de proyecto para comenzar con las tareas de traslado de coordenadas y poder de esta
manera georreferenciar planimétricamente el proyecto. Este punto va a hacer el
primer punto que se va a estar estación total así como en la libreta topográfica (punto
referencial)

Se obtuvieron las coordenadas de mencionado punto con su descripción, fotografía

ilustrativa e indicaciones para su ubicación.

Sus coordenadas geográficas son las siguientes:

X: 8014037.000m

Y: 0362865.00m

Z: 831.00m

Se procedió a identificar el punto para nuestra vista atrás y simultáneamente

se obtenían y anotaban los datos de coordenadas E, N y Z usando el GPS.

Primera estación, Luego de estacionar y nivelar el equipo en el punto 1. Se

procedió a configurar la estación total en la opción de colector de datos,
ingresando el nombre del archivo, los datos de coordenadas obtenidas por GPS
del punto 1 como también el dato de altura de instrumento.

Una vez registrada la información del punto antes mencionado, se ingresan a la

estación total los datos del punto 2 el cual será nuestra vista atrás, se procede
con la configuración de descripción, altura de prisma, coordenadas y se ubica
por el lente al prisma ubicado en el punto 2 para poder hacer la medición en la
opción VH.

Luego de registrado la vista atrás, volvemos al menú de la estación total

cambiamos de opción con F3 y procedemos a tomar todos los puntos de la
planimetría de la sección vial. Para agilizar el trabajo todos los primas lo
trabajamos a una altura de 2.40 metros.

Para mantener un orden al visar los puntos, la brigada de primeros estaban

distribuidos de la siguiente manera: un primero al eje de nuestra carretera, y
los otros dos a 20 m de él, por la derecha e izquierda, y van avanzando
conjuntamente, uno se encarga de la estación y el otro de la libreta
conjuntamente con el radio para poder comunicarse con los primeros.

Segunda estación, Para poder preparar un nuevo cambio de estación visamos 2

puntos, uno para nuestra vista atrás y otro como zona de estación.

Se estacionó y configuró la estación total en el nuevo punto, se registró la vista

atrás y se procedió con el visado de puntos.

Finalmente a viendo acabado nuestro levantamientos procedemos a guardar

nuestros equipos y se dio una revisión a la libreta topográfica para consensuar
y verificar las anotaciones. Y se realizó un chequeo de los materiales y equipos
utilizados.
 4.2. POLIGONAL
4.3. NIVELACIÓN

Para nuestra nivelación, primero estacamos nuestro primer punto cero, luego
procedimos separarnos cada 20m a los extremos del eje de la carretera para
sacar las curvas de nivel, comenzamos desde la progresiva km0+000.

Procedimos a colocarnos en el eje de la carretera, de igual forma a cada 20 m

en la progresiva km0+ 020, y así sucesivamente hasta la progresiva km1+000.

Los puntos visados serán exportados en el AutoCAD Civil y determinaremos,

como es el nivel del terreno o los desniveles que tiene el terreno,
posteriormente procedemos a acotar estas cotas, ya sea la cota mayor y la cota
menor, con eso determinamos el desnivel del terreno y sus características que
lo conforman.
Esto nos da la posibilidad de poder elegir si hay cerros o si simplemente es
plano.

4.4. SECCIONAMIENTO
5. CÁLCULOS JUSTIFICATORIOS
5.1. CURVAS HORIZONTALES

CURVA1
PI1= km0+256.990
△1= 24º32'33''
R1= 150

T=Rtg(△/2)
T=150tg(24º32'33'')
T=32.626m

△ 𝛑𝑅
𝐿𝑐 =
180º
(24º32′33′′)π(150)
𝐿𝑐 =
180º
𝐿𝑐 = 64.252

1
E= 𝑅( △ − 1)
cos( )
2

1
E= 150( 24º32′33′′ − 1)
cos( )
2

E = 3.507
 PC=PI - T
PC= km0+256.990-32.626
PC= km0+224.364

PT=PC+Lc
PT=km0+224.364+64.252
PT=288.616

CURVA2
PI2= km0+603.03
△2= 40º10'55''
R2= 200

T=Rtg(△/2)
T=200tg(40º10'55''/2)
T=73.154m

△ 𝛑𝑅
𝐿𝑐 =
180º
(40º10′55′′)π(200)
𝐿𝑐 =
180º
𝐿𝑐 = 140.261𝑚

1
E= 𝑅( △ − 1)
cos( )
2

1
E= 150( 40º10′55′′ − 1)
cos( )
2

E = 12.959𝑚

PC=PI - T
PC= km0+603.03-28.98
PC= km0+574.05

PT=PC+Lc
PT=km0+574.05+57.57
PT=631.62
 5.2. CURVAS VERTICALES
6. PLANILLA DE METRADOS
VOLUMENES TOTALES (MOVIMENTO DE TIERRAS)
A. CORTE A. RELLENO VOL. CORTE VOL. RELLENO DIAGRAMA DE MASAS
PROG (m) (m) (m3) (m3) (m3)
0+000 2.155 0.124 0.000 0.000 0.000
0+020 0.000 6.457 10.775 65.810 -55.035
0+040 0.000 9.046 0.000 155.030 -210.065
0+060 0.855 3.680 4.275 127.260 -333.050
0+080 2.829 0.502 36.840 41.820 -338.030
0+100 3.153 0.093 59.820 5.950 -284.160
0+120 1.624 1.102 47.770 11.950 -248.340
0+140 0.964 1.498 25.880 26.000 -248.460
0+160 0.000 5.151 4.820 66.490 -310.130
0+180 0.000 5.554 0.000 107.050 -417.180
0+200 0.551 1.843 2.755 73.970 -488.395
0+220 1.060 0.988 16.110 28.310 -500.595
0+240 0.000 4.011 5.300 49.990 -545.285
0+260 0.235 2.944 2.350 69.550 -612.485
0+280 0.626 1.730 8.610 46.740 -650.615
0+290 1.554 0.400 10.900 10.650 -650.365
0+300 3.084 0.000 23.190 1.000 -628.175
0+310 3.246 0.000 31.650 0.000 -596.525
0+320 2.957 0.000 31.015 0.000 -565.510
0+330 4.020 0.000 34.885 0.000 -530.625
0+340 4.165 0.000 40.925 0.000 -489.700
0+360 4.333 0.000 84.980 0.000 -404.720
0+380 3.690 0.099 80.230 0.495 -324.985
0+400 3.362 0.240 70.520 3.390 -257.855
0+420 3.494 0.191 68.560 4.310 -193.605
0+440 3.690 0.123 71.840 3.140 -124.905
0+460 4.862 0.002 85.520 1.250 -40.635
0+480 3.544 0.016 84.060 0.180 43.245
0+500 2.737 0.262 62.810 2.780 103.275
0+520 2.374 0.573 51.110 8.350 146.035
0+540 1.580 1.348 39.540 19.210 166.365
0+560 1.093 0.923 26.730 22.710 170.385
0+570 1.170 0.586 11.315 7.545 174.155
0+580 1.051 0.403 11.105 4.945 180.315
0+590 1.678 0.000 13.645 1.008 192.953
0+600 2.957 0.000 23.175 0.000 216.128
0+610 3.104 0.000 30.305 0.000 246.433
0+620 3.136 0.000 31.200 0.000 277.633
0+630 2.618 0.000 28.770 0.000 306.403
0+640 1.886 0.061 22.520 0.153 328.770
0+660 1.518 0.450 34.040 5.110 357.700
0+680 3.590 0.000 51.080 2.250 406.530
 VOLUMENES TOTALES (MOVIMENTO DE TIERRAS)
A. CORTE A. RELLENO VOL. CORTE VOL. RELLENO DIAGRAMA DE MASAS
PROG (m) (m) (m3) (m3) (m3)
0+700 2.350 0.000 59.400 0.000 465.930
0+720 1.630 0.394 39.800 1.970 503.760
0+740 0.579 1.957 22.090 23.510 502.340
0+760 0.347 2.592 9.260 45.490 466.110
0+780 0.186 2.785 5.330 53.770 417.670
0+800 0.156 3.019 3.420 58.040 363.050
0+820 0.269 2.458 4.250 54.770 312.530
0+840 0.472 1.698 7.410 41.560 278.380
0+860 0.237 2.415 7.090 41.130 244.340
0+880 0.405 1.955 6.420 43.700 207.060
0+900 0.699 1.164 11.040 31.190 186.910
0+920 0.931 1.197 16.300 23.610 179.600
0+940 1.356 0.617 22.870 18.140 184.330
0+960 1.498 0.261 28.540 8.780 204.090
0+980 1.572 0.474 30.700 7.350 227.440
1+000 1.897 0.195 34.690 6.690 255.440

7. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
CUADRO DE CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA
CATEGORIA PRIMERA CLASE
CARACTERISTICAS DOBLE CARRIL
OROGRAFIA TIPO 1
VELOCIDAD DE DISEÑO 60 KM/H
RADIO MINIMO 150m
PENDIENTE MAXIMA 6.00%
PENDIENTE MINIMA 0.50%
PERALTE MAXIMO 4.00%
SOBREANCHO 1.00m
SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTO
ANCHO DE CALZADA 7.20m
BERMA 3.00m
BOMBEO 2.00%
TALUD DE CORTE H:V 2:1
TALUD DE RELLENO H:V 1.5:1
SECCION DE CUNETA 1.00mX0.50m

NORMATIVIDAD
8. PLANOS
8.1. PLANO DE UBICACIÓN
8.2. PLANO TOPOGRAFICO
8.3. PLANO DE SECCIONES TIPICAS
8.4. PLANO DE PLANTA Y PERFIL
8.5. PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES
8.6. PLANO DE DIAGRAMA DE MASAS
9. PRESUPUESTO A NIVEL DE MOV. DE TIERRAS
9.1. PLANILLA DE METRADOS
9.2. PRESUPUESTO