Cabe hacer notar, para concluir este tema, que este tipo de control solo es usado en la
actualidad para motores fraccionarios o para cargas eléctricas muy pequeñas, además
que la protección tiene que ir por separado y el control solo es de dos alambres.
linea
PANEL DE
LA RED
pulsadores remotos
ARRANCADOR
electr omag netico
MOTOR
contr ol semiautomatico
linea
pulsador
interruptor de flotador
ARRANCADOR
electromag netico
MOTOR
La diferencia principal entre el control manual, el Semiautomático y el automático
estriba en la facilidad y comodidad de maniobra del sistema. Con control manual el
operador debe estar siempre en el lugar de la máquina para poder realizar cambios en
el sistema, con el control semiautomático se puede estar en algún lugar conveniente
para poder iniciar cambios en el funcionamiento en una mejor posición. Por último en
el control automático no es necesario que el trabajador realice los cambios en el
proceso, porque ésta función está incluida en el sistema de control.
L1 N
OL1
OL2
BP BA
B
B
1.4 Sistema de potencia
Esta sección de los diagramas eléctricos es también conocida como el sistema de
fuerza o de trabajo, ya que se refiere exclusivamente al o a los elementos que van a
ejecutar la acción principal para lo cual es diseñado el diagrama eléctrico. El motor
eléctrico, las resistencias así como los cilindros neumáticos e hidráulicos son los más
utilizados como actuadores, aunque no son los únicos.
INT B
OL1
L1
INT B
M
L2
INT B
OL2
L3
INT B
OL1
L1
INT B
M
L2
INT B
OL2
L3
BP BA
B OL2 OL1
B
Es importante aclarar que de estas tres secciones la más importante es la de fuerza, ya
que aquí es donde se va a realizar el trabajo principal. El sistema de fuerza puede
existir sin los otros dos, y estos no tendrían ningún sentido si no tenemos a quien
controlar o proteger.
Motor
Cuando por un conductor hacemos pasar una corriente eléctrica, en forma
perpendicular a este campo eléctrico, se crea un campo magnético, de tal manera que
si enrollamos a este conductor en un material con propiedades magnéticas, lo
convertimos en un electroimán y podemos atraer o repeler objetos con las mismas
propiedades
Este principio también es aplicado a los contactores y arrancadores magnéticos, que es
el objetivo particular de este tema.
Contactor magnético
La parte principal de este elemento es una bobina que rodea a un núcleo magnético.
Cuando le recorre una corriente ésta se magnetiza y atrae a otro elemento móvil,
sobre el cual están montados una serie de contactos, eléctricamente aislados entre sí.
Cuando la parte fija y la parte móvil se juntan, sus contactos hacen un puente
eléctrico, permitiendo así el paso de la corriente eléctrica de la línea a la carga. Cuando
se desenergiza a la bobina esta se desmagnetiza y los contactos retornan a su posición
original, por medio de un sistema de muelles o por su propio peso.
Es importante entender que este elemento es el alma o núcleo del sistema ya que
forma parte tanto del sistema de control como del sistema de fuerza. En el primero se
le aplica un voltaje determinado en función de la bobina y ésta para cerrar sus
contactos consume una muy pequeña corriente. En la fuerza se le aplica un voltaje en
función del motor y este consume una corriente alta en relación a su capacidad.
Un operario es capaz de accionar varias veces por minuto el pulsador que actúa sobre
el contactor, mientras que el accionamiento de pesados controles manuales puede
ocasionar fatiga mecánica innecesaria. A continuación presentamos algunos esquemas
y fotografías de estos aparatos:
Arrancadores magnéticos
Estos tienen el mismo principio de funcionamiento que los contactores magnéticos
pero a diferencia de estos los arrancadores proporcionan en forma integral
protección contra sobrecorrientes, ocasionados por cortos circuitos o por sobrecargas.
Estos tres elementos que hemos descrito son de vital importancia para nuestro
estudio, ya que nos iremos dando cuenta conforme avancemos en este texto, nos los
encontraremos en todos y cada uno de nuestros diagramas, por tal razón es de suma
importancia entender el funcionamiento y las aplicaciones para las cuales fueron
diseñados. Por esta razón creo importante hacer un pequeño resumen.
L1 L2 L3
t1 t2 t3
CONTACTOS
ESTACIONARIOS
CONTACTOS MOVILES
RESORTES DE PRESION L1 L2 L3
t1 t2 t3
BOBINA SELENOIDE
SIMBOLOS ELECTRICOS
ELECTROIMAN ESTACIONARIO
TERMINALES DE BOBINA
La diferencia entre estos tres elementos estriba en que los relevadores de control solo
actúan en el diagrama de control y no tienen protección contra sobrecorrientes. Por su
parte el contactor magnético es un elemento que actúa tanto en el sistema de fuerza
como en el sistema de control, pero no posee elementos térmicos contra sobrecargas.
Por ultimo el arrancador magnético solamente forma parte del sistema de fuerza y el
de protección, ya que si cuenta con relevadores de sobrecorrientes, pero este
elemento no es utilizado en la parte del control.
Las causas que pueden originar problemas o trastornos en nuestros sistemas eléctricos
son de tres tipos:
1. Fallas por una mala instalación 3. Fallas de operación
2. Fallas mecánicas
En el caso de las dos primeras diremos solamente por una mala conexión o una mala
planeación al calcular las cargas y/o que intervienen en una instalación, pero que una
vez corregidas y con un buen sistema de mantenimiento preventivo, lo cual nos deja
básicamente con la tercera probabilidad.
Sin importar que la falla sea mecánica, humana o que ésta sea originada por una mala
instalación, operación, calculo o un inadecuado mantenimiento, estas se manifiestan
casi siempre originando una falla eléctrica.
A continuación, mencionaremos las fallas eléctricas más probables, así como su
corrección y el dispositivo de protección adecuado para evitarlos y/o controlarlos:
Fase abierta
Como se menciono anteriormente al motor se le protege en dos de sus tres líneas, ya
que si estas se botan, es imposible que siga trabajando, pero si por alguna razón es un
solo elemento el que se vota, el motor se quedaría funcionando con dos líneas, pero
realmente actuaria como un motor monofásico con el consiguiente calentamiento en
sus devanados. La solución complementaria para evitar esta situación, seria proteger
también con los mismos elementos térmicos al sistema de control.
Inversión de fase
Cuando por algún error, descuido, negligencia o a propósito se intercambian dos fases
de la línea, los motores trifásicos de inducción invierten su sentido de rotación, esto se
denomina inversión de fase. En los elevadores y en muchas aplicaciones de tipo
industrial, esto ocasionaría grandes daños, tanto en el proceso como en la maquinaria,
y lo que es peor podría ocasionar accidentes en el personal. Este problema se
soluciona instalando relevadores de inversión de fase o bien de una manera más
práctica y económica instalando bloqueos eléctricos y/o mecánicos.
Corto circuito
En el tema de los elementos de sobrecarga, se aclaró que estos no protegen al motor
contra fallas de corto circuito, los cuales son otro problema que con mucha frecuencia
el personal de mantenimiento se tiene que enfrentar, si no se seleccionó previamente
y en forma adecuada a los elementos de protección, los cuales se estarían disparando
si no se tomó en cuenta la corriente que el motor demanda en el momento del
arranque.
Este concepto puede y ha sido motivo de confusión, ya que tanto la sobrecarga como
el corto circuito, tienen como manifestación principal un aumento considerable en el
consumo de corriente y por consecuencia lógica en el aumento de calor, efecto que a
final de cuentas hace que se dispare el circuito, protegiéndolo de esa manera. El
concepto de corto circuito se refiere principalmente a la corriente que el motor
consume en el momento del arranque, la cual se ha calculado entre 3 a 5 veces a la
corriente que el motor consume a plena carga, es decir cuando ha alcanzado su
velocidad nominal, dependiendo de la carga que este acoplada al motor. Como este
exceso de corriente actúa en fracciones de segundo y los elementos de sobrecarga
tardan mucho en reaccionar, se recomienda instalar otra protección, para solucionar
este problema. La línea que alimenta a un motor, debe estar prevista de fusibles de
corto circuito o de un dispositivo automático que interrumpa rápidamente la corriente
en el caso de un corto circuito en el motor, ya que los fusibles deben abrir el circuito
más rápidamente que los relés de sobrecarga.
El uso de este dispositivo para la protección contra cortos circuitos debe estar previsto
de retardo de tiempo que permitan la sobrecorriente del arranque sin que abra los del
elemento térmico. Este retardo es inversamente proporcional a la cantidad de
corriente, esto es cuanto mayor es la sobrecorriente, menor será el tiempo de
accionamiento.
Falla de tensión
El siguiente diagrama nos muestra que cuando el motor está funcionando
correctamente, y por alguna razón baja el valor de voltaje o desaparece
completamente, la bobina del contactor se desenergiza y abre sus contactos,
desconectando al motor de la línea. A este efecto se le denomina protección por falta
de tensión, o voltaje cero, pero solo es utilizado cuando se necesita que el motor
arranque automáticamente después que el voltaje se restablezca.
DOS ALAMBRES
L1 L2 L3
M M M
T1 T2 T3
OL
M
ESTACION DE BOTONES
L1 L2 L3
ARRANCAR
contacto de
2 linea contacto de
contacto T2
auxiliar M
3
PARAR
TRES ALAMBRES M
rele de OL sobrecarga
sobrecarga OL
T1 T3
M
MOTOR
L1 L2
PARADA ARRANQUE
BOBINA OL OL
m
CONTACTO AUXILIAR
Lo que se obtiene con esta modificación, es que en caso de una drástica disminución
en el voltaje este desaparezca por completo, igual que en el caso anterior, el motor se
detendrá, pero al restablecerse la alimentación, el motor no arrancará
automáticamente, y para que se reinicie el proceso se hace necesario volver a pulsar el
botón de arranque (resetear). Estas dos formas de control serán explicadas en los
puntos 5 y 6 de la tercera unidad.
Protección mecánica
Una manera de proteger a nuestras instalaciones eléctricas es el hecho de proveer a
los controles con envolventes cerradas para evitar que el aceite, agua, polvos o
algunos otros elementos de este tipo muy comunes en las plantas industriales, puedan
afectar a nuestros equipos. En la actualidad, por norma a las industrias se les obliga a
proteger sus instalaciones con tableros herméticamente cerrados.
Para concluir esta unidad debemos recordar que aparte de tener en cuenta todos
estos tipos de fallas, así como la selección e instalación correcta de todo el equipo de
fuerza, control y protección, otro elemento que no se debe descuidar es el conductor
que se va a utilizar en las instalaciones. El parámetro principal que se debe tener en
cuenta en todo tipo de instalaciones es la corriente, la cual actúa en proporción directa
de la carga y en proporción cuadrática a las pérdidas ocasionadas por el efecto joule
(i2 r), las cuales se manifiestan en forma de calor.
Aunque el cálculo de los conductores eléctricos no forma parte del contenido de este
manual, los fabricantes de equipos eléctricos industriales nos proporcionan unas tablas
para el cálculo de todos y cada uno de los elementos que vamos a utilizar, incluyendo
a los conductores eléctricos.