ÍNDICE

I.INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………………...
1. Objetivo…………………………………………………………………………………………………………………
1.2 Causas……………………………………………………………………………………………………………….……
1.3 Generalidades………………………………………………………………………………………………………….
II.MARCO TEÓRICO
2.1 Ubicación………………………………………………………………………………………………………………….
2.2 Diseño estructural…………………………………………………………………………………………………….
2.3 componentes del proyecto……………………………………………………………………………………….
2.4Materiales………………………………………………………………………………………………………………...
2.5 Procedimiento constructivo……………………………………………………………………………………,..
III.ESTUDIOS REALIZADOS……………………………………………………………………………………………..
IV.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………………………………………………………..
V.ANEXO DE FOTOS…………………………………………………………………………………………………………..
INTRODUCCIÓN
 INFORME
PUENTE- JUAN PABLO II
 PUENTE –JUAN PABLO II
1.1 Objetivo:
La construccion del puente JUAN PABLO II ubicado sobre el rÍo Piura, tiene como fines de
vialidad vehícular y peatonal que unira los distritos de Castilla – Piura , entre las Av.
Eguiguren(castilla) y la Av. Independencia libertad(piura ).

1.2 Causas:
La ejecución del proyecto es debido que actualmente entre las Av. Eguiguren -
interseccion Av. Libertad y la AV. Irazola – intersección Av. Independencia, existÍa un
puente colgante peatonal con nombre INDEPENDENCIA, en la que se encontraba en
inadecuadas condiciones de transitabilidad ya que su capacidad para el tránsito peatonal
era insuficiente e inseguro.
Otra de las causas importantes se debe al tráfico vehicular colindante en los puentes
Cáceres y Sánchez Cerro en lo cual se ha incrementado execivamente el tráfico vehícular, lo
cual dificulta la circulación de vehículos en horas punta, generando congestionamiento y
contaminación ambiental.

1.3 Generalidades :
El proceso constructivo del puente JUAN PABLO II, ubicado en la ciudad de Piura. Este
procedimiento ha sido elaborado por las empresas GCAQ (responsable del expediente
tecnico) y INCOT ( responsable de la construccion y puesta en marcha del puente) . El
período de construcción del puente, sera en época de verano.

 El periodo de ejecución del proyecto:

Sera en un periodo de 420 dias calendarios (14 meses).

 Monto :
la obra esta valorizada en un monto de S/.48 000 000 ( cuarenta y ocho millones
de soles ) ejecutada por INTERBANK,bajo la modalidad de obras de impuesto dentro
de un período de 14 meses.
 II.MARCO TEÓRICO

1.4 Ubicación:
El presente proyecto para la construcción del puente vehicular y peatonal JUAN PABLO II y
accesos se encuentra ubicado en:

 Región: Piura
 Departamento: Piura
 Provincia: Piura
 Distrito: Piura – castilla
 Tramo: Av. Luis Antonio Eguiguren - Av. Irazola y la Av. Independencia
 Región geográfica: costa

Ubicación general del proyecto

1.5 Diseño :

El puente San Juan Pablo II tendrá una forma de arco metálico atirantado con una longitud
de 125 metros. Será de dos carriles, y contará con veredas laterales, muros de protección
para la defensa ribereña, barandas metálicas, un sistema de electrificación, semáforos y
señalización.

A continuación se presentan algunas características principales:

 Longitud :125 m (entre ejes de estribos)

 Número de vías : 2(4 carriles)
 Condición estructura : Arco de tablero inferior, con péndolas de acero de alta
resistencia
 Sección del arco : Sección cajón
 Tipo de tablero : Tipo viga losa
 Losa del tablero : losa maciza apoyada de concreto armado
 Espesor de losa : 200mm
 Pavimento : 50mm

1.6 COMPONENTES DEL PROYECTO:

Son los elementos que son parte fundamental del proyecto, estas corresponden a las
instalaciones necesarias para lograr el objetivo principal el cual es construirse dotar
de transitabilidad y de acceso.
A continuación los elementos constitutivos son los siguientes:
 Tablero
 Arco
 Viga tirante y péndolas
 Subestructura
 Sección vial
 Accesos
 Defensas ribereñas

 TABLERO:
Conformado por una losa maciza de 200mmde espesor en donde está apoyada
sobre las vigas de alma llena. Donde se ha previsto una carpeta asfáltica de 50mm
sobre la losa de concreto.
 ARCO:
Se usó la configuración de dos planos de arco atirantado inclinados que se acercan
uno a otro en su clave y resultan en una separación a ejes de 11.675m y en inferior
23.60 m a ejes.
La cuerda del arco es de 25 m medidos a ejes y en el plano inclinado.

 VIGA TIRANTE Y PENDOLAS:

Las péndolas entre la viga tirante y arco están espaciadas cada 6950 mm y se
conforman por barras ASDO-CTT 690-E M100
Viga tirante, se ha previsto una sección rectangular de dimensiones donde la viga-
tirantes estarán conectadas por vigas de acero de alma llena transversalmente cada
6950 mm que a la vez servirán de apoyo a las vigas longitudinales secundarias que
soportaran la losa de concreto.
 SUBESTRUCTURA:
La subestructura esta conformada por cabezal-estribo de concreto armado. En los
accesos al puente se ha previsto losas de aproximación de 250mm de espesor.
La cimentación de los estribos consta de zapatas de 2.00 m de espesor apoyadas
sobre 12 pilotes excavados de concreto armado, de 1500mm de diámetro nominal,
con longitudes de 29.75 m y 30.25 m (medidas desde el fondo de zapata), en los
estribos izquierdo y derecho, respectivamente y de acuerdo con el estudio
geotécnico.
Como apoyos de la superestructura se están considerando apoyos del tipo
“Aislador Sísmico LRB”.

ESTRIBO- ELEVACION LATERAL

 ESTRIBO-ZAPATA, APOYADA SOBRE 12 PILOTES

 SECCION VIAL:
La sección vial en el puente está constituida por dos carriles peatonales de 2.50m en
los extremos laterales y 4 vías de vehiculares de 3.3 m cada una, además se ha
considerado un separador vial.

 DEFENSA RIBEREÑA:
Los estribos del puente no son invasivos al cauce,sin embargo se proyecta como
protección de estribos el sitema de geoceldas rellenadas con concreto f´c= 20 MPa
cuyo espesor es de 150mm.
En los estribos el sistema de protección tiene una longitud de 300m,este tipo de
obra es un sistema de geoceldas rellenas de concreto que es una solución de uso de
sitemas semiflexibles de protección puente Juan Pablo II en ambas margenes del río
Piura,contra la erosión por las crecidas sobretodo en la época de el niño.
Esta protección consiste principalmente en un revestimiento de geoceldas de 6” de
peralte rellenas con concreto,colocados sobre un geotextil de filtro tendido en los
taludes perfilados del río como mínimo 1.5 H:1V.
Los paneles de geocelda/concreto seran vaciados in-situ y sostenidos por un sistema
de tendones de poliéster que iran anclados en zanjas de anclaje
superior,intermedios y en lecho.
A continuación detalle de Geoceldas-Defensas Ribereñas:
El sistema de protección de los estribos tiene una longitud de 300 m entre las
progresivas 0+420 al 0+720 del eje del cauce.A todo ancho de la márgen izquierda y
empalmando con la parte inferior de la protección de losa exitente en la márgen
derecha.
 ILUMINACIÓN:
Constará de luminarias con lámpara de 250w con fusible incorporado, que serán
instalados sobre postes de fierro de 9 y 13m para la iluminación del puente y de
concreto de 9m para aquellos a ubicarse en tierra firme.

PLANTA-PUENTE JUAN PABLO II

ELEVACIÓN-PUENTE JUAN PABLO II

 SECCIÓN TRANSVERSAL-PUENTE JUAN PABLO II

7.MATERIALES:

Se ha especificado en el proyecto estructural los siguientes materiales:

 Concreto de f´c =350 Kg/cm2 en losas
 Concreto de f´c =350 Kg/cm2 en estribo y pilotes
 Acero corrugado de Fy=4200 Kg/cm2
 Acero estructural de superestuctura de puente :ASTM A709 Grado 50
 Soldadura:E70XX
 Pernos ASTM A325/A490
 Barras ASDO-CTT 520-E M100 para péndolas (acero al carbono,galvanizados)
Los pesos especificos de los materiales usados.
 8. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Para la construcción del puente Juan Pablo II, se fabricaran en taller, para luego ser
trasladados y ensamblados por partes según la disponibilidad de espacio en el sitio, la
capacidad de las grúas u otros temas relevantes al proyecto.
1. ACTIVIDADES A REALIZAR
1.1 TRAZO Y REPLANTEO:
Esta partida corresponde al levantamiento topográfico y verificación de los trazos y niveles
indicados en los planos del proyecto para la ubicación de todos los elementos estructurales
que serán los componentes de construcción del puente.
1.2 DESMONTAJE DE PUENTE EXISTENTE
El puente Intendencia que conectaba los distritos de Piura y castilla, fue desmontado,
codificado y almacenado.
1.3 REUBICACION DE SERVICIOS EXISTENTES
Para evitar el corte de servicios existentes en la zona: luz, agua, desagüe, telefonía, se
identificaron los elementos que deben reubicarse o los sistemas que deben ejecutarse, de
forma que no se vean restringidos los servicios en el área.
1.4 DEMOLICIONES
Se ejecutó demoliciones correspondientes a cimentaciones del puente peatonal
desmontado, parte de la defensa ribereña del lado del distrito de Piura, igualmente
veredas, calzadas correspondientes a ambas riberas.
1.5 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y OBRAS DE CONCRETO PARA LA CONSTRUCCION DE LA
CIMENTACION Y LOS ESTRIBOS DEL PUENTE
Para la construcción de los estribos y cimentaciones del puente para ambas márgenes se
realizaron las siguientes actividades:
 Ubicación de las coordenadas y niveles e cada estribo
 Poner en acción el plan de desvió
 Construyeron plataformas con taludes con corte y relleno 2H:1V,de acuerdo a las
indicaciones del EMS
 Desarrollo de accesos para equipo de movimiento de tierras. Los accesos se
consideraron con una pendiente de 15% de acuerdo al pilotaje considerado.
 Los trazos definidos en el proyecto, han buscado que se evite el mínimo impacto
con edificaciones e instalaciones existentes
 se estableció el menor volumen de movimientos de tierras

Lado Piura:
Para la construcción de la cimentación se restringió el acceso peatonal y vehicular para
la ejecución de la demolición de una parte del acceso al final de la AV.Egiguren.

Lado Castilla:
Para la construcción de la cimentación se restringió una parte de la intersección de las
Av. Guillermo Irazola e Independencia para la demolición.
Donde la plataforma de pilotaje se ubica 1.5m por encima del NAMI, desde ese nivel
se ejecutó los pilotes.
1.6 MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE ACERO DEL PUENTE Y TABLERO
Para la construcción de la estructura metálica se ha previsto la construcción de un falso
puente .el lanzamiento del mismo se hará de forma progresiva desde Castilla hacia Piura,
instalando elementos intermedios, tanto como sean necesarios.
En la parte central del cauce se instalara una torre, la misma que conectara con dos torres
instalados sobre los estribos de cada margen, mediante un funicular.
El funicular será el sistema que facilitara la instalación del tablero, tirantes y arcos.se
proceso se efectuara de los extremos hacia el centro. Finalizado el montaje del tablero se
procede a ensamblar la estructura de sostenimiento de los arcos, según la inclinación
establecida en los planos de estructuras.
Mediante el mismo sistema de torres y funicular se efectúa el montaje de los módulos de
los arcos.
Las péndolas son ajustadas antes de retirar el falso puente.se fraccionan las péndolas en el
anclaje inferior, hasta levantar el tirante 5mm sobre el falso puente.
Posteriormente se procederá al vaciado de la losa, de forma continua desde las márgenes
hacia el centro. Una vez terminado el vaciado de la losa, se podrá proceder al ajuste del
final de las péndolas, llevando el tirante a su posición definitiva, con debida supervisión
topográfica con el arco ya en carga.
Luego se procederá al riego de liga sobre la superficie de la losa concreto, para recibir
finalmente la carpeta asfáltica en caliente.
1.7 CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS
Se contempla en esta etapa la construcción de losas de aproximación, veredas, calzadas,
drenajes, iluminación y señalética.
 III.ESTUDIOS REALIZADOS

Como todo proyecto se ejecutó los siguientes estudios fundamentales para la

construcción del puente JUAN PABLO II:

 Estudio de Mecánica de Suelos

 Estudio del Impacto Ambiental
 Estudio Hidrológico

 ESTUDIO DE MECÁNICA

 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

 ESTUDIO HIDRÓLOGICO