Informe Trafico

ESTUDIO DE TRÁFICO
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO

POBLADO VILLA DORADA DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO –
JUNIN”
UBICACIÓN
DISTRITO : CHANCHAMAYO.
PROVINCIA : CHANCHAMAYO.
DEPARTAMENTO: JUNIN.
CONSTRUCTORA MEGA
INVERSIONES TIMBA
EXPEDIENTE TÉCNICO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO POBLADO VILLA
DORADA DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO – JUNIN” CON CÓDIGO SNIP:
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INDICE
I. CONTEXTO GENERAL
3.1 Ubicación Política

3.2 Ubicación Geográfica
3.3 Accesibilidad
II. ISITUACIÓN ACTUAL
1.1 Características Generales del Conteo

1.2 Ubicación de las Estaciones de Conteo
1.3 Metodología de Conteo
1.3.1 Recopilación de Información de Campo
1.3.2 Procesamiento de la Información en Campo
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
1.4 Resultados Directos del Conteo Vehicular

2.1.1 Resultados de Conteo
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio
2.1.3 índice Medio Diario (IMD)
2.1.4 Variación Diaria
2.1.5 Variación Horaria
2.1.6 Resultados del IMD Anual según tramos en Estudio.
1.5 Objetivo del Estudio

1.6 Características Generales y Metodología
1.7 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de Vehículos de pasajeros (E-01)
3.3.2 Encuesta O/D de Carga (E-01)

1.10 Resultados
ESTUDIO DE TRÁFICO 1
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1.11 Generalidades
1.12 Metodología
1.13 Tráfico Normal
1.14 Proyección del Tráfico Normal
1.15 Proyección del Tráfico Generado
1.16 Tráfico Total Proyectado
6. OTROS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos
6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la

demanda esperada
6.3 Seguridad de viaje y de la población
ANEXOS:
ANEXO Nº 01 – Conteo de Tráfico

ANEXO Nº 02 – Encuesta Origen Destino (Carga).
ANEXO Nº 03 – Encuesta Origen Destino (Pasajero).
ANEXO Nº 04 – Matriz Origen – Destino (Carga y Pasajero).
ANEXO Nº 05 – Proyección del Tráfico
ANEXO Nº 06 – Panel Fotográfico
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ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR.

I. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y conocer el
volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de estudio; y así a través del
conteo vehicular tener los elementos necesarios para la determinación de las características de diseño
de la vía, diferenciado en tramos homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica
de las alternativas de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados.
1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO

 General.
Determinar el índice Medio Diario (IMD) en los tramos homogéneos identificados de la carretera
Vecinal Tramo: Puente Herrería – CC.PP. Villa Dorada, Distrito de Chanchamayo, Provincia de
Chanchamayo – Junín, con código SNIP: 252217
 Específicos
- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación vehicular.
- Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de vehículo.
- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y matrices de O/D de
dicho Proyecto.
2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS
El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y clasificación), para
determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la carretera: Puente Herrería – CC.PP. Villa
Dorada, Distrito de Chanchamayo, Provincia de Chanchamayo – Junín. Aplicación de la encuesta
O/D de los flujos de carga y pasajeros.
Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información para la MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO POBLADO VILLA DORADA
DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO – JUNIN CON CÓDIGO SNIP:
252217, servirá al proyectista para determinar las características de diseño de la carretera, su
clasificación. Los valores vehículo/día son importantes para evaluar los programas de seguridad y
medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria
promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado como el número de vehículos
promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento
anual.
3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD AL ÁREA DEL PROYECTO.

El proyecto en estudio forma parte de la Red Vial Vecinal, ubicado en la Región y Departamento de
Junín, provincia de Chanchamayo, Distrito de Chanchamayo.
3.1 Ubicación Política
 Lugar : Puente Herrería (Inicio Km 0+000) CC.PP. Villa Dorada (Final: Km 32+047).
 Distrito : Chanchamayo.
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 Provincia : Chanchamayo
 Región : Junín
Figura Nº 01: Ubicación Geográfica del Proyecto
Figura Nº 02 Ubicación provincial del proyecto
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Figura Nº 03 Ubicación del Proyecto
Cruce de centros poblados: en el tramo del estudio se tiene cruce con Centros poblados o caseríos:
Cuadro N°01
COORDENADAS
DESCRIPCION CATEGORIA PROGRESIVA
E N
Quimiri Sur 468250.949 8775257.891 ANEXO Km 6+850
Quimiri Centro 469250.547 8777693.448 ANEXO Km 14+450
CENTRO Km 30+300
Villa Dorada 473775.719 8779773.048
POBLADO
3.2 Ubicación Geográfica

 Latitud Sur : 10º 50` 11”
 Longitud Oeste : 50º 75` 00”
 Altitud : 525 m.s.n.m.
Beneficiarios: Centro Poblado Villa Dorada los anexos: Quimiri Centro, Quimiri sur, alto Quimiri,
Andrés Avelino Cáceres, San Martin, Universal centro, chiriaco, huatziroki, unión pampa hermosa
El camino vecinal tramo Puente Herrería – CC. PP Villa Dorada, está clasificada por IVP
CHANCHAMAYO como RUTA VECINAL, esta ruta tiene como inicio la RUTA NACIONAL 22B en
puente Herrería y las rutas vecinales JU599; JU634 Y JU655 Villa Dorada.
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Cuadro N° 02: Coordenadas de inicio y final.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
COORDENADAS ALTITUD
DESCRIPCIÓN PROGRESIVA
E N (m.s.n.m)
PUENTE HERRERIA Km. 00+000 464178.08 8775144.38 781.95
CC. PP. VILLA DORADA. Km. 32+047 474304.08 8779929.29 1205.67

Fuente: Trabajos de campo.
La longitud total del tramo en estudio es de 32+047km
3.3 Accesibilidad. Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido
El acceso se realiza por el siguiente Itinerario:

Cuadro N°03: DESCRIPCION DE LA RUTA N° 01 DE ACCESO: LIMA – LA MERCED
RUTA 1 (LIMA-OROYA-TARMA-LA MERCED-ESTUDIO)

TRAMO DISTANCIA(Km.) TIEMPO (H.) VEHICULO VIA
LIMA-OROYA 185 km 5h 08min. Camioneta por Carretera Central 3s -
Asfaltada
OROYA-TARMA 56.7 km 1h 10min. Camioneta por Carretera Central 3s -
Asfaltada
TARMA- LA 72.3 km 1h 34min Camioneta Por Carretera 24A - Asfaltada
MERCED
TOTAL, 314.0 km 7h 52min
RECORRIDO
Elaboración: El consultor.
FIGURA 04: LIMA – LA MERCED
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DESCRIPCION DE LA RUTA N° 02 DE ACCESO: HUANCAYO – LA MERCED

CUADRO N° 03
RUTA 02 (HUANCAYO – TARMA – LA MERCED -ESTUDIO
TRAMO DISTANCIA TIEMPO VEHICULO VIA
(Km.) (H.)
HUANCAYO – TARMA 110 km 2h 11min Camioneta Avenida Ferrocarril
Asfaltada
TARMA – LA MERCED 72.3 km 1h 38min Camioneta Por Carretera 24A -
Asfaltada
LA MERCED – PUENTE 72.3 km 1h 38min Camioneta por Carretera Central
HERRERIA 3s - Asfaltada
TOTAL RECORRIDO 182.3 km 3h 49min
Fuente de Elaboración: consultor.
FIGURA N° 02 HUANCAYO – LA MERCED
Elaboración: consultor.
FIGURA N° 03 LA MERCED – PUENTE HERRERIA
Elaboración: consultor.
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II. SITUACION ACTUAL

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO.

a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las actividades en la
zona de estudio, programación de las mismas en coordinación con la Supervisión del Estudio para
la movilización hacia la zona de trabajo.
b) Identificación de Estaciones de Conteo
Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del tramo en estudio, a fin
de facilitar una mejor toma de información, seguridad del personal participante y facilidades para
trabajar en determinadas horas (particularmente en horarios nocturnos).
c) Selección y capacitación del Personal
Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener información
confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas antes del inicio del trabajo de
campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:
o Reclutamiento del personal.
o Capacitación del Personal.
d) Toma de la información: Conteo y Encuesta O/D.
Los conteos de volumen y clasificación se realizaron las 24 horas del día durante siete días
consecutivos en las estaciones principales. Los encuestadores en cada estación estuvieron a cargo
de los Jefes de Brigada y bajo la responsabilidad del Ingeniero Especialista.
e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada.
Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la
responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en Tráfico.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe, se revisa y analiza toda
la información recolectada de campo a fin de verificar la coherencia y consistencia de la misma.
1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificaron 01 estación
principal.
En el Cuadro Nº 1.2 y las Figura Nº 05, se presenta la ubicación de las estaciones establecidas de
conteo y clasificación vehicular y de la encuesta Origen – Destino.
Cuadro Nº 1.2: Definición de la Estación
DÍAS DE
ESTACIONES UBICACIÓN FECHA DÍAS
CONTEO
Puente 19/02/2018 Jueves
E-01 herrería 7 al a
25/02/2018 Miércoles
Fuente: El Consultor.
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Figura Nº 05.
Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino
ESTACION N° 01
CONTEO VEHICULAR.
PUENTE HERRERIA
Fuente: Elaboración Propia.

1.3 METODOLOGÍA DEL CONTEO.
Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de tráfico, es
necesario contar con la información primaria que constituye los aforos vehiculares en la carretera
en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados
obtenidos, por lo tanto, como requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las
siguientes etapas:
 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares).
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 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.

 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.
1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas
Fuentes referénciable o secundarias. - Documentos oficiales, son las referidas a
información del IMD y factores de corrección, existentes en el Ministerio de transportes y
Comunicaciones u otras entidades.
Fuentes Directas o primarias. - Recopilación de la información en campo a través de los
aforos y conteos vehiculares, encuesta origen – destino, requeridos en los términos de
referencia, en este caso para el camino vecinal entre Puente Herrería (Km. 00+000) –
CC.PP. Villa Dorada (Km. 32+047).
1.3.2 Procesamiento de la información obtenida en campo
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las informaciones de los
conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos Excel, donde se
registran todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de
vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular, variación diaria y
horaria.
a) Determinación del IMD Anual
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de las
estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------ x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5....Volúmenes de tráfico registrados en los días laborables
VD sab................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD dom................................ Volumen de tráfico registrado domingo
F.C.E.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual
b) Factor de Corrección Estacional:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosechas, lluvias,
estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario para obtener el Índice
Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de corrección.
Este factor fue estimado de las estadísticas 2005 - 2014 del flujo de vehículos registrados
en la estación de Peaje de Challhuapuquio. Que se encuentra ubicado en la carretera DV.
Las vegas - la merced (Km 89+240) a pocos kilómetros de San Ramón -Junín.
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Se toma como referencia esta estación de peaje, porque corresponde a una ruta de
penetración similar a la carretera en estudio. Ver cuadro Nº 1.3
Cuadro N° 1.3
Factores de Corrección Estacional.
PEAJE DE CHALLHUAPUQUIO
Mes Ligero Pesado
Febrero 1.012871 1.105668
Figura N° 6: Ubicación del peaje de Challhuapuquio.
San Ramón
Elaboración: El Consultor.
Fuente: Factor de Corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2004 - 2018) del mes Julio.
Información Base: Dirección General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Resolución Directoral
Nº. 003-2011 – EF/68.01.
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como analítico de la
información
2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO.

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular.
2.1.1 Resultados de los Conteos
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en la única (01) estación definida,
se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido, y la suma de
ambos sentidos.
En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario las variaciones horarias y diarias
por sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A continuación, se hace un breve resumen
de los resultados por estación y tramo identificado.
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2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio.

a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día.
En la estación (E-1), ubicada en el tramo de estudio, se realizó el conteo vehicular durante
7 días, iniciándose el día 19 de febrero y concluyendo el día 25 de febrero del 2018,
obteniéndose sobre la base del aforo: el volumen vehicular, clasificación diaria por sentido
(entrada y salida) y la consolidación de ambos sentidos. Ver anexo Nº 01.
b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo.
El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la fórmula indicada
en la metodología (sin el FC). En los Cuadros Nº 2.1 y se presenta el promedio del tráfico de
la semana, donde se muestra que el flujo vehicular es:
- Es de 48 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de Corrección. El

conteo de la Estación (E-1) permite medir el tráfico en el Puente Herrería.
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO POBLADO VILLA DORADA DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA
DE CHANCHAMAYO – JUNIN” CON CÓDIGO SNIP: 252217
Cuadro Nº 2.1 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos – Estación – 01
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
HORA AUTO MICRO TOTAL
COMBI
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
RURAL
LUNES
19/02/2018
ENTRADA 0 0 15 2 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
SALIDA 0 0 14 1 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
Ambos 0 0 29 3 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
MARTES
20/02/2018
ENTRADA 0 0 15 5 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
SALIDA 0 0 14 5 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
Ambos 0 0 29 10 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
MIERCOLES
21/02/2018
ENTRADA 0 0 12 1 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
SALIDA 0 0 12 3 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
Ambos 0 0 24 4 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
JUEVES
22/02/2018
ENTRADA 0 0 15 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
SALIDA 0 0 18 1 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
Ambos 0 0 33 1 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
VIERNES
23/02/2018
ENTRADA 0 0 10 2 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
SALIDA 0 0 12 1 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
Ambos 0 0 22 3 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
SABADO
24/02/2018
ENTRADA 0 0 16 2 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
SALIDA 0 0 20 3 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
Ambos 0 0 36 5 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
DOMINGO
25/02/2018
ENTRADA 0 0 20 2 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
SALIDA 0 0 20 4 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32
Ambos 0 0 40 6 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
TOTAL 0 0 213 32 0 0 0 0 93 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 338
Elaboración: El Consultor
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2.1.3 Índice Medio Diario (IMD).

Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo, son solo
representativos de los días en que fueron realizados. Cabe señalar que, durante el año, el tráfico de
un camino departamental varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de
producción de la zona de influencia del proyecto. Por lo cual es necesario calcular en Índice Medio
Diario Anual (IMDA), para lo cual es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de
tráfico al año, por lo que dichos factores de corrección serán obtenidos de la estación de peaje más
próxima (Peaje Challhuapuquio).
De la tabla de “Factores de Corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2005 – 2018)”,
se puede determinar que la estación más próxima es la del Peaje de CHALLHUAPUQUIO, la misma
que presenta los siguientes Factores para el mes de Julio.
FCE vehículos ligeros : 0.775266
FCE vehículos pesados : 0.920036
Los Índices Medios Anuales (IMD) para cada sector homogéneo, se determinó multiplicando el
promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos que presentan los siguientes
resultados:
Para la estación 01 el IMD es de 49 vehículos, de los cuales ligeros: representa el 29.1%,

(Camionetas pick up, autos) y los vehículos pesado el 70.9%, se aprecia en el cuadro Nº 2.1.3.1
Cuadro Nº 2.1.3.1
CLASIFICACION DE VEHICULOS
VEHICULO PORCENTAJES
LIVIANOS 29.1%
PESADOS 70.9%
FIGURA Nº 2.1.3
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Cuadro Nº 2.1.3.2
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 01
TRAFICO VEHICULAR
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 0 0.0%
Satation Wagon 0 0.0%
Camioneta Pick Up 30 60.8%
Camioneta Panel 5 10.1%
COMBI RURAL 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 14 29.1%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 49 100.0%
Figura Nº 3.1.3.2
.
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2.1.4 Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día domingo 61 vehículos, sábado 56 vehículos
y martes 53 vehículos, esto se da porque exista la comercialización de sus productos. Así mismo el
día de menor volumen es el día jueves 46 vehículos, lunes44 vehículos y miércoles 40 vehículos y
viernes 38 vehículos respectivamente.
Figura Nº 2.1.4.
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO POBLADO VILLA DORADA DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA
DE CHANCHAMAYO – JUNIN” CON CÓDIGO SNIP: 252217
2.1.5 Variación Horaria

La variación horaria semanal para el tramo 01, muestra que entre las 09:00 y las 16:00 se presenta el mayor volumen de tráfico y en menor volumen
desde 06:00 horas hasta las 09:00 y 18:00 horas hasta las 21:00, tal como se muestra en la figura Nº 2.1.5.
Figura Nº 2.1.5
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CUADRO 4.1.5 VARIACION HORARIA

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03 0 0 0 0 0 0 0
03 - 04 0 0 0 0 0 0 0
04 - 05 0 0 0 0 0 0 0
05 - 06 0 0 0 0 0 0 1
06 - 07 0 4 0 2 0 1 2
07 - 08 1 4 3 3 2 1 2
08 - 09 2 4 1 2 3 6 7
09 - 10 4 5 4 6 3 4 6
10 - 11 4 1 2 2 3 6 3
11 - 12 3 4 5 6 2 5 5
12 - 13 5 5 3 5 3 4 7
13 - 14 4 4 3 3 3 4 4
14 - 15 4 2 3 4 3 5 5
15 - 16 7 7 6 4 4 4 6
16 - 17 3 6 2 5 5 5 7
17 - 18 3 2 5 3 3 6 3
18 - 19 3 4 3 0 2 4 2
19 - 20 1 1 0 1 2 0 1
20 - 21 0 0 0 0 0 1 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0
2.1.6 Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio.

Los resultados del conteo de tráfico, se muestra con mayor detalle el Índice Medio Diario Anual
según tramos homogéneos del flujo de tráfico encontrados en el trabajo de campo, a lo largo del
camino vecinal. Para una mejor interpretación se presenta el Cuadro Nº 2.1.6.
Cuadro Nº 2.1.6
Resultados del IMD Anual según tramos
Estaciones Ubicación IMDA
E-01 PUENTE HERRERIA 49
Fuente: Conteo de tráfico – Febrero del 2018
3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO

3.1 Objetivo del Estudio.
La encuesta de Origen – Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las características del tráfico
que hace uso del Camino Vecinal tramo: Construcción, Mejoramiento y Rehabilitación del
camino vecinal entre el Puente Herrería – CC.PP. Villa Dorada, como: Tipo de vehículo, marcas
y modelos, tipo de carga, origen y destino de la carga y de los pasajeros. Se identificó una estación
para realizar la encuesta origen/destino: los días, 22 de febrero al 24 de febrero del 2018, durante
12 horas cada día.
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CONDICION DIA FECHA HORAS

Día laborable Jueves 22/02/2018 12h
Día laborable Viernes 23/02/2018 12h
Día no laborable Sábado 24/02/2018 12h
3.2 Características Generales y Metodología.

La información obtenida de la encuesta O/D fue procesada y los resultados son las matrices origen
– destino por tipo de vehículo, donde se consideró las localidades más representativas identificadas
como generadoras o receptoras de los flujos de tráfico. Así mismo se identificó los motivos de viaje
de los pasajeros y la Ocupabilidad de los vehículos de pasajeros.
En los Anexos 02 y 03, se presentan los listados correspondientes a las encuestas Origen – destino,
información de donde se obtuvieron la relación de localidades o ciudades que constituyen los puntos
o zonas de generación y/o recepción del flujo vehicular.
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)
La encuesta de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga, se
realizó durante 3 días (del 22 al 24 de febrero del 2018), de los cuales un día fue laborable. La
ubicación de la estación fue en la localidad de el Puente Herrería, de la Región Junín. La elección
del lugar para la encuesta origen – destino respondió a la importancia de contar con todos los
vehículos que transitan por la ruta: La Merced – Villa Dorada - Quimiri y demás centros poblados
que serán beneficiados directa e indirectamente con la ejecución del presente Proyecto.
En el Cuadro Nº 3.3.1 se determina la cantidad de vehículos tanto de carga como pasajeros que
han circulado en los 3 días de encuesta Origen – Destino del Proyecto.
El total de vehículos registrados en el Cuadro Nº 3.3.1 son 37 en total; de los cuales el 73%
camiones y un 27% son camionetas.
Cuadro Nº 3.3.1
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE

CLASE NUMERO PORCENTAJE
CAMIONETA 10 27%
CAMION 27 73%
TOTAL 37 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros – Estación.
252217
Figura Nº 3.3.1
Elaboración: Consultor.
Motivos de Viaje
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehículos que
circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: el 72% por trabajo y el 28%
de paseo.
Cuadro Nº 3.3.2
CLASIFICACION POR MOTIVO DE VIAJE

SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASEO 32 28%
TRABAJO 81 72%
TOTAL 113 100%
Figura Nº 3.3.2.
252217
En el Cuadro Nº 3.3.3 se muestra del total de personas viajan en camioneta son (62 personas), por
motivo de trabajo 30 personas viajan en camioneta, ninguna persona desea realizar el paseo en
camión
Cuadro Nº 3.3.3: Motivo de Viaje
Clasificación de Números de Personas según el tipo de vehículo que

optan al momento de trasladarse
TIPO DE VEHICULO TRABAJO PASEO TOTAL
CAMIONETA 30 32 62
CAMION 51 0 51
Total 81 32 113
% 72% 28% 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01.
Antigüedad del Parque Automotor
La antigüedad de los vehículos de pasajeros y de carga que transitan por la carretera en estudio
fluctúa entre los 1 y 30 años. El 81% de los vehículos en promedio tiene 20 años de antigüedad
aproximados. Y restos de las antigüedades vehículos Ver Cuadro Nº 3.3. 4.
Cuadro Nº 3.3.4
Clasificación de vehículos según antigüedad
Rango de Antigüedad Antigüedad Nº de Vehículos % de Vehículos
1975 - 1995 20 30 81%

1996 - 1999 13 6 16%
1999 - 2007 8 1 3%
2008 - 2013 5 0 0%
Total 37 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01
Figura Nº 3.3.4
Clasificion de Numero de Personas según el tipo de

vehiculo que optan al momento de trasladarse
60
50
40
30
20
10
0
CAMIONETA TRABAJO PASEO
CAMION
252217
Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros y de carga el 92% de
vehículos utilizan Petróleo y el 08% Gasolina, tal como se muestra en el cuadro Nº 3.3.5
Cuadro Nº 3.3.5
Tipo de Combustible.
Clasificación de Vehículos de acuerdo al tipo de combustible que utilizan

Nº de Vehículos que Utilizan: Total
TIPO DE VEHICULO
GASOLINA PETROLEO
CAMIONETA 2 8 10
CAMION 1 26 27
Total 3 34 37
% 8% 92% 100%
Nota: los vehículos que transitan por el proyecto no utilizan el gas como
combustible.
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01
En el Cuadro Nº 3.3.6 se constata que el 16%de los vehículos transportan pasajeros y el

84% transportan carga.
Cuadro Nº 3.3.6
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE
SERVICIO
SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASAJEROS 6 16%
CARGA 31 84%
TOTAL 37 100%
Elaboración: el Consultor
Figura Nº 3.3.1
Elaboración: el Consultor
252217
3.3.2 Encuesta O/D de Carga Y Pasajeros (E-01)

Estructura porcentual de la Matriz:
De acuerdo a la carretera en estudio ENTRE EL PUENTE HERRERIA – CC.PP. VILLA
DORADA, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO – JUNIN”
Cuadro Nº 3.13: MATRIZ ORIGEN DESTINO - CARGA
DESTINO
LA MERCED
DORADA
QUIMIRI
VILLA
LIMA
Total
ORIGEN
LIMA 0.0% 0 0.0% 0 66.7% 2 50.0% 2 4

LA MERCED 0.0% 0 0.0% 0 33.3% 1 50.0% 2 3
VILLA DORADA 36.4% 4 53.8% 7 0.0% 0 0.0% 0 11
QUIMIRI 63.6% 7 46.2% 6 0.0% 0 0.0% 0 13
TOTAL 100.0% 11 100.0% 13 100% 3 100.0% 4 31
Cuadro Nº 3.13: MATRIZ ORIGEN DESTINO – PASAJEROS.
DESTINO
LA MERCED
DORADA
QUIMIRI
VILLA
LIMA
Total
ORIGEN
LIMA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0

LA MERCED 0.0% 0 0.0% 0 100.0% 3 100.0% 2 5
VILLA DORADA 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0
QUIMIRI 0.0% 0 100.0% 1 0.0% 0 0.0% 0 1
TOTAL 0.0% 0 100.0% 1 100% 3 100.0% 2 6
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO

DE VEHICULO.

El objetivo es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin de obtener la velocidad
promedio del vehículo que recorre el tramo en estudio.

El trabajo de campo comprendió dos etapas:
 Selección de los tramos en estudio.
 Realizar las observaciones.
252217
En el camino vecinal tramo: Mejoramiento del Camino Vecinal entre El Puente Herrería y el
Centro Poblado Villa Dorada, para el estudio de velocidad, se escogió el método de velocidad
promedio de recorrido, ejecutada un día típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de control y
efectuó la observación de tipo de vehículo en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del
vehículo en dichos puntos de registro.
Los puntos de control seleccionado correspondieron a los kilométricos, indicados en el Cuadro Nº

4.2
Cuadro Nº 4.2
PUNTOS DE CONTROL UBICACION
Puente Herrería Inicio del tramo (Km 0+000) Puente Herrería
En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de un reloj. El
formato indica hora (hora, minutos y segundos) y el tipo de vehículo.
Para el procesamiento de datos se cruzó la información de placas y tipos de vehículo, obtenida de
cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los
vehículos hallados en el punto de control.
Posteriormente se analizó la información, eliminando datos con errores de observación y/o
anotación, los que representa menos del 5%.
4.3 Resultados.
Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehículos
hallados en dos o más muestras, ver el cuadro Nº 4.3
Cuadro Nº 4.3
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/h)
TRAMO LIGEROS PESADOS
PUENTE HERRERÍA – CC.PP. VILLA
30 20
DORADA
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – Febrero del 2018
5. PROYECCION DEL TRAFICO

5.1 Generalidades.
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de
pasajeros de la carretera tiene un alcance a un ámbito geográfico: intra y extra regional. El flujo
vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino al departamento de Junín.
252217
Para la proyección del tráfico de la carretera: mejoramiento y Rehabilitación del camino vecinal
tramo: se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, así como de la encuesta origen/destino
realizado para fines del presente estudio.
De acuerdo a la carretera en estudio para el tramo: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
ENTRE EL PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO POBLADO VILLA DORADA; para el análisis de
la matriz origen – destino tanto de los vehículos de carga como de pasajeros, se identificó 1 tramo
que marcan diferencias en cuanto a su alcance y zonas o centros de generación de tráfico:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO
POBLADO VILLA DORADA. Para la proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico normal y
generado, dado que en los años que se viene desarrollando las actividades de mantenimiento en la
carretera, se observa un impacto en el nivel del tráfico y su composición.
5.2 Metodología.
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de
características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico existente
en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parámetros
relacionados que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico referente a data
histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las proyecciones de tráfico se ha
utilizado el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de viajes
en función a las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto
Interno (PBI) y la tasa de crecimiento poblacional. Este método considera la estructura de los flujos
de transporte entre pares de zonas.
Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se empleará la siguiente
formula:
Tn = To (1+r) (n)
Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Transito actual (año base) en veh/día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
5.3 Tráfico Normal.
El tráfico normal obtenido para la estación se presenta en el Cuadro Nº 5.3
Estacion 1: PUENTE HERRERIA
Auto
Station CAMIONETA BUS CAMION TRAILER
Wagon COMBI
Pick Up Panel
rural
Micros B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
0 0 30 5 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
252217
5.4 Proyección de Tráfico Normal.

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal “r”.
Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento poblacional
para el tráfico ligero y PBI de la región para el tráfico pesado; para nuestro caso contamos con los
siguientes datos:
Región Junín:
Para proyectar tráfico ligero : 2.80% (Tasa de Crecimiento poblacional
Para proyectar tráfico pesado : 4.20% (PBI de la Región Junín).
Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro Nº 5.4.
Cuadro Nº 5.4
Estacion 1: PUENTE HERRERIA
Tráfico Normal
Station Combi Total
Años Auto Pick Up Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon Rural IMDA
2018 0 0 30 5 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
2019 0 0 31 5 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
2020 0 0 32 5 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
2021 0 0 33 5 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
2022 0 0 34 6 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
2023 0 0 34 6 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
2024 0 0 35 6 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
2025 0 0 36 6 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
2026 0 0 37 6 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
2027 0 0 38 6 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
2028 0 0 40 7 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
Información Base: Conteo de Tráfico febrero 2018
5.5 Proyección de Tráfico Generado.

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la carretera, el mismo
que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido al menor costo de
transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Depende de la magnitud de la mejora. Clasifícala por el nivel de impacto:
FUENTE: Manual MEF, Caminos Vecinales, Página 25

Los Resultados de la proyección del tráfico Generado se detallan en el Cuadro Nº 5.5.
252217
Cuadro Nº 5.5
Tráfico Generado
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2019 0 0 5 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
2020 0 0 5 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
2021 0 0 5 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
2022 0 0 5 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
2023 0 0 5 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
2024 0 0 5 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
2025 0 0 5 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
2026 0 0 6 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
2027 0 0 6 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
2028 0 0 6 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
5.6 Tráfico Total de Proyecto.

El tráfico total está compuesto por el tráfico normal y el generado, el mismo que se detalla en el
Cuadro Nº 5.6
Cuadro Nº 5.6
Tráfico Total
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2018 0 0 30 5 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
2019 0 0 35 6 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
2020 0 0 36 6 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
2021 0 0 37 6 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
2022 0 0 39 6 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
2023 0 0 40 7 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
2024 0 0 41 7 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
2025 0 0 42 7 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
2026 0 0 43 7 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
2027 0 0 44 7 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
2028 0 0 45 8 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
6. OTROS ASPECTOS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos:
Actualmente en esta zona de estudio “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL

PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO POBLADO VILLA DORADA DISTRITO
CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO – JUNIN”, el principal problema es la Vía
de acceso por el mal estado de la carretera, por tal razón las viviendas son muy precarias
debido a la falta de transporte de productos que no transitan con frecuencia, el cual no abastece
la demanda de los pobladores y por tal motivo carecen de todos los servicios básicos.
El estudio definitivo de la carretera tramo: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE
EL PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO POBLADO VILLA DORADA DISTRITO
CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO – JUNIN”, es un proyecto que mejorara
252217
la calidad de vida de muchas familias que son beneficiarios directos e indirectos de dicho tramo
vial, además incrementaría el comercio de sus productos,
6.2. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la

demanda esperada.
En el proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE HERRERIA Y

EL CENTRO POBLADO VILLA DORADA DISTRITO CHANCHAMAYO, PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO – JUNIN”, los tiempos empleados en la circulación de vehículos motorizados
se reducirían en promedio a la mitad y en el caso de peatones y acémilas el tiempo sigue siendo
el mismo.
6.3. Seguridad de viaje y de la población

La seguridad de los viajes a los diferentes partes de la población intervenidas en el proyecto será
más seguras y más rápidas para su llegada, porque contará con señales reguladoras, señales
Informativas y la carretera este bien señalizada, donde queremos obtener una carretera segura en
todos sus aspectos de la ingeniería (con radios de curvas seguras) y transitabilidad.
252217
7. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos ámbitos
geográficos: intra y extra regional (Junín).
 El conteo de tráfico se realizó en 01 estación preestablecida; y la encuesta Origen / Destino en 01
estación.
Cuadro Nº 6.1
PUNTOS DE CONTROL UBICACION
PUENTE HERRERIA Inicio del tramo (Km 0+000) PUENTE HERRERIA
 El IMD Anual para los tramos (T) identificados, para el año base (2018), se muestra a continuación:
IMDA
ESTACIONES
2018 2020 2025 2028
Estacion 1: PUENTE HERRERIA 49 59 65 70
Fuente: Conteo de tráfico – febrero 2018

 Del cuadro anterior, se observa que el tramo único, presenta IMD´s que es de 49 Veh. /día, es
recomendable considerar que el IMD para todo el Tramo es de 49 Veh. /día.
 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: frutas, materiales de
construcción y mercadería para la venta a la población.
 En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los vehículos que recorre
el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/h)
TRAMO
LIGEROS PESADOS
Puente Herrería 30 20
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – febrero del 2018

 Se nota la presencia de tráfico de vehículos menores (bicicletas, motos y animales).

 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas en función
de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI) de 4.20%, tasa de crecimiento
poblacional 2.80% y la estructura de la matriz origen/destino de carga y pasajeros.
 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir del año base (2018)
se muestra a continuación:
252217
Tráfico Total
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2018 0 0 30 5 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
2019 0 0 35 6 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
2020 0 0 36 6 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
2021 0 0 37 6 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
2022 0 0 39 6 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
2023 0 0 40 7 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
2024 0 0 41 7 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
2025 0 0 42 7 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
2026 0 0 43 7 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
2027 0 0 44 7 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
2028 0 0 45 8 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
252217
252217
Conteo de Tráfico
252217
Encuesta Origen
Destino (Carga-
Pasajero)
252217
Matriz Origen- Destino

(Carga y pasajeros)
252217
Proyección del
Tráfico
252217
Panel Fotográfico

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ESTUDIO DE TRÁFICO

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE HERRERIA Y EL CENTRO

3.1 Ubicación Política

II. ISITUACIÓN ACTUAL

1.1 Características Generales del Conteo

1.4 Resultados Directos del Conteo Vehicular

1.5 Objetivo del Estudio

1.8 Objetivo del Estudio

6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la

6.3 Seguridad de viaje y de la población

ANEXO Nº 01 – Conteo de Tráfico

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR.

1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO

3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD AL ÁREA DEL PROYECTO.

Figura Nº 01: Ubicación Geográfica del Proyecto

Figura Nº 02 Ubicación provincial del proyecto

Figura Nº 03 Ubicación del Proyecto

3.2 Ubicación Geográfica

Cuadro N° 02: Coordenadas de inicio y final.

PUENTE HERRERIA Km. 00+000 464178.08 8775144.38 781.95

CC. PP. VILLA DORADA. Km. 32+047 474304.08 8779929.29 1205.67

La longitud total del tramo en estudio es de 32+047km

3.3 Accesibilidad. Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido

El acceso se realiza por el siguiente Itinerario:

RUTA 1 (LIMA-OROYA-TARMA-LA MERCED-ESTUDIO)

FIGURA 04: LIMA – LA MERCED

DESCRIPCION DE LA RUTA N° 02 DE ACCESO: HUANCAYO – LA MERCED

Fuente de Elaboración: consultor.

FIGURA N° 02 HUANCAYO – LA MERCED

FIGURA N° 03 LA MERCED – PUENTE HERRERIA

II. SITUACION ACTUAL

1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO.

1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Fuente: Elaboración Propia.

 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

b) Factor de Corrección Estacional:

Febrero 1.012871 1.105668

Figura N° 6: Ubicación del peaje de Challhuapuquio.

1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO.

2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio.

- Es de 48 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de Corrección. El

2.1.3 Índice Medio Diario (IMD).

FCE vehículos ligeros : 0.775266

FCE vehículos pesados : 0.920036

Para la estación 01 el IMD es de 49 vehículos, de los cuales ligeros: representa el 29.1%,

2.1.4 Variación Diaria

2.1.5 Variación Horaria

CUADRO 4.1.5 VARIACION HORARIA

2.1.6 Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio.

3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO

CONDICION DIA FECHA HORAS

3.2 Características Generales y Metodología.

CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE

CLASIFICACION POR MOTIVO DE VIAJE

Clasificación de Números de Personas según el tipo de vehículo que

Clasificación de vehículos según antigüedad

Rango de Antigüedad Antigüedad Nº de Vehículos % de Vehículos

1975 - 1995 20 30 81%

Clasificion de Numero de Personas según el tipo de

Clasificación de Vehículos de acuerdo al tipo de combustible que utilizan

En el Cuadro Nº 3.3.6 se constata que el 16%de los vehículos transportan pasajeros y el