Aviónica y Mecánica Aeronáutica

Control de vuelo y
aerodinámica de ala fija
Laboratorio 2
“PERFILES AERODINÁMICOS”

Integrantes:
 Canto Pérez Joseph Piero

Profesor:
Sección: A
Fecha de realización: 16 de Marzo
Fecha de entrega: 23 de Marzo

2018

1.- INTRODUCCIÓN

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Con el trascurrir del tiempo el crear aviones de cualquier modelo tenía mucha
complejidad, por ende era complicado realizar innovaciones y mejoras en las
aeronaves, ya sea desde la belleza física (el tamaño y el acabado) hasta la
tecnología implementada en ello y uno de los puntos más importantes que se toca
al crear un avión es el que deba tener los motores indicados, así como los sistemas
adecuados, etc. Pero muy aparte de ello las alas deben de presentar un perfil
aerodinámico de acuerdo al modelo de este. Es por ello que en este laboratorio se
realizaran medidas a las alas del avión Cessna que se tiene en el taller Aeronáutico
y en ello está el medir la cuerda alar, la envergadura, el temac, lemac, mac etc.

2.- OBJETIVOS

- 2.1. Identificar las partes principales del ala y realizar las mediciones de
acuerdo a los procedimientos considerados en la hoja de trabajo entregada
por el instructor.

- 2.2. Evidenciar las partes principales del perfil alar tal como se mencionó en
clase.

- 2.3. Desarrollar el cuestionario indicado en la guía de laboratorio.

3.- FUNDAMENTO TEÓRICO

Un perfil aerodinámico es un cuerpo con un diseño determinado, el cual aprovechara al máximo
las fuerzas que se originan por la variación de velocidad y presión cuando este se sitúa dentro de
una corriente de aire. Un perfil aerodinámico se define como la sección transversal de un ala en
una aeronave.

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Figura 1 – Tema: Geometría del perfil aerodinámico

1- La Cuerda alar (Mac).- Es aquella línea recta que va desde el borde de

ataque hasta el borde de salida.
2- La distancia que denomina la cuerda alar.
3- Línea de Curvatura Media.- Es aquella línea equidistante entre el extradós
y el intradós. Se define de esta manera:
- Si esta cae por encima de la cuerda (como en la figura), se dice que
el perfil posee curvatura positiva
- Si esta cae por debajo de la cuerda, se dice que el perfil posee
curvatura negativa.
- Si esta cae por encima y también por debajo de la cuerda, se dice que
el perfil posee una doble curvatura
4- Ordenada Máxima.- Corresponde a la distancia máxima entre la línea de
curvatura media y la cuerda. El valor de su ordenada y la posición de está
ordenada se expresa por lo general en % de la longitud de la cuerda. Un valor
típico de esta es 4 % de la cuerda.
5- Espesor Máximo.- Se denomina Espesor Máximo a la distancia máxima que
hay entre el intradós y extradós. La cual se encuentra a una distancia de x%
de la cuerda alar ella nos sirve para trazar una línea imaginaria perpendicular
y otra perpendicular a esta que pase por el centro de avión y así hallar el
centro de gravedad de la aeronave.

Envergadura.- “Envergadura”, aplicado al campo aeronáutico, es el ancho de una

aeronave de un extremo al otro de sus alas. Aviones como el AN-225 Mriya y el
Airbus A380 poseen enormes envergaduras, diseñadas para lograr la elevación
más eficiente en el despegue.

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A una mayor envergadura una menor resistencia inducida y a una menor

Envergadura una mayor resistencia inducida.

ENVERGADURA

Figura 2 – Tema: Envergadura “Avión Antonov An – 225”

Temac.- Es la distancia entre la nariz del avión hasta el borde de salida del perfil
aerodinámico del ala.

Lemac.- Es aquella distancia entre la nariz de la aeronave y el borde de ataque

del perfil aerodinámico del ala.

Mac.- Es la distancia que se halla entre la diferencia del Temac y el Lemac.

Tipo de alas.-

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RECTA DE CUERDA TRAPEZOIDAL FLECHA

CONSTANTE

FLECHA INVERTIDA DOBLE FLECHA DELTA

Los aviones tienen diversas tipos de alas. Estos varían de acuerdo al modelo del
avión, ningún tipo de ala será mejor que el otro, porque el que se eligió para esa
aeronave es el mejor para esa tipo de avión.

Son distintas porque algunas aeronaves están diseñadas para viajar a velocidad
más altas, otras a velocidades estándares como es el caso de los aviones
comerciales, y otras para aviones de carga, es por ello que las alas difieren entre
sí.

4.- RESULTADOS DEL LABORATORIO

Figura 3 – Tema: Medición del Mac

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Figura 4 – Tema: Medición de la Envergadura

Figura 5 – Tema: Medición del Temac

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Figura 6 – Tema: Medición del Lemac

CUESTIONARIO
1. De acuerdo a las mediciones realizadas en el perfil aerodinámico. Analice y
explique a qué tipo de perfil aerodinámico pertenecen las alas del avión y
cuáles son las ventajas.

2. Analice los diferentes diseños de perfiles aerodinámicos y determine el

modelo de alas que puede ser aplicado a las aeronaves de bajo
performance.

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3. Explique la forma de encontrar la cuerda media aerodinámica del perfil del

ala.

4. Durante las pruebas que se realizan a las superficies alares de un avión.

Indique los procesos que se debe tener en cuenta para realizar la prueba.

5. Determine si existe una relación entre el centro de gravedad del avión con
el 25% del Mac.

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La relación que existe entre el centro de gravedad con el 25% de Mac es grandísima
ya que el 25% del Mac me indica la distancia de posición del espesor máximo
(Tmax) y si trazamos una línea perpendicular a esa posición y otra línea paralela a
esta pero que pase por el centro del avión se encontrar el centro de gravedad.

6. Analizar un perfil NACA de 5 dígitos.

Esta serie corresponde a una gama de perfiles que son parte de las series NACA
de 4 y 5 dígitos, pero sus nombres han sido ligeramente modificados. Dentro de las
modificaciones cabe mencionar que se utiliza la descripción de la redondez en la
nariz, y si el valor es 0, quiere decir que el borde de ataque es puntiagudo. El
segundo valor indica la posición del espesor máximo en decimas de la cuerda. Cabe
mencionar que dentro de estos ajustes se van a encontrar dos arreglos de dígitos
procedidos de decimales, los cuales quieren decir ajustes en el espesor máximo y
en la ubicaciones, Por ejemplo el perfil modificado NACA 1.82514-1.1 Se tiene que
1.8 es la curvatura máxima en porcentaje de la cuerda, por otro lado 25 es la
localización de la curvatura máxima en porcentajes de la cuerda desde el borde de
ataque, mientras que 14 se refiere al espesor máximo en porcentaje de la cuerda,
así mismo 1.1 se refiere al radio del borde de ataque dividido entre el cuadro del
espesor , 30 es la localización del espesor máximo, a partir del borde de ataque en
porcentaje de la cuerda.

5.- OBSERVACIONES
Del laboratorio experimentado cabe resaltar algunas dificultades y errores que
quizás no serán muy notorias pero influye en algunos cálculos realizados como es
el caso en el momento en que medimos la envergadura fue complicado ya que la
wincha de medición que nos tocó como grupo fue muy corta y eso impedía una
medición más exacta, por otro lado el alineamiento al momento de medir también
influyo en los % de error de medición.

Por otro lado cabe mencionar que al momento del medir el Temác y el Lemác no se
consideró el espero de la madera que os sirvió como referencia de alineamiento.

6.- CONCLUSIONES

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- 6.1. Se identificó las partes principales del ala y se realizó las mediciones de
acuerdo a los procedimientos considerados en la hoja de trabajo tal como se
evidencian en la Pág.

- 6.2. Se evidenció las partes principales del perfil alar tal como se evidencian
en el fundamento teórico, en los resultados del laboratorio y los anexos en
las Pág.

- 6.3. La experiencia en conjunta permitió el investigar permite fortalecer los

conocimientos que no se tienen claros mediante el cuestionario establecido
en la hoja de trabajo.

7.- APLICACIONES
Las aplicaciones principales de lo aprendido en el laboratorio se realizaran en los
centros laborales donde iremos a trabajar con el fin de demostrar lo aprendido en
clase.

Pruebas de perfiles alares a grandes escalas. Por otro lado también se puede
realizar diseños de estos.

Proyectos a realizar con los conocimientos adquiridos e investigaciones posteriores.

8.- REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Wikipedia (10 de Marzo de 2016).

Recuperado de:

https://es.wikipedia.org/wiki/Ala_(aeron%C3%A1utica)

 Ciencia y Poder Aéreo (9 de Agosto de 2013)

Recuperado de:

http://www.publicacionesfac.com/index.php/cienciaypoderaereo/article/view/4/106

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 Soto, J. (2011). Investigaciones sobre perfiles aerodinámicos. México:

Esime. Cap. I. Pág. 16 – 18

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