TERMINAL DE PASAJEROS EN YOKOHAMA,, FOA

Yokohama es la segunda ciudad más grande y mayor puerto de Japón también

principal puerta de entrada de la cultura occidental.

Bahía de Yokohama

CONCEPTOS :
La concepción del edificio presenta varios enfoques
novedosos, para producir una obra única y rica en su
vivencia, percepción y recorrido, combinando las funciones de
una PLAZA con un PUERTO.

IDEA PRINCIPAL :
Fue utilizar este equipamiento no como un límite entre la ciudad y el mar , sino como nexo entre
CIUDAD – MAR es descubierta por el usuario de manera distinta según la dirección de su recorrido

Así para el visitante que llega de la ciudad, el edificio se desenvuelve hasta convertirse en una plaza
frente al mar, con visuales hacia la bahía
CIRCULACION: El diagrama de no retorno

Propusieron una organización en la que

el edificio no tuviera una sola
dirección, sino que pudiera tener varias
alternativas en su recorrido

TOPOLOGIA DE LA SUPERFICIE

Tanto a cada segmento como a cada bifurcación del diagrama de no retorno se le asocio una superficie, un área en
metros cuadrados, teniendo en cuenta aspectos ergonómicos y medidas antropométricas.

El resultado fue una “ lasaña de superficies envolventes “ muy plana que ocupaba casi toda el área designada para el
proyecto.

SUPERFICIES APLICADAS AL ESQUEMA DE NO RETORNO

 Distribución general del terminal
EL PROGRAMA
El ordenamiento general del programa PRIVILEGIA LA
PLAZA y los ESPACIOS PUBLICOS de cara al mar en la
"terraza" del edificio.

Debajo de ella el salón de interacción cívica, restaurantes

y tiendas.

Debajo se ubica el terminal en sí, localizando los parqueos

en el sótano.

A pesar de ser opuestos a la simetría por considerarla de

Beaux Arts, simplista y primitiva, las condicionantes del
programa determinaron un esquema fundamentalmente
simétrico.

FLEXIBILIDAD DEL ESPACIO

En lugar de utilizar espacios homogéneos y continuos , utilizaron “ ESPACIOS INTENSIVOS “ es decir “ la clase de
espacialidad donde la capacidad del espacio no está directamente relacionada a su tamaño y cuya flexibilidad varia
diferencialmente “

Planta esquemática de la terraza, terminal y estacionamientos

 DOS SITUACIONES COMBINADAS EN UN MISMO EDIFICIO

el parasol es una prolongación del piso de la plaza

con una orientación hacia el mar

ingreso al terminal

Los pasajeros que arriban al puerto desde el mar

encuentran un ESPACIO CERRADO, casi
Así para el visitante que llega de la ciudad, el subterráneo, del cual paulatinamente emergen
edificio se desenvuelve hasta convertirse en una hasta encontrar una PLAZA que conduce a la
PLAZA FRENTE AL MAR, con visuales hacia la ciudad.
bahía

EL EDIFICIO COMO SUPERFICIE

Los arquitectos propusieron una

organización en la que el
edificio se convirtiera en una
TOPOGRAFIA ,transformando
el terminal en una superficie
PLANA Y OBLONGA, es decir
convirtiendo al edificio en parte
del suelo, una superficie
envolvente Arquitectura como topografía Saliendo del terminal
 ESTRUCTURA

Se evitó sostener la estructura con columnas, lo que hubiera afectado el esquema de circulación y orientación

Al eliminar columnas y escaleras, las rampas se convirtieron en la solución

Se definió a la superficie idónea para la circulación vertical del proyecto
envolvente como elemento
estructural en si, utilizando
un sistema tipo “
sándwich”, al colocar una
superficie ondulada entre
dos placas planas similar
a un cartón corrugado.

Detalle de la estructura
Estructura interior del terminal
MATERIALES

El uso de una limitada variedad de materiales ayuda a enfatizar la fuerza de la idea como sucesión de
espacios envueltos en una superficie.

Por ende se precisaba reforzar el concepto de CONTINUIDAD en las superficies horizontales

externas, para lo que se utilizó TABLONES de una madera brasileña muy resistente llamada ipe.

Al interior, cubriendo los irregulares techos, se utilizó ACERO LAMINADO, dando un aspecto dramático a
la cobertura.

En cambio, para las superficies verticales, que se deseaban lo más transparentes posible, se eligió
VIDRIO para las ventanas y TUBO METALICO para las barandas.
De esta forma se enfatizó la idea de un conjunto básicamente plano.
CONCLUSION

La construcción real del proyecto supuso un paso crucial en la adaptación de técnicas de diseños
controlados por computador

El sofisticado diseño abarca mucho más que la estética como explica FOA : nuestra propuesta para el
proyecto de Yokohama parte de un DIAGRAMA DE CIRCULACION que aspira eliminar la estructura
lineal característica de los muelles así como la direccionalidad de las circulaciones .

En lugar de crear el edificio como un objeto o una figura en el muelle

El proyecto es una extensión del suelo urbano construida como una

transformación sistemática de las líneas del diagrama de circulación en una
superficie plegada y bifurcada

El muelle de FOA no comparte nada más con las instalaciones convencionales de ese tipo . Una capa
envuelve a otra , como se tratara de un paisaje artificial generado por un computador