MANUAL DE CARBURACIÓN: Carburar los bajos:

El motor tiene que estar caliente (entre 60º y 85º) con el filtro de aire limpio y con
todas las piezas que se van a usar montadas.
1. Cerramos completamente el tornillo de riqueza, y luego lo abrimos 2,5 vueltas.
2. Apretamos un poco el tornillo del ralentí hasta que el motor alcance un número
elevado de r.p.m.
3. Esperamos que el motor se estabilice, y vamos cerrando ¼ de vuelta en ¼ de
vuelta, hasta notar una bajada de r.p.m. A cada ¼ de vuelta hemos de esperar
que el motor se estabilice.
4. Cuando hayamos obtenido esa bajada de r.p.m, volvemos al punto donde se
alcanzaban las r.p.m. mas altas, y cerramos el tonillo 1/8 de vuelta.
5. Comprobamos que el tornillo de riqueza está abierto entre 1 vuelta y 2 vueltas
desde la posición “ cerrado a tope” .
6. Si el tornillo queda abierto menos que una vuelta, hay que aumentar el chiclé de
bajos, y si queda abierto más de 2 vueltas, hay que disminuir el nº del chiclé de
bajos, y se vuelve a comenzar por la operación 1.
7. Si los bajos están bien carburados, cuando aceleremos a fondo en punto
muerto, el motor tiene que subir de r.p.m instantáneamente. Carburar los altos:
El chiclé de altos determina la carburación cuando el motor llega a los ¾ de su
potencia máxima, o ¾ del gas abierto. Nos basaremos en el color de la bujía para
determinar si están bien carburados los altos.
1. El motor está caliente (entre 60º y 85º) en punto muerto le damos al acelerador
a fondo, y cuanto el motor esté al máximo de r.p.m, sin soltar el puño, apagamos
la moto.
2. Sacamos la bujía, si va fina, aumentamos el chiclé unos 5 o 10 puntos. Y si va
gorda pues bajamos el chiclé.
3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a fondo,
se produce como un vacío, una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un
par de segundos y al motor le costará mucho subir de revoluciones.
4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto rateará, y no alcanzará su número
máximo de r.p.m Carburar los medios:
Ahora toca carburar los medios, la operación a mi parecer mas difícil de efectuar, la
regulación de los medios, se controla a través de la aguja, y actúa sobre el
rendimiento del motor cuando está entre ¼ y ¾ de su potencia máxima, o lo que
es lo mismo entre ¼ y ¾ del recorrido del acelerador. Los medios son sin duda lo
que usamos más en nuestro motor.
1. Comprobamos que el clip de la aguja está situado en la posición del medio.
2. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos engranar la 4ª marcha de
nuestro motor. Una vez engranada, abrimos el acelerador a ¼ de su recorrido y
esperamos que el motor se estabilice.
3. En ese momento enroscamos el acelerador hasta llegar a ¾ de su recorrido
máximo.
4. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara, los
medios están bien carburados.
5. si el motor se ahoga (boooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir
de r.p.m quiere decir que la moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la
aguja, o lo que es lo mismo, bajando el clip una posición.
6. Si el motor ratea (brrrbr) antes de coger sus r.p.m. quiere decir que va gordo,
esto se soluciona bajando la aguja, o lo que es lo mismo, subiendo el clip una
posición.
Siempre se tiene que evitar usar la 1º y la 5º posición de la aguja, en este caso
sería mejor poner una aguja más gorda o más fina dependiendo de los casos.
Comentarios: Para carburar correctamente una moto se tiene que seguir este
orden: Carburar bajos—>carburar altos—>carburar medios—>carburar de
nuevo bajos.Fuente:

Quisiera agregar mi granito de arena si me permiten en relación al “tornillo de

mezcla” la explicación de que da ifranzani me parece la mas sencilla y acertada que
vi en mi vida, realmente te felicito, así tal cual era con las viejas Gileras, Siam,
Zanellas y todas las de los 60¨y 70¨ en mi pendejez de mecánico de motos y por lo
que veo en la actualidad, es exactamente igual en carburadores como el que
muestra horero1, para mí sí regulan mezcla (proporción de aire-nafta) y no
cantidad de ella ya mezclada, paso a detallar un caso, tengo una Motomel Custom
150 que compré en estado DEPLORABLE!! Ya solucioné casi todo, solo me quedaba
el tema carburación, no regulaba por nada del mundo, se aceleraba sola, se
desaceleraba, el tornillo de mezcla tenía que estar completamente abierto para que
por lo menos hiciera eso, la bujía salía bastante negra, si hubiera descripto el
problema aquí, que hay muchos que la tienen clara, hubieran contestado lo mismo
que contestaría yo ante la misma pregunta por esa falla descripta por otro:
(siempre hablando del sistema de baja) 1- exceso de nafta, chicler de baja muy
grande, por eso el tornillo de mezcla muy afuera y bujía muy obscura 2-chupada
de aire entre el cilindro y el carburador, por eso las aceleradas descontroladas y
mezcladas con explosiones erráticas 3- poca luz de válvula de admisión entre otras
muchas cosas y ya cansado de aplicar la lógica y cuando ya la lógica no tiene
lógica hice lo siguiente: le saqué el carburador a la CG 125 y se lo puse, ho
sorpresa! salió andando como un reloj, claro que si aceleraba le faltaba morfi pero
regulaba como reloj, entonces puse el de la Motomel (el que andaba mal) en la CG
y efectivamente andaba para el joraca, hacía lo mismo pero con la novedad de que
en ésta sí daba bola el tornillo de mezcla porque al cerrarlo un poco quedando a
una media vuelta del tope quedaba andando perfecto, entonces dije: lejos de ser
exceso de nafta por clicler de baja grande es al revés, el chicler es chico, como
bien explica ifranzani, si queda andando cerca del tope de cerrado el tornillo de
mezcla es que falta nafta, en la CG anda bien porque es 125 pero para una 150 no
alcanza, volví a poner cada carburador en cada moto, la Motomel volvió a hacer lo
mismo con su carburador, entonces dije: basta de lógica! Sin tocar el tornillo de
mezcla voy a hacer la boludes de poner un clicler de baja mas grande al menos
para ver si cambia algo y en qué sentido, miré en Internet y para esa moto lleva 38
de baja y 106 de alta, o sea que están correctos, puse un clicler de baja mas
grande y ho sorpresa! salió andando como reloj.Conclusión que saco, el “tornillo de
mezcla” SI regula proporción de mezcla y no cantidad de ella (por lo menos en los
viejos carburadores tipo Dellorto como los de las Siam, Gileras, etc. y en los
modernos como el que muestra horero1 lo demuestra para mí el comportamiento
al ponerlo en un motor mas chico y que anduviera bien, de no “mezclar” si no
regular cantidad de mezcla, al aflojar el tornillo hubiera entrado mas mezcla y no
hubiera sido necesario un clicler mas grande y otra cosa es que no están
completamente separados en éstos carburadores el circuito de baja y el de alta,
por eso el problema que se le presentó a cocody en baja al cambiar el clicler de
alta, el circuito de baja no deja de funcionar nunca, el de alta simplemente se
suma a éste, por eso uno influye sobre el otro, en mi opinión (no soy especialista
en carburación) pero de mi no corta experiencia surge que: el chicler de baja
determina la cantidad de nafta en baja, eso lo sabemos, por uno de los tubitos
chicos en la entrada del carburador (hay dos, uno va al difusor) el otro va
directamente al pequeño difusor que tiene el chicler de baja y al “tornillo de
mezcla” al abrir o cerrar éste lo que hacemos es aumentar o disminuir la cantidad
de aire que pasa por el difusor del chicler de baja y por lo tanto dosificar la
proporción aire-nafta no la cantidad de ella, la cantidad la determina el clicler, al
menos esa es mi experiencia, espero que nos sirva para tenerla en cuenta ene sos
momentos en que renegamos con un carburador y sentimos que se nos quemaron
los libros ja! suerte! y si alguno tiene una experiencia contraria que por favor la
explique a ver si le encontramos la vuelta y nos queda para todos, un manual de
carburación mas preciso en todas sus variantes, aunque siguiendo la explicación de
ifranzani, se debería solucionar cualquier problema porque está explicado
perfectamente, un abrazo.