Diagnóstico del Sistema de Encendido

No. 1 No. 2 No. 3 No. 4

Bobina de encendido

ENG0281

OBJETIVO

DESEMPEÑO: • Ser capaz de describir las características del sistema de encendido.

• Ser capaz de realizar un diagnóstico de fallos de los
componentes del sistema de encendido.

RECURSOS: Para este módulo se han preparado los siguientes recursos.

• Vehículo NISSAN
• Multímetro digital
• CONSULT-lIl
• ESM

1
• Realizar el diagnóstico de falla en el sistema de encendido de un
vehículo NISSAN y determine las causas en un tiempo límite de
30 minutos.

2
 CONTENIDO OBJETIVO

1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Habilidad para localizar un
tema ESM.
2. CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
1) Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS)
(Tipo Diodo)
Habilidad para leer el ESM.
2) Sistema de Tres Sensores del Motor VQ (Tipo
Magnético)
3) Sensor del Tipo Hall IC
Habilidad para entender la
descripción del sistema de
3. CONTROL DE TIEMPO DE ENCENDIDO
encendido.
1) Señal de Control de Tiempo de Encendido
2) Proceso de Control de Tiempo de Encendido
3) Control de Tiempo de Energización (Control Habilidad para realizar un
del Ángulo de Contacto) diagnóstico de fallas de
los componentes de los
4. INSPECCIÓN DE SISTEMA DE ENCENDIDO sistemas de encendido.
1) Diagrama de Sistema de Encendido
2) Inspección de la Señal de Encendido (Señal de
Entrada al Transistor de Potencia) Habilidad para realizar un
Realice lo siguiente. . . (1) diagnóstico de problemas en
Realice lo siguiente. . . (2) un vehículo NISSAN.
3) Diagnóstico de Problemas A Través de Ondas
de la Señal de Encendido
Realice lo siguiente. . . (3)
Realice lo siguiente. . . (4)

5. DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE FLUJO

ELÉCTRICO (ENCENDIDO)
Falla del Motor
1) Realizar Prueba de Balance de Potencia
Realice lo siguiente. . . (5)
2) Revisar Sonido de Operación del Inyector
3) Revisar Chispa de Encendido
Realice lo siguiente. . . (6)
4) Medir las Ondas de la Señal de Encendido
Realice lo siguiente. . . (7)

REVISIÓN DE HABILIDADES

Si está seguro de su nivel de conocimientos y habilidades en

estas actividades, puede pasar al siguiente módulo.
Pida ayuda a su instructor del curso.

3
1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Voltaje del Entrada

acumulador Sensor de posición
Salida
Interruptor de
del árbol de levas
posición
Neutral/Estacinado
Sensor de
velocidad ECM
del vehículo
Transistor
Interruptor de de potencia
encendido

Sensor de flujo de
masa de aire

Sensor
de posición Sensor de la temperatura
de la mariposa del agua de enfriamiento
del motor ENG0282

ECM determina el tiempo de encendido basado en las señales de la velocidad del motor y el
ancho del pulso de inyección. Esto es similar al distribuidor de tipo mecánico que controla el
tiempo de encendido usando sistemas de avance centrífugos y de vacío.
El tiempo de encendido también es controlado de acuerdo a las condiciones de manejo por un
dispositivo como un sensor de detonación (cascabeleo) que retrasa el encendido en caso de
detonación (cascabeleo).
Si no está familiarizado con un sistema de encendido convencional, consulte el
libro de texto que a continuación se presenta antes de continuar con el módulo.

Libro de Texto

4
2. CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

1) Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS) (Tipo Diodo)

CMPS Diodos emisores Cabeza del rotor

de luz

Placa del
rotor
Fotodiodos
Placa del rotor
ENG0283

El sensor de posición del árbol de levas (CMPS) está localizado normalmente en el interior del
distribuidor. Este es un componente esencial del ECCS y proporciona dos señales principales
al ECM, velocidad del motor y ángulo del cigüeñal. El ángulo del cigüeñal corresponde
directamente a la posición del pistón. El CMPS está integrado por tres secciones principales, la
sección del sensor con diodos emisores de luz (LEDs) y fotodiodos, la placa rotor, la cual gira
una vez cada dos revoluciones del motor y el circuito de formación de onda, el cual emite la
señal desde los fotodiodos. Los LEDs y los fotodiodos están separados por la placa del rotor.
Los fotodiodos solamente pueden ver la luz de los LEDs cuando una ranura se alinea con ellos.

TIPO DE DOS CANALES (CONTROL DE ÁNGULO)

Ranura de señal de 180° para el cilindro No. 1

Ranura de la señal 1°
Señal de 1° (POS)
ON
Ranura de la señal 180°
OFF ch 1
Señal de 180° (REF)
ON

OFF ch 2

Placa del rotor (gira en la dirección de las manecillas del reloj)

ENG0284

5
 ECM
Cuando la luz pasa a través de la ranura Sensor de
de la placa rotor, el transistor en el sensor Sensor del ángulo del alimentación
cigüeñal de voltaje (5V)
de posición del árbol de levas se apaga y
Señal 1° Circuito detector

Circuito de fotodiodo
se generan señales de 5V. Cuando no para señal de
pasa la luz a través de la ranura, se voltaje (V) de 1°

genera una señal de 0V. Señal 120°

Circuito detector
para señal de
voltaje (V) de 120°

ENG0285

2) Sistema de Tres Sensores del Motor VQ (Tipo Magnético)

Sensor de posición del

árbol de levas(PHASE)

Imán permanente

Diente del Núcleo

engrane de la
placa de señal
Bobina

Sensor de posición
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
del cigüeñal (REF) ENG0286

La función del sistema de tres sensores es similar al sistema existente CMPS del tipo de placa
con ranuras, y tiene las siguientes ventajas:
• El tiempo de encendido no se desajusta.
• Más exactitud en la medición de POS, debido a que la posición del cigüeñal ha sido medida
directamente desde el cigüeñal.

Cada sensor es del tipo inductivo y está constituido con un imán permanente, un núcleo y una
bobina. Cuando el motor está funcionando, los dientes o protuberancias en las poleas o
engranes, pasan a través del campo magnético de los sensores, causando la inducción de
voltaje. El ECM recibe esta señal de voltaje y puede detectar las posiciones del cigüeñal y árbol
de levas.
El sensor de posición del árbol de levas (CMPS) (PHASE), se localiza en la cubierta delantera
del motor frente al engrane del árbol de levas. Éste detecta la señal del número de cilindro.
El sensor de posición del cigüeñal (CKPS) (REF) se localiza en la parte media superior del
cárter de aceite frente a la polea del cigüeñal. Éste detecta la señal del P.M.S. de compresión
(señal de 120°).
El sensor de posición del cigüeñal (CKPS) (POS) está localizado en la cubierta del volante
frente al diente del engrane de la placa (volante) para la señal. Éste detecta la señal de
posición del cigüeñal (señal de 1°). Dicho sensor incorpora un circuito de formación de onda
para convertir la onda senoidal generada en una onda cuadrada.

6
 ECM
Sensor REF Cilindro No. 1, 4 No. 2, 5 No. 3, 6 No. 1, 4
Sensor PHASE
Circuito detector
de la señal de
Rotor voltaje
120° 120° 120°
360°
REF
(Ángulo del cigüeñal)

Cilindro No. 1
TDC No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6 No. 1

Número de pulsos 4 5 2 3 6 1 4

120° 120° 120° 120° 120° 120°

720°
PHASE
(Ángulo del cigüeñal)
ENG0288
El sensor REF y PHASE envía señales en forma de onda que se van alternando como se
muestra en la figura.
(Ángulo del cigüeñal)
Sensor POS ECM
1° 1° 1° 1°
Transistor
Suminstro de OFF
potencia del 5V 5V
sensor (5V )

Circuito detector
de la señal de
Rotor
voltaje
0V 0V
Transistor
POS
ON ENG0289

A diferencia del sensor REF y PHASE, el sensor POS envía señales digitales de 5V y 0V.

7
3) Sensor del Tipo Hall IC
Sensor de posición del árbol
de levas (PHASE)
Sensor Imán

Hall IC

Campo magnético

Plato de señal

Sensor de posición
del cigüeñal (POS) ENG0290

El Hall IC es un elemento fundamental en este tipo de sensor. El sensor POS es usado para
detectar la posición del cigüeñal y obtener las señales POS por medio del plato de señal
instalado en la parte trasera del cigüeñal en un contrapeso. El sensor PHASE se usa para
detectar la posición del árbol de levas y obtener las señales PHASE por medio de proyecciones
en el extremo trasero del árbol de levas de escape. Basicamente, estos dos sensores
funcionan de manera similar a al convencional sensor fotoeléctrico del ángulo del cigüeñal.

12V
Sensor PHASE
ECM
Sensor POS No. 1 No. 3 No. 4 No. 2 No. 1
Sensor PHASE 12V

Circuito detector
Rotor Hall IC de la señal de voltaje
0V
180° 180° 180° 180°

720°

Sensor POS
12V

0V
20° 10° 10° 20° 10° 10°

180° 180°

360°

ENG0291
El sensor de tipo Hall IC envía señales digitales de 5V y 0V, con base en el principio que
induce señal de voltaje cuando se aplica una fuerza magnética.

Otras partes de los componentes incluyen el transistor de potencia, el sensor de

cascabeleo y sensor de agua temperatura. (La función de cada parte se explica en
el módulo de Descripción de Operaciones de ECCS ECTN0201AJ.)

8
3. CONTROL DE TIEMPO DE ENCENDIDO
Basado en previas condiciones de operación, el ECM determina el tiempo de encendido y el
tiempo de energización del el transistor de potencia (Energización de bobina de encendido o
ángulo de contacto).

Tiempo de encendido En operación normal Condición en frío

Después de
En el arranque
calentarse
Control de encendido

En marcha mínima
y desaceleración

Tiempo de energización

ENG0292

9
1) Señal de Control de Tiempo de Encendido

Velocidad del motor

y ángulo del cigüeñal
Sensor de posición del cigüeñal

Hay dos tipos de señales, POS (1°) y REF (120° ó 180°)

La señal POS sirve para cambiar el tiempo de encendido
en respuesta a la velocidad del motor, así como detectar el
tiempo de encendido. La señal de REF se usa para detectar
el tiempo de encendido al inicio del arranque.
Cantidad de
Sensor del flujo de masa de aire
admisión de aire
La señal desde el medidor de flujo de masa de aire se
usa para determinar la cantidad básica de inyección de
combustible (duración). El tiempo de encendido óptimo, es
determinado por la relación entre la señal de entrada y la
velocidad del motor, y es almacenado en la memoria del
módulo de control.

Sensor de temperatura de agua de enfriamiento Temperatura

del motor (sensor de temperatura del agua) del motor
La señal enviada desde este sensor se usa principalmente
para mejorar la capacidad de encendido del motor. Algunos
motores utilizan un valor el cual es determinado por los
datos óptimos (valores) multiplicados por el coeficiente de
corrección de temperatura del agua de enfriamiento del motor
para acelerar el período de calentamiento del motor durante la
operación normal.
Posición de la
Sensor o interruptor de la posición de la Módulo
Transistor
mariposa de aceleración mariposa o ángulo
de control
de
La señal del interruptor de posición de la mariposa de del ECCS
aceleración se usa para determinar el tiempo de encendido potencia
durante la marcha mínima o la desaceleración.
Velocidad del vehículo
Sensor de la velocidad del vehículo
Esta se usa para determinar el tiempo óptimo de encendido
para el calentamiento del motor , mejorar la respuesta durante
la re-aceleración, y mejorar el consumo de combustible,
particularmente durante la desaceleración.
Señal de arranque
Interruptor de encendido

La señal del interruptor de encendido se usa para determinar

cuando o no arranca el motor normalmente.

Cascabeleo del motor

Sensor de cascabeleo (sensor de detonación)
La señal desde el sensor de cascabeleo se usa para
monitorear el cascabeleo del motor y a su vez retrasar el
tiempo dé encendido.
Voltaje del acumulador
Acumulador
La duración de flujo de corriente a través del devanado
primario de la bobina de encendido se mantiene constante
por el voltaje del acumulador bajo diferentes condiciones de
operación para asegurar la energía de encendido.
ENG0293

10
 2) Proceso de Control del Tiempo de Encendido

La señal de REFERENCIA del sensor del ángulo de giro del cigüeñal (120 grados en 6
cilindros, 180 grados en 4 cilindros) está colocada a 70 grados A. P. M. S. en el motor de 6
cilindros, 110 grados A. P. M. S. en el motor de 4 cilindros. Usando el ejemplo de abajo con el
tiempo de encendido a 40 grados A. P. M. S. la unidad de control desactiva la señal de la BASE
del transistor de potencia a (110° - 40) ó 70 grados inmediatamente después de que la señal
de referencia se ha activado. En este punto, el ECM cuenta 70 señales de POSICION de un
grado y desactiva la señal de la base del transistor de potencia para que ocurra el encendido.
El ECM lee los pulsos de alto y bajo para el movimiento de un grado de giro del cigüeñal.

Tabla de tiempos de encendido (Datos de referencia) Unidad: Grados

rpm
Tp 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 2,400 2,800 3,200 3,600 4,000 4,400 4,800 5,200 5,600
7.50 5 7 9 10 11 13 15 17 19 20 22 22 22 24 25 25
6.50 5 7 9 10 11 13 15 17 19 20 22 22 22 24 25 25
5.50 8 8 9 11 12 14 17 21 24 27 29 29 28 29 30 30
5.00 9 10 11 12 14 18 22 25 30 32 32 33 35 33 33 33
4.50 12 13 15 18 18 18 25 30 32 34 34 34 34 34 34 34
4.00 14 15 17 18 18 18 25 33 34 34 35 35 35 35 35 35
3.50 17 18 18 18 18 18 27 35 35 37 38 38 37 37 37 37
3.00 18 18 19 19 20 23 31 36 38 39 40 40 39 39 39 39
2.75 20 20 20 20 24 28 37 38 40 41 42 42 43 42 42 42
2.50 22 23 24 25 28 32 40 41 41 43 45 45 45 45 45 45
2.25 23 25 26 27 31 35 40 42 42 44 45 45 45 45 45 45
2.00 25 25 29 29 32 37 40 41 42 43 45 45 45 45 45 45
1.75 25 28 30 32 35 37 40 40 41 42 45 45 45 45 45 45
1.50 25 28 35 35 35 38 38 40 40 40 40 45 45 45 45 45
1.25 23 24 35 35 35 35 35 38 38 38 38 40 40 40 40 40
1.00 20 23 27 28 28 28 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35

Tp: Cantidad básica de inyección de combustible (tiempo de duración) (unidad: msec)

ENG0294

0 120° 240° 360°

Ángulo de rotación del cigüeñal
(PMS)

70° 70°

Señal de referencia del sensor

de posición del árbol de levas

40°
40°

Conteo de la señal de
posición (1o) Conteo de
las señales(1o)

Encendido Encendido
Apagado

Corriente primaria de la
bobina de encendido
Encendido Energizado
ENG0295

11
 Interruptor de encendido

Acumuluador
B IG
ST

Sensor de la
posición de la
mariposa

1° Señal CMPS Bobina de

ECM 180° Señal CMPS encendido (con
transistor de
potencia)

No. 1 No. 3 No. 4 No. 2

Sensor de la
temperatura
enfriadora del
motor Bujía

Sensor del flujo

de masa de aire

ENG0296

3) Control de Tiempo de Energización (Control del Ángulo de

Contacto)

TIEMPO DE ENERGIZACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

Una bobina de encendido tiene inductancia, lo cual hace más lento el tiempo de carga de la
bobina, aún cuando se utilice un transistor de reacción rápida. La salida del voltaje
secundario es proporcional al flujo de corriente del primario. Asimismo cuando el voltaje de
alimentación de .la bobina es bajo, el tiempo de carga se incrementa conforme el flujo de
corriente promedio es menor.
El ECU monitorea la velocidad del motor y el voltaje del acumulador para proporcionar un
rango más uniforme de carga de la bobina e incrementar el período del ángulo de contacto
a altas velocidades del motor o cuando el voltaje del acumulador es bajo.

12
 Voltaje al transistor de potencia

Encend. Apag. Encend. Apag. Tiempo

La corriente fluye a través del transistor

Esta altura es
proporcional al voltaje
de potencia

secundario

Encend. Apag. Encend. Apag.

El tiempo de activación del transistor se

adelanta para igualar el voltaje del secundario
acuando el voltaje del acumuladro es bajo

Encend. Apag.Encend. Apag.

ENG0297

13
4. INSPECCIÓN SISTEMA DE ENCENDIDO
[Ejemplo: N16]

1) Diagrama de Sistema de Encendido

Se muestra en la siguiente figura un diagrama de circuitos de un sistema de encendido para un

N16. El transistor de potencia en la bobina de encendido cambia entre
ENCENDIDO/APAGADO bajo el control del ECM. En el instante en que el transistor se apaga y
la corriente que fluye a través
Fusible
de la bobina de encendido se corta, se enciende la bujía.
Fusible DIAGNÓSTICO DE FALLAS
[Control electrónico de la mariposa]
Diagrama de Circuito

Interruptor de encendido Siguiente

página

Inyector

Relevador de la
bomba de combustible

Fusible Sensor de posición

Enlace de Unidad del sensor del del árbol de levas
fusible nivel de combustible (PHASE)
y bomba de
combustible
Fusible Sensor de posición
del cigüeñal (POS)
Condensador
Control de volumen del
puragador del cánister EVAP
de la válvula del solneoide
Cable de
captación

Válvula del solenoide

de control de tiempo
de la válvula de entrada
Relevador ECM Bobina de Condensador
encendido (con
transistor de
Sensor de oxígeno 1
potencia)

Bujía ECM

Fusible Sensor de
detonación

Relevador 1
Fusible Fusible Relevador 3 Relevador 2 del ventilador
del ventilador del ventilador de
de de enfriamiento
enfriamiento enfriamiento

Acumulador
Motor de Motor de Sensor de Flujo de Masa de Aire
ventilador ventilador
enfridador 2 enfriador 1

Con NATS
Sin NATS Sensor de temperatura de
Excepto Motor OG13DE entrada de aire

EC-292 ENG0298

14
2) Inspección de la Señal de Encendido (Señal de Entrada al
Transistor de Potencia)

Realice lo siguiente. . . (1)

Mida la señal de encendido.

Mida el voltaje con un multímetro entre la terminal de entrada y la tierra de la bobina de
encendido como se muestra en la figura.

Voltaje en marcha
mínima:

Voltaje a 2000 rpm:

DTC P1320 SEÑAL DE ENCENDIDO

[Control de mariposa convencional]

Línea detectable para DTC

Línea no detectable para DTC

Página
anterior

Bobina de Bobina de
Alambre de encendido
encendido No. 4
No. 2
ciclo (con transistor (con transistor
de potencia)
de potencia)

Bobina de Bobina de
encendido encendido No. 3
No. 2 (con transistor
(con transistor de potencia)
de potencia) Bujía
Bujía

Bujía Bujía
Página
anterior

ENG0299

15
 TER-
MINAL COLOR ELEMENTO CONDICIÓN DATOS (Voltaje DC)
NO. ALAMBRE
0 - 0.2V

[Motor está funcionando]

• Condición de calentamiento
• Velocidad marcha mínima
9 B/R Señal de encendido (No. 1)
10 PU Señal de encendido (No. 2)
11 L/R Señal de encendido (No. 3)
Señal de encendido (No. 4)
0.2 - 0.4V
12 GY/R

[Motor está funcionando]

• Velocidad de motor a 2,000 rpm

ENG0300

Es difícil diagnosticar el sistema debido a que el voltaje es demasiado bajo, cerca de 0.2V en
marcha mínima y 0.4V a 2000 rpm. La razón de esto es que los ondas de la señal de
encendido mostradas en la figura anterior, significan que el voltaje no cambia mucho.

Utilice el modo de osciloscopio del CONSULT-III cuando se midan de esta manera las señales.

Pregunte al instructor del curso para la respuesta.

Realice lo siguiente. . . (2)

Mida la onda de la señal de encendido en marcha mínima usando el modo osciloscopio

con CONSULT-III y pegue la impresión con el resultado en la hoja de trabajo. Configure el
CONSULT-III con las siguientes condiciones.

Trigger mode: Normal Pegue resultado aquí.

Trigger point: 1V
Rising edge
1.0V/Div
1 ms/Div

Pregunte al instructor del curso la respuesta.

16
3) Diagnóstico de Fallas a Través de Ondas de Señal de
Encendido

ONDA EN CONDICIONES NORMALES Condición normal de onda

La onda de la señal de encendido consiste

en dos áreas tal y como se muestra en la
figura de la izquierda. B
3V
Área A:
Es el voltaje en el punto C cuando la A

corriente de la base pasa a través del tran-

sistor de potencia de encendido. Este vol- ENG0301
taje es un valor parcial del voltaje reducido
por la resistencia del control de voltaje de
suministro eléctrico a tierra, siendo aproxima-
Suministro de
damente de 3V (N16). potencia para control de 5V

Área B:
Es el voltaje en el punto C (= punto A) CPU

cuando la corriente fluye a través de la

bobina primaria. Este voltaje aumenta con el
tiempo, por lo tanto empieza en 0V,
posteriormente se convierte en 1V.

La corriente, cuando se aplica a la bobina, +

A
se incrementa gradualmente debido a la
interferencia de la auto-inducción con la
B Bobina de
corriente. A y B ocurren al mismo tiempo, C encendido No. 4
(con transistor
las ondas de el transistor de potencia de de potencia)

encendido se transforman como se muestra R

en la figura.

Bujía 1

ENG0302

17
¿Por qué el diodo en la bobina de
encendido está instalado en dirección Bobina de
encendido No. 4
(con transistor
opuesta a la bujía? de potencia)

Bujía
ENG0303

La razón se explica en el libro de texto que a continuación se proporciona.

Libro de Texto

18
FORMA DE ONDA DURANTE UNA FALLA
EN LA BOBINA PRIMARIA
El diagnóstico de fallas del sistema de
encendido puede ser realizado midiendo
las ondas. Cuando la corriente primaria no B
3V
pasa a través de la bobina primaria, el
voltaje en el punto C permanece en 3V
A
como se muestra en la figura.

ENG0304

Suministro de
potencia para control

CPU

+
A

Bobina de
encendido No. 4
C (con transistor
de potencia)

Bujía

ENG0305

19
 Realice lo siguiente. . . (3)

Mida las ondas de la señal de encendido cuando la bobina de encendido presenta falla.
Prepare una falla retirando la terminal de alimentación de voltaje del conector de la bobina
de encendido. (Pregunte a su instructor del curso si no está seguro de cómo hacer esto)

Mida las ondas de la señal de encendido usando el modo de osciloscopio con CONSULT-III
y pegue los resultados en la hoja de trabajo.

Pegue los resultados aquí.

Pregunte al instructor del curso la respuesta.

20
CUANDO EL TRANSISTOR DE POTENCIA
DE ENCENDIDO FALLA
5V
La señal de encendido forma ondas en la
misma manera que el voltaje de control
mostrado en la figura de la derecha, cuando
el circuito a tierra de la bobina de encendido 3V

o el transistor de potencia de encendido

A
falla. Una onda similar se puede medir en la
terminal de la ECM cuando se abre un arnés
entre el ECM y la bobina de encendido.
ENG0306

Control de alimentación
de corrientede 5V

CPU

+
A

B Bobina de
encendido No. 4
C
(con transistor
de potencia)
R

Bujía

ENG0307

21
 Realice lo siguiente. . . (4)

Mida las ondas de la señal de encendido cuando el transistor de potencia de encendido

no esté operando.

Prepare una falla, removiendo del conector la terminal a tierra de la bobina de

encendido. (Pregunte al instructor de curso si no está seguro de cómo realizar esto)

Mida las ondas de la señal de encendido usando modo de osciloscopio con

CONSULT-III y pegue los resultados en la hoja de trabajo.

Pegue los resultados en la hoja

de trabajo.

A pesar de una falla en la bobina de encendido secundaria, las ondas son

normales cuando el circuito primario opera bajo condiciones normales

Pregunte al instructor del curso la respuesta

22
5. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE FLUJO ELÉCTRICO (ENCENDIDO)

Falla del Motor

FLUJO PARA EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE VIBRACIÓN DE MOTOR

(SISTEMA DE ENCENDIDO)
Una falla del sistema de encendido primario se muestra en el resultado del
auto-diagnóstico con CONSULT-III. La causa puede ser fácilmente determinado si realiza
primero el autodiagnóstico.

¿Se puede identificar el cilindro que falla NO Inspeccione la relación de aire-combustible,

por la prubea de balance de potencia con el fuga de aire, sensor del flujo de masa
modo de soporte de trabajo con CONSULT-III? de aire, etc.
1)

SI

¿Se puede escuchar el sonido de operación

NO
del inyector del cilindro con la falla? Inspeccione el sistema de inyección.
2)

SI
NO
¿Es la chispa normal? 3)

SI
Medida de la presión de compresión.

No se despliega la onda

El ECM falla si no se muestra ninguna onda

en la terminal ECM. (El arnés entre el ECM y
¿Son normales las ondas de la señal de la bobina de encendido está abierta, la onda
encendido? no se muestra en la terminal de la bobina
de encendido y se muestra en la terminal
ECM).
4)

SI
Onda de 5V
Inspeccione el circuito de la bobina de
encendido secundaria y la bujía para evaluar
fallas o fugas.

El transistor de potencia falla.

Onda de 3V

NO
¿Es normal la alimentación de corriente Inspeccione el arnés del suministro de
a la bobina? potencia a la bobina.

SI
El circuito de la bobina de encendido
primaria falla. ENG0287

23
1) Realizar la Prueba de Balance de Potencia

Identifique el cilindro con la falla con la prueba de balance de potencia con CONSULT-II.
Cuando el CONSULT-III no esté disponible, revise el balance removiendo los conectores del
inyector uno por uno.

Realice lo siguiente. . . (5)

Identifique el cilindro con falla en el vehículo preparado por medio de una prueba de
balance de potencia con CONSULT-III.

¿Cuál es el cilindro con la falla?

Pregunte al instructor del curso para respuesta.

2) Revise el Sonido de Operación del Inyector

Revise el sonido de operación del inyector usando un estetoscopio o desarmador, etc.

(Usted ha estudiado este método en el módulo de Diagnóstico del Sistema de Inyección
de Combustible ECTN0203AJ).
Pregunte al instructor del curso si no está familiarizado con este método.

3) Revise la Chispa de Encendido

MÉTODO A

1. Retire la bobina de encendido No. 1 Bobina de encendido No. 1

Lámpara
2. Conecte la bobina de encendido No. 1 y la estreboscópica
bujía No. 1 con un cable de alta tensión como
se muestra y coloque el conector de la lámpara
estreboscópica.
Alambre de
alta tensión

ENG0308

Revise con lámpara estreboscópica ENCENDIDO y APAGADO usando el método descrito

en el Manual de Servicio.

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 MÉTODO B
Revisar las condiciones de la chispa retirando la bobina de encendido y las bujías.

El método de revisión se muestra en el siguiente video.

Ver Video

MÉTODO C
Reemplace la bobina de encendido que parece fallar con una bobina de un cilindro normal.
La bobina reemplazada es la que está fallando si la falla desaparece. A pesar de esto, una
bujía defectuosa no puede ser detectada por este método.

Realice lo siguiente. . . (6)

Revise la condición de encendido del cilindro con falla utilizando alguno de los métodos
antes descritos (A, B, C).

¿Cuál es la condición de OK / NG
encendido?

Pregunte al instructor del curso la respuesta.

4) Medir las Ondas de la Señal de Encendido

Mida las ondas de la señal de encendido usando uno de los método utilizados en el Realice
lo siguiente (2).

Realice lo siguiente. . . (7)

Hay un vehículo con una falla de vibración en el motor. Realice un diagnóstico de falla
consultando el diagrama de flujo descrito en este módulo.

¿Qué cilindro está fallando?

¿Cuál es la causa de la falla?

Pregunte al instructor del curso la respuesta.

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En este punto, si está seguro de su nivel de conocimientos y
habilidades en estas actividades, puede pasar a la siguiente página
para la evaluación de habilidades de este módulo

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Diagnóstico de Sistema de Encendido

• Use un vehículo NISSAN y lleve a cabo la siguiente evaluación de habilidades.

• El instructor del curso le informará acerca de la ubicación de la estación de
trabajo y cómo llevar a cabo esta evaluación de habilidades.
• Complete la evaluación de habilidades en 30 minutos. Diga a su instructor del
curso cuando esté listo para empezar. Él le tomará el tiempo.

Hay un incidente en el sistema ECCS en este vehículo. Diagnostique y repare el

incidente. El tiempo límite es de 30 minutos.

1. ¿Cuál es la falla?

2. Escriba los puntos que revisó. Por cada punto, diagnostique y determine
el resultado como Correcto (OK) o Incorrecto (NG).

¿Qué revisó? Resultado Evaluación

1 OK / NG
2 OK / NG
3 OK / NG
4 OK / NG
5 OK / NG
6 OK / NG

3. ¿Cuál es la razón de su respuesta en la pregunta anterior?

Razón:

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 Firma

FIRMA DEL INSTRUCTOR DEL CURSO

Firma:

Nombre:

Fecha: / /

Técnico

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Pasaporte Número:

Distribuidor:

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