UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE TECNOLOGÍA
INGENIERÍA CIVIL

URBANISMO E INGENIERÍA DE TRÁFICO

TRABAJO DE INVETIGACIÓN

Grupo: “A”
Presentado por: Sandoval Guerrero Rodrigo.
Docente: Ing. Jorge Diaz.

Cochabamba 15 de marzo del 2018

Gestión I – 2018
 TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

NEUMATICOS TRANSVERSALES
Los neumáticos transversales o también llamados tubos neumáticos del camino, se ponen a
través del carril en el cual los datos deben ser recogidos. Cuando un vehículo móvil pasa
sobre el tubo, un impulso de aire es transmitido a través del tubo al contador. Cuando están
utilizados para las medidas de la velocidad, dos tubos se colocan a través del carril,
generalmente cerca de 1.8 metros de separación. Se registra un impulso cuando las ruedas
del frente de un vehículo móvil pasan sobre el primer tubo; un segundo impulso se registra
pronto luego cuando las ruedas delanteras pasan sobre el segundo tubo. El tiempo que
transcurrió entre los dos impulsos y la distancia entre los tubos se utilizan computar la
velocidad del vehículo.

RADAR DOPPLER
Un radar de control de velocidad o pistola de velocidad es una pequeña unidad de radar
Doppler usada para detectar la velocidad de objetos, especialmente camiones y automóviles
con el propósito de regular el tránsito.

Los Radares Doppler funcionan con el principio, que cuando una señal se transmite sobre un
vehículo móvil, el cambio en frecuencia entre la señal transmitida y la señal reflejada es
proporcional a la velocidad del vehículo móvil. La diferencia entre la frecuencia de la señal
transmitida y la de la señal reflejada es medida por el equipo, después convertida a velocidad
en kilómetros por hora. Con el equipo en funcionamiento, se debe tomar mucho cuidado para
reducir el ángulo entre la dirección del vehículo móvil y la línea que ensambla el centro del
transmisor y el vehículo ya que el valor de la velocidad registrada depende de ese ángulo. Si
el ángulo no es cero, se introduce un error relacionado con el coseno de ese ángulo, dando
por resultado una velocidad más baja de la que habría sido registrada si el ángulo habría sido
cero. Sin embargo, este error no es muy grande, porque los cosenos de ángulos pequeños son
menores a 1.
La ventaja de este método si los tubos neumáticos no se utilizan, es que el equipo se puede
situar en una posición discreta y la influencia en comportamiento del conductor se reduce
considerablemente.

ENESCOPIO

El enescopio, que fue desarrollado en los Estados Unidos, tiene una ventaja significativa
sobre lazos, puede detectar el tráfico en muchas localizaciones dentro del campo visual de la
cámara fotográfica. Las localizaciones que se supervisarán son seleccionadas por el usuario
a través de gráficos interactivos, tomando normalmente solamente algunos minutos. Esta
flexibilidad es alcanzada poniendo líneas del detector a lo largo o a través de los carriles del
camino en las cuales el tráfico es mostrado en el monitor. Las líneas del detector por lo tanto
no están fijadas en el camino porque no se establecen físicamente en el camino, pero se ponen
en el monitor. Se genera una señal de la detección, que es similar a ésa producida por los
lazos, siempre que un vehículo cruce las líneas del detector, indicando la presencia o el paso
del vehículo.

El Enescopio es por lo tanto un detector sin hilos con una sola cámara fotográfica que pueda
sustituir muchos lazos, de tal modo proporcionando un sistema de detección de área amplia.
Por lo tanto, el dispositivo se puede instalar sin la interrupción de las operaciones del tráfico,
como ocurre a menudo con la instalación de los lazos, y la configuración de la detección se
puede cambiar manualmente o usando una rutina de software que proporcione una función
de las condiciones del tráfico. El dispositivo es también capaz de extraer parámetros del
tráfico, tales como volumen y longitudes de cola