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“RECUPERACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO

VECINAL CHOROBAMBA – SHALAPAMPA, DISTRITO DE MARCABAL PROVINCIA


SÁNCHEZ CARRIÓN – REGION LA LIBERTAD”

ÍNDICE
1. Ficha Técnica
2. Introducción
3. Antecedentes
4. Objetivos del Estudio
5. Características Generales del Área de Proyecto
5.1 Aspecto Físico.
5.1.1 Ubicación
6. Descripción general de la zona
7. Consideraciones de diseño
8. Características técnicas
9. Plazo de ejecución
10. Modalidad de ejecución.
11. Presupuesto de obra
“RECUPERACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
VECINAL CHOROBAMBA – SHALAPAMPA, DISTRITO DE MARCABAL PROVINCIA
SÁNCHEZ CARRIÓN – REGION LA LIBERTAD”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.- FICHA TÉCNICA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO: “Recuperación del Servicio de Transitabilidad del


Camino Vecinal Chorobamba – Shalapampa, Distrito de
Marcabal Provincia Sánchez Carrión – Región La
Libertad”

1.2 SECTOR ECONÓMICO. : Transporte


1.3 MODALIDAD DE EJECUCIÓN. : Contrata
1.5 UBICACIÓN
REGIÓN : La Libertad
PROVINCIA : Sánchez Carrión
DISTRITO : Marcabal
LOCALIDADES : Chorobamba – Shalapampa

1.6 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA. : S/. 2`000,073.45


1.8 META TOTAL DE LA OBRA : Recuperación del servicio (0+000 al 3+584.97)
1.10 PLAZO DE EJECUCIÓN. : 120 días calendarios
“RECUPERACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
VECINAL CHOROBAMBA – SHALAPAMPA, DISTRITO DE MARCABAL PROVINCIA
SÁNCHEZ CARRIÓN – REGION LA LIBERTAD”

2.- INTRODUCCIÓN
Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del país,
al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos y
grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del transporte,
tanto de las personas como de los productos.
La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las
comunidades aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial
productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con
sistemas artesanales de producción orientados básicamente a cubrir las necesidades de
autoconsumo.
Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como – ubicación
geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso tránsito,
carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vías se diseñen con características técnicas
sumamente restrictivas – baja velocidad directriz, pendientes máximas, secciones reducidas,
limitado obras de drenaje y/o arte; que su construcción se ejecute mediante el empleo de
técnicas modestas, este conjunto de situaciones ocasiona a corto plazo, el deterioro de las
vías, el incremento de los costos de mantenimiento y, finalmente, el colapso de los caminos.
En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la
política implementada por la Municipalidad Distrital de Marcabal, de implementar la
transitabilidad de los caminos a través de la construcción de la superficie de rodadura, y de
igual manera de la construcción de las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas
críticas, es la más apropiada, toda vez que permitirá construir una longitud importante de
nuestros caminos rurales, a un costo razonable, beneficiando a vastos sectores de nuestra
población, promoviendo además, el desarrollo de una “cultura de mantenimiento vial” que
contribuirá a mejorar y ampliar la capacidad institucional de los municipios.
“RECUPERACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
VECINAL CHOROBAMBA – SHALAPAMPA, DISTRITO DE MARCABAL PROVINCIA
SÁNCHEZ CARRIÓN – REGION LA LIBERTAD”

3.- ANTECEDENTES
Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizó con muchas
dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la inexistencia de una vía de
comunicación con buenas condiciones de transitabilidad.
Ante esta situación los pobladores se ven afectados por el alto bajo tránsito de trasporte es
por ello que tienen que efectuar largas y penosas caminatas para poder trasladar sus
productos a los centros de comercialización.
En consecuencia la “Recuperación del servicio de transitabilidad del camino vecinal
Chorobamba – Shalapampa, distrito de Marcabal provincia Sánchez Carrión – Región La
Libertad”, ha sido considerada de necesidad prioritaria, para superar el aislamiento en que
se encuentra toda esta zona de Centro Poblado Chorobamba – Shalapampa, por la ausencia
de una infraestructura vial en buenas condiciones que permita comercializar su producción
agrícola, que es base de la economía local.

4.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO


 El objetivo principal del proyecto es la “Recuperación del servicio de transitabilidad
del camino vecinal Chorobamba – Shalapampa, distrito de Marcabal provincia
Sánchez Carrión – Región La Libertad” Km 0+000 al Km 3+584.97, la cual permita a
los pobladores de estas zonas beneficiadas sacar sus productos hacia los mercados.

5.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE PROYECTO


5.1 ASPECTO FÍSICO
5.1.1 Ubicación
REGIÓN : La Libertad
PROVINCIA : Sánchez Carrión
DISTRITO : Marcabal
LOCALIDADES : Chorobamba – Shalapampa
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6.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

Geomorfología, estudio científico de la forma del terreno y de los paisajes. El término suele
aplicarse a los orígenes y a la morfología dinámica (cambio de la estructura y de la forma) de
las superficies de la Tierra, la geomorfología es el estudio del aspecto geológico del terreno
visible. Esta ciencia se ha desarrollado de dos formas distintas que unidas ofrecen una
explicación completa de la forma de los paisajes. La topografía de la zona de estudio es llano
- accidentado.

Climatología. Efecto a largo plazo de la radiación solar sobre la superficie y la atmósfera de


la Tierra en rotación. El modo más fácil de interpretarlo es en términos de medias anuales o
estacionales de temperatura y precipitaciones.

Entre los mes de Abril a Noviembre el área de estudio es predominantemente seco, con cielo
despejado. Durante los meses de Diciembre a Marzo el clima se caracteriza por ser frío y
húmedo por las precipitaciones frecuentes que caen durante este período.

Hidrología. La inversión en la construcción de carreteras es de gran envergadura, que son


necesarios el diseño de obras de arte destinadas a la evacuación de las aguas superficiales y
subterráneas; y evitar de esta manera dañar la función de la carretera. En la zona de estudio
existen quebradas, que en las épocas de lluvia hay presencia de importantes caudales.

7.- CONSIDERACIONES DE DISEÑO

7.01 TRAZO DE LA CARRETERA

Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construcción de la Trocha


Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante una poligonal abierta, en
el cual se han considerado obras de arte.
A) Obras para drenaje superficial tales como alcantarillas, y cunetas en tierra.
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8.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

8.01 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.


Según el servicio: Camino de bajo volumen de transito IMD indefinido.

8.02 ANCHO DE DERECHO DE VÍA


La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias. El ancho neto de la vía es de 4.40 metros.

8.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ


La selección de determinada velocidad directriz está influenciada principalmente por el
relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipo de tránsito.

Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografía accidentada la


siguiente velocidad directriz.
V = 20 Km/hr.

9.- PLAZO DE EJECUCIÓN

El Plazo de ejecución del presente proyecto es de 120 días calendarios.

10.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN.

El proyecto será ejecutado por Contrata.


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11.- PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto de construcción del presente proyecto es de S/. 2 `000,073.45


Según el detalle siguiente:

COSTO DIRECTO 1 `473,893.48


GASTOS GENERALES (10%) 147,389.35
UTILIDADES (5%) 73,694.67

SUB TOTAL 1 `694,977.50


IGV (18%) 305,095.95
PRESUPUESTO TOTAL 2 `000,073.45

EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00


SUPERVISION 30,000.00
PRESUPUESTO DEL PROYECTO 2 `050,073.45