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SISTEMAS DE RADIOCOMUNICAÇÃO E RADIONAVEGAÇÃO
20.1 RADIOCOMUNICAÇÃO
20.1.1 DEFINIÇÕES
20.1.2 DIFERENTES TIPOS DE TRANSMISSOR-RECEPTOR
20.1.3 SISTEMA DE INTERCOMUNICAÇÃO
20.2 RADIONAVEGAÇÃO
20.2.1 OBJETIVO
20.2.2 DEFINIÇÕES
20.2.3 LOCALIZAÇÃO
20.2.4 RADIOFAROL OMNIDIRECIONAL (VOR)
20.2.5 SISTEMA DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS (ILS)
20.2.6 TRANSPONDER
20.2.7 GPS
20.2.8 GIRO HORIZONTE
20.2.9 BÚSSOLA GIRO-MAGNÉTICA
20.1 RADIOCOMUNICAÇÃO
20.1.1 DEFINIÇÕES
Aqui estão os principais meios de propagação:
A tripulação do helicóptero precisa se
comunicar com outra aeronave ou com a Onda de superfície: A onda de rádio se
equipe de solo a distâncias curtas ou muito propaga por toda a curvatura da Terra.
longas.
Para este fim, diferentes sistemas de rádio Onda direta: A onda de rádio se propaga do
comunicação podem ser usados para satisfazer transmissor diretamente para o receptor (sem
as necessidades. obstrução).
A transmissão de sinais conta com diferentes
meios de propagação, que dependem do tipo Onda ionosférica: A onda de rádio se propaga
do sistema de rádio-comunicação utilizado. pelas camadas altas da atmosfera (ionosfera).
Operação
1- Antena VHF
2- Transmissor-receptor
1- Botão de volume/potência de
comunicação
2- Chaves biestáveis de comunicação
3- Seletor de comunicação
4- Botão de comunicação
Operação
O botão rotativo (1) é utilizado para energizar Os circuitos do fone de ouvido, do microfone e
a instalação e ajustar o volume de recepção do PTT estão conectados ao ICS.
da parte de radio-comunicação. Uma página
de espera se torna visível logo que a
instalação é energizada e permanece visível
enquanto o sistema realiza seu auto-teste.
1. Antena VHF
2. Transmissor-receptor
Operação
20.2 RADIONAVEGAÇÃO
20.2.1 OBJETIVO
A primeira função da navegação é determinar nesta posição, calcular a rota para atingir o
a posição da aeronave, e depois, baseado alvo ou destino.
20.2.2 DEFINIÇÕES
20.2.3 LOCALIZAÇÃO
Conforme o método implementado, pode ser
Há vários métodos para determinar a
utilizado um ou vários tipos de equipamento.
posição de uma aeronave.
Farol 1 Farol 2
Farol 3
Rumo
Farol
VOR/DME
A partir de uma posição inicial (por exemplo, a qualquer momento, um computador pode
posição do aeroporto de partida) e sabendo a determinar a posição atual da aeronave.
velocidade de solo e proa da aeronave a
(1) Generalidades
Este sistema de radiofarol omnidirecional Ele fornece:
fornece continuamente ao piloto o rumo para Orientação ao longo das rotas de voo.
um radiofarol VOR. Orientação durante os procedimentos de
Ele opera na faixa de frequência de 108 MHz aproximação antes da operação do ILS.
a 117.95 MHz. As informações são exibidas em dois tipos
de indicadores:
- RMI para posicionamento.
- HSI (Indicador de Situação Horizontal)
para orientação.
Operação
O piloto seleciona a estação desejada e Sinais de identificação para o sistema de
verifica a boa qualidade de recepção através intercomunicação.
do identificador de áudio (código Morse). Sinais de medição para os dois circuitos de
processamento:
O receptor transmite os sinais de - O circuito automático, para mostrar os
identificação e de medição: dados no RMI,
- O circuito manual, para controlar o curso no
HSI.
No modo de orientação, o piloto seleciona o
curso a ser seguido. O receptor exibe:
- A diferença entre a radial real e o curso no - A posição da aeronave, para frente ou para
indicador de desvio de curso (±10°), trás do curso selecionado (TO/FROM) e o
estado de operação do sistema (Bandeira).
(1) Generalidades
O ILS é utilizado para facilitar a aproximação da aeronave em uma pista durante a noite e em
condições meteorológicas adversas.
(2) Descrição
Os dados LOC e GLIDE definem uma rampa ideal de aproximação da pista (geralmente 2,5°).
Os dados LOC são fornecidos por um circuito Os dados GLIDE e LOC são exibidos nos
específico no receptor VOR, e os dados indicadores de ponteiros cruzados HSI ou ADI
MARKER e GLIDE são fornecidos por (Horizonte Diretor de Voo). O ponteiro vertical
receptores específicos que podem ser ou não se refere aos dados LOC, o ponteiro horizontal
alojados na unidade principal VOR. (ou índice), aos dados GLIDE. Os dados
MARKER são apresentados por luzes
indicadoras e alarmes sonoros.
Localizador
Esta função indica a posição da aeronave no Um sinal VHF modulado na amplitude de sinais
plano horizontal, para a direita ou para a 90Hz para 150 Hz é transmitido deste modo os
esquerda da linha central da pista. fatores de modulação são:
O localizador opera na faixa de 108-112 com Iguais na linha central da pista
frequências de 100 kHz e em números ímpares. Diferentes na lateral da linha central e tal
Quando o piloto seleciona a frequência do diferença do fator de modulação entre 90 Hz
rumo, ele só precisa manter o ponto central e 150 Hz é proporcional ao desvio angular
para manter a aeronave alinhada com a linha relativo à trajetória de aproximação.
central da pista.
.
Rampa de descida
Esta função indica a posição da aeronave no O piloto precisa apenas manter o ponteiro
plano vertical, acima e abaixo da trajetória da centralizado para manter a aeronave na rampa
rampa. de descida.
São utilizadas frequencias na faixa de 329.3 a Um sinal UHF modulado na amplitude por
335 MHz. Quando uma frequência LOC é sinais de 90 Hz a 150 Hz, é transmitido, assim,
selecionada na unidade de controle, a os fatores de modulação são:
frequência GLIDE correspondente é - Iguais na rampa de descida.
automaticamente selecionada. - Diferentes acima ou abaixo da rampa de
descida, e tal diferença de fator de modulação
entre 90Hz e 150Hz é proporcional ao desvio
angular relativo à descida.
Marker
1- Lâmpadas do localizador do
MARKER
2- Botão mute/seleção de áudio do
receptor
3 - LEDs do indicador de
sensibilidade do receptor
4- Seletor de sensibilidade do
receptor
Existem marcadores de sinalização conhecidos como “Fan Markers”, cuja função é identificar
alguns pontos específicos durante os procedimentos de aproximação.
1 – Antenas VOR/LOC
2 – Antena MARKER
3 – Antena GLIDE
4 – HSI
5 – Receptores GNS 430 VOR/LOC/GS
6 – Receptor MARKER
7 – Receptores KX 165 VOR/LOG/GS
20.2.6 TRANSPONDER
(1) Generalidades
O IFF (Identificação Amigo ou Inimigo) ou O transponder responde a todas as
transponder (versão civil) é um transponder interrogações do radar da estação no solo.
codificador associado ao sistema de radar de O sinal de resposta é utilizado pelo controlador
solo utilizado pelo controle de tráfego aéreo. de tráfego aéreo para identificar a aeronave.
1 - Antena do transponder
2 - Transmissor-receptor
20.2.7 GPS
(1) Generalidades
O sistema de posicionamento global (GPS) é Assim como a posição da aeronave, ele pode
um sistema de navegação baseado em satélite. indicar também a velocidade no solo, a proa, o
Ele fornece informações posicionais em 3 rumo para o waypoint, o tempo estimado de
dimensões: voo e outros parâmetros de navegação.
- longitude
- latitude Um leitor de cartão incorporado na unidade
- altitude. fornece informações sobre aeroportos (com
O sistema inclui um computador que permite plano de descida vertical e indicações da
memorizar os pontos de referência da rota altitude mínima de segurança), estação VOR e
chamados ‘waypoints’ (pontos de rota) (WPT), interseções do corredor de voo.
e informações do plano de voo.
1 - Antena GPS
2 - Receptor GPS
(1) Generalidades
1- Escala de rolagem
2- Índice móvel
3- Bandeira
4- Esfera
5- Botão de comando
6- Símbolo móvel da aeronave
Um indicador de escravização:
Uma chave “CCW-CW”:
- mostra a diferença entre a proa exibida e a
- posição “CCW”; rotação no sentido anti-
proa magnética.
horário quando a unidade de escravização
Uma chave “SLAVE-FREE”: estiver na posição “FREE”.
- posição “FREE”; operação de giro livre - posição “CW”; rotação no sentido horário.
- posição “SLAVE”; operação de giro
escravizado.
1 – Válvula de fluxo
2 – Giro horizonte
3 – Unidade de escravização
4 – Bússola giromagnética
1 – Antena
2 – Transmissor Kannad 406
3 – Unidade de comando
Procedimento de teste:
1 Colocar a chave em TEST/RESET
2 O LED pisca rapidamente
um flash longo de 3 segundos = OK
três flashes e em seguida:
- um flash = tensão da bateria baixa, deve-se trocar a bateria.
- dois flashes = potência de transmissão baixa
- três flashes = falha do travamento VCO, deve-se trocar o transmissor
- quatro flashes = nenhum número de ID, deve-se reprogramar o “dongle” da aeronave.