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THM 350 B3 T1

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SISTEMAS DE RADIOCOMUNICAÇÃO E RADIONAVEGAÇÃO

20.1 RADIOCOMUNICAÇÃO
20.1.1 DEFINIÇÕES
20.1.2 DIFERENTES TIPOS DE TRANSMISSOR-RECEPTOR
20.1.3 SISTEMA DE INTERCOMUNICAÇÃO

20.2 RADIONAVEGAÇÃO
20.2.1 OBJETIVO
20.2.2 DEFINIÇÕES
20.2.3 LOCALIZAÇÃO
20.2.4 RADIOFAROL OMNIDIRECIONAL (VOR)
20.2.5 SISTEMA DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS (ILS)
20.2.6 TRANSPONDER
20.2.7 GPS
20.2.8 GIRO HORIZONTE
20.2.9 BÚSSOLA GIRO-MAGNÉTICA

20.3 TRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGÊNCIA

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.1


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Página 02................................ Rev. 39-2010 Página 12 ............................... Ediç. 23-2010
Página 03................................Ediç. 23-2010 Página 13 ............................... Rev. 39-2010
Página 04................................ Ediç. 23-2010 Página 14 ................................ Rev. 39-2010
Página 05................................Ediç. 23-2010 Página 15 ............................... Ediç. 23-2010
Página 06................................ Rev. 39-2010 Página 16 ............................... Ediç. 23-2010
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Página 09................................Ediç. 23-2010 Página 19 ............................... Ediç. 23-2010
Página 10................................ Ediç. 23-2010 Página 20 ............................... Ediç. 23-2010

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.2


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20.1 RADIOCOMUNICAÇÃO
20.1.1 DEFINIÇÕES
Aqui estão os principais meios de propagação:
A tripulação do helicóptero precisa se
comunicar com outra aeronave ou com a Onda de superfície: A onda de rádio se
equipe de solo a distâncias curtas ou muito propaga por toda a curvatura da Terra.
longas.
Para este fim, diferentes sistemas de rádio Onda direta: A onda de rádio se propaga do
comunicação podem ser usados para satisfazer transmissor diretamente para o receptor (sem
as necessidades. obstrução).
A transmissão de sinais conta com diferentes
meios de propagação, que dependem do tipo Onda ionosférica: A onda de rádio se propaga
do sistema de rádio-comunicação utilizado. pelas camadas altas da atmosfera (ionosfera).

20.1.2 DIFERENTES TIPOS DE TRANSMISSOR-RECEPTOR


(1) Transmissores-receptores KX 165 VHF (Frequência muito alta)

O sistema do transmissor-receptor VHF é receptor é totalmente automática, controlada a


utilizado para comunicações radiotelefônicas partir dos comandos do painel dianteiro.
ar-ar e ar-terra na faixa de frequência 118.00 -
136.900 MHz. A sintonia do transmissor- O sistema pode ser também utilizado nos
modos G/S e VOR-LOC como descrito no
capítulo radionavegação.

1- Display de frequência ativa (USE)


2- Indicador “T” (acende no modo de
transmissão)
3- Display de frequência de espera (standby)
4- Fotocélula
5- Botão externo (seleção MHz)
6- Botão interno (2 posições)
. puxar para ajustar escalas de 8,33 KHz
. empurrar para ajustar escalas de 25 KHz
7- Botão de transferência (transfere as
frequências USE e STANDBY)
8- Potenciômetro (ON/OFF e controle de
volume de recepção, controle do silenciador)

 Operação

O sistema VHF é acionado através do botão A sintonia de frequência é controlada por um


volume, que possui duas posições: puxar, botão duplo concêntrico. A operação de
para ajustar o nível de volume do receptor, e transmissão é indicada pela iluminação de
empurrar (posição normal) para acionar a um símbolo “T” entre as duas estações de
função de silenciador. leitura de frequência.
Os circuitos do fone de ouvido, do microfone
e do PTT estão conectados ao ICS.

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20.1.2 DIFERENTES TIPOS DE TRANSMISSORES-RECEPTORES (Cont.)

 Localização dos Diferentes Componentes VHF/AM

1- Antena VHF
2- Transmissor-receptor

(2) Transmissores-receptores GNS 430 VHF (Frequência muito alta)


O sistema do transmissor-receptor VOR ou GPS no HSI descrito no capítulo
VHF/AM/VOR/ LOC/GLIDE/GPS GARMIN radionavegação.
GNS 430 é utilizado para as seguintes
funções:
- uma função de radiocomunicação, na
faixa de frequência 118.00 - 135.95 MHz,
permitindo as comunicações radio-
telefônicas ar-ar e ar-terra.
- uma função de navegação designada
para receber os sinais transmitidos pelos
localizadores VOR/ILS (LOC), ILS (GLIDE) e
GPS.
Uma chave VOR-ILS/GPS é utilizada para
selecionar a tela de dados de navegação

1- Botão de volume/potência de
comunicação
2- Chaves biestáveis de comunicação
3- Seletor de comunicação
4- Botão de comunicação

 Operação
O botão rotativo (1) é utilizado para energizar Os circuitos do fone de ouvido, do microfone e
a instalação e ajustar o volume de recepção do PTT estão conectados ao ICS.
da parte de radio-comunicação. Uma página
de espera se torna visível logo que a
instalação é energizada e permanece visível
enquanto o sistema realiza seu auto-teste.

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20.1.2 DIFERENTES TIPOS DE TRANSMISSORES-RECEPTORES (Continuação)


 Localização dos Diferentes Componentes VHF/AM

1. Antena VHF
2. Transmissor-receptor

20.1.3 SISTEMA DE INTERCOMUNICAÇÃO

 ICS GMA 340H


O sinal de áudio de um dos transmissores- Em seguida, o sinal é ampliado pelo
receptores ou dos receptores de auxilio à amplificador de áudio e enviado aos fones
navegação é enviado ao adaptador de de ouvido.
recepção.

1- Seletores de áudio do transmissor-receptor 8- Botão de isolamento do sistema de


2- Fotocélula (atenuador de luminosidade intercomunicação da tripulação
automático) 9- Botão para a função ‘falar’
3- Seletores de rádio da aeronave 10- Modo “sistema de sonorização da cabine”
4- Botão de teste de indicação 11- Botão de comunicação
5- Controle de volume do ICS do piloto 12- Seletores do transmissor (áudio/mic)
6- Nível do silenciador de intercomunicação do 13- Nível do silenciador de intercomunicação
ICS do piloto ativado a voz (VOX) VOX do copiloto e do passageiro
7- Botão de isolamento do sistema de 14- Controle de volume do ICS do copiloto e do
intercomunicação do piloto passageiro (puxar para volume dos
passageiros)

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.5


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20.1.3 SISTEMA DE INTERCOMUNICAÇÃO (Continuação)

 Operação

Os três botões (1) selecionam o áudio. O O volume de intercomunicação e o silenciador


áudio de comunicação ativa é sempre ouvido (VOX) são ajustados através dos seguintes
nos fones de ouvido. Os três botões (12) botões:
selecionam o microfone. Quando um ON/OFF (14): liga/desliga e controle de volume
microfone é acionado, o botão MIC do do ICS do copiloto.
transmissor-receptor ativo de LED pisca para ICS do copiloto (13): nível de silenciador (VOX)
indicar que o rádio está transmitindo. do microfone. Girando-o no sentido horário,
Pressionando-se o botão (3), é selecionada aumenta a quantidade de áudio do microfone
cada uma das fontes de áudio. necessária para cancelar o silenciador.
Volume do ICS do piloto (5) em posição,
volume do ICS do passageiro fora da posição.
 Localização do componente

20.2 RADIONAVEGAÇÃO

20.2.1 OBJETIVO

A primeira função da navegação é determinar nesta posição, calcular a rota para atingir o
a posição da aeronave, e depois, baseado alvo ou destino.

20.2.2 DEFINIÇÕES

A proa magnética é o ângulo formado pela O rumo relativo é o ângulo horizontal


Norte magnético e a linha de fé. formado pela linha de fé e a linha reta
A proa geográfica ou verdadeira é o direcionando a aeronave até um ponto.
ângulo formado pelo Norte verdadeiro e a O rumo é o ângulo horizontal formado pelo
linha de fé. norte (magnético ou verdadeiro) e a linha reta
A variação magnética é o ângulo formado direcionando a aeronave até um ponto.
pelo Norte verdadeiro e o Norte magnético.
Ela varia com o tempo e localização.

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.6


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20.2.3 LOCALIZAÇÃO
Conforme o método implementado, pode ser
Há vários métodos para determinar a
utilizado um ou vários tipos de equipamento.
posição de uma aeronave.

(1) Utilização de Vários Rumos ou Rumos Relativos


O rumo ou rumo relativo da aeronave para É necessário pelo menos duas linhas para
diversos pontos característicos na superfície determinar uma posição. Se mais de duas
da Terra (geralmente radiofaróis) é linhas estão sendo usadas, o resultado é um
calculado. As linhas de posição resultante triângulo ou um polígono da posição devido
da diferença são marcadas no mapa. Sua aos erros de medidas, que são inevitáveis.
intersecção determina a posição da
aeronave.

Farol 1 Farol 2

Farol 3

Os sistemas que utilizam este método são:


- O ADF (Automatic Direction Finder), que fornece um rumo relativo,
- O VOR (Visual Omni Range) que fornece um rumo.
A leitura direta é fornecida por um RMI (Radio Magnetic Indicator).
(2) Medição de um Rumo e uma Distância
A marcação da linha de posição e o O sistema combinado VOR/DME (Distance
conhecimento da distância entre a aeronave Measuring Equipment) opera com este
e a estação do sinal de rádio permite que a método.
posição da aeronave seja determinada Um indicador de Situação Horizontal (HSI)
rapidamente. do tipo Astronautics fornece uma exibição
simplificada.

Rumo

Farol
VOR/DME

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20.2.3 LOCALIZAÇÃO (Continuação)

(3) Comparação de Distâncias de Diferentes Satélites

A distância da aeronave a partir de um ponto no


espaço, ou um parâmetro proporcional à distância
determina uma esfera na qual a aeronave está
localizada.

Duas distâncias de dois diferentes pontos


determinam duas esferas cuja intersecção
forma uma esfera.

Uma terceira distância determina uma terceira


esfera cortando o círculo em dois pontos distintos.

O GPS (Sistema de Posicionamento Global) A desvantagem é que, apesar do GPS ser


opera neste princípio. bem preciso (±16 metros) a sua própria rede
A vantagem é que ele fornece uma posição pode reduzir a precisão a qualquer momento.
espacial. Portanto, dados de pressão-altitude
padrões podem ser calculados.
(4) Navegação Estimada

A partir de uma posição inicial (por exemplo, a qualquer momento, um computador pode
posição do aeroporto de partida) e sabendo a determinar a posição atual da aeronave.
velocidade de solo e proa da aeronave a

Os computadores de navegação operam de referência inercial ou até mesmo os dois,


com este método. Alguns deles usam um um radar Doppler e um sistema de referência
radar Doppler juntamente com um sistema de inercial.
referência de proa, outros usam um sistema

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20.2.4 RADIOFAROL OMNIDIRECIONAL (VOR)

(1) Generalidades
Este sistema de radiofarol omnidirecional Ele fornece:
fornece continuamente ao piloto o rumo para Orientação ao longo das rotas de voo.
um radiofarol VOR. Orientação durante os procedimentos de
Ele opera na faixa de frequência de 108 MHz aproximação antes da operação do ILS.
a 117.95 MHz. As informações são exibidas em dois tipos
de indicadores:
- RMI para posicionamento.
- HSI (Indicador de Situação Horizontal)
para orientação.

1- Display de frequência ativa


2- Display de frequência de espera ou do
radial VOR
3- Seleção MHz
4- Seleção KHz e controle do display do
radial VOR
5- Transferência de frequências ativa
(USE) e de espera
6- Botão “PULL-IDENT”

1- Botão de volume VOR/LOC


2- Chave biestável NAV
3- Chave OBS
4- Seleção MHz para receptor VOR/LOC
5- Seleção KHz para receptor VOR/LOC

 Operação
O piloto seleciona a estação desejada e Sinais de identificação para o sistema de
verifica a boa qualidade de recepção através intercomunicação.
do identificador de áudio (código Morse). Sinais de medição para os dois circuitos de
processamento:
O receptor transmite os sinais de - O circuito automático, para mostrar os
identificação e de medição: dados no RMI,
- O circuito manual, para controlar o curso no
HSI.
No modo de orientação, o piloto seleciona o
curso a ser seguido. O receptor exibe:
- A diferença entre a radial real e o curso no - A posição da aeronave, para frente ou para
indicador de desvio de curso (±10°), trás do curso selecionado (TO/FROM) e o
estado de operação do sistema (Bandeira).

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20.2.5 SISTEMA DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS (ILS)

(1) Generalidades

O ILS é utilizado para facilitar a aproximação da aeronave em uma pista durante a noite e em
condições meteorológicas adversas.

(2) Descrição

O sistema inclui três funções complementares:


- LOC Localizador Alinhamento no plano horizontal
- GLIDE Rampa de descida Alinhamento no plano vertical
- MKR Marker Distância entre a aeronave e o limite da pista de aterrissagem.

Os dados LOC e GLIDE definem uma rampa ideal de aproximação da pista (geralmente 2,5°).
Os dados LOC são fornecidos por um circuito Os dados GLIDE e LOC são exibidos nos
específico no receptor VOR, e os dados indicadores de ponteiros cruzados HSI ou ADI
MARKER e GLIDE são fornecidos por (Horizonte Diretor de Voo). O ponteiro vertical
receptores específicos que podem ser ou não se refere aos dados LOC, o ponteiro horizontal
alojados na unidade principal VOR. (ou índice), aos dados GLIDE. Os dados
MARKER são apresentados por luzes
indicadoras e alarmes sonoros.

 Localizador
Esta função indica a posição da aeronave no Um sinal VHF modulado na amplitude de sinais
plano horizontal, para a direita ou para a 90Hz para 150 Hz é transmitido deste modo os
esquerda da linha central da pista. fatores de modulação são:
O localizador opera na faixa de 108-112 com  Iguais na linha central da pista
frequências de 100 kHz e em números ímpares.  Diferentes na lateral da linha central e tal
Quando o piloto seleciona a frequência do diferença do fator de modulação entre 90 Hz
rumo, ele só precisa manter o ponto central e 150 Hz é proporcional ao desvio angular
para manter a aeronave alinhada com a linha relativo à trajetória de aproximação.
central da pista.
.

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.10


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20.2.5 SISTEMA DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS (ILS) (Continuação)

 Rampa de descida
Esta função indica a posição da aeronave no O piloto precisa apenas manter o ponteiro
plano vertical, acima e abaixo da trajetória da centralizado para manter a aeronave na rampa
rampa. de descida.
São utilizadas frequencias na faixa de 329.3 a Um sinal UHF modulado na amplitude por
335 MHz. Quando uma frequência LOC é sinais de 90 Hz a 150 Hz, é transmitido, assim,
selecionada na unidade de controle, a os fatores de modulação são:
frequência GLIDE correspondente é - Iguais na rampa de descida.
automaticamente selecionada. - Diferentes acima ou abaixo da rampa de
descida, e tal diferença de fator de modulação
entre 90Hz e 150Hz é proporcional ao desvio
angular relativo à descida.

1- Ponteiro de curso 1- Cartão da bússola


2- Indicador “DE/PARA” 2- Ponteiro NAV 1
(TO/FROM) 3- Seletor VOR 1/GPS
3- Escala de trajetória 4- Seletor VOR1/VOR 2
4- Barra de desvio LOC 5- Ponteiro NAV 2
5- Ponteiros de trajetória 6- Bandeira HDG
6- Bandeira NAV
7- Escala LOC

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20.2.5 SISTEMA DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS (ILS) (Continuação)

 Marker

Esta função fornece informações O sistema terrestre consiste de três


descontínuas sobre a distância restante a localizadores que transmitem um sinal de 75
percorrer antes de atingir o limite da pista de MHz de configuração cônica. As
pouso. características dos três localizadores são
dadas abaixo:

1- Lâmpadas do localizador do
MARKER
2- Botão mute/seleção de áudio do
receptor
3 - LEDs do indicador de
sensibilidade do receptor
4- Seletor de sensibilidade do
receptor

Existem marcadores de sinalização conhecidos como “Fan Markers”, cuja função é identificar
alguns pontos específicos durante os procedimentos de aproximação.

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.12


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20.2.5 SISTEMA DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS (ILS) (Continuação)

 Localização dos componentes

1 – Antenas VOR/LOC
2 – Antena MARKER
3 – Antena GLIDE
4 – HSI
5 – Receptores GNS 430 VOR/LOC/GS
6 – Receptor MARKER
7 – Receptores KX 165 VOR/LOG/GS

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20.2.6 TRANSPONDER

(1) Generalidades
O IFF (Identificação Amigo ou Inimigo) ou O transponder responde a todas as
transponder (versão civil) é um transponder interrogações do radar da estação no solo.
codificador associado ao sistema de radar de O sinal de resposta é utilizado pelo controlador
solo utilizado pelo controle de tráfego aéreo. de tráfego aéreo para identificar a aeronave.

(2) Princípios de operação


Um radar secundário associado ao radar tela do radar primário do lado do retorno da
primário transmite os sinais de interrogação aeronave.
codificados. Todos os IFF/transponders operam nas
mesmas frequências:
O intervalo de tempo entre os pulsos determina
o modo de interrogação. - 1030 MHz para os sinais de interrogação,
- 1090 MHz para os sinais de resposta.
A resposta do IFF/transponder é ativada pela
Um modo específico, o modo C, transmite
recepção de uma interrogação. Ela consiste em
automaticamente a altitude da aeronave
um grupo de pulsos.
através de um altímetro codificador.
No solo, o grupo de pulsos é decodificado e Os transponders modo S podem responder a
convertido em símbolos que são exibidos na uma interrogação dirigida simples a partir da
estação de solo ou de outra aeronave.

1 - Antena do transponder
2 - Transmissor-receptor

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.14


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20.2.7 GPS

(1) Generalidades

O sistema de posicionamento global (GPS) é Assim como a posição da aeronave, ele pode
um sistema de navegação baseado em satélite. indicar também a velocidade no solo, a proa, o
Ele fornece informações posicionais em 3 rumo para o waypoint, o tempo estimado de
dimensões: voo e outros parâmetros de navegação.
- longitude
- latitude Um leitor de cartão incorporado na unidade
- altitude. fornece informações sobre aeroportos (com
O sistema inclui um computador que permite plano de descida vertical e indicações da
memorizar os pontos de referência da rota altitude mínima de segurança), estação VOR e
chamados ‘waypoints’ (pontos de rota) (WPT), interseções do corredor de voo.
e informações do plano de voo.

1- Botão de potência rotativo


2- Chave “PROC” (para selecionar e
ativar a aproximação)
3- Chave “FPL” (para criar ou apagar um
plano de voo)
4- Chave “MSG” (para exibir as
mensagens do sistema)
5- Leitor de cartão

 Localização dos componentes

1 - Antena GPS
2 - Receptor GPS

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.15


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20.2.8 GIRO HORIZONTE

(1) Generalidades

O horizonte de emergência consiste de um O horizonte se move para cima para indicar a


giroscópio energizado eletricamente cujo atitude picada e, para baixo, para indicar a
eixo de rotação é escravizado verticalmente atitude cabrada.
ao local. Da mesma forma, a atitude de rolagem é
A caixa dos instrumentos é fixada à aeronave indicada pela barra de horizonte girando para
e se move em relação ao sistema a esquerda quando a aeronave se inclina
giroscópico, índice vertical. para a direita e para a direita quando a
A atitude da aeronave é indicada ao piloto aeronave se inclina para a esquerda.
pela posição relativa da barra de indicação
(representando um horizonte artificial)
acoplada ao giroscópio e um símbolo de
aeronave fixado ao alojamento.

Giro horizonte H 320

1- Escala de rolagem
2- Índice móvel
3- Bandeira
4- Esfera
5- Botão de comando
6- Símbolo móvel da aeronave

20.2.9 BÚSSOLA GIRO-MAGNÉTICA


(1) Generalidades
A bússola giro-magnética fornece uma A informação é exibida no cartão de proa do
referência de proa giromagnética estabilizada e Indicador de Situação Horizontal .
contínua.

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.16


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20.2.9 BÚSSOLA GIRO-MAGNÉTICA (Continuação)

Um indicador de escravização:
Uma chave “CCW-CW”:
- mostra a diferença entre a proa exibida e a
- posição “CCW”; rotação no sentido anti-
proa magnética.
horário quando a unidade de escravização
Uma chave “SLAVE-FREE”: estiver na posição “FREE”.
- posição “FREE”; operação de giro livre - posição “CW”; rotação no sentido horário.
- posição “SLAVE”; operação de giro
escravizado.

 Localização dos componentes

1 – Válvula de fluxo
2 – Giro horizonte
3 – Unidade de escravização
4 – Bússola giromagnética

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.17


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20.3 TRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGÊNCIA (ELT)


ELT KANNAD 406
(1) Generalidades
O Transmissor Localizador de Emergência Este transmissor localizador de nova geração
KANNAD 406 transmite nas frequências oferece todos as melhorias mais recentes do
internacionais de emergência. sistema COSPAS-SARSAT com a frequência
406 Mhz:
Frequências:  Cobertura global
 406,025 Mhz para uma localização precisa  Localização com precisão (<1NM)
pelo satélite mais informações  Identificação da aeronave em emergência (o
 120,5 Mhz e 243 Mhz para a rota de ELT transmite um número único de
aproximação clássica. identificação da aeronave)
 Processo eficaz de alarmes falsos para
(2) Descrição evitar as operações de busca e salvamento
caras.
O sistema transmissor localizador de
emergência consiste de:
 um transmissor KANNAD 406,
 uma unidade de controle,
 uma antena externa.

1 – Antena
2 – Transmissor Kannad 406
3 – Unidade de comando

Rev. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.18


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20.3 TRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGÊNCIA (ELT) (Continuação)


(3) Operação
Luz de alarme vermelha que acende quando o rádio
transmissor envia sinais e pisca quando for detectada
uma falha do sistema durante a sequência de auto-
teste.
Botão: posição “ARMED”, posição “TEST RESET”

Procedimento de teste:
1 Colocar a chave em TEST/RESET
2 O LED pisca rapidamente
 um flash longo de 3 segundos = OK
 três flashes e em seguida:
- um flash = tensão da bateria baixa, deve-se trocar a bateria.
- dois flashes = potência de transmissão baixa
- três flashes = falha do travamento VCO, deve-se trocar o transmissor
- quatro flashes = nenhum número de ID, deve-se reprogramar o “dongle” da aeronave.

(4) DIAGRAMA DA UNIDADE

Ediç. SOMENTE PARA INSTRUÇÃO 20.19


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