Mini projet des routes

Conception, tracé et assainissement des routes

Réalisé par : Encadré par :

 EL KHALAOUI Yahya M. Jalal KETTAR

 RIZKI Mohammed

ENSAM MEKNES 2016/2017

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Sommaire

1- Dimensionnement d’une chaussée

1- Trafic
2- Données sur le terrain
3- Classe du sol
4- Catégorie du sol
5- Détermination des portances
6- Structure du corps de la chaussée

2- Etude hydrologique
1- Les bassins versants
2- Formules pour les débits de pointe
3- Formules pour le temps de concentration
4- Résultats
5- Dimensionnement des OH

3- Estimation du coût du projet

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 1- Dimensionnement d’unechaussée
1- Trafic
D’après les données du projet, l’année 2004 est caractérisée par un trafic de
35 (PL>8T) par jour, le taux d’accroissement est de 5%. Vu que cette donnée s’éloigne
des hypothèses du catalogue des structures types de chaussées neuves édition 1995,
on va calculer le trafic cumulé en essieu équivalent de 13 T sur la période choisie par
la relation :

NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . F
 NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans les deux sens à
l’année de mise en service (2010).

NPL= 35*(1 + 0.05)6 = 47

 C1 – largeur de chaussée :
Pour notre projet, on a une largeur de 7m donc C1=1
 C2 – Agressivité du trafic :
Pour notre cas, on n’a pas une silhouette qui caractérisent le trafic, donc on ce
baser sur les deux tableaux suivants du GMTR pour déterminer ce coefficient.

Pour notre cas, en 2010, on a un NPL de 47 par jour dans les deux sens. On
peut supposer alors qu’on a une classe de trafic : TPL 2.
Puisqu’on va adopter une structure souple pour notre chaussée, on peut
déduire que C2=0.4.

 C3 – Taux d’accroissement des poids lourds :

=1.047
A
Avec a est le taux d’accroissement et n est la

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 durée de vie.

 C4 pour deux voies :

C1=1

 N4 coefficient de cumul:
N4 = 365 x (1,04n – 1) / 0,04 = 4382.23
n = 10 ans

 F=0.5 puisque le trafic est équilibré sur les deux sens.

Tout calcul fait, on trouve NE=4.3*104, donc d’après le tableau ci-dessous en a pu

conclure que la classe de notre trafic est TPL 2.

2- Données sur le terrain

D’après les études géotechniques fournies par LPEE on a :

- Pluviométrie : 500 mm/an

- Pas de problème d’instabilité de talus
- La nappe est profonde
- Mauvais dispositif de drainage des eaux

3- La classe du sol
Suite à un manque de données, on a supposé que Dmax< 50mm, l’indice de
plasticité IP=WL-Wp=12 et enfin on a un tamisât à 80 μm égale à 52%, donc d’après le

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 graphe suivant tiré du Guide Marocain Pour Les Terrassements Routiers on peut conclure
que notre classe : A1

4- Catégorie du sol
A partir du tableau tiré du catalogue des structures types de chaussées neuves, le tableau
suivant nous indique que notre sol est de catégorie N° I.

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 5- Détermination des portances

 Portance au niveau 1 – détermination du paramètre Sti

D’après les données, on a une pluviométrie de 500 mm/an et une nappe profonde, ce
qui nous mène à conclure d’après le tableau suivant tiré du catalogue qu’on est dans
une zone semi humide h.

Les données indiquent qu’on a un mauvais dispositif de drainage des eaux, le

catalogue le déclare comme dispositif de drainage de type 2.

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A partir de ces conclusions et à partir du tableau suivant tiré du catalogue, on peut
dire que la portance au niveau 1 est St0.

- Portance au niveau 2 – détermination du paramètre Pj

La portance Pj à long terme au niveau 2 est estimée à partir de la portance au niveau

1 (Sti) et de la nature et de l’épaisseur de la couche de forme.

A partir du catalogue, le tableau suivant nous donne la portance minimale :

On peut conclure alors que la portance Pj minimale pour notre cas (structure souple –
TPL 2) est P1.

On a St0 < P1 , donc on a va adopter une couche de forme dans notre chaussée dont
l’épaisseur est déterminée à partir du tableau suivant (catalogue) :

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Donc la couche de forme est composée de 10 AC + 30 F2.

6- Structure du corps de la chaussée

Le catalogue donne les propositions suivantes pour nos paramètres :

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Après élimination des variantes inconvenantes, et après un calcul de prix des
variantes possibles (le coût de cette variante sera donné dans la partie coût du
projet), on a choisi le profil 1-1.

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 2- Etude hydrologique
1- Les bassins versants

Le bassin versant représente, en principe, l'unité géographique sur laquelle se base

l'analyse du cycle hydrologique et de ses effets.

Plus précisément, le bassin versant qui peut être considéré comme un " système " est
une surface élémentaire hydrologiquement close, c'est-à-dire qu'aucun écoulement
n'y pénètre de l'extérieur et que tous les excédents de précipitations s'évaporent ou
s'écoulent par une seule section à l'exutoire.

 Bassin 1 :

Caractéristiques du bassin versant :

-Surface : à partir d’Autocad on peut déterminer le surface du bassin versant

S1=7999697.0659m².=7.999697km².

-Longueur : La longueur du bassin versant : est la longueur du trajet le plus long

parcouru par une goutte d’eau depuis son point de chute le plus éloigné jusqu'à
l’exutoire.
L=4415.339m
-Pente moyenne :

𝐻𝑚𝑎𝑥−𝐻𝑚𝑖𝑛 460−400
Pmoy= = =0.0135
𝐿 4415.339

H max : Altitude maximale du bassin versant en m.

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H min : Altitude minimale du bassin versant en m.
L : longueur du cours d’eau principal.

 Bassin 2 :

Caractéristiques du bassin versant :

Surface : S= 370544.3024²=0.3705 km²

Longueur : L=774.57m
𝐻𝑚𝑎𝑥−𝐻𝑚𝑖𝑛 427−367
Pente : Pmoy= = =0.07746
𝐿 774.57

 Bassin 3 :

Caractéristiques du bassin versant :

Surface : S=53563.6185m²=0.053563km²
Longueur : L=176.46m

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 𝐻𝑚𝑎𝑥−𝐻𝑚𝑖𝑛 417−366
Pente : Pmoy= = =0.289
𝐿 176.46

 Bassin 4 :

Caractéristiques du bassin versant :

Surface : S=1629041.1964=1.629km²
Longueur : L=1928.39946m
𝐻𝑚𝑎𝑥−𝐻𝑚𝑖𝑛 403−351
Pente : Pmoy= = =0.02696
𝐿 1928.39946

2- Formules pour les débits de pointe

Le débit de pointe est évalué à partir de formules empiriques ou semi empiriques,

communément utilisées dans le domaine des ouvrages de franchissement routier.
Le tableau ci-après rappelle les équations les plus fréquemment utilisées, en tenant
compte de la taille du bassin-versant.

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 - Formule rationnelle

Son expression a la forme suivante : QT = (1/3.6) C.I.A

Cette formule est relativement fiable pour les petits bassins-versants (≤10 km²)
QT = Débit de période de retour T (en m3/s)
A = Surface du BV (en km²)
I = Intensité de pluie pour temps de concentration (en mm/h)

- Formule de Mac-Math

L'expression de cette équation se présente sous la forme suivante :

Q : débit à évacuer (en l/s)

P : hauteur maximale (en mm) de pluie tombée en 24 h sur le bassin versant, pour
nous P=107mm
A : Surface du bassin versant (en ha)
I : pente du bassin versant (en mm/m)
K : coefficient dépendant de la nature de la surface du bassin-versant, pour nous
K=0.22
- Formule de Burkli-Ziegler

Avec :
QT = débit maximal (en m3/s)de fréquence 1/T
H1h = précipitation maximale(en mm) en 1H
A = surface du bassin versant (en ha)
C = coefficient de ruissellement
P = pente moyenne du bassin versant (en mm/m)

- Coefficient de ruissellement
On le détermine à partir du tableau suivant :

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 3- Formules pour le temps de concentration

On appelle temps de concentration le temps que mette la goutte tombée à l’extrémité du

bassin versant, située à la plus grande distance de l’exutoire, pour arriver jusqu’à l’exutoire.
Ce temps peut être calculé à l’aide des formules classiques suivantes :

4- Résultats

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 5- Dimensionnement des OH

BV Débit à évacuer OH choisi Débit capable

(m3/s) (𝑚3/s)

BV 1 16.85 1 Dalot 3*3 19.470

BV 2 2.26 2 Buses (φ=1000) 2.460

BV 3 0.9 1 Buse (φ=1000) 1.230

BV 4 5.64 1 Dalot 2*2 7.560

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Estimation du coût du projet

Le profil donné pour notre projet est le suivant :

On a la longueur de l’axe routier est de 5203 m.

Les épaisseurs des couches sont :
 10cm pour AC
 20cm pour GNF2
 15cm pour GNB
 RS bicouche
 15cm pour MS (pour chaque côté)

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Coût de la chaussée :

couche dimensions Volumes/Surface Coût (DH)

RS (bicouche) 4m 41624 m² 1456840
5203m
GNB 4m
15cm 3121.8 m3 624360
5203m
GNF2 6m
20cm 6243.6 m3 998976
5203m
AC 6m
10cm 3121.8 m3 218526
5203m
MS 2m
15cm 1560.9 m3 124872
5203m

Coût global 3.423.574 DH

Coût des terrassements :

D’après les résultats du logiciel PISTE, les volumes des terrassements ainsi que leurs
prix sont donnés dans le tableau suivant :

Type volume Prix (DH)

Remblai 22450 m3 561250
déblai 215428 m3 5385700

Coût global des terrassements (DH) 5.946.950 DH

Enfin nous pouvons estimer le coût global du projet :

Coût globale du projet = coût de la chaussée + coût des terrassements

= 9.370.524 DH

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