PRÁCTICAS DE TALLER Ing.

Vidher Bustillos

PRÁCTICA Nº 1

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO POR

IMPULSO INICIAL-AUTORRETENCIÓN ELÉCTRICA

1. OBJETIVO

El objetivo de esta práctica, es que Ud. aprenda a:

Realizar el dimensionamiento de elementos eléctricos, para el arranque

de un motor asíncrono trifásico.
Reconocer y utilizar los componentes eléctricos necesarios para realizar
el arranque directo de un motor asíncrono trifásico.
Comprender el funcionamiento de los circuitos de fuerza y de control para
un enclavamiento eléctrico (autorretención).
Realizar las conexiones físicas de los componentes eléctricos en base a
los dos circuitos estudiados.
Aplicar normas de seguridad y precaución en el funcionamiento de los
dos circuitos estudiados.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO

El CIRCUITO DE FUERZA Y DE CONTROL

Dentro de las instalaciones eléctricas industriales, se pueden apreciar la
coexistencia de dos circuitos necesarios, para el correcto funcionamiento
de las máquinas eléctricas que necesariamente tienen un motor eléctrico,
estos son:
I. Circuito de fuerza: es el circuito donde se proporciona:
alimentación, protección y comando de fuerza de las cargas
eléctricas (motores).

El propósito y la característica del circuito de fuerza, es soportar,

proteger y comandar las cargas eléctricas. Es un circuito que se
dimensiona en función de la carga eléctrica a mover. Se debe
tomar en cuenta, los criterios de protección de la carga contra
sobre corrientes y protección contra cortocircuitos. Y la
coordinación con el comando de activación de circuitos y cargas.

II. Circuito de control: es el circuito que se encarga de implementar

las lógicas, temporizaciones y secuencias de arranque, para
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comandar los componentes de la etapa de potencia (circuito de

fuerza).

El propósito y característica del circuito de control, es la

implementación de lógicas y secuencias de control de las cargas
eléctricas, y también permite la interfaz con el operador de los
equipos. Es decir se busca una combinación de circuitos para que
cumplan una lógica. En los automatismos eléctricos y
programables, el PLC solo participa en la etapa de control, pero
su porcentaje de aportación en el control dependerá de las
necesidades y características del proceso a controlar, y entonces
podrá tenerse un circuito de control con un porcentaje mayor de
lógica programada, o podrá tenerse un circuito de control con una
buen porcentaje de lógica cableada (ejemplo: 10%log.
cableada/90% lógica programada, 30% lógica cableada / 70%
lógica programada).

La Alimentación del circuito de control (diferentes tipos). Se tienen

conexiones desde simples y básicas, hasta implementación de
circuitos más elaborados con mejores características de
funcionamiento bajo norma y para equipos electrónicos.

Dimensionamiento de elementos eléctricos para el arranque de un

motor
Para el dimensionamiento de los elementos eléctricos, se debe tomar en
cuenta tres funciones para el arranque de un motor, estas son:

a) Función de Seccionamiento: protege al circuito contra

cortocircuitos en base a la norma IEC 947-2 define dos valores
para el poder de corte de los disyuntores magnéticos.

b) Función de Mando o control: El principal elemento eléctrico de

esta función de mando, es el contactor electromagnético, bajo la
norma IEC 947-1, el cual es un aparato mecánico de conexión
controlado mediante electroimán y con funcionamiento todo o
nada. Cuando la bobina del electroimán está bajo tensión, el
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contactor se cierra, estableciendo a través de los polos un circuito

entre la red de alimentación y el motor.

c) Función de protección contra sobre-cargas: Los elementos

eléctricos utilizados para esta protección del motor por sobre
carga, bajo la norma IEC 947-4-1, son los relés térmicos, ya sean
estas sobrecargas débiles y prolongadas. Funcionan de manera
compensada, es decir, insensibles a los cambios de la
temperatura ambiente. Son sensibles a una pérdida de fase, por
lo que evitan el funcionamiento monofásico del motor. Su rearme
puede ser automático o manual y tiene una perilla de graduación

corriente indicada en la placa de características del motor.

Fuente: Elaboración propia

El dimensionamiento empieza con la obtención de los datos de la
potencia de funcionamiento y voltaje del motor, para lo cual se procede
a la determinación de la corriente nominal y la corriente a plena carga del
motor.
La corriente nominal (In).- Es la corriente que el motor demanda
para funcionar en vacío.
La corriente a plena carga (Ipc).- Es la corriente que demanda el
motor para funcionar a plena carga, la cual es proporcionada por
el fabricante.
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Método 1:

i. Determinar la corriente nominal mediante la ecuación:

ii. Para la dimensión del elemento de seccionamiento se determina

la corriente que debe ser capaz de soportar con un límite de un
15% más, esto es:

iii. Para la dimensión del elemento de mando como de la protección

contra sobre cargas, se toma un 25% más de la corriente nominal,
esto es:

iv. Para el dimensionamiento de los cables, se toma la misma

corriente anterior

Método 2:

Este método, toma en cuenta los manuales técnicos que ofrece cada
fabricante, tomando en cuenta los dos datos de funcionamiento del
motor, que son su potencia en HP o KW y el voltaje de funcionamiento,
con estos dos datos, se revisa las tablas proporcionadas en dichos
manuales y se determina los elementos eléctricos necesarios para el
arranque de un motor eléctrico.
i. Determinación de la corriente a plena carga, tomando en
cuenta el manual de Hiller-Electric 2016, se tiene la siguiente
tabla para la determinación de la corriente a plena carga.
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Fuente: Catálogo de Hiller Eléctric

ii. Una vez determinado la corriente a plena carga, se

procede a determinar los demás elementos eléctricos,
mediante la tabla de selección y protección de motores.
Donde se nos presenta la identificación del componente
eléctrico mediante su descripción, para el contactor, relé
térmico y en otro caso guardamotor, en base a las
características eléctricas de funcionamiento del motor a
plena carga.

Fuente: Catálogo de Hiller Eléctric

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iii. Para la determinación de la sección del cable como del

disyuntor magnético, se puede buscar en el mismo
manual. O se puede proceder igual que el método 1.

Fuente: Catálogo de Hiller Eléctric

Fuente: Catálogo de Hiller Eléctric

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EL ENCLAVAMIENTO ELÉCTRICO (AUTORRETENCIÓN)

Este circuito, de enclavamiento eléctrico, es de uso muy frecuente dentro
de los arranques de motores eléctricos. Este circuito de enclavamiento
eléctrico, también recibe el nombre de circuito de realimentación o de
memoria.
Para entender el enclavamiento eléctrico denominado autorretención,
dentro del circuito de control, es necesario partir del funcionamiento del
contactor, el cual se activa al momento de energizar los bornes de su
bobina interna demarcada con las letras A1 y A2, los cuales al ser
energizados hacen funcionar un electroimán interno y cerrando los
contactos, para lo cual se necesita una conexión en serie de un pulsador
normalmente cerrado (N.C.) para el paro y un pulsador normalmente
abierto (N.O.) para el funcionamiento o marcha conectado en el
terminales A1, como muestra la siguiente figura:

Fuente: Elaboración propia

Circuito completo con autorretención.

Fuente: Elaboración propia

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3. LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS

EL CIRCUITO DE FUERZA

Fuente: SENATI mandos por contactor

EL CIRCUITO DE CONTROL

Fuente: Elaboración propia

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4. PROCEDIMIENTO

1º Armar el circuito de fuerza

2º Armar el circuito de control
3º Para verificar el funcionamiento, hacer el siguiente procedimiento:
1) Activar el Disyuntor magnético del circuito de fuerza
2) Medir la tensión en los bornes de L1, L2, L3
3) Activar el disyuntor unipolar del circuito de control
4) Medir la tensión entre L1 y N
5) Pulsar -S2 para energizar la bobina del contactor y
funcionamiento del motor
6) Medir la corriente en el motor en cada una de las tres líneas
7) Pulsar -S1 para detener el funcionamiento del motor
NOTA: Todos estos datos registrar en la hoja de datos.

4º Llenar la hoja de datos.

5º Presentar la hoja de datos para su VoBo correspondiente por el
docente, con todos los integrantes.
5. TRABAJO PREVIO INDIVIDUAL

1) Realizar el dimensionamiento completo para un motor de 2 HP de

220VC.A.

2) Realizar el dimensionamiento completo para un motor de 2 HP de

400VC.A.