. INRODUCCION:
Los grupos electrógenos están destinados a una gran variedad de empleos, desempeñando la
función de proveedor de energía de reserva, suplementaria o de emergencia, para diversas
instalaciones de servicios auxiliares.
Los grupos electrógenos básicamente están formados por un conjunto integrado que contiene un
motor térmico primario (turbina de gas, motor Otto o Diésel), un generador eléctrico
(generalmente de corriente alterna) acoplado al eje del mismo y los correspondientes elementos
auxiliares y sistemas complementarios, como los distintos indicadores de estado, tableros de
maniobra, tanques, radiadores, circuitos de lubricación, combustible, agua y eventualmente aire
comprimido; excitatrices, cargadores de baterías, equipos de control de tensión y frecuencia,
automatismos de transferencia, protecciones contra sobrecargas, cortocircuitos, etcétera.
Para una adecuada selección se debe especificar la criticidad de la carga, si el grupo debe
instalarse a la intemperie o bajo techo, si hay disponibilidad de abastecimiento regular de
combustible y agua de refrigeración, el espacio útil disponible, el régimen de mantenimiento
periódico, el nivel de ruido admisible, las normas de calidad de los gases de escape, la altura sobre
el nivel del mar del sitio de emplazamiento, como así también la temperatura y la humedad
ambiente.
. SELECCIÓN DE COMBUSTIBLE:
Los motores para grupos electrógenos pueden funcionar con gasolina, gas natural, gases
manufacturados, gases licuados del petróleo (GLP) y gas-oil. Hay también sistemas también
capaces de funcionar tanto con gasolina como con gas, a los cuales se los denomina, sistemas de
carburación combinada.
Obviamente, los distintos combustibles poseen características diferentes, siendo una de las
principales a tener en cuenta, la capacidad calorífica.
Al momento de seleccionar el tipo de combustible que va a alimentar el motor del equipo, deben
tenerse en cuenta múltiples factores, tales como:
*La disponibilidad.
* El costo.
* Preferencias personales.
. GASOLINA:
Las gasolinas contienen generalmente aditivos que se acumulan en las cámaras de combustión. Al
funcionar los motores de grupos electrógenos a una velocidad constante, los depósitos irán en
aumento. Por esto la gasolina utilizada como combustible para grupos electrógenos debe ser de
un número de octano “normal”, ya que, si usan combustibles, por ejemplo “súper”, el motor
requerirá revisiones frecuentes, lo cual lleva a un mayor costo de mantenimiento.
Algunos de los inconvenientes de la gasolina, son, por ejemplo, que una pequeña parte se escurre
por las paredes del cilindro y diluye los aceites de lubricación en el cárter, haciéndole perder las
propiedades lubricantes al aceite y cortando el efecto de los paquetes de aditivos que suelen
combinarse con el aceite en función de las características de cargas del motor, del ambiente
donde se encuentre el motor, etc. Otro defecto de la gasolina como combustible es que no se
conserva bien luego de largos periodos de tiempo.
. COMBUSTIBLES GASEOSOS:
Salvo pequeñas modificaciones en los sistemas de carburación, los motores que usan gas natural,
gas manufacturado, o GLP en estado gaseoso, como combustible son similares a los motores de
gasolina. Lo que debe ser tenido en cuenta es que al no tener los combustibles gaseosos capacidad
de lubricación, deben diseñarse los motores para combustibles secos.
*No se escurre combustible por las paredes de los cilindros, por lo tanto, no se diluye el aceite del
cárter.
Consisten en una mezcla de propano y butano. Estos gases se almacenan bajo presiones de 5
kg/cm2 o más. En general se suministran en estado líquido en recipientes a presión, y cuando el
líquido es liberado de la presión a la que estaba sometido se convierte en gas a temperaturas
normales. Es importante resaltar que cuando se alimentan grandes motores con gases de petróleo
como combustible, o cuando las temperaturas ambientes son bajas, se requiere de un
intercambiador de calor, es decir, un gasificador suplementario. En general el costo de los gases
licuados del petróleo es mayor que el correspondiente al gas natural. El almacenamiento de este
tipo de combustibles debe hacerse bajo estrictos reglamentos, y los depósitos que los contengan
deberán estar en el exterior, por encima del suelo, y las tuberías que los transporten también
deberán tener las consideraciones de seguridad correspondientes
. GAS OIL:
Este combustible tiene una alta potencia calorífica y es generalmente el combustible más
económico. Los motores Diésel (figura 1) son motores de combustión interna que usan el calor de
compresión del aire para encender el combustible. Las presiones internas requeridas para generar
el calor necesario son muy altas comparadas con los motores de gasolina, por esta razón, las
piezas de los motores Diésel son más pesadas y robustas, y mayor el precio de estos motores.
Además, requieren un servicio menos frecuente y en general duran mucho más que los motores a
gasolina.
Debe tenerse en cuenta que el arranque de este tipo de motores a bajas temperaturas puede
precisar de ayudas especiales. Cuenta con la ventaja de no ser un combustible explosivo
. NAFTA:
Este combustible tiene una alta potencia calorífica y es generalmente el combustible más
económico. Los motores Diésel (figura 1) son motores de combustión interna que usan el calor de
compresión del aire para encender el combustible. Las presiones internas requeridas para generar
el calor necesario son muy altas comparadas con los motores de gasolina, por esta razón, las
piezas de los motores Diésel son más pesadas y robustas, y mayor el precio de estos motores.
Además, requieren un servicio menos frecuente y en general duran mucho más que los motores a
gasolina.
Debe tenerse en cuenta que el arranque de este tipo de motores a bajas temperaturas puede
precisar de ayudas especiales. Cuenta con la ventaja de no ser un combustible explosivo.
El sistema trifásico tiene una ventaja frente al sistema monofásico, en cuanto a instalación
eléctrica se refiere, dado que al disponer de tres fases de menor potencia como vimos
anteriormente, se necesita un cable menor sección para transportar la energía, transformadores
de menor potencia, etc., todo ello repercute económicamente en el abaratamiento de los costes
de la instalación eléctrica.
Hay que tener en cuenta que la mayoría de máquinas y equipos de gran potencia que se
ofrecen en el mercado actual, trabajan con motores trifásicos.
-MONOFASICOS:
En un grupo electrógeno monofásico al contar con una única fase, la potencia total del grupo se
aplica a esta única fase. Esto implica que un único equipo o maquina podría consumir hasta el
100% de la potencia total del grupo electrógeno. Además, al contar con una única fase resulta
sencillo controlar la carga que está soportando el generador para evitar sobre cargas del equipo,
evitando así posibles problemas o averías.
Arranque manual: Es el más común en los grupos electrógenos con potencias más bajas. Son
empleados usen o no conmutador de carga. Es mucho más barato, pero más complicado de utilizar, la
razón principal es que necesita un experto en conexión para ponerlo en funcionamiento.
Arranque eléctrico automático: Es un grupo electrógeno que tienes que configurar de forma adecuada
para que logre soportar una carga máxima definida, y así evitar una sobrecarga de energía. Este
arranque permite el uso de un grupo electrógeno de menos potencia lo cual disminuye los precios.
Arranques eléctricos simples: Son los preferidos para los grupos electrógenos con potencias más
altas y es tan fácil de usar como solo oprimir el botón de arranque
. MOTOR:
El motor representa la Fuente de energía mecánica para que el alternador gire y genere
electricidad. Generalmente los motores diésel son los más utilizados en los grupos electrógenos
por sus prestaciones mecánicas, ecológicas y económicas. Pero los impulsados a Gas Natural
vienen ganando terreno por ser aún menos contaminantes y más silenciosos
. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:
El sistema de refrigeración del motor puede ser por medio de agua, aceite o aire. El sistema de
refrigeración por aire consiste en un ventilador de gran capacidad que hace pasar aire frío a lo
largo del motor para enfriarlo. El sistema de refrigeración por agua/aceite consta de un radiador,
un ventilador interior para enfriar sus propios componentes. Siendo el enfriamiento por agua el
mayoritariamente usado.
. ALTERNADOR:
La energía eléctrica de salida se produce por medio de un alternador, protegido contra
salpicaduras, auto excitado, autorregulado, autoventilado y por lo general de acuerdo a las últimas
tecnologías, sin escobillas.
La potencia del mismo en Kva. o Kw., se ajusta a la potencia máxima que puede brindarnos el
motor de accionamiento, es decir, hay una relación directa con los HP que el motor puede
entregarnos a la velocidad de rotación nominal (generalmente 1500rpm para 50Hz. y 1800 rpm
para 60Hz.), los mismos pueden ser monofásicos, trifásicos, o ambos (reconectarles de acuerdo a
la necesidad)
. AISLAMIENTO DE LA VIBRACIÓN:
El grupo electrógeno está dotado de tacos anti vibratorios diseñados para reducir las vibraciones
transmitidas por el grupo motor-alternador. Estos aisladores están colocados entre las patas
(soportes) del motor y la base, y las del alternador, del cuadro de comando y la base.
. Inductor (rotor):
. Inducido (estator):
El estator de este tipo de generador está constituido por un nú-
cleo armado de chapas de acero electrotécnico (hierro-silicio), con
un gran número de ranuras sobre las que se aloja el devanado tri-
fásico. Este devanado está dispuesto de tal forma que los princi-
pios de cada fase se disponen a 120 grados eléctricos entre sí. Las
formas fundamentales del conexionado de sus salidas son: estre-
lla, triángulo, doble estrella, doble triángulo.