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Chile: La Isla Alacrán en 1959, antes de ser convertida en península y cuando el faro aún estaba cerca del centro de la misma.
ANIMITAS
Fotografía de don Adolfo Arenas Arancibia, publicada en el grupo Facebook "Ese Arica de Antes".
CHILENAS:
Coordenadas: 18°28'49.80"S 70°19'55.31"W
Actualmente, se desarrolla en la Corte Internacional de La Haya el proceso en torno a la cuestión que
Residentes de el Perú ha presentado en contra de Chile, a propósito del mar soberano frente a la costa de Arica. En
esta circunstancia, puede que ante los jueces del tribunal pasee alguna referencia fugaz a la curiosa e
Blogger: histórica ex Isla Alacrán de las costas ariqueñas, si bien no incide directamente sobre el límite paralelo
Seguidores (276) que ha sido cuestionado, pues se encuentra a cierta distancia del mismo y es una isla adyacente al
Siguiente borde costero.
Convertida desde los años sesenta en una península por trabajos realizados a la par de la construcción
Mi sitio con registros de
del gran puerto, este sólido islote de roca y arrecife ha palidecido en los catálogos turísticos ante la animitas interesantes,
presencia imponente del Morro de Arica, pero de todos modos constituye uno de los tractivos más tumbas milagrosas y otros
importantes de la Ciudad de la Eterna Primavera. Si historia involucra aspectos de geología, casos de la tradición
arqueología, biología, historia militar, historia náutica y arquitectura decimonónica. popular funeraria.
Con unos 50 mil metros cuadrados, 310 de longitud y 250 de ancho, esta isla de rocas está ubicada
casi enfrente del costado Sur del Morro de Arica, del que algunos presumen fue parte alguna vez o Ir a mi blog
bien correspondió a un primitivo fragmento desprendido de su peñón, y se halla separada por unos
455 metros de la orilla, actualmente cubiertos por un terraplén que permite el tránsito a pie y
MVSEO DE LAS
vehicular, además de algunos interesantes restaurantes o centros de recreación distribuidos en el SOMBRAS
sector. Existen planes y proyectos concretos para mejorar su aspecto y potenciarlo como atracción (AterrArte)
turística, pero veremos que estos todavía rondan en las intenciones más que en hechos concretos, por
ahora.
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Vista actual de la ex Isla Alacrán.
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LA ISLA EN LOS ORÍGENES DE ARICA
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El nombre de la Isla Alacrán o Isla del Alacrán tiene más de una explicación teórica. Provendría, según esto
cierta tradición oral, supuestamente de la forma que tenía la este piélago dibujado en los mapas, pues
en su costado Norte (donde ahora está un muelle con malecón), una cola de rocas se prolongaba y
volteaba paralela a la isla, apuntando hacia la costa, que hacía a su silueta parecida a un escorpión o
alacrán. Otra leyenda dice que, en los tiempos de la fiebre guanera, unos aventureros o filibusteros se
organizaron para ir a buscar un supuesto tesoro pirata escondido en la isla, hallando en su lugar sólo Urbatorivm
unos agresivos alacranes que le dieron el nombre a la isla. Es algo sabido que, en aquellos años, : crónicas
abundaban en Arica esta clase de escorpiones de pequeño tamaño. y apuntes
de
Para el investigador peruano y oriundo de Arica don Rómulo Cúneo Vidal, sin embargo, el nombre del exploració
islote proviene de ciertos ritos realizados por indígenas del interior de Azapa y de las faldas del Morro, n
que representaban luchas heroicas contra monstruos con aspecto de escorpiones durante la Fiesta de urbana
las Llallaguas (en quechua: alacranes), ceremonias que después fueron mal vistas por la 23 de enero
cristianización y que habrían obligado a estos indígenas a esconder sus disfraces y atuendos rituales en a las 19:31
la isla de marras. Su descripción, aunque parece un poco rebuscada (aquí la presento muy sintetizada),
Más habitantes del
ha sido acogida por investigadores profesionales y tomada como posible para explicar la toponimia
del caso. desierto...
Desde tiempos ancestrales esta isla era conocida por
los indígenas balseros de Arica, hacía más de 10 mil
años según se calcula. Las generaciones de antiguos
habitantes fueron los señores de estas tierras hasta la
llegada de los españoles y la fundación del poblado
en 1541 bajo el patronato de San Marcos. Del paso de
estos ancestros por la isla han quedado huellas
notables, como restos de arpones, ganchos y anzuelos
de los siglos I y II. Se dice incluso que algunas de
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estas herramientas podrían haber servido para la casa
de grandes cetáceos y lobos marinos. Se sabe que los
indios camanchacos recolectaban allí mariscos y que
Urbatorivm
también fue un sitio abundante en algas, peces y
: crónicas
huevos de aves, productos consumidos por los
y apuntes
antiguos habitantes.
de
Fray Gregorio García cuenta, hacia fines de ese exploració
mismo siglo, que los indios iban en sus balsas de n
cuero de lobo hasta esta isla y otras menores cerca de urbana
la costa, señalando también que en las versiones que 22 de enero
a las 23:22
se hacían por entonces del escudo de armas de la ciudad se colocaban también balsas en la imagen,
probablemente por esta misma razón. Estos mismos indios balseros y recolectores del guano de la isla "Marron momia"
serían los que sitiaron y prendieron fuego a la nave "San Pedro" del Piloto Pedro Gallegos, luego de
salir del Callao y llegar a Arica en 1536.
La Isla Alacrán, registrada como la "Isla Guano" en el mapa titulado "Plan d'Arica, sur la cote du Perou" de 1822, de Joseph
Lartigue, publicado en Francia.
Migración masiva de aves marinas en la Isla Alacrán, las mismas que la convertían en una importante covadera o
yacimiento de guano. Imagen obtenida hacia los años 1945 a 1950, antes de que la construcción del terraplén espantara a
las aves. Fotografía subida al grupo Facebook "Ese Arica de Antes" por don Gustavo Baumann.
EN LOS TIEMPOS COLONIALES
Alguna vez fue llamada también Isla del Puerto, en el siglo XVIII, e Isla de Guano por sus covaderas,
especialmente entre los viajeros del siglo XIX. Aparece como Isla Guano en el "Plano de Arica, Sur de
la costa del Perú" publicado en 1822 por el francés Joseph Lartigue. Amadeo Frezier también la
menciona en sus crónicas de 1713, aunque la llama Isla del Guano y reclama por la fetidez que los
excrementos de las aves como patillos y cormoranes provocaban en ella.
El cronista Pedro Cieza de León parece ser el primero en mencionar la isla en su "Crónicas del Perú"
de 1553, cuando se refiere a que "sobre este Morro hay una isla, y junto a ella al puerto de Arica",
luego de pasar por las costas del Pacífico. En esa misma centuria visitan la Arica piratas como Francis
Drake y Thomas Cavendish; en el siglo siguiente le toca a Joris van Spilbergen, y más tarde
Bartholomew Sharp con John Watling (quien murió allí durante el ataque), pero todavía no se
instalaban fortificaciones en la isla que permitieran reprimir las incursiones de estos corsarios.
Cuando el pirata John Clipperton bombardeó Arica en 1721, todavía las principales defensas de la
ciudad estaban en tierra firme y en el Morro. Estas visitas indeseadas al puerto dejaron sembradas
muchas historias de supuestos tesoros piratas, que también involucraron empresas de búsqueda por
quienes creían que había alguna sorpresa al respecto en la Isla Alacrán.
Ya entonces, se notaba entre los marineros una particularidad en esta isla: que protegía parcialmente
la bahía de Arica de los vientos predominantes haciendo las veces de bloqueo, por lo que los barcos
mercantes solían aglomerarse a sotavento de la Isla Alacrán, muy cercas unas de otras, en aquellos
tiempos.
Sólo hacia los días de la rebelión de Tupac Amaru y las revueltas de Simón Castillo, cambia en algo la
situación de la isla siendo aún peruana en esos años, como se recordará. En un artículo titulado
"Amarus y cataris: Aspectos mesiánicos de la rebelión indígena de 1781 en Cuzco, Chayana, La Paz y
Arica" y publicado por la "Revista Chungará" en 1983, Jorge Hidalgo señala que los archivos de Lima
y Santiago demuestran que se utilizó la Isla Alacrán como presidio para los 28 campesinos alzados en
favor de las fuerzas rebeldes de Amaru en los Altos de Arica, quedando 14 días presos allí bajo el
cuidado de un capitán de marina, siendo despachados después a la Isla de Iquique y otros más
revoltosos a Lima, lo que hace presumir de la presencia de alguna clase de infraestructura o
instalaciones en la Alacrán. Entre los presidiarios estaban Juan Buitrón y el indio Alí.
Tras estos incidentes, el Corregidor
Ordóñez comenzó a reforzar la defensa de
la ciudad y, hacia los mismos días, el
Intendente de Arequipa Álvarez y Toledo
planificó nuevas fortificaciones para el
Morro, proponiendo cerrar el puerto de
La Lisera para evitar desembarcos y poner
cuatro cañones en la Isla Alacrán, idea
que después fue descartada por estimarse
que la batería del Morro daba suficiente
cobertura al mismo sector.
Desgraciadamente, nada de lo planificado
por el Intendente pudo concretarse, por
falta de fondos y otras urgencias.
Vista de las estructuras fortificadas en la isla en 1971 con el Morro de Arica a espaldas, originalmente de la colección del
fotógrafo Baltazar Robles Ponce. Aunque aún no se realizaban los trabajos de limpieza de la Isla Alacrán y el despeje de las
ruinas, en la imagen estos muros se ven mucho más limpios e íntegros que en nuestros días.
Las misma estructura circular del Sector A, visto en nuestros días.
EN LA HISTORIA MILITAR DEL SIGLO XIX
Sólo a principios del siglo XIX comenzaron a colocarse auténticas defensas y fortificaciones en la isla,
valiéndose de piedra canteada, argamasa y enladrillados. Hacia 1822, además, el Virrey del Perú don
José de la Serna destacó una guarnición de Arequipa para la defensa de la ciudad desde la isla, al
mando del Coronel Juan Ramón Rodil, empleado para ello estas instalaciones. Corresponden a las
mismas que estaban allí dispuestas en la isla durante la Guerra contra España de 18651866, ocasión
en la que se les dispusieron 8 cañones de 15 pulgadas, habilitándose espacio para un contingente de
150 hombres.
Estas fortificaciones, que algunas leyendas han interpretado como restos de castillos coloniales, se
dividen en dos sectores reconocidos hoy por los arqueólogos: la Sección A, más grande y ubicada al
oriente de la isla, y la Sección B, de menor tamaño y al poniente del terreno, resguardado desde la vista
de los barcos por los roqueríos donde ahora se ubica el faro. Presentan murallones fortificados y
galerías de lo que antes habían sido subterráneos y polvorines con cierta semejanza a los que también
se construyeron en la cima del Morro.
Las estructuras, de fabricación inconclusa, todavía pueden verse allí a pesar de que "fueron barridas
por los terremotos y maremotos de la segunda mitad del siglo", como escribe Roberto Arancibia
Clavel en "Breve historia militar de Arica". El más violento fue el del 13 de agosto de 1868, con un
tremendo sismo que asoló todo el Sur del Perú y que luego causó un tsumani de tal violencia que dejó
al buque de guerra norteamericano "Wateree" varado 400 metros más adentro de la Playa Chinchorro.
Este maremoto cubrió de agua la isla y se llevó como si fueran juguetes los enormes y pesados
cañones, arrancándolos con sus fundaciones. La marejada, con olas de unos 16 metros, también hizo
desaparecer la guarnición de 100 hombres que estaban allí, arrasando a todo el borde de la ciudad
junto con dejar aquellas fortificaciones a medio terminar en la isla, tal como se las observa aún. En
"Arica 1868 un tsunami y un terremoto", Manuel Fernández dice que los cuerpos de estos infelices
acabaron tragados por el mar y, los que no, arrojados en la orilla de la costa. Calcula en 85 las víctimas
de este destacamento.
Tras un segundo terremoto con tsunami ocurrido el 9 de mayo de 1877, permanecieron prácticamente
abandonadas hasta 1879, al estallar la Guerra del Pacífico, ocasión en la que fueron reforzados y
dispuestos para la defensa de la costa, especialmente cuando el Presidente Mariano Ignacio Prado
decidió establecer en Arica su dirección militar y administrativa durante la conflagración. El Coronel
Leoncio Prado Gutiérrez instaló allí en la isla la División de Torpedos de la Armada del Perú, cuya
jefatura quedó en manos de don Pedro Ureta.
La acción conjunta de Prado Gutiérrez en la isla con la batería del monitor "Manco Cápac",
permitieron frustrar el primer intento chileno de ocupación de Arica, durante la Batalla Naval de 27
de febrero de 1880, ocasión en la que muere el Capitán Manuel Thompson. El historiador militar
Arancibia Clavel hace notar, sin embargo, que la participación de la guarnición de la Isla Alacrán en la
posterior Batalla de Arica del 7 de junio de ese mismo año, fue más bien parcial y poco activa. Hay
interesante información inédita publicada a este respecto por el profesor Hugo Ramírez Rivera en su
artículo "La Isla del Alacrán, durante la Guerra del Pacífico", en un ejemplar de la "Revista Chungará"
de 1984.
Vista del Morro de Arica desde el peñón de la isla, junto al faro Se observan también los caminos interiores de la isla y los
restos de las estructuras fortificadas tal como se observan hoy.
LA ISLA BAJO BANDERA CHILENA
Con la toma del Morro en la mencionada batalla del 7 de junio la fecha más importante entre las
efemérides de Arica, pasó la Isla Alacrán con la ciudad completa a manos chilenas, de manera
definitiva.
Pero los cataclismos no cesaron en lo que quedaba de aquel siglo y en un fuerte temblor en horas de la
madrugada de 1895, la isla quedó casi seca por el recogimiento del mar, causando pánico entre los
habitantes ariqueños que aún recordaban las tragedias de 1868 y 1877, alertando a toda la población
para escapar de lo que parecían un inminente nuevo maremoto. Sin embargo, la ciudad se salvó de la
arremetida de la naturaleza que no llegó a ser tan potente como se creyó en principio, aunque sí fue lo
suficientemente enérgica para arrojar contra los roqueríos de la isla a dos embarcaciones: la "Santa
Luisa" y el "San Carlos".
Hacia los días del Primer Centenario de la Independencia, la Comisión de Puertos comenzó a estudiar
un ambicioso proyecto de habilitación portuaria uniendo con un molo el terreno del Morro con el de
la Isla Alacrán, estructura que cercaría el puerto con otro molo y malecones por el lado Norte hasta el
frente de la Estación del Ferrocarril de
Arica, aunque, finalmente, sólo se
concretó la construcción de este último
sector para el servicio portuario. según
Alberto Decombe en su "Historia del
Ferrocarril Arica a La Paz", las obras
planificadas para unir la isla con el Morro
se calculaban en $430.000 (oro). Quizás
estos mismos planes son los que después
se decidió retomar para la construcción
del actual terraplén que vincula a la
Alacrán con la orilla. Si bien se daba por
hecho en 1913 que el proyecto iba a ser
ejecutado, se lo postergó y quedó
apartado del definitivo complejo
portuario ariqueño. Sólo en los tiempos
del segundo gobierno del General Carlos
Ibáñez del Campo se retomó el asunto,
especialmente con la creación de la Junta
de Adelanto de Arica.
Ese mismo año de 1913 se levantó hacia el
centro de la isla, en el Sector A de las
fortificaciones, un faro no habitado y
después sustituido por otro más moderno y sólido, de operación automática para navegación y de
ocho metros de altura. La misma estructura fue cambiada después al Sector B de las fortificaciones,
sobre el morrillo de rocas al poniente de la isla, que dejó el haz de luz blanca sobre los 20 metros de
altura, instalándoselo justo encima de un antiguo observatorio de vigilancia y defensa allí construido
con los fuertes. Antes se podía acceder con más facilidad a la actual ubicación de este faro en lo alto,
pero la desaparición de las barandas señalando el camino y facilitando el ascenso por las rocas ya ha
desaparecido.
Bajo esta misma roca (la más alta de la isla) se sitúa una gruta con un profundo y aterrador foso, cuyo
acceso ha sido cerrado con una puerta metálica de barrotes. Otra leyenda ariqueña dice que en la isla
habían túneles conectándola con el Morro y que eran usados por indígenas y luego por los hombres de
la guarnición, señalándose a este foso como una posible boca en ruinas de esas míticas galerías.
Restos de las fortificaciones en la isla. Su estado no parece ser el óptimo, por desgracia.
El peñón de rocas y el faro. Abajo, se observa la puerta que cierra el paso hacia el foso subterráneo.
DE ISLA A PENÍNSULA Y DE PENÍNSULA A MONUMENTO
Hasta los años sesenta, la isla permanecía aislada del continente, con el faro casi al centro de la misma
y con un pequeño muelle por el lado poniente, hacia el Sur. Sin embargo, un plan surgido en la Junta
de Adelanto para conectarla al continente y contrarrestar los efectos del oleaje que corre desde el
Suroeste, se tradujo en la construcción del cómodo terraplén a partir de 1964, dejando así de ser isla y
transformándose en la actual península.
En una decisión que ha sido controversial, sin embargo, se recuerda en la ciudad cómo se removieron
e se incluso dinamitaron rocas de las laderas del Morro de Arica, para conseguir el material que fue
usado aquí y también en la construcción del puerto más al Norte. Uno de los tantos mitos adicionales
ariqueños dice que, durante la realización de estas explosiones, se descubrieron osamentas de
monstruos jurásicos o supuestos pasadizos secretos dentro del Morro, pero todas estas historias
parecen ser sólo fruto de la imaginación popular.
El grueso de los trabajos de unión a través del istmo artificial fueron concluidos al año siguiente, pero
otras partes del mismo se extendieron hasta 1967, año en que se terminó de abrir totalmente al público
y a horario completo, consiguiéndose consolidar así la relación directa con tierra firme y dejando
atrás con ello los románticos cuentos de tesoros piratas escondidos en la isla, luego que muchos ilusos
corrieran a tratar de confirmar las viejas fábulas sobre fortunas sepultadas entre las rocas o las ruinas
del fuerte.
Dicen, sin embargo, que con este cambio se fueron los patillos, cormoranes y pelícanos de la isla, pues
dejó de ser un lugar perfecto de migración y anidación como lo había sido por miles de años, quizás
millones. El apareo de los antiguos pájaros marinos fue cambiado ahora por el de parejas románticas
humanas, que llegaban hasta allí en vehículos o a pie a consumar sus pasiones, aunque sin dejar a
cambio toneladas de fétido guano como hacían las aves.
Sólo en 1977 se realizaron trabajos de limpieza y despeje de las fortificaciones en la isla, llevado a
efecto por la Municipalidad, el Servicio Nacional de Turismo y expertos de la Universidad de Chile.
En aquella ocasión, además de vestigios arqueológicos como los ya mencionados, se encontraron
restos de cerámica y posible evidencia de la extracción guanera en épocas precolombinas. En tanto, las
calderas del encallado navío "Wateree", que acabó destruido en el otro terremoto con maremoto de
1877, fueron declaradas Monumento Histórico Nacional por Decreto Supremo N° 317 del 4 de junio
de 1984, habiendo sido reubicadas en la Isla Alacrán por algún tiempo.
Al año siguiente, por Decreto Supremo N° 1.002 del 13 de diciembre de 1985, se declaró en la misma
categoría de Monumento Histórico Nacional a la isla y sus fortificaciones.
Vista actual de la isla desde la altura del Morro de Arica.
Acceso a uno de los pasajes subterráneos de las fortificaciones.
SITUACIÓN ACTUAL DE LA EX ISLA
En el Club de Yate y Deportes Náuticos establecido en la Isla Alacrán también se instaló un mástil de
la embarcación "Wateree", en un recinto donde se implementó un pequeño museo náutico en el que se
pueden observar incluso cañones de la época de la defensa. En los noventa se evaluó también el
traslado de la mítica Tumba de Drake en el Cementerio Municipal hasta la isla, intención que nunca se
concretó. Se instalaron algunos puertos comerciales y, como vimos, el faro había sido trasladado hasta
el morrillo del extremo poniente. Por el deterioro que estaba sufriendo la estructura de las calderas
del "Wateree" a causa de la brisa salina, sin embargo, éstas se trasladaron hacia el año 1998 a la
avenida Raul Pey, al costado Sur del Río Lluta en el sector Bajos de Chichorro, unos 5 kilómetros al
Norte del centro de la ciudad, donde permanecen hasta hoy.
En tanto, la playa Sur de la ex isla llamada
Playa del Alacrán, se ha convertido en un
importante atractivo para los practicantes
del surf y el bodyboard, tanto así que se
ha levantado un monumento a esta
actividad justo frente al camino del
terraplén, siempre sobrevolado por
gaviotas, pelícanos y jotes de mar. Se han
realizado también encuentros musicales
en ella, y la isla entera se ha vuelto un
interesante centro de prácticas deportivas
o recreativas, como ciclismo, trote, buceo
y pesca. Se da una situación curiosa allí,
por cierto: mientras la mejor vista de la
isla se obtiene desde el Morro, éste se ve
en plenitud también desde la isla, de
modo que ambas postales son
mutuamente imperdibles y necesarias en
una visita. Por las noches, la Península
Alacrán es bellamente iluminada con el
alumbrado público, contando con un par
de restaurantes y estacionamientos para
quien llega allí.
Han existido planes para implementar un auténtico museo de historia náutica en la isla, especialmente
durante la administración del alcalde Carlos Valcarce. También se ha propuesto atraer más comercio
recreativo al lugar. Sin embargo, el plan no se ha concretado y hay ciertos aspectos que deberían ser
corregidos pronto dentro del terreno, como evitar que las ruinas de los fuertes con sus murallones,
escalinatas y bóvedas sean ocupadas como baños públicos o el no menos dañino ataque de los
"grafiteros" a estas seculares estructuras.
El Ministerio de Obras Públicas implementó hace poco un plan de mejoramiento del acceso a la ex
isla, pero recientes marejadas sucedidas sólo unas semanas después de tomar las fotografías que aquí
publico, destruyeron parte del asfaltado del camino que la circunvala. Actualmente, además, se
construye un paseo frente al Morro por la avenida Costanera hasta la proximidad del acceso, que
permitirá estrechar el circuito turístico entre el gran peñón ariqueño y esta histórica isla transformada
en península.
Culpable de este texto: Criss Salazar
6 comentarios:
Anónimo 15 de noviembre de 2014, 10:04
FALTA DESARROLLAR UN GRAN PROYECTO MULTI PROFESIONAL, CON ARQUITECTOS,
HISTORIADORES E INGENIEROS AMBIENTALISTAS....HISTORICO TURISTICO .
CULTURAL.....HOY....EDS UNA VERGUENZA TANTO ABANDONO, QUE LINDA CON LA
IGNORANCIA, CON EL PERDON DE LA PALABRA...UNA JOYA QUE YA SE QUISIERAN
TANTAS CIUDADES..Y NOSOTROS, CRUZADOS DE BRAZOS....SERGIO VASQUEZ OCHOA
Responder
Anónimo 31 de marzo de 2015, 15:42
si se construlleran algunas estructuras alli tarde o temprano se las tragaria algun
maremoto....que cada cantidad de siglos se repiten en estos lugares... estadisticamente ya
deveria haber pasado uno hace rato....no quiero ni imaginarlo :(
Responder
Respuestas
Anónimo 31 de mayo de 2015, 10:45
Es como no querer nacer porque se sabe que vamos a morir
Responder
Anónimo 13 de junio de 2015, 22:01
Gracias por tan completa y util informacion proporcionada acerca de la Isla Alacran, lastima
solamente se siente al verla tan abandonada y sucia, en especial por esta Juventud que no valora
ni atesora ni cuida su propio patrimonio cultural, concurriendo diaria y constantemente a botar
desperdicios PLASTICOS y botellas de vidrio en dicho lugar. Pero bueno ya estan asi las cosas y
las autoridades locales no dan ni muestran la mas minima preocupacion por revertir esta
situacion
Responder
Claudio Carrasco 26 de febrero de 2016, 00:15
Existirá la posibilidad de reconstruir el fuerte y darle un atractivo turístico a la ciudad.
Responder
Claudio Carrasco 26 de febrero de 2016, 00:16
Existirá la posibilidad de reconstruir el fuerte y darle un atractivo turístico a la ciudad.
Responder
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