Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de mecánica
Licenciatura en mecánica automotriz
Laboratorio de motores gasolina II
Profesor Ricardo A Reyes
BOBINA DE ENCENDIDO

Eric Hau
8-931-2113
erichau23@gmail.com

Resumen. El objetivo de este informe tecnico es tener un mayor conocimiento sobre como un motor de combustion interna
logra generar la combustion mediante la bobina de encendido la cual genera un pulso electromagnetico a la bujia para
lograr que la bujia encienda la chispa y se produzca la combustion.

Descriptores: Bobina, coil, embalaje

1. Introducción.

En los inicios de los tiempos automotrices se creo al bobina de encendido el cual es un aparto que es un inductor
electromagnético para lograr el encendido de la combustión. El logra mandar voltaje para que las bujías logren obtener la
chispa la cual enciende la mezcla y produce la combustión de un motor.

2. Bobina de encendido

La bobina del encendido es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido del
motor de combustión interna alternativo de que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V,
según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir
la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.

La bobina es un transformador de corriente eléctrica. al arrollamiento primario llega corriente de batería y salen de
arrollamiento secundario miles de volt. Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras de
1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético.
Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentación positiva desde el contacto de encendido del motor, y una
de negativo al dispositivo de interrupción cíclica del primario. El secundario cuenta con una conexión a masa, y otra de
salida de alta tensión hacia la bujía o en su caso hacia el distribuidor .Posteriormente a las bujías del motor.

La aceptación cíclica del primario está sincronizada con el motor, una vez cada giro en el dos tiempos (2T) o una cada
dos giros en el cuatro tiempos (4T). Aunque existen sistemas de 4T en motores de más de un cilindro, con chispa en cada
revolución (Sistema de chispa perdida o DIS) Dicha interrupción era antiguamente mecánica gracias al ruptor o platinos.

3. Coils individuales

Los sistemas coils individuales se han convertido en la configuración mas utilizada para varios motivos de embalaje,
rendimiento, emisiones y mantenimiento. Colocar bobinas de encendido individuales directamente sobre cada bujía elimina
la necesidad de cables de bujía de alto voltaje largos, voluminosos y caros. Esto reduce la interferencia de radiofrecuencia,
elimina posibles problemas de fallo de encendido causados por cables quemados, chafados o sueltos, y reduce la resistencia
a lo largo del camino entre la bobina y el enchufe. En consecuencia, cada bobina puede ser más pequeña, más ligera y usar
menos energía para disparar su bujía.

Desde el punto de vista del rendimiento, tener una bobina separada para cada cilindro le da a cada bobina más tiempo
para recargar entre disparos de cilindro. Con sistemas de distribuidor de bobina simple, la bobina debe disparar dos veces
cada revolución del cigüeñal en un motor de cuatro cilindros, y cuatro veces en un V8. Con un sistema de múltiples bobinas,
cada bobina solo tiene que dispararse una vez cada dos revoluciones del cigüeñal. Esto proporciona más tiempo de
saturación para una chispa más caliente, especialmente a mayores revoluciones cuando los tiempos de encendido se reducen
en gran medida. El resultado es menos fallas de encendido, combustión más limpia y mejor economía de combustible.
4. Diferencias

Los coils individuales son un avance tecnológico en la industria automotriz porque se ha logrado obtener un mismo
objetivo en un paquete mucho mas pequeño y generando mucho menos electricidad lo cual produce perdidas en el motor
por arrastre.

5. Conclusión

Las bobinas de encendido logran inducir un pulso electromagnético para lograr el encendido de la chispa en las bujías. Al
existir los coils individuales se ha logrado obtener un encendido para cada bujía respectivamente. Esto ha ayudado a que el
motor tenga una menor cantidad de perdida ya que con los coils individuales se utiliza una cantidad significativa menor del
voltaje y el tamaño de los coils individuales son mucho mas compactos.

6. Referencias biliográficas

© 2012 B&B Electronics Manufacturing Company, Inc.

<http://www.autotap.com/techlibrary/understanding_multi-coil_ignition_systems.asp>

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<https://es.wikipedia.org/wiki/Bobina_del_encendido>