PAVIMENTOS

GENERALIDADES

Se entenderá por pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del tránsito, es decir, de los vehículos que las transmiten a los
estratos o capas inferiores en forma proporcional, obteniendo una superficie de
rodamiento formada por una capa o franja. Dependiendo del tipo de pavimento, puede ser
de asfalto o de concreto hidráulico, el cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes. Anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun
en condiciones húmedas y críticas. Así mismo, deberá presentar una resistencia adecuada
a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la interprete y del agua, también debe tener
color y textura apropiados.

Pasando a las funciones que tienen los pavimentos además de proporcionar una superficie
de rodamiento. Otra muy importante es la estructural que consiste en recibir y distribuir
las cargas y disipar los esfuerzos transmitidos por los vehículos. Por este motivo es muy
importante estudiar perfectamente el tipo de material que se va a utilizar, los de mayor
capacidad de carga se colocaran en las capas superiores ya que los esfuerzos se va
disipando conforme a la profundidad, los materiales de menor capacidad se colocaran en
las capas inferiores.

La división de capas que se hacen en un pavimento obedece a un factor económico, que

cuando determinemos al espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que
reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes
capas no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia
el procedimiento constructivo; siendo la compactación y la humedad dos factores
importantes, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, este se consolida
por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta
asfáltica, es decir, el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino
(piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o
petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plástica
para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tránsito pesado.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo

de vida entre 10 a 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante
para cumplir con su vida útil.

Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica y además
de la base, subbase y terracería.

 Características y estructura de los pavimentos flexibles

Como se mencionó en el capítulo anterior, los pavimentos flexibles se identifican por

tener una carpeta asfáltica que más adelante se detallara adecuadamente para su fácil
compresión. A continuación se describen las partes que integran un pavimento flexible
como son la base, subbase y terracería.

Las bases y subbases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas para
traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la subrasante (infraestructura). Puesto que
los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la ubicación de estos
materiales dentro de la estructura de un pavimento (superestructura), está dada por las
propiedades mecánicas de cada una de ellas.

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un

tránsito menor a 1000 vehículos pesados, se recomienda que el espesor de la base sea de
12 cm. Y cuando el transito sea mayor, se recomienda que el espesor mínimo sea de 15
cm. Para las subbases la SCT recomienda un espesor mínimo de 10 cm.

Subbase

Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos flexibles o

rígidos, y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rígidos, se puede prescindir de ella.

Función de la subbase

 Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar
un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de
subbase (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las
terrecerías ascienda por capilaridad y evitar así que el pavimento sea absorbido
por la sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las
terracerías.

 También deberá prevenir la intrusión de los finos del suelo de subrasante en las
capas de base, para lo cual se debe especificar materiales con alto porcentajes de
vacíos.

 Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la estructura del

pavimento. En este caso se debe especificar material de libre drenaje y colectores
para evacuar el agua.

 Provee una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.

 Dar soporte a las capas estructurales siguientes.

Materiales
Los materiales para subbase y base estarán sujetos a los tratamientos mecánicos que
lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los demás
usuales: la eliminación de desperdicios, el disgregado, el cibrado, la trituración y en
algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo,
torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un río y en los lugares o montañas
constituidos por rocas andesiticas, basálticas y calizas. Es de gran importancia conocer
estos tipos de terrenos ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal
para trabajar en forma adecuada. El material que se manda del banco para efectuar el
análisis correspondiente, deberá traer las etiquetas adecuadas y al llegar al laboratorio se
le efectuara un secado, su disgregación y se le cuarteara. En pavimentos se realizan
básicamente 3 tipos de ensayos que serán para clasificar el suelo, para controlar la obra y
para proyectar el espesor y los porcentajes óptimos de aglutinante de las diferentes capas.

Se podrá usar partículas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas o suelos
similares, que cumplan los siguientes requisitos:

 Inorgánicos
 Libres de material vegetal
 Libres de escombros
 Libres de basuras
 Libres de material congelado
 Sin presencia de terrones
 Sin presencia de trozos degradables.

Además se debe cumplir las siguientes características:

 Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg.

 Control de peso volumétrico seco máximo y grado de compactación.
 Diseño de VRS, cuerpo de ingenieros de los EUA y prueba de placa.

Límite de líquido (LL) 25 % Max.

Índice de plasticidad (IP) 6% Max.
Poder de soporte (CBR) 40 % Max.
Desgaste de los Ángeles 60 % Max.
Finos que pasa malla Nº 200 15 % Max.
 Equipo de mezclado y perfilado

La motoniveladora es la maquina más adecuada para hacer los trabajos de perfiladura. Es

automotriz y sus cuchillas autoajustables.

Equipo de riego
Pueden estar formados por camiones (pipas) provisto de bombas y barras regadoras que
permitan una aplicación uniforme y continua del agua, en anchos variables y en
cantidades controladas.

Procedimiento de construcción

El primer caso consiste en ubicar el banco de préstamo, de donde se traerá el material que
cumpla las condiciones y características antes mencionadas, estos materiales son llevados
a la obra, donde se acamellonan para poder llevar a cabo el cálculo del volumen y ver si
existe algún faltante.

La confección de la subbase deberá ejecutarse en plantas procesadoras fijas o móviles,

que aseguren la obtención de material que cumpla con los requisitos establecidos. El
material deberá acopiarse en lugares habilitados especialmente para este efecto, de
manera que no se produzca contaminación ni segregación de los materiales.

La subbase debidamente preparada se extenderá sobre la plataforma del camino,

incluyendo las áreas de bermas, mediante equipos distribuidores autopropulsados,
debiendo quedar el material listo para ser compactado sin necesidad de mayor
manipulación para obtener el espesor y perfil transversal deseado.

Deberá construirse por capas de espesor compactado no superior a 0.3 m. ni inferior a

0.12 m. espesores superiores a 0.3 m. se extenderán y compactaran en capas. El material
extendido debe ser una granulometría homogénea, no debiendo presentar bolsones o
nidos de materiales finos o gruesos. Ningún material deberá ser colocado sobre nieve o
sobre una capa blanda, barrosa o helada.

Una vez esparcido el material, este deberá compactarse mediante rodillos

preferentemente del tipo vibratorio y riegos adicionales para terminar con rodillos lisos o
neumáticos. El rodillado deberá progresar en forma gradual desde el punto bajo de los
costados hacia el centro de la vía de construcción, trasplantado cada pasada con la
precedente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo. Cualquier área de la subbbase
terminada que presenta un espesor compactado menor al espesor indicado, deberá
corregirse mediante el escarificado de la superficie, agregando material aprobado,
perfilando, recompactando y terminando conforme a lo especificado. No se recomiendan
los parches superficiales de un área, sin que se escarifique la superficie de manera de
lograr la ligazón correcta de material agregado.
Las áreas con un nivel superior a la tolerancia especificada, serán rebajadas, regadas y
compactadas nuevamente hasta cumplir con lo establecido. La subbase terminada, deberá
quedar uniformemente lisa y paralela a la superficie terminada de la calzada,
recomendándose no tener variaciones en ningún lugar de más de 2cm por sobre o bajo los
perfiles indicados en los planos.

Deberá mantenerse en su longitud total, mediante el uso de motoniveladoras y rodillos

aprobados para recibir la capa inmediatamente superior. Las faenas de construcción de la
subbase, deberán suspenderse cuando las condiciones del tiempo afecten en forma
adversa la calidad de la capa terminada.

Base

Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La
carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante
es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa además de la
compactación necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizado) para poder resistir las
cargas de transito sin deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas
inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas. En caso contrario, cuando las
bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los
vehículos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometría, no es
estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las
fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor
de soporte) y una plasticidad mínima; además se recomienda no compactar materiales en
las bases que tengan una humedad igual o mayor que su límite plástico.

Materiales

Los materiales a utilizar en la base deberán estar libres de residuos orgánicos, suelo
vegetal, arcillas u otro material perjudicial. Además debe cumplir los siguientes
requisitos:

Pavimento asfalto 10 % Max.

Pavimento de concreto hidráulico 40 % Max.

Limite líquido (LL) 25 % Max.

Índice de plasticidad (IP) 6% Max.

Poder de soporte (CBR)

Pavimento asfalto 80 % Min.

Pavimento concreto hidráulico 60 % Min.

Procedimiento construcción

Con anterioridad a la construcción de la base, deberá y retirarse toda sustancia extraña a

a subbase o subrasante aceptada. Los baches o puntos blandos deformables que se
presentan en su superficie o cualquier área que tenga una compactación inadecuada o
cualquier desviación de la superficie, deberán corregirse. La construcción de la base
deberá ajustarse a los perfiles longitudinales y transversales del `proyecto y cubrieron un
ancho mayor al de la calzada de a lo menos 10 m a ambos costados. Se depositaran y se
esparcirán los materiales por cordones, en una capa uniforme sin segregación de tamaños,
de manera que la capa tenga el espesor requerido al ser compactada. El material de base
agregado, que haya sido procesado en na planta o haya sido mezclado o combinado,
deberá tenderse en una capa uniforme con la profundidad y ancho indicados en los planos
del proyecto.

El esparcido se hace mediante una motoniveladora, esparcidor mecánico u otro método

aprobado. Durante el tendido, deberá cuidarse de evitar cortes en la capa subyacente. La
operación deberá continuar hasta que el material haya alcanzado por lo menos el 95 % de
la densidad máxima seca dad por el adyacente del proctor modificado. Ningún material
deberá colocarse en nieve o en capa blanda, barrosa o helada.

Después que el agregado haya sido esparcido, se le deberá compactar por medio de
rodillado y riego. La compactación deberá avanzar gradualmente desde los costados hacia
el centro de la vía en construcción. El rodillado deberá continuar hasta lograr la densidad
especificada y hasta que no se vea posible el deslizamiento del material delante del
compactador. La distribución del rodillado continuara alternadamente tal como se
requiere para lograr una base lisa, pareja y uniformemente compactada. No se deberá
compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dúctil, o cuando la
compactación cause ondulaciones en la capa de la base.

Una vez compactado el material se procederá a controlar la compactación por medio de

la toma de densidades de acuerdo a la norma T 147 de AASHTO. Los controles mínimos
son ensayo de granulometría, capacidades de soporte (CVR), limites Atterberg y Proctor
modificado.

Cualquier área de la base terminada cuyo espesor compactado sea inferior al indicado o
tenga ondas o irregularidades que excedan de 1 cm., deberán corregirse mediante
escarificación de la superficie, perfilando, recompactando la respectiva área. La
superficie de la base terminada, no deberá tener ningún punto cuya cota varíe en más de
1,5 cm. Sobre o bajo los niveles establecidos en los planos. Los espesores no podrán ser
inferiores al 5 % del espesor especificado.

La faena de construcción de la base deberá suspenderse cuando las condiciones

meteorológicas afecten en forma perjudicial la cualidad de la capa terminada no deberá
ser colocada cuando la temperatura ambiente en descenso alcance 3 ºC.

Equipos
 Moto niveladora.
 Equipo de riego.
 Equipo de compactación. Compactadores vibratorios, y eventualmente rodillos
neumáticos.

Compactación y perfilado de motoniveladora

Terracería

Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplanes, formadas

principalmente por la subrasante y el cuerpo de terraplén, constituida generalmente por
materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se
va a construir un camino que presente un TPDA (Transito Promedio Anual) mayor a 500
vehículos, es necesario que se construya bajo la subrasante una capa conocida como
subyacente; la cual deberá tener un espesor mínimo de 50 cm.

Subrasante

La función de la subrasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle

sustentación, además de considerarse la cimentación del pavimento. Entre mejor calidad
se tenga en esta capa el espesor del pavimento será más reducido y habrá un ahorro en
costos sin mermar la calidad. Las características con las que debe cumplir son: fy máximo
de 3”, expansión máxima del 5 %, grado de compactación mínimo del 95 %, espesor
mínimo de 30 cm. Para caminos de bajo tránsito y de 50 cm en caminos con un TPDA
mayor de 2000 vehículos. Para de las funciones de la abrasante es evitar que el terraplén
contamine al pavimento y que sea absorbido por la terracerías.

Terraplén

La finalidad del cuerpo del terraplén es proporcionar la altura necesaria para cumplir con
el proyecto, deberá resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas
adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se acepta material del tipo MH,
OH, CH cuando su límite líquido sea mayor a 80 %, deberá tener un VRS (valor de
soporte) mínimo de 5 %. Si esta compuesto de rocas