SOBRECALENTAMIENTO

¿Que es?

Se presenta cuando el aceite se calienta demasiado, perdiendo su capacidad de

lubricación. El calor total generado en el sistema se debe al calor del motor, la fricción y el
calor de la compresión.

¿Qué causa el problema?

El sobrecalentamiento en compresores puede ser causado por cuatro razones:

● Elevadas relaciones de compresión que puede ser causado por operar el compresor
con una presión de succión demasiado baja, una presión de descarga demasiado
alta (esto se puede deber a un condensador bloqueado, una línea de descarga de
menor tamaño, falta de suficiente circulación de aire o agua en el condensador,
motores del ventilador sin operar, sobrecarga o que haya presencia de sustancias no
condensables, como el aire, en el sistema) o una combinación de estas.

● Altas temperaturas en el gas de retorno. Las líneas de succión que pasan a través
de los espacios calientes pueden causar calentamiento excesivo.

● Enfriamiento inadecuado del motor del compresor por falta de aire.

● Selección de un refrigerante equivocado.

¿Como se puede prevenir?

Para verificar si hay sobrecalentamiento se puede conocer la temperatura del aceite en las
paredes del cilindro y asegurarse que no esté por encima de 350 °F. Esta temperatura se
puede medir después de la válvula de servicio de descarga, donde tiene una temperatura
de 50 a 75 °F menor que dentro del cilindro. Se puede usar un registrador de temperatura o
una cinta sensible al calor para realizar esta operación.

Para evitar el sobrecalentamiento se deben tomar en cuentas las siguientes

consideraciones:

● Se debe siempre operar el compresor con las relaciones de compresión más bajas.
● Se debe controlar la presión de succión.
● Se debe observar si se tiene un evaporador de menor tamaño o un compresor de
sobre medida.
● Se debe verificar si existen secadores tapados.
● Se debe programar la válvula con el sobrecalentamiento mínimo del evaporador
recomendado por el fabricante.
● Mantener la caída de presión en la línea de succión a un mínimo.
● Tener un aislamiento adecuado de las líneas de succión que pasan por el espacio
refrigerado.
 ● Para compresores que se enfrían con aire se debe tener un flujo de aire suficiente
para enfriar el compresor y si es necesario se debe tener ventiladores auxiliares que
ayuden a enfriar.
● Como último recurso se puede aplicar una válvula de de-sobrecalentamiento, la cual
inyecta refrigerante líquido a la línea de succión, enfriando el gas de succión.

¿Que efectos tiene?

La pérdida de capacidad de lubricación del aceite causa desgaste en los pistones, los
anillos y las paredes del cilindro. Este desgaste causa que el gas se desvíe del pistón y la
presurización del cárter.

Un sobrecalentamiento severo puede llevar a que el aceite se deteriore químicamente. Si el

aceite y el refrigerante se calientan demasiado se degradan a carbón y ácidos. Una de que
hay sobrecalentamiento severo es que hay aceite carbonizado en las lengüetas de
descarga y en el lado de descarga del plato de válvulas. Si las lengüetas de descarga se
debilitan se presenten empiezan a presentar fugas.

Otra señal es que aparezcan partículas de hierro en el aceite. Estas partículas pueden
obstruir la malla de la bomba de aceite y pueden cortar físicamente el devanado del motor
causando una quemadura.

PÉRDIDA DE ACEITE

¿Que es?
Se le llama pérdida de aceite cuando el aceite deja el compresor y no retorna lo
suficientemente rápido o retorna un volumen bajo de aceite. El sistema debe estar diseñado
para que retorne lo suficientemente rápido y en suficientes cantidades de modo que en el
cárter permanezca un nivel aceptable.

Es más posible que estas fallas ocurran en compresores enfriados por aire que en
compresores enfriados con refrigerante. Los compresores enfriados con aire no tienen
control de falla de aceite. Los controles de falla de aceite previenen problemas de pérdidas
de aceite.

¿Qué causa el problema?

● Malas tuberías.
● Trampas inadecuadas.
● Descongelamiento inadecuado.
● Pérdida de carga de refrigerante, lo cual puede permitir que algo de aceite se fugue
del sistema, además el flujo reducido de refrigerante a través del sistema puede
hacer que el aceite quede atrapado y no sea devuelto al compresor. Las
obstrucciones tales como los filtros secadores parcial o completamente tapados
ayudarán a evitar el retorno de aceite.
● Los sistemas de ciclado corto bombean aceite fuera del compresor, el compresor
puede no funcionar el tiempo suficiente para regresar el aceite antes de que haya un
nivel aceptable en el compresor. Mientras más cortos sean los ciclos y mientras más
larga sea la tubería o más complicado sea el diseño del sistema más crítico se
volverá el problema.
● Cargas bajas debidas al flujo inadecuado del aire del evaporador o a calibraciones
incorrectas de los controles pueden contribuir al problema.
● Cárter presurizado en compresores enfriados con refrigerante.

¿Como se puede prevenir?

● Un buen sistema tiene líneas de descarga, líquido y succión suficientemente

grandes para prevenir la caída de presión excesiva pero ser suficientemente
pequeñas para mantener una velocidad de flujo adecuada del refrigerante para
regresar el aceite al cárter.
● Se deben eliminar las trampas inadecuadas, deben ser diseñadas de modo que el
aceite regrese al cárter en cantidades controladas.
● Se debe añadir al sistema aceite adicional para compensar el aceite que siempre
está en tránsito.
● Se deben planear cuidadosamente la frecuencia y la duración de los ciclos de
descongelamiento para asegurar que si hay aceite atrapado en las espirales del
evaporador regrese al compresor antes de que el aceite del compresor alcance un
nivel demasiado bajo.
● Siempre que se aplique descarga de cilindro en un compresor es importante
considerar elevadores de succión con doble tubería diseñados correctamente para
asegurar el retorno de aceite en condiciones de carga baja.
 ● En compresores con mirilla de cristal del aceite, el nivel de aceite debe monitorarse
rutinariamente durante los periodos en el ciclo de operación. El nivel de aceite debe
estar cerca de la mitad y jamás debe estar muy alto o muy bajo.
● Se debe hacer un diseño cuidadoso del sistema, una instalación limpia y apropiada,
la operación correcta de componentes y ajuste del control y la inspección y
mantenimiento rutinario.

¿Que efectos tiene?

Cuando las superficies de chumaceras operan sin aceite se calientan mucho por la fricción y
empiezan a rallarse y atascarse. La falta de lubricación causa ralladuras y daño por calor en
superficies de las chumaceras. Se podrá apreciar cigüeñal y chumacera rallados y bielas
ralladas, atascadas y posiblemente rotas. Si el compresor tiene una bomba de aceite
también puede estar rallado o desgastado.

Si hay pérdida de hay aceite y se abre el compresor, se puede observar que no hay aceite
en el cárter. También se puede determinar una pérdida de aceite si el compresor produce
ruido excesivo, vibración o el consumo excesivo de corriente.

Si una lengüeta de descarga se dobla o se rompe o la unidad sufre una operación

prolongada a altos valores de compresión, el gas de descarga mantiene una carga
constante en un lado del perno del pistón causando falta de lubricación y desgaste en ese
lado. El desgaste unilateral alarga los orificios del perno de pistón debido al movimiento que
realiza el pistón hacia arriba y hacia abajo. El orificio del perno de pistón desgastado
permite que el perno se mueva, causando un sonido de golpeteo. Cuando reemplace el
plato de válvulas con una lengüeta de descarga mala verifique si hay juego en el agujero del
perno en el pistón.