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Autopistas y Autovías

Véanse también: Autopista y Autovía.

Señal en España para autopistas.

Señal en España para autovías.

En España las autopistas se caracterizan:

 Por ser de jurisdicción estatal, aunque a veces pueden ser de jurisdicción local, como la
autopista M-30 en Madrid o autonómica (comarcal), como la autopista M-45 en la misma
comunidad autónoma.
 Las autopistas además también pueden ser de peaje, mediante un contrato de concesión
temporal con una entidad privada que además generalmente la construye.
 En la Red de Carreteras del Estado, sólo es aplicable en los casos en que la letra "P" (de
peaje) aparece en el identificador, mientras que "A", puede estar designando tanto
"autopista" como "autovía", y para concretar la información que falta, las demarcaciones de
carreteras y Fomento, lo informan a la entrada o salida, con las señales, para autovía y
autopista respectivamente.
Las autovías pueden ser de jurisdicción estatal o autonómica. En España existen hasta tres
generaciones de autovías con sus tres definiciones. Las primeras podían tener cruces al mismo
nivel, aunque éstas dejaron de ser denominadas autovías en 1988, cuando se modificó la Ley
de Carreteras para la construcción de las autovías radiales y pasaron a denominarme
meramente duplicaciones. La segunda generación es aquella que aprovecha la traza oficial de
la carretera a desdoblar, para construir sobre ella una de las dos plataformas de la posterior
autovía. La tercera generación es su representación más actual y modernizada,
sorprendentemente muy parecidas a las autopistas, con nuevos trazados y más seguras. En
2003, las autovías de la Red de Interés General del Estado pasaron a tener de manera oficial,
su propio identificador, compartiendo el de las autopistas, aunque esto no ha llegado a retirar el
clásico de manera oficial, así la Autovía del Norte A-1 es la autovía de la carretera N-I de
Madrid a Burgos e Irún, oficialmente y así sucesivamente con todas.
Carretera nacional
Se refieren a las calzadas únicas, con arcén generalmente de 2 a 2,5 metros y sin obligación
de carril lento para el tráfico pesado, del plan REDIA. Dependen del Estado excepto en algunas
autonomías que dependen del gobierno autonómico (País Vasco y Navarra). Si son
desdobladas, a veces se cambia su denominación. En ocasiones, se les están añadiendo
puentes (pasos a distinto nivel). Gran cantidad de kilómetros, generalmente, de la red radial,
cursan de manera oficial, bajo una de las dos plataformas de las actuales autovías, pasando el
eje de la tira kilométrica a esa posición y no a la mediana (aunque puede trasponerse sino hay
aberturas) como cabría de

Carretera comarcal
Las de calzada única con 2 carriles, suelen contar con 3 en cuestas para el tráfico lento.
Doble sentido de circulación. Arcenes variables, según región o orográficas o propias del terreno
(<1,5 m), aunque pueden llegar a medir doce metros de ancho, (como en plan REDIA), (Red de
Carreteras de Castilla y León, por ejemplo). La CL-601, fue la N-601 y en los tramos en los que
se conserva posee tales arcenes. Generalmente accesos al mismo nivel.
Suelen clasificarse en subtipos, según el número de calzadas, el tamaño de arcenes, lo que
define su velocidad y su señalización. Suelen además constituir, no sólo la red principal
autonómica, sino también parte de la secundaria. Pueden ser autopistas (M-45). En la
actualidad, son las principales rutas autonómicas. Suelen comunicar, capitales de provincia con
capitales de comarca, o con carreteras nacionales o servir como circunvalación a las principales
ciudades, constituyendo generalmente (comarcal M-604, no es principal, sino secundaria, por
ejemplo), la red principal de autonómicas. Todas estas vías fueron del Ministerio de Obras
Públicas, hasta la década de 1980, excepto las construidas después de la cesión.

Carretera local
Su designación dada a la práctica más por ser un mínimo de comunicación entre dos
localidades. Generalmente accesos al mismo nivel.
Dependen de ayuntamientos, diputaciones y en algunos casos de autonomías. Si la jurisdicción
pasa a comunidades autónomas (caso de la Comunidad de Madrid, por ejemplo), por ende, su
denominación cambia a carretera autonómica, este tipo de locales se reparte en autonómicas
de dos tipos: de segundo orden o secundarias y de tercer orden o locales. Solamente suelen
quedar pequeñas carreteras o caminos, por su asunción de jurisdicción a ámbito provincial u
autonómico. De una parte importante de estas vías fue titular el Ministerio de Obras Públicas,
hasta la década de 1980, mientras que la otra parte ya pertenecía a las diputaciones
provinciales.
Matrícula Velocidad
Nombre Imagen Características
tipo1 máxima
Calzada doble
Doble calzada independiente.
Intersecciones a distinto nivel.
Autopista
Número de accesos por kilómetro.
Diseño geométrico estricto.
Doble calzada independiente.
Intersecciones a distinto nivel. Más
Autovía accesos que una autopista entre
otras características geométricas y
técnicas, menos “rígidas".
Calzada única
Calzada única con 2 carriles
(generalmente 3 en cuestas para el
tráfico lento).
Carretera
Doble sentido de circulación.
nacional
Arcenes amplios (entre 1,5 y 2,5 m).
Generalmente 2 o 2,5 metros,
según Plan REDIA en vigor.
De jurisdicción autonómica o Variable
provincial: pueden ser de calzada 90/100 en
Carretera
única o doble. En algunas función
comarcal
comunidades autónomas se ajustan del arcén y la
al Plan REDIA. carretera
De jurisdicción tanto local como
provincial y en algún caso
autonómica (autonomías un
Carretera provinciales). Calzada única con 2
local carriles.
Doble sentido de circulación.
Arcenes estrechos (<0,5 m) aunque
pueden variar con frecuencia.