Medición de Compresión, Distribución de un Motor Diésel.

Lunes 09 de julio del 2018

Christian Montalván; Raúl Paguay; Pablo Pallazhco; Jessica Tene; Diego Valdez

1. OBJETIVOS

 Objetivo General
o Medición de Compresión y Medición de Ángulos de apertura y
cierre de válvulas en un motor ciclo diésel.
 Objetivos específicos
o Verificación de los distintos componentes que está compuesto del
motor a diesel.
o Identificar el funcionamiento cada uno de los inyectores.
o Proceso de verificación de bujías de precalentamiento.
o Explicar el funcionamiento y diagnosticar el estado mecánico.
o Medición de los ángulos de apertura y cierre de las válvulas, como el
Adelanto a la Apertura de Admisión (AAA), Retraso al Cierre de
Admisión (RCA), Adelanto a la inyección (Ainy), el Adelanto a la
Apertura de Escape (AAE), Retraso al Cierre de Escape (RCE) y el
Traslapo o Solapo del Motor.
2. MARCO TEÓRICO

2.1 Diagrama de motor a diesel.

Figura: 1. Motor a diesel

 Definición De Un Motor Diesel
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido
se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior
del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero alemán Rudolf Diesel en
1892. El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. Rudolf Diesel
estudió las razones y desarrolló el motor que lleva su nombre (1892), cuya
eficiencia es bastante mayor. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que
 la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse
a una presión constante. La mayoría de los motores diesel tienen también cuatro
tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

Funcionamiento

En el motor diesel, el aire se comprime adiabáticamente con una proporción de

compresión típica entre 15 y 20. Esta compresión, eleva la temperatura al valor de
encendido de la mezcla de combustible que se forma, inyectando gasoil una vez que
el aire está comprimido.

El ciclo estándar de aire ideal, se organiza como un proceso adiabático reversible,

seguido de un proceso de combustión a presión constante, luego una expansión
adiabática para una descarga de potencia, y finalmente una expulsión de
humos isovolumétrica. Al final de la expulsión de humos, se toma una nueva carga
de aire tal como se indica en el proceso a-e-a del diagrama.

Figura 2: diagrama de combustión.

Puesto que la compresión y la descarga de potencia de este ciclo idealizado son
adiabáticas, se puede calcular la eficiencia a partir de los procesos a presión y a
volumen constantes. Las energías de entrada y salida y la eficiencia, se pueden
calcular a partir de las temperaturas y calores específicos:

Figura 3: compresión a diesel.

 Bujía De Precalentamiento

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 En las máquinas, en ocasiones es necesario calentar previamente ciertas partes antes
de poner la máquina en marcha, lo más común es calentar el aceite de lubricación o
de los dispositivos hidráulicos. Esto se logra casi siempre a través de calentadores
eléctricos termostatados acoplados a las partes en cuestión. Para el interés de este
artículo, tales dispositivos son calentadores eléctricos y no bujías de
precalentamiento.
Estas bujías sirven para producir un punto incandescente (o muy caliente) dentro de
la cámara de combustión, que es alcanzado por el aerosol del combustible
inyectado. Al entrar en contacto parte del aerosol con la zona caliente de la bujía de
precalentamiento, el combustible se evapora e inflama, produciendo el arranque del
motor aun en condiciones de bajas temperaturas. Adicionalmente a esto, los
materiales de que están hechas estas bujías tienen en su composición elementos
como platino o iridio que tienen un efecto catalítico sobre el proceso de combustión.
Debido a la naturaleza de las cámaras de inyección directa, estas bujías de
precalentamiento comúnmente no son necesarias en los motores provistos de este
tipo de cámara, mientras que en los motores con inyección separada se convierten
en un dispositivo indispensable para garantizar un arranque seguro en todas
condiciones.
Hay dos tipos básicos de bujías de precalentamiento:
1.- De resistencia eléctrica desnuda, utilizadas tradicionalmente.
2.- De resistencia eléctrica protegida que se han introducido más recientemente.

Figura 4: bujías de precalentamiento.

3. DESARROLLO DE LA PRACTICA

 Primeramente se retira el tapa válvulas, el líquido refrigerante y posteriormente el radiador

para poder acceder a la banda del alternador.

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 Fig. 5 y 6: Extracción de tapa válvulas. Fuente: Autor.

 Una vez retirado el radiador se aflojan los pernos del alternador para retirar la banda del
mismo y los protectores de la distribución para acceder a ella.

Fig. 7 y 8: Extracción de banda de alternador y tapa de distribución. Fuente: Autor.

 Se coloca el primer cilindro del motor en punto muerto superior haciendo girar el cigüeñal
y comprobando que se encuentre en cero grados en el graduador.

Fig. 9 y 10: Colocación de cilindro en el PMS. Fuente: Autor.

 Con la ayuda de un reloj comparador podemos determinar los ángulos de apertura de

admisión y de apertura de escape en sus respectivas válvulas. Este procedimiento se realiza

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 girando el cigüeñal con la ayuda de una palanca de fuerza hasta que la válvula se eleve
hasta su tope, el reloj comparador marcara el desplazamiento hasta un máximo, en este
momento se debe revisar el ángulo de desplazamiento en el graduador.

Fig. 11 y 12: Determinación de ángulos en la admisión con reloj comparador. Fuente: Autor.

Fig. 13: Medición de ángulo de adelanto. Fuente: Autor.

 Se repite el mismo procedimiento con las válvulas de escape.

Fig. 14 y 15: Determinación de ángulos en el escape con reloj comparador. Fuente: Autor.

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  A continuación se retiran las bujías de precalentamiento y se les realiza una medición de
resistencia y una prueba de evaporación de aceite, la cual consiste en colocar una capa de
aceite en la punta de la bujía y conectarla a los terminales de la batería, el aceite debe
evaporarse en un par de segundos.

Fig. 16 y 17: Medición de resistencia y prueba de evaporación. Fuente: Autor.

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Mediciones de ángulos
Ángulo de apertura en la válvula de escape:
N° de medición Ángulo
Primera medición 14°
Segunda medición 15°
Tercera medición 13°
Tabla 1: Ángulos de apertura de escape. Fuente: Autor.

Ángulo de apertura en la válvula de admisión:

N° de medición Ángulo
Primera medición 45°
Segunda medición 47°
Tercera medición 43°
Tabla 2: Ángulos de apertura de admisión. Fuente: Autor.

Medición de resistencia y prueba de evaporación de aceite en bujías de precalentamiento

N° de bujía Resistencia Evaporación

Bujía 1 1.5𝐾Ω Ok
Bujía 2 1.8𝐾Ω Ok
Bujía 3 1.3𝐾Ω Ok
Bujía 4 1.5𝐾Ω Ok
Tabla 3: Resistencia y evaporación en bujías de precalentamiento. Fuente: Autor.

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5. CONCLUSIONES

 En la práctica realizada verificamos que la maqueta estaba con todos sus

componentes y en buen funcionamiento con todas sus bujías de precalentamiento
funcional con una resistencia entre 1.3 y 1.8 kΩ, los inyectores tenían una correcta
pulverización con una presión de apertura buena a excepción de un inyector que no
tenía la presión necesaria para la apertura de este como consecuencia de esto sufría
de goteo, tuvimos una correcta identificación de cada uno de los funcionamientos
de los diferentes componentes de esta maqueta.

 En esta práctica se determinó que el motor a diésel tiene los ángulos de escape de 13
a 15 grados y de admisión de 43 a 47 grados, la resistencia y prueba de evaporación
de aceite en bujías de precalentamiento en cada una están en buen estado, la presión,
pulverización y goteo de los inyectores tenemos en el número 4 con goteo y la
compresión en cada cilindro medido en cada bujía tenemos entre 180 y 200 psi. Se
concluye que el motor a diésel se encuentra en buen funcionamiento con goteo en el
inyector, con una compresión en los rangos permitidos óptimo para su
funcionamiento.

6. BIBLIOGRAFIA
 Alonso Pérez, José Manuel. Sistemas Auxiliares del Motor: Electro mecánica de
Vehículos / José Manuel Alonso Pérez. -- Madrid: Paraninfo, 1995. -- 386p.
 Alonso Pérez, José Manuel. Técnicas del Automóvil: Motores / José Manuel,
Alonso Pérez. -- Renovación tecnológica. -- 9ª ed. -- Madrid: Paraninfo, 1999. --
657 p.
 Alonso Pérez, José Manuel. Mecánica del Automóvil / José Manuel, Alonso Pérez.
-- 9ª ed. -- Madrid: Paraninfo, 1999. -- 384p - 24 cm.
 Alonso Pérez, José Manuel. Electromecánica de vehículos: Motores / José Manuel,
Alonso Pérez. -- 4ª ed. -- Madrid: Paraninfo, 1999. -- 229p - 23 cm.
 Arias Paz, Manuel. Manual de automóviles / Manual de automóviles / Manuel Arias
Paz. -- 51 ed. -- España: Dossat, 1994. -- 957 p.
 Berra, Francisco J. El Taller de ajuste: lecciones teóricos, práctica para los
aprendices mecánicos. Buenos Aires: Don Bosco, 1997.
 Camacho P. Eduardo. Nociones de motores a combustión Interna ; Explosión :
Diesel / Dos y Cuatro tiempos / Eduardo

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