“RECUPERACIÓN DEL

PUENTE CUSHURO
SECTOR VAQUERÍA EN
EL CASERÍO CUSHURO,
DISTRITO DE MARCABAL
- PROVINCIA SÁNCHEZ
CARRIÓN – REGIÓN LA
LIBERTAD”
 INFORME TOPOGRÁFICO

ESTUDIO TOPOGRÁFICO PUENTE CUSHURO SECTOR VAQUERÍA

Contenido

1. ANTECEDENTES

2. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DE LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁGICO

3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

3.1 Introducción
3.2 Trabajos de Campo Realizados
3.2.1 Recopilación y Evaluación de Puntos Existentes
3.2.2 Reconocimiento del Terreno
3.2.3 Monumentación de los Puntos del Terreno
3.2.4 Poligonal Básico del Control Horizontal
3.3 Trabajos de Gabinete
3.3.1 Procesamiento de la Información de Campo
3.3.2 Cálculos de Coordenadas Planas UTM de las Poligonales Básicas
3.3.3 Calculo de Coordenadas Planas

ANEXOS

Anexo Nº 1 Panel Fotográfico

Anexo N° 2 Coordenadas Topográficas, BMs y BMs Auxiliares

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 INFORME TOPOGRÁFICO

ESTUDIO TOPOGRÁFICO

1. ANTECEDENTES

Se viene elaborando estudios y ejecutando obras que posibiliten a la población

una mejor accesibilidad entre las localidades y a su vez mejoren su calidad de
vida de la población; en ese sentido se realiza el presente estudio con la finalidad
de mejorar el estado de un puente que une dos localidades, las cuales son
Cushuro y Vaquería que permitirá un mejor transporte y comercialización de
estos sectores.

Para este fin, se ha previsto la elaboración del Proyecto “RECUPERACIÓN

DEL PUENTE CUSHURO SECTOR VAQUERÍA EN EL CASERÍO
CUSHURO, DISTRITO DE MARCABAL - PROVINCIA SÁNCHEZ
CARRIÓN – REGIÓN LA LIBERTAD”.

Con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las localidades de distrito, se tiene

programado ejecutar en forma prioritaria durante el presente período, la Obra
“RECUPERACIÓN DEL PUENTE CUSHURO SECTOR VAQUERÍA EN EL
CASERÍO CUSHURO, DISTRITO DE MARCABAL - PROVINCIA
SÁNCHEZ CARRIÓN – REGIÓN LA LIBERTAD”, correspondiendo esta
realización a lo programado dentro de las obras de transporte rural.

El desarrollo del presente servicio se desarrollará basándose en los lineamientos

técnicos establecidos en el perfil preliminar del Esquema.

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2. OBJETIVOS, METODOLOGÍA DE LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO Y GENERALIDADES

El objetivo principal es la obtención de planos veraces y fidedignos, mientras

que el objetivo secundario es obtener Bench Mark ó Puntos de Control en un
número suficiente como para desarrollar trabajos de verificación de cotas
(principalmente estructuras de obras de arte y los cotas máximas y mínimas del
tramo del puente) y tener alturas de referencia para los trabajos a realizarse.

Como actividad de campo se ha realizado la ubicación de los vértices de la

poligonal de enlace y de la poligonal abierta básica teniendo como finalidad la
visibilidad entre vértices, que normalmente se ha ubicado en sitios estratégicos,
se han realizado poligonales abiertas.

El objetivo del levantamiento topográfico es para el desarrollo del proyecto, así

como, cálculo de distancia de losa, altura de estribos y ancho del puente.

Generalidades

- LUGAR:

Distrito: Marcabal
Provincia: Sánchez Carrión
Departamento: La Libertad

- FECHA:

Febrero 2018

- UBICACIÓN:

Cushuro

- Ubicación Geográfica: En coordenadas UTM Sistema WGS-84 – 18S

Este: 172775.537 m.
Norte: 9142175.777 m.

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Equipos e Instrumentos

- 01 Estacion Total LEICA TS06.

- 02 Porta prismas
- 02 Prismas
- 01 GPS (GARMIN ETREX 25)
- 01 Wincha metálica 5m.
- 01 Wincha de 50m.
- 03 woki toki ( Radios)

Equipo de Cómputo

- 01 Computadora Core i7
- 01 Monitor Samsung-S20C300L 21”
- 01 Epson L365
- 01 Plother HP Design Jet T120
- 01 Disco HD 500 Gb
- 01 Disco Duro Externo 500 Gb

Equipo de Software Topográfico

- Autocad 3d Civil 2016

- Módulos: Básico y colector de datos

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3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

3.1 Introducción

El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control

horizontal y vertical, los cuales tiene que ser enlazados a un sistema de
referencia, en este caso al Sistema de control Horizontal y Vertical, y a la toma
de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar
fidedignamente el terreno existente en planos topográficos.

3.2 Trabajos de Campo Realizados

Para el establecimiento de los puntos de control se han ejecutado los siguientes

trabajos:

3.2.1 Recopilación y Evaluación de Puntos Existentes

Se ha evaluado la siguiente información sobre los puntos de control establecidos
por el GPS.

3.2.2 Reconocimiento del Terreno

Como actividad de campo se ha realizado la ubicación de los vértices de la
poligonal de enlace y de la poligonal básica teniendo como finalidad la
visibilidad entre vértices, que normalmente se ha ubicado en zonas de mayor
altura.

3.2.3 Monumentación de los Puntos del Terreno

Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se han puesto todos los
vértices de las poligonales básicas, con hitos de fierro de 0.40m de profundidad.
Posteriormente para nivelarlos y tener una cota absoluta, las nivelaciones han
sido desarrolladas en ida y vuelta con los mínimos márgenes de error.

3.2.4 Poligonal Básico del Control Horizontal

Se realizaron Poligonales Básica con chequeos de vistas atrás

Como actividad de campo se ha realizado la ubicación de los vértices de la

poligonal de enlace y de la poligonal básica teniendo como finalidad la
visibilidad entre vértices, que normalmente se ha ubicado en zonas de mayor
altura, se han realizado poligonales abiertas, utilizando para el inicio del
levantamiento topográfico puntos referenciales del GPS ETREX 25.

En cada punto de estación se radiaron puntos taquimétricos como anchos de río,

eje de trocha, talud superior, talud inferior, estribos, vértices de puente artesanal,
puntos de relleno, etc. Para la obtención de los planos topográficos fidedignos.

Toda esta información ha sido procesada en la memoria de la ESTACION

TOTAL por coordenadas UTM, para la adecuación de la información en el uso
de los programas de Diseño asistido por computadora, se realizó en una hoja de

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 INFORME TOPOGRÁFICO

cálculo que permitió tener la información en el siguiente formato: Hoja de

cálculo en Excel y utilizando todos los datos obtenidos lo ingresamos al
programa Autocad Civil 3D 2016.
3.3 Trabajos de Gabinete

3.3.1 Procesamiento de la Información de Campo

Toda la información en el campo fue almacenada en la memoria de la Estación
Total marca LEICA, para después bajar los datos a nuestra computadora a través
del programa PROLINK V 1.5.

Esta información ha sido procesada en la misma memoria de la estación por

coordenadas.

Para adecuación de la información en el uso de los programas de diseño asistido

por computadora se realizó una hoja de cálculo que permitió tener la información
en el siguiente formato:

Se utilizó una hoja de cálculo que hizo posible el programa AUTOCAD CIVIL
3D 2016.

Para él cálculo de la poligonal electrónica en el sistema UTM se requirió lo

siguiente:

Resumen de las distancias horizontales

Resumen de registro de las lecturas de las distancia electrónicas y cenitales, que

como el anterior es un extracto de las distancias electrónica inclinada observadas
y los ángulos verticales observados en el campo.

3.3.2 Cálculos de Coordenadas Planas UTM de las Poligonales Básicas

Con los azimut planos o de cuadricula y realizados los ajustes por cierre
Azimutal y hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a las
distancias horizontales se transformaron los valores esféricos a valores planos
procediéndose luego al cálculo de las coordenadas planas mediante la fórmula:
DN = d cos ac
DE = d sen ac
Donde:
ac = Es el azimut plano o de cuadricula
d = Distancia de cuadricula

DN = Incremento o desplazamiento del Norte

DE = Incremento o desplazamiento del Este

Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice de partida para encontrar

la del vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.

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 INFORME TOPOGRÁFICO

Al comparar las coordenadas fijas del vértice de partida con las calculadas se
encuentran una diferencia tanto en ordenadas (Norte) como en las abscisas
(Este).

Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal cuyo valor
es:

eN = Incremento o desplazamiento del Norte

eE = Incremento o desplazamiento del Este

Compensación

Debido al error de cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse

mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error
proporcionalmente a la longitud de cada lado.

Se usó la siguiente formula:

C = d/Sd x eN ó eE
Donde:
d = Distancia de un lado
Sd = Suma de las distancias o longitud de la poligonal
EN = Incremento o desplazamiento del Norte

3.3.3 Cálculo de Coordenadas Planas

El cálculo de coordenadas UTM requiere de las correcciones por factor de escala
y la distancia de cuadricula previo al cálculo se ha efectuado el ajuste del cierre
angular de la poligonal para calcular el azimut de cada lado a partir del punto
BM, de acuerdo al procedimiento anteriormente descrito.

ANEXOS

Anexo Nº 1 Panel Fotográfico.

Anexo N° 2 Coordenadas Topográficas.

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 INFORME TOPOGRÁFICO

I. PANEL
FOTOGRÁFICO

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 INFORME TOPOGRÁFICO

Fig. 01. Se observa en la presente imagen la toma de puntos en los laterales de la

quebrada.

Fig. 02. Se puede apreciar el estacionamiento y calibración de la estación total

para iniciar el levantamiento topográfico.

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 INFORME TOPOGRÁFICO

Fig. 03. Se ve en la imagen, la parte inferior del puente, los estribos de concreto
ciclópeo y el mal estado del puente artesanal.

Fig. 04. Se tomaron puntos aguas arriba y aguas abajo del rio Cushuro para el cálculo
de su pendiente y volumen.

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 INFORME TOPOGRÁFICO

Fig. 05. Se ve en la siguiente imagen el tramo de la quebrada aguas abajo del puente.
Se puede observar la necesidad de mejorar la calidad de la estructura existente.

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 INFORME TOPOGRÁFICO

II. COORDENADAS
TOPOGRÁFICAS

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PUNTO ESTE NORTE COTA DESCRIPCIÓN

1 172780 9142172 3234 ESTACION
2 172778.9879 9142181.43 3231.298 RIO
3 172776.4018 9142179.967 3231.3714 RIO
4 172777.7383 9142186.334 3231.6005 RIO
5 172775.7006 9142184.745 3231.7434 RIO
6 172774.615 9142189.866 3232.0422 RIO
7 172771.5153 9142189.081 3232.2221 RIO
8 172770.9514 9142196.265 3232.7762 RIO
9 172767.9307 9142195.608 3232.4893 RIO
10 172768.4402 9142202.338 3232.9129 RIO
11 172766.3255 9142201.829 3232.9555 RIO
12 172770.2373 9142202.795 3234.4606 TALUD
13 172764.5091 9142200.9 3234.9912 TALUD
14 172773.6719 9142196.646 3234.5213 TALUD
15 172765.6542 9142194.446 3235.4793 TALUD
16 172778.0825 9142191.5 3233.9296 TALUD
17 172769.2297 9142190.366 3235.5142 TALUD
18 172782.2962 9142185.71 3233.3495 TALUD
19 172770.1672 9142184.214 3235.708 TALUD
20 172783.8006 9142178.99 3236.3668 TALUD
21 172772.4244 9142179.473 3233.5472 TALUD
22 172763.9826 9142161.859 3234.065 CARRETERA
23 172760.9924 9142162.186 3234.0907 CARRETERA
24 172758.9851 9142162.567 3235.8794 TALUD
25 172753.4298 9142164.591 3237.326 RELLENO
26 172767.2768 9142168.033 3233.6612 CARRETERA
27 172763.7795 9142170.813 3233.6397 CARRETERA
28 172762.2894 9142171.457 3235.0232 TALUD
29 172756.2827 9142174.782 3237.1806 TALUD
30 172756.3024 9142174.78 3237.1775 RELLENO
31 172765.205 9142178.098 3236.2819 TALUD
32 172766.5259 9142181.295 3236.9481 TALUD
33 172768.8472 9142183.667 3236.8596 TALUD
34 172762.9091 9142189.464 3238.9902 TALUD
35 172772.0171 9142173.588 3233.366 PUENTE
36 172772.7614 9142178.044 3233.6683 PUENTE
37 172778.66 9142177.536 3233.595 PUENTE
38 172777.6434 9142173.312 3233.59 PUENTE
39 172773.2187 9142173.343 3230.0905 ESTRIBO
40 172774.0451 9142178.02 3230.82 ESTRIBO
41 172777.6995 9142177.754 3230.9317 ESTRIBO
42 172777.3746 9142173.117 3230.1753 ESTRIBO
43 172783.2045 9142180.541 3235.9453 TALUD
44 172782.5718 9142171.36 3234.2375 CARRETERA

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 INFORME TOPOGRÁFICO

45 172786.0853 9142174.634 3234.4729 CARRETERA

46 172787.737 9142181.203 3238.7872 TALUD
47 172788.106 9142175.777 3236.7835 TALUD
48 172789.0088 9142164.398 3235.3969 CARRETERA
49 172791.7898 9142167.266 3235.5193 CARRETERA
50 172795.7712 9142170.831 3237.8798 TALUD
51 172782.3222 9142164.55 3233.7258 TALUD
52 172787.9765 9142158.955 3235.1157 TALUD
53 172799.2298 9142163.352 3237.4457 TALUD
54 172793.2906 9142150.059 3236.7198 TALUD
55 172803.469 9142156.759 3238.7999 TALUD
56 172796.1568 9142152.994 3237.6055 CARRETERA
57 172800.2556 9142155.402 3237.5884 CARRETERA
58 172792.7668 9142158.713 3236.3949 CARRETERA
59 172796.4094 9142161.201 3236.4547 CARRETERA
60 172776.0812 9142157.751 3231.9725 TERRENO
61 172775.2118 9142162.365 3231.5464 TERRENO
62 172772.9652 9142165.607 3231.0235 TERRENO
63 172773.9333 9142170.292 3231.2518 TERRENO
64 172773.2348 9142169.964 3230.539 RIO
65 172771.9674 9142170.262 3230.4736 RIO
66 172772.0358 9142166.296 3230.303 RIO
67 172770.8341 9142166.699 3230.297 RIO
68 172771.5612 9142163.588 3229.6487 RIO
69 172769.5741 9142163.844 3229.9876 RIO
70 172776.9001 9142169.838 3232.8323 RELLENO
71 172777.1971 9142166.981 3233.0347 RELLENO
72 172782.7169 9142165.298 3233.9019 RELLENO
73 172773.4455 9142178.872 3233.4139 RELLENO
74 172779.273 9142179.4 3233.4234 RELLENO
75 172772.3458 9142182.007 3233.7734 RELLENO
76 172780.5305 9142179.459 3233.7071 RELLENO
77 172773.7651 9142183.984 3232.579 RELLENO
78 172781.7196 9142180.772 3233.4768 RELLENO
79 172781.9467 9142183.629 3233.2108 RELLENO
80 172773.338 9142200.81 3237.326 TALUD
81 172784.14 9142190.505 3238.0366 TALUD
82 172785.4483 9142189.731 3237.8974 TALUD
83 172765.6329 9142179.349 3236.5165 TALUD
84 172754.4674 9142179.643 3238.8347 TALUD
85 172752.7679 9142171.419 3237.8407 TALUD
86 172751.9484 9142164.279 3238.0076 TALUD
87 172796.5744 9142175.137 3240.8173 TALUD
88 172799.9759 9142170.071 3240.0753 TALUD
89 172808.814 9142159.937 3240.9335 TALUD

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 INFORME TOPOGRÁFICO

90 172809.8095 9142151.764 3241.1565 TALUD

91 172796.5239 9142148.698 3238.0889 TALUD
92 172792.3806 9142139.471 3235.6948 RELLENO
93 172782.1384 9142155.819 3233.7809 RELLENO
94 172765.8687 9142159.237 3232.9031 TALUD

pág. 15