MOTOCICLETA
Federação das Indústrias do Estado de Pernambuco
Presidente
Jorge Wicks Corte Real
Diretor Técnico
Uaci Edvaldo Matias Silva
FICHA CATALOGRÁFICA
INTRODUÇÃO .............................................................................................. 05
A MISTURA AR/COMBUSTÍVEL .................................................................. 06
CONTROLE DE EMISSÕES ......................................................................... 11
OS SENSORES ............................................................................................ 13
SONDA LAMBDA ......................................................................................... 28
OS ATUADORES .......................................................................................... 30
COMPENSAÇÕES ........................................................................................ 42
DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DE INDUÇÃO DE AR .................................. 46
TABELA DE CÓDIGO DE FALHA ................................................................ 50
TABELA DE DIAGNÓSTICO ........................................................................ 52
BATERIA SELADA LIVRE DE MANUTENÇÃO ........................................... 54
ATIVIDADE 57
I .............................................................................................
ATIVIDADE PRÁTICA 60
I ............................................................................
ATIVIDADE PRÁTICA II ............................................................................. 64
REFERÊNCIAS ............................................................................................. 68
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INTRODUÇÃO
Por esse motivo, o sistema de injeção eletrônica vem sendo aplicado em muitas
motos, e não somente em motos grandes, mas também em scooters e em
ciclomotores.
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A MISTURA AR/COMBUSTÍVEL
Combustão estequiométrica
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A/C atual
λ=
A/C estequiométrico
Exemplo 1
No caso do volume de gasolina ser de 1 kg e o volume de ar ser de 10kg
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Exemplo 2
No caso do volume de gasolina ser de 1 kg e o volume de ar ser de 17kg
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Pressão atmosférica
Exemplo 0m 2000m
14,7kg 12kg
Temperatura
10 °C
30 °C
14,7kg 12 kg
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Umidade
10%
70% Umidade
10
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CONTROLE DE EMISSÕES
Central eletrônica
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Tipos de memória
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OS SENSORES
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Figura 7 – Conector.
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Sensor de temperatura
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Figura 8 – Conector.
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Sensor Híbrido
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Figura 14 - Conector.
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• Verificação ou Manutenção
1- Verifique alguns pinos dos conectores que podem ter sido extraídos;
2- Verifique se os conectores estão conectados firmemente. Se
necessário, repare o conector ou conecte-o firmemente.
Figura 17 – Conector.
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Sensor de velocidade
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Informa a ECU caso o ângulo de inclinação seja maior que 45° (sensor branco)
ou 65° (sensor preto), ou seja, no caso de queda da motocicleta. Assim, a ECU
desliga o motor cortando a injeção de combustível e a ignição.
A ECU fornece uma tensão de 5V para o sensor, que envia uma tensão de saída
de 1V de volta a ECU quando a moto esta na posição vertical. Quando a moto
está tombada o sensor envia para a ECU uma tensão de 4V, com esta
informação de 4V a ECU corta a injeção de combustível e a ignição.
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• Sensor de inclinação
1- Conecte o multímetro (CC 20V) aos terminais do interruptor como
indicado.
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SONDA LAMBDA
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OS ATUADORES
O motor deverá apresentar uma rotação maior em marcha lenta quando ainda
estiver frio, por causa da maior viscosidade do óleo frio. A rotação em marcha
lenta não altera somente aumentando o volume de combustível, o volume de ar
também deverá aumentar. Este aumento de ar é denominado “Fast Idle” (FID.)
ou “rápida marcha lenta”, que controla a marcha lenta em temperatura baixa e
durante o aquecimento do motor. Existem dois tipos de F.Id. “mecânico (cera)”,
e “válvula solenóide”.
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O FID é utilizada para abrir uma passagem adicional de ar, que juntamente com
o aumento no volume de combustível fornecido pelo injetor, facilita a partida e
aumenta a rotação de marcha lenta, aquecendo e estabelecendo rapidamente a
temperatura ideal de funcionamento do motor para o uso da motocicleta.
Válvula mecânica de marcha lenta (FID) (XT 660, MT-03, FZ-6, XJ-6)
31
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Bobina de ignição
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Folga da faísca
Desconecte o resistor do cabo de vela de ignição;
Conecte o testador dinâmico de faísca como indicado na figura abaixo;
Coloque a chave de ignição na posição “ON”;
Meça a folga entre os eletrodos;
Acione o motor acionando o interruptor de partida e aumente
gradualmente o espaçamento até ocorrer uma falha na faísca.
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Figura 36 – Bobina.
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Figura 37 – Bobina.
Eletroinjetores de combustível
Figura 38 – Injetor.
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(“ADVERTÊNCIA”) acende.
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Painel de instrumentos
Sistema de alimentação
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Eletrobomba de combustível
Regulador de pressão
1- Entrada de combustível
2- Retorno de combustível
3- Suporte da válvula
4- Diafragma
5- Mola de pressão
Figura 43 – Regulador de pressão.
Estabilizador de pulsação
Corpo de aceleração
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Estratégias da ECU
Controle de injeção
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COMPENSAÇÕES
Sistema de indução de ar
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1- Verifique:
Mangueiras
Desconectadas = conecte corretamente.
Trincas/danos = substitua.
Tubo
Trincas/danos = substitua.
2- Verifique:
Válvula de palheta interna
Limitador da válvula de palheta
Trincas/danos = substitua a válvula de
palheta.
Figura 52 – Válvula de indução de ar. 3- Verifique:
Válvula de corte de ar
Trinca/danos = substitua.
Sistema de imobilização
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SENAI-PE
Uma chave padrão deve ser codificada ou a chave padrão reserva deve ser
codificada quando houver perda. As chaves padrão deverão ser novamente
codificadas quando a unidade imobilizadora ou a ECU forem substituídas e a
chave codificadora for registrada novamente.
Nota: Não ligue o motor com uma chave padrão que não foi codificada. Se a
chave de ignição estiver em “ON” com uma chave não codificada, a luz
indicadora do sistema imobilizador pisca indicando o código de erro 52
(consulte “códigos de erro para autodiagnóstico”).
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SENAI-PE
R: Não. Uma vez que houve o extravio das chaves será necessário substituir
todo o sistema imobilizador (interruptor principal, conjunto de travas, tampa
ou tanque, unidade imobilizadora e ECU). Este reparo não poderá ser
coberto em garantia, uma vez que isto não se trata de uma falha de
montagem, de fabricação ou de material.
3- Posso utilizar uma ECU ou uma unidade imobilizadora nova, apenas para
teste do sistema imobilizador?
R: Sim. Porém, a ação irá codificar a ECU e/ou unidade imobilizadora para
aquela chave mestra (vermelha) e não poderá ser utilizada novamente para
testes em outras motocicletas. Esse tipo de teste não é recomendado
devido ao alto custo para a aquisição da ECU e/ou unidade imobilizadora.
R: Não. Para que isso seja possível será necessário substituir a ECU, a unidade
imobilizadora e o interruptor principal.
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Código
Código do
de Sintoma Provável causa do mau funcionamento
diagnóstico
Falha
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Código
Código do
de Sintoma Provável causa do mau funcionamento
diagnóstico
Falha
• Circuito aberto ou curto circuito no
chicote.
Sensor da temperatura do
• Sensor de temperatura do motor
28 motor – circuito aberto ou D11
defeituoso.
curto circuito detectado.
• Mau funcionamento na ECU.
• Sensor instalado incorretamente.
• Inclinação superior a 65 graus (queda).
30 A motocicleta caiu D08
• Mau funcionamento na ECU.
• Circuito aberto no chicote.
• Mau funcionamento na bobina de
Circuito aberto detectado ignição.
33 no enrolamento primário • Mau funcionamento na ECU. D30
da bobina de ignição. • Mau funcionamento em um
componente do sistema de corta
corrente.
• Circuito aberto, mau contato ou curto
Circuito aberto ou curto circuito no chicote.
39 circuito detectado no • Injetor de combustível defeituoso D36
injetor de combustível. (defeito elétrico).
• Mau funcionamento na ECU.
• Circuito aberto, mau contato ou em
Sensor de inclinação com
curto circuito no chicote.
41 circuito aberto ou curto D08
• Sensor de inclinação defeituoso.
circuito.
• Mau funcionamento na ECU.
• Mau funcionamento na ECU (o valor de
ajuste do CO e valor de notificação da
Erro detectado durante a
válvula de borboleta completamente
44 leitura ou a gravação da D60
fechada não são corretamente
E2PROM.
gravados ou reconhecidos na memória
interna).
Fornecimento de energia • Mau funcionamento no sistema de
46 para o sistema FI não está carga. ----
normal. • Queda na tensão da bateria.
Memória da ECU
defeituosa. Quando este • Mau funcionamento na ECU (o
mau funcionamento é programa e os dados não são
50 ----
detectado, o número do corretamente gravados ou lidos da
código provavelmente não memória interna).
aparecerá no medidor.
Tabela 1 - Código de falha
51
SENAI-PE
Dados mostrados na
Cód.
Item Descrição da ação ferramenta de diagnóstico
Diag.
FI (valor de referência)
Mostra o ângulo de abertura da
Sensor de borboleta de aceleração. 0 ~ 125 graus
posição do • Verifique com o acelerador Fechado:15 ~ 18 graus.
D01
acelerador totalmente fechado. Aberto: 94 ~ 99 graus.
(TPS). • Verifique com o acelerador
totalmente aberto.
Mostra a pressão do ar de
Compare com os valores
Pressão do ar admissão.
D03 mostrados na ferramenta de
de admissão. • Cheque a pressão no coletor de
diagnóstico FI.
admissão.
Mostra a temperatura do ar de
Temperatura Compare com os valores
admissão.
D05 do ar de mostrados na ferramenta de
• Cheque a temperatura na caixa
admissão. diagnóstico FI.
do filtro de ar.
Posição correta (de pé): 0,4 ~
Sensor de Mostra os valores apresentados
D08 1,4V.
inclinação. pelo sensor de inclinação.
Inclinada (caída): 3,8 ~ 4,2V.
Voltagem do
sistema de Mostra a voltagem do sistema de
0~18,7V Normalmente,
D09 combustível combustível (voltagem atual da
aproximadamente 12,0V.
(voltagem da bateria).
bateria).
Compare com os valores
Temperatura Mostra a temperatura do motor.
D11 mostrados na ferramenta de
do motor. Cheque a temperatura do motor.
diagnóstico FI.
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SENAI-PE
Verifique o som do
Quando o botão “MODE” é
funcionamento do bico injetor
pressionado, o injetor de
Injetor de 5 vezes em conjunto com a
D36 combustível é acionado 5 vezes e
combustível luz “WARNING” enquanto o
o LED de cor laranja “WARNING”
botão “MODE” é
(“ADVERTÊNCIA”) acende.
pressionado.
Verifique o som do
Quando o botão “MODE” é
FID (marcha funcionamento do FID 5
pressionado, o FID é acionado 5
lenta e partida vezes em conjunto com a luz
D54 vezes e o LED (laranja)
a frio) válvula “WARNING” enquanto o
“WARNING” (“ADVERTÊNCIA”)
solenóide. botão “MODE” é
liga.
pressionado.
Transmite a parcela anormal dos
dados do E2PROM que foi
detectado como código de falha 44 1-Valores de ajuste de CO é
Código de
(CO e TPS). detectado.
D60 falha mostrado
Se múltiplos mau funcionamentos 00-Mostra quando não há
no E2PROM.
foram detectados, diferentes mau funcionamento.
códigos serão mostrados em uma
sequência e o processo é repetido.
Mostra o histórico dos códigos de
falha apresentados anteriormente
pelo outo diagnóstico (exemplo: um 12 ~ 50 – mostra código de
Mostra o
código de mau funcionamento que falha apresentados em
histórico do
D61 ocorreu uma vez e foi corrigido). ordem crescente.
código de mau
Se várias falhas foram detectadas, 00 – mostra que não houve
funcionamento.
diferentes códigos serão mau funcionamento.
mostrados em um intervalo de 2
segundos e o processo é repetido.
Mostra o número total de códigos
Apagar que estão sendo detectados pelo 00 ~ 12 – número de códigos
códigos do auto diagnóstico e os códigos de registrados.
D62 histórico de falhas do histórico passado. 00 – mostra que não
mau Apaga somente os códigos do há/houve mau
funcionamento. histórico quando o botão “MODE” é funcionamento.
pressionado.
Número de Mostra o número do controle do
D70 00 ~ 254
controle programa (mapeamento da ECU).
Tabela 2 - Código de diagnóstico
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Bateria MF – Construção
1- Célula.
2-Tampa de Polipropileno.
3- Terminal negativo.
4- Filtro de cerâmica e válvula de
segurança.
5- Caixa de Polipropileno.
6- Placa positiva.
7- Placa negativa.
8- Separador especial.
9- Pólo positivo.
Figura 55 – Bateria selada
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SENAI-PE
Ativação e Instalação
Voltagem da Condição da
Ação corretiva Tempo de carga
bateria bateria (%)
13,0 volts 100% carregada Não requer carga ----
12,8 volts 75% carregada Não requer carga ----
12,5 volts 50% carregada Requer carga lenta 3 – 6 horas
12,2 volts 25% carregada Requer carga lenta 5 – 11 horas
12,0 – 11,5 volts descarregada Requer carga lenta 13 horas
Abaixo de 11,5 descarregada Requer carga lenta 20 horas
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Pontos em destaque
Ao carregar uma bateria selada nova ou usada não retire as tampas;
A bateria selada será danificada se a sua tampa for removida;
Não utilize eletrólito comum para ativar a bateria, somente o eletrólito que
a acompanha;
Algumas motocicletas YAMAHA estão chegando às concessionárias com
a bateria ativada. Ainda assim é necessário que se faça uma verificação
da voltagem;
A motocicleta equipada com injeção eletrônica sofrerá alterações no
tempo de injeção e ignição, caso a bateria esteja com tensão inferior a
12,8 vots;
Para baterias que está há mais de quinze dias sem uso é necessário
verificar a tensão antes de usá-las.
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ATIVIDADE I
Esta atividade poderá ser realizada em grupo, porém, cada aluno deverá
preenchê-la. Leia atentamente as questões antes de respondê-las.
Ação da ECU ao
Motor
Sensor Função perder o sinal do
funciona?
sensor
__________________ __________________
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_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
4- O que é o “FID” e como ele funciona nas motocicletas Fazer e Lander 250?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
6- Indique um provável sintoma de uma MT-03 que está com o bico injetor
parcialmente obstruído? Aparecerá código de falha? Por quê?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
I - _____________________________________________________________
II - _____________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
58
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_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
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ATIVIDADE PRÁTICA I
1 10
2 11
3 12
4 13
5 14
6 15
7 16
8 17
9 18
Pressão do ar de admissão:__________________Parecer:________________
Temperatura do ar de admissão:_______________Parecer:________________
60
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Temperatura do motor:_______________________Parecer:_______________
Tensão da bateria:__________________________Parecer:________________
3- Qual o procedimento para teste da bobina, do bico injetor e do F.Id das motos
250cc?
Bobina - ________________________________________________________
FID - ___________________________________________________________
61
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Por quê?________________________________________________________
62
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ATIVIDADE PRÁTICA II
No D62 aperte o botão corta corrente (engine stop). O que acontece com o
número? ______________________ Por quê? _______________________
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REFERÊNCIAS
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CRÉDITOS
Elaboração
• Jailson Barbosa da Silva
Revisão Técnica
• Edelson Alexandre Marinho
Diagramação
• Karla Vanessa Bernardina de Oliveira
• Lindalva Maria da Silva
Editoração
• Divisão de Educação Profissional e Tecnológica - DET
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