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UNIVERSIDAD CONTINENTAL

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I

CARRETERA CENTRAL DE CUATRO CARRILES

PROFESOR:

 SERGUIO ROGELIO SEGUIL VÁSQUEZ

INTEGRANTES:

 GAFO PIZARRO PIERO ROBERTO


 VILLARREAL TORRE IVÁN
 CABREJOS TORIBIO KATHERINE DIANA

SECCIÓN:

 1739

HUANCAYO – PERU 2018


INDICE

1. INTRODUCCION……………………………………………………………….3
2. OBJETIVOS…………………………………………………………………….4
a. GENERALES
b. ESPECIFICOS
3. PROBLEMÁTICA………………………………………………………………4
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………........5
5. PLANEACION DE LA CONSTRUCCION…………………………………...5
6. RUTA…………………………………………………………………………….6
7. BENEFICIOS……………………………………………………………………7
8. CONCLUSIONES………………………………………………………………8
9. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………….......9
10. ANEXOS…………………………………………………………………..........10
1. INTRODUCCION

La construcción de la Carretera Central se inició en 1936 en el gobierno del


presidente Oscar R. Benavides. Comprende a los departamentos de Lima, Junín,
Pasco, Huánuco, Ucayali, e inclusive San Martín. Esta vía tiene 4 tramos: Tramo I:
Callao – Puente Ricardo Palma (50.00 Km) Tramo II: Puente Ricardo Palma – Dv.
Cerro de Pasco y La Oroya – Huancayo (377.37) Tramo III: Dv. Cerro de Pasco –
Huánuco – Tingo María (243.77 Km) Tramo IV: Tingo María – Pumahuasi – Pucallpa
(257.76 Km)
Según el MTC, el 88% del tráfico que circula desde el centro del Perú hacia Lima va
por esta carretera.
El 36% de la mercancía total que se transporte del Centro hacia Lima a través de
esta vía son alimentos, tanto perecibles como no perecibles. Por lo cual cada vez
que se bloquea esta carretera los mercados mayoristas sufren de
desabastecimiento.
Una nueva ruta alterna que llena de fe y esperanza a los pueblos de las tres regiones
que se integrarían con esta carretera desde el Canipaco (Huancayo) hasta Cañete
(Lima), ya que tiene todas las condiciones para serlo, una vista fenomenal, una gran
gastronomía, paisajes únicos e inolvidables y un viaje placentero con menos horas
de recorrido.
Es por ello que:
Nuestro grupo eligió investigar sobre este proyecto ya que representa un gran
avance en la ingeniería civil y de carreteras, siendo ésta la carretera más importante
de los últimos 50 años si se logra concluir.
Actualmente son aproximadamente 7.000 vehículos los que transitan diariamente
por la Carretera Central del Perú, una cifra que supera ampliamente la máxima
capacidad pensada para la ruta, 4.000, según cifras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC). El panorama a futuro, sin embargo, se torna más grave
cuando se analizan los estimados futuros: al 2035, la carretera soportará el peso de
14.500 vehículos diarios, es decir, exigirá su capacidad al 362%.
Ante ésta problemática con 63 votos a favor, cero en contra y 4 abstenciones, el
pleno del Congreso de la República aprobó la construcción de una Autopista de
cuatro carriles, dos de ida y dos de vuelta, entre Lima y La Oroya, Junín, informó el
autor de la iniciativa, el congresista Jesús Hurtado Zamudio.
“Tras la aprobación de la señalada ley corroboramos que el Congreso representa al
pueblo peruano, haciendo suya la problemática en la Carretera Central y aprobando
una iniciativa tan necesaria como la que propone crear una nueva autopista entre
Lima y Junín. Toca ahora que el Presidente de la República firme y publique la ahora
Ley”, señaló el parlamentario Hurtado.
El congresista Hurtado corroboró in situ la terrible congestión vehicular en la
Carretera Central, recorriendo los tramos más críticos de dicha vía principal, además
de los corredores alternos, todo ello con el objetivo de plantear el trazo de lo que
sería la Autopista Lima-La Oroya.
Fue en dicha inspección que recogió datos técnicos como: los tramos de la
Carretera Central y las vías alternas que requerirían ser ampliadas y asfaltadas
suman un total de 44.1 km; los tramos que deberían ser construidos desde cero
suman un total de 92.3 km. Todo ello sumaría un total de 136.4 km, lo cual devendría
a la longitud de la Autopista Lima-La Oroya.
Según el recorrido, serían quince los tramos que se ampliarán, asfaltarán y
construirán. Se informó que la construcción más larga de la vía alterna se realizará
entre el kilómetro 75 y el 115 de la Carretera Central. (Diario Correo, 2017)

2. OBJETIVOS
a. GENERAL:
Conocer sobre la construcción de esta carretera, tanto su presupuesto, origen,
importancia y su método de construcción.

b. PARTICULARES:
 Conocer los criterios de diseño del proyecto.
 Conocer la evaluación de rutas del proyecto.

3. PROBLEMÁTICA

En el mundo actual, las carreteras se han convertido en las vías de transporte más
importantes, debido a que por ellas transitas un sin fin de personas y vehículos de
transporte de diversos tipos.
En nuestro Perú la carretera central cumple con el fin de unir a los departamentos
de Lima, Junín, Pasco, Huánuco, Ucayali, e inclusive San Martín. Por lo tanto es de
suma importancia para el transporte de nuestro país.
Esta vía comienza a partir del intercambio vial de Santa Anita y es bidireccional, en
su mayoría solo cuenta con dos carriles. Bajo este concepto, está diseñada para un
tráfico de máximo 4,000 vehículos por día, sin embargo, este no es el caso pues
transitan alrededor de 6.000 vehículos diarios según el Ministerio de Transportes
con data del 2014 Y Se espera que al año 2035 la demanda alcance más de 14.500
vehículos por dia.
Además, según el MTC, el 88% del tráfico que circula desde el centro del Perú hacia
Lima va por esta carretera. El 36% de la mercancía total que se transporte del Centro
hacia Lima a través de esta vía son alimentos, tanto perecibles como no perecibles.
La Carretera Central desde hace mucho tiempo es un verdadero dolor de cabeza
para los pobladores del centro del país y los que nos visitan, en virtud que el tráfico,
huaicos, accidentes y problemas sociales siempre están presentes. Cuando pasan
estas cosas los consumidores son los más afectados ya que no hay pase por días,
los pasajes suben hasta las nubes, los fletes para transportar los productos son
elevados y por consecuencia los precios en los mercados o tiendas se elevan
afectando los bolsillos de la población, ya que este es la única ruta asfaltada que
une varias ciudades con la capital.
Existen 5 vías alternas que se pueden utilizar cuando la Carretera Central está
inhabilitada. Pero estas no tienen la capacidad para transportar vehículos y buses
de más de 3 ejes.
Compitiendo permanentemente por el primer puesto en las encuestas que buscan
identificar los mayores problemas a nivel nacional (la crisis de inseguridad ciudadana
normalmente las lideraba), el caos vehicular se ha convertido en uno de los
principales reclamos de la ciudadanía hacia las autoridades.
Por ejemplo, según el último estudio del observatorio Lima Cómo Vamos, el 51,3%
de limeños considera al transporte público como el segundo problema más
importante que afecta la calidad de vida, solo superado por la delincuencia (75,4%).
En esa línea, según un estudio de la Cámara de Comercio de Lima, la Fundación
Transitemos reveló que actualmente Lima tiene 80 años de retraso en transporte
público y que para revertir eso se necesita un plan estratégico y como mínimo 20
años para resolverlo.
Los problemas ocasionados por este retraso van desde la generación de alto estrés
y daños medioambientales hasta pérdidas millonarias por el factor horas-hombre. El
70% de la contaminación del aire en Lima, por ejemplo, es generada por el parque
automotor y la calidad de los combustibles, según un estudio del Instituto de Aire
Limpio del Banco Mundial.
Frente a toda esta problemática nosotros decidimos estudiar sobre el proyecto de la
construcción de la carretera central de 4 carriles, que permitiría ayudaría en el
tránsito vehicular y el comercio.

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Cómo se desarrolla el proyecto de la construcción de la carretera central de 4


carriles y cómo beneficiaría al tránsito y a las poblaciones aledañas de las regiones
de Lima, Junín, Pasco, Huánuco, Ucayali, e inclusive S0an Martín?
5. PLANEACION DE LA CONSTRUCCION

El comité técnico de la Carretera Central anunció que mediante un documento


solicitará la declaratoria de necesidad pública urgente la construcción de la autopista
central de cuatro carriles, como solución a la problemática de la Carretera Central.
Dicha comisión, integrada por los especialistas Roberth Salameh Mubarak, Elí
Carrera Luján, Michelle Antignani Dorsi y Alex Astuhuamán Suasnábar, respaldados
por la Cámara de Comercio de Huancayo y el Gobierno Regional de Junín, indicaron
que el próximo 13 de enero se tendrá una reunión en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones donde se espera el pronunciamiento público del ministro Martín
Vizcarra sobre la propuesta.
Durante su intervención, el técnico Elí Carrera, indicó que la ruta de la autopista
central inicia en Cieneguilla hasta el Puente Yauli, comprendiendo un tramo de 170
kilómetros y la construcción de dos puentes, proyecto que se ejecutaría en tres años
con una inversión de mil 800 millones de soles.
A la vez explicó que esta ruta reduce el tiempo de viaje de Lima a Huancayo en
cuatro horas, evita el paso por Ticlio y la zona disminuye las posibilidades de bloqueo
por huaicos, además de crear nuevos puestos de trabajo por convertirse en un
corredor económico. (RPP, 2018)
6. RUTA

Esta nueva ruta podría convertirse en la gran solución. Esta te lleva a un viaje único
e inolvidable que comienza en Chupuro y se va subiendo hasta un cerro donde se
tiene una vista espectacular de Huancayo. Esta sería la bienvenida que se le da a
todos los visitantes que vienen al Valle del Mantaro, luego se puede apreciar las
minas de greda que hay por los lugares hasta llegar a Vista Alegre, cuna del queso
y el yogurt natural, productos tan deliciosos que harán que los lleves de paso para
toda la familia.
Siguiendo con el trayecto, se puede observar el ‘gorila de piedra’ que es un gran
atractivo turístico, para luego comenzar con las más de 10 lagunas repartidas entre
Bethania y Tipicocha, siendo la más grande la laguna Huarmicocha la cual se toma
unos 20 minutos para verlo de principio a fin, también están la laguna Chuncho,
Coyllarcocha, que nos acompañan por varios kilómetros haciendo un viaje mas
calmado y placentero, en este tramo se llega a una parte que esta a 4697 m.s.n.m.
donde no se siente la pegada de la altura y no tienes problemas de soroche ni
dolores de cabeza, menos que le afecte la presión y así llegar a Tipicocha donde los
pobladores los esperaran con unas deliciosas truchas salmonadas, las cuales salen
de la laguna a tu plato para que puedas disfrutar en sus distintas variedades.
Entre el tramo de Tipicocha a Florida es el tramo menos conservado, pero que tiene
gran potencial para ser mejorada, el viaje continúa con una vista de una flora
fenomenal en todos los cerros, el ichu que acompaña en casi todo el trayecto, la ruta
es similar hasta llegar hasta San Jeronimo, donde ya se pueden disfrutar de los
productos de la costa como el pacay, mango, mandarinas hasta llegar a Lunahuana
donde podrás hacer canotaje, y comer los platos a base de camarón y visitar los
viñedos, mientras que en Cañete puedes disfrutar de su comida como la sopaseca
y bebida.
En todo este recorrido, se puede decir, que gran parte de la ruta es pampa donde
se puede ampliar la pista para 4 carriles haciendo que puedan transitar vehículos
pesados sin ningún inconveniente. No hay abismos de temer, son casi nulas las
zonas que se puedan considerar peligrosas y tampoco existen ríos, por lo cual el
temido Mantaro pasaría al recuerdo. Una de las cosas más llamativas es que el
viajero no percibe el cambio de clima de la sierra a la cosa por lo cual uno viaja sin
preocupaciones y muy relajados.

7. BENEFICIOS

La nueva ruta no solo será de gran ayuda para descongestionar la colapsada


Carretera Central, sino que también traerá desarrollo a los pueblos que se sienten
olvidados por el Gobierno, ellos también quieren tener una vía para poder salir de
sus pueblos y así no migrar a otros lugares en busca de un bienestar, con la nueva
ruta ellos podrán quedarse en sus lugares y poder poner negocios y también sacar
sus productos con facilidad a Lima o Huancayo para poder vender, sin una pista
ellos no cuentan con las condiciones de poder ofrecer sus productos ya que el flete
que pagan no es acorde con el precio de venta de sus productos, y traería mucho
turismo a estos lugares. Por eso es necesario una vía alterna por el Canipaco hacia
Cañete que ayudará mucho en la economía a las 3 regiones y un viaje de 5 horas.
La autopista Lima-Huancayo está comprendida entre Yauli a la Cima de
Huaycán –Cieneguilla en la capital. Este es un tramo de 170 kilómetros y
requerirá la construcción de dos puentes. El proyecto requerirá una inversión
de S/ 1,800 millones. La Carretera Central es, sin duda, la principal vía de
conexión vial de Lima y la sierra central del país.
Lamentablemente, su configuración actual, de una sola calzada que discurre por
una muy accidentada geografía, rodeada de numerosos centros poblados y casi
permanentemente congestionada, no es la más idónea para una ruta de esa
importancia. La situación se agrava dramáticamente en los meses del verano,
cuando los huaicos o desbordes del río Rímac afectan su transitabilidad, llegando
a bloquearla por completo, tal como ha ocurrido a lo largo de varios días en la actual
y severa temporada de lluvias.
La norma declara de prioridad y urgencia nacional la elaboración de los estudios de
pre inversión de:

 La carretera Huaycán-Cieneguilla-Antioquia-Huarochirí-Tantaranche-
Carhuapampa-Tanta-Pachacayo-Jauja, con ramal Limactambo-Yuracmayo-
Pomacocha-Yauli-La Oroya
 La carretera Huaycán-Cieneguilla-Santiago de Tuna-San Andrés de
Tupicocha-San Damián-Yuracmayo-Yauli-Pachachaca-Emp PE 22
La construcción de la nueva Carretera Central con características de autopista.
La mayor ventaja de éste frente al de la actual Carretera Central es que discurrirá
por zonas más altas, alejadas de ríos, y menos expuestas a inundaciones y huaicos.
Además, al emplear el abra de Huacca, un paso cordillerano a baja altitud, evitará
las zonas de cumbres y heladas (como la de Ticlio). Asimismo, al tener un trazo
mucho más recto, con muchas menos curvas que la carretera actual, permitirá
circular a una velocidad promedio mucho mayor.
Por si fuera poco, ya tiene construido (con trochas o carreteras afirmadas) más del
50% de su trayecto, por lo que en dichos tramos sólo restaría ampliar el ancho y
efectuar el asfaltado, para darle las características propias de una autopista. Una
ventaja adicional de esta ruta es que partirá desde una zona muy descongestionada
de Lima, deviniendo en una puerta de entrada y salida sumamente fluida para la
capital.
El decano del Colegio de Ingenieros, Ruben Galeas Arana, junto a cinco ingenieros
especialistas y el presidente de la Cámara de Comercio de Huancayo, Luis Calmell
del Solar, expusieron las características técnicas de tres nuevas vías alternas a la
carretera central y aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC).
Indicó que la primera vía aprobada es una derivación de la actual Carretera Central
a la altura del sector de Casapalca, pasando por la laguna Marcapomacha,
ingresando a Cerro de Pasco y empalmando con la nueva carretera Canta –
Huayllay, que en junio inicia construcción.
Agregó que la segunda ruta alterna es por el distrito de Yauli, laguna Pomacocha,
con salida a la represa Río Blanco - Hidrasmayo, para evitar subir al sector de Ticlio,
vía que se obstruye por las nevadas en épocas del año.
Además, presentaron una nueva ruta alterna, que parte de Yurasmayo, Puente San
Damian y desemboca en Cieneguilla, donde se viene construyendo una vía de
cuatro carriles, cuya elaboración de la propuesta fue solventada por la orden
profesional y la cámara de Comercio.
Finalmente, refirió que la ruta que no tuvo el consenso fue la actual carretera Nor
Yauyos Cochas que atraviesa una reserva paisajística que debe ser cuidada.

8. CONCLUSIONES
 La construcción de la carretera central de cuatro carriles permitiría reducir la
congestión vehicular del tramo Lima – la Oroya, dos de ida y dos de vuelta.
 Los tramos de la Carretera Central y las vías alternas que requerirían ser
ampliadas y asfaltadas suman un total de 44.1 km
 Los tramos que deberían ser construidos desde cero suman un total de 92.3
km.
 La construcción más larga de la vía alterna se realizará entre el kilómetro 75
y el 115 de la Carretera Central.
9. BIBLIOGRAFIA
 Diario Correo. (2018). Construirán autopista de cuatro carriles en la Carretera
Central. [online] Diario Correo. Available at:
https://diariocorreo.pe/edicion/huancayo/construiran-autopista-de-cuatro-
carriles-en-la-carretera-central-675210
 RPP. (2018). Junín: solicitaran declarar de necesidad carretera de cuatro
carriles. [online] Available at: https://rpp.pe/peru/junin/junin-solicitaran-
declarar-de-necesidad-carretera-de-cuatro-carriles-noticia-
1022389https://rpp.pe/peru/junin/junin-solicitaran-declarar-de-necesidad-
carretera-de-cuatro-carriles-noticia-1022389
10. ANEXOS