08 MD Geologia y Geotecnia

ESTUDIO GEOLOGICO – GEOTECNICO
1.00 GENERALIDADES
1.1 Introducción
El presente estudiogeológico – geotécnico, corresponde a la carretera existente
Huancavelica – Lircay, Tramo: 1+550 (Av. Los Chancas), donde se inicia en el Km. 0+000, a
la salida de la Huancavelica, hasta salida de la provincia de Lircay donde finaliza el km
73+590.37, que se desarrolla a lo largo de la faja andina, en una longitud de 73 590.37 km.
Actualmente, la carretera existente tiene un tráfico constante entre estas dos ciudades,
debido al mal estado de conservación de la vía en varios tramos, se realiza la elaboración
del Estudio Definitivo del Proyecto ”Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Huancavelica – Lircay, Tramo: km 1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay”, para interconectar
estas ciudades por medio un medio de un transportes eficiente y seguro que contribuya s ls
integración económica y social del País.
En general, requiriéndose realizar variantes, mejoramiento del diseño geométrico en algunos

sectores, como también estabilizar los taludes existentes, así como el sistema de drenaje
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay,

Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
tanto longitudinal y transversal, que es muy importante para el mantenimiento y
conservación de la carretera, materia del presente estudio.
Esta carretera constituye una vía principal de acceso entre los Departamento de
Huancavelica, por tanto su rehabilitación y mejoramiento será un factor muy importante para
el desarrollo de la regional.
1.2 Objetivos:
El principal objetivo del estudio es realizar el análisis y evaluación de los aspectos
geológicos – geodinámicos de ingeniería con sus implicaciones de carácter geotécnico que
se desarrollan a lo largo del trazo del tramo de la carretera definido entre el km. 00+000
(proximidades Huancavelica) y el km 73+590.37 (salida de Lircay), identificando las distintas
unidades litológicas y características geotécnicas particulares de las mismas, con el fin de
elaborar el Expediente Técnico del Proyecto de Ingeniería de Detalle.
Para el estudio definitivo se ha tomado en cuenta los siguientes aspectos:

- Estudiar las características fisiográficas, geomorfológicas y litológicas por donde se
desarrolla la carretera existente.
- Identificación y Evaluación de los Sectores críticos y dar las recomendaciones para
la solución más conveniente, desde el punto de vista geológico - geotécnico.
- Evaluar e identificar la presencia de estructuras geológicas desfavorables como
fallamientos y/o fracturamientos, existentes a lo largo de la vía, determinando su
área de influencia.
- Identificar la presencia de fenómenos de geodinámica externa como derrumbes,
desprendimientos de bloques y/o deslizamientos, huaycos etc., que puedan afectar
el terraplén y/o los taludes existentes.
- Finalmente evaluar los taludes existentes y recomendar los taludes de corte, para
cada unidad litológica comprometida con la vía existente.
2.00 MARCO GEOLOGICO REGIONAL

2.1 Geomorfología Regional
La superficie que presenta el área de estudio es el resultado de los procesos endógenos,
tectónicos, erosivos y geodinámicos que se han desarrollado y vienen desarrollándose en
este territorio a lo largo de millones de años.
La geomorfología del área de estudio es el resultado de los efectos degradatorios y agentes
de la meteorización asociados con el levantamiento general de los Andes, comprendida
dentro de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, la misma que presenta una
topografía variada con áreas disectadas por ríos y quebradas.
En el área del proyecto regionalmente se pueden distinguir las siguientes unidades
geomorfológicas:
- Valles y Quebradas
- Laderas

- Altas Mesetas
- Áreas Glaciadas
2.2 Geología Regional

Para la elaboración de la geología regional se ha tenido como fuente principal el Boletín Nº
73 de la serie A: Carta Geológica Nacional que desarrolla la Geología del Cuadrángulo de
Huancavelica (Hojas 26-n), elaborado por la Asociación LAGESA – CFGS por encargo del
Instituto Geológico Minero Metalúrgico del Perú (INGEMMET), en abril de 1997.
La geología regional está plasmada en cuatro (02) planos a escala 1:25,000, cuya base de
elaboración han sido los planos geológicos regionales a escala 1:100,000 de las hojas 26-n
(Huancavelica). En estos planos es posible apreciar el emplazamiento de todo el trazo de la
carretera Huancavelica – Lircay, Tramo I: Km. 1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
2.3 Estratigrafía
Las unidades estratigráficas que tienen interés con la vía, se describen las siguientes
formaciones geológicas: (Ver Mapa Geológico Regional), ordenadas de las más antiguas a
las más recientes:
- Paleozoico – Devoniano
Grupo Excélsior (D-e)
- Paleozoico/Mesozoico – Pérmico Superior/Triásico Inferior
Grupo Mitú (Ps-m)
- Mesozoico – Triásico – Jurásico – Cretáceo
Grupo Pucará (JTR-p)
Grupo Goyllarisquizga (Ki-g)
Formación Chayllacatana (Ki-cha)
Formación Chulec (Ki-ch)
- Cenozoico – Neógeno/Mioceno
Formación Rumichaca (Nm-r)
Formación Julcani (Nm-j-A/Nm-j-B)
Formación Santa Bárbara (Nm-sb-A/Nm-sb-B)
- Cenozoico – Cuaternario/Pleistoceno - Holoceno
Depósitos Glaciofluviales (Qp-gf)
Travertinos (Qh-t)
Depósitos Aluviales (Qh-al)
3.00 GEOLOGIA LOCAL

El Estudio de detalle para definir la geología local, abarcó trabajos de reconocimiento
litológico, identificación de problemas geodinámicos, descripción de la naturaleza de los
materiales e identificación de sus propiedades físicas y mecánicas, a lo largo del trazo
propuesto. Las características principales fueron cartografiadas en planos a escala 1:2000.

Los planos fueron elaborados con la mayor cantidad de información requerida. Además de
identificar las formaciones principales, se indica la litología y sus características ingeniero
geológicos más importantes, como resistencia y grado de compacidad o densidad.
Las condiciones geomorfológicas influyen de diversa manera en la estabilidad del área de

influencia de la carretera, generando diferentes procesos geodinámicas entre un tipo de
morfología y otro.
La carretera existente y proyectada, atraviesa las diferentes unidades geomorfológicas tanto

regionales y locales, como también se traviesa mediante cortes y rellenos las unidades
estratigráficas tanto regionales y locales.
Este acápite esta descrito con mayor detalle en el Volumen N° 13: Anexo – Estudios.
4.00 TUNELES
Actualmente en la vía en estudio, se ha identificado y evaluado tres túneles coloniales
(Huaylacucho, Mimosa y Lircay), tienen longitudes de 30.00 m, 18.00 m y 28.20 m
respectivamente, inicialmente su geometría como sus dimensiones, forma y revestimiento
tienen una importancia fundamental que requieren estudios detallados para ampliación y/o
realizar un corte cerrado de las mismas para dar continuidad a la carretera definitiva,
cumpliendo los elevados estándares de confort y calidad en las vías de comunicación que
exigen.
El objetivo de este acápite es el caracterizar geotécnicamente los materiales geológicos

emplazados en el área de influencia directa a los mencionados túneles Huaylacucho,
Mimosa y Lircay existentes, con énfasis en generar la información necesaria para el diseño
geotécnico del túnel y/o corte cerrado.
Para complementar el estudio geotécnico se realizaran prospecciones geotécnicas directas

e indirectas, en diferentes sectores de influencia directa al proyecto, los cuales nos
permitieron en algunos casos confirmar los datos obtenidos del mapeo y en otros casos
obtener datos más exactos de la litología del sector.
El Estudio geológico del área se empezó, de acuerdo a lo establecido en los Términos de

Referencia, con datos provenientes de la información de los estudios realizados en la fase
de factibilidad, para identificar y evaluar los sistemas de discontinuidades principales y
segundarias que tienen influencia directa en la estabilidad de las mencionadas estructuras
existentes.
Se reanalizará el levantamiento estadístico de los diferentes familias de discontinuidades,

dichas datos obtenidos serán evaluados con el método de proyecciones estereográficas y
servirán para realizar la clasificación geotécnica del macizo rocoso.

4.1 Túnel Huaylacucho
El túnel se encuentra sobre rocas del tipo areno-calcáreo provenientes de los grupo Pucara
y Goyllarisquizga, a lo largo del eje del túnel se presenta una falla con relleno totalmente
alterado, con presencia de óxidos, arcillas producto de la trituración de la roca en sí, con un
espesor que varía entre 20 a 35 cm, presenta 3 sistemas de fractura miento a parte de la
falla, con presencia de agua que se incrementa en temporadas de invierno, la cobertura de
la roca en la salida es de un espesor reducido (2.5 m) que compromete su estabilidad. Los
estratos varían de 20 a 100 cm, con un buzamiento de 20º en un sistema tal como se
presenta en un diagrama de planos.
4.1.1 Evaluación Geotécnica

De acuerdo al ancho de auto sostenimiento calculado (5.5 m) es menor que el
ancho de diseño de vía para túneles (9.0 m) comprometiendo la estabilidad de
esta, por tanto es más factible realizar un corte cerrado con un talud 1/10, previa
voladura controlada a fin de no afectar las paredes. Teniendo en cuenta la
estratificación, la falla y las fisuras existentes en este sector. De esta manera se
evitara trabajos de sostenimientos. Además es importante de eliminar el talud izq.
A fin de que exista una buena visibilidad para los vehículos en ambas direcciones
en vista que se encuentra en una curva cerrada evitando de esta manera
accidentes fatales.
4.2 Túnel Mimosa – Julcani

El túnel se encuentra sobre rocas de origen volcánico del tipo tufo volcánico perteneciente a
la formación Julcani que se encuentra sobreyaciendo a las rocas metamórficas del grupo
Excélsior. Se encuentra fracturado a lo largo del eje del túnel, la cobertura de la roca sobre
el túnel es variada y de poco espesor, que compromete la futura estabilidad sobre el techo.

De acuerdo al ancho de autosostenimiento calculado (4.0 m) es menor que el
voladura controlada a fin de no afectar las paredes. Teniendo en cuenta las
direcciones de las fisuras existentes producto de su contracción durante el
enfriamiento en estas rocas. De esta manera se evitara trabajos de
sostenimientos como en el caso anterior.
4.3 Túnel Lircay

El túnel se encuentra sobre rocas del tipo caliza del grupo pucara, el túnel atraviesa en
forma favorable los estratos con espesores que varían entre 5 a 60 cm, las ligeras
alteraciones son producto de haber estado expuesto a la meteorización, presenta 2 sistemas
de fracturamientos y una aislada. Antes del ingreso al túnel existe una gran falla normal.

De acuerdo al ancho de auto sostenimiento calculado (5 m) es menor que el
voladura controlada a fin de afectar las paredes. Teniendo en cuenta la
estratificación, la falla y las fisuras existentes en este sector. De esta manera se
evitara trabajos de sostenimientos. Además es importante eliminar el talud
derecho, a fin de que exista una buena visibilidad para los vehículos en ambas
direcciones en vista que se encuentra en una curva cerrada evitando de esta
manera accidentes fatales.
4.4 Conclusión
Luego de haber realizado la evaluación y siendo comprometida la estabilidad de la
ampliación de los túneles, conforme a lo exigido en los TdR y normas del MTC del ancho de
la vía, se ha optado por realizar un corte cerrado, que técnicamente es más viable.
5.00 VIA PROYECTADO
5.1 Sectores con Procesos de Geodinámica Externa

Las características geográficas del territorio peruano hacen que su superficie está sujeto
a numerosos procesos geodinámicos como deslizamientos, derrumbes, erosiones, etc.
El área de estudio no está ajena a estos procesos, los cuales vienen ocasionando daño a
la infraestructura vial, viviendas, servicios básicos, etc.; de ahí que se ha visto necesario
conocer sus características, los factores que los condicionan y su magnitud, para poder
describirlos, analizarlos y tomar acciones para detener o mitigar estos procesos.
5.1.1 Sectores Inestables /Críticos

A continuación se estudian los riesgos sobre esta vía, terrenos agrícolas y obras
de ingeniería, que pueden producirse como consecuencia de la dinámica propia
del medio geológico y como fruto de los fenómenos antrópicos.
Al iniciar el estudio a este nivel, se realizó el inventario y evaluación de los

procesos de geodinámica externa (fenómenos activos o potenciales tales como:
derrumbes, deslizamientos, reptaciones, erosión superficial y erosión de riberas),
y el grado de vulnerabilidad a la franja de la vía de la carretera existente y la vía
proyectada.
Realizado el inventario y evaluación, se detectó que los procesos de geodinámica

externa en la zona se han manifestado afecta la vía existente, causada por la
naturaleza e intensificada por las actividades antrópicas, que contribuyeron
afectando la estabilidad de los taludes y laderas, los cuales han colapsado en

considerables dimensiones afectando la carretera existente e interrumpieron el
tránsito vehicular.
Existiendo la necesidad de implementar una carretera con mayor seguridad,

confort y mejores condiciones de transitabilidad, estudio de la carretera
Huancavelica – Lircay, Tramo I: Km. 1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay, y lugares
de su radio de influencia directa. En el Cuadro Nº 05, se presenta la relación de
la Identificación e Inventario de los sectores afectados procesos de Geodinámica
Externa de la carretera en estudio.

Cuadro N° : Identificación, Inventario y Diseño de los Sectores Afectados Procesos de Geodinámica Externa
Progresiva
Geodinámica Externa
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Inicio Fin Descripción Geológica - Geotécnica
Fenómeno Riesgo
01 2+680 2+900 Deslizamiento y Alto
Erosión Geomorfología: La presente zona se encuentra dentro de la unidad geomorfológica de laderas,
localmente se ubica en el flanco derecho del rio Ichú a media ladera e izquierda la quebrada
Tucsahuayjo, donde los taludes existentes tienen pendientes moderadas a fuertes (agrestes).
Litoestratigrafía: Sector está conformado por rocas meteorizadas de la Fm. Chayllacatana, la cual se
encuentra constituida por una secuencias volcánicas - sedimentarias con derrames basálticos,
conformados por olivino de coloración gris violáceo. La meteorización es la desintegración y
descomposición de la roca volcánica superficial, como consecuencia de su exposición a los agentes
atmosféricos, con la participación de agentes biológicos.
Geodinámica: Los depósitos producto de la meteorización de la roca preexistente, en este sector se

encuentran deslizándose pendiente abajo de considerables volumen, el fenómeno afecta
principalmente el talud y ladera superior, debido a la saturación del suelo por las precipitaciones
pluviales, y escorrentía superficial. Además el área se encuentra debilitada a consecuencia de la
explotación informal y sin criterio técnico de la cantera de material para el mantenimiento periódico de
la carretera existente.
Sobre la ladera y talud superior paralelo a la quebrada existente, se observa la presencian pequeñas
escarpas y grietas de tracción, susceptible a deslizarse.
Además este sector está afectado por la erosión fluvial de la quebrada Tucsahuayjo - la acción erosiva
del flujo se debe a la energía del agua, pendiente y morfología del cauce, el cual se encuentra
erosionando el pie del talud y ladera en ambas márgenes de la quebrada, esto produce debilitamiento
y posterior deslizamiento progresivo; en la última temporada de lluvias se ha producido un huayco,
colmando la estructura de paso existente, se observa considerable volumen de material suelto en el
cauce y márgenes susceptibles a colapsar hacia la quebrada en mención.
Cabe resaltar que sobre la ladera, talud inferior y parte de la plataforma al borde de la vía, se ubicado
un botadero de material sobrante de la cantera (over) y desmonte de las construcción traído de la zona
urbana de Huancavelica; sin embargo, producto del peso y volumen depositado se han formado
grietas de tracción que comprometen la estabilidad, los cuales colapsarán en cualquier momento y
Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay, Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) – Lircay.
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
reduciendo el ancho de la plataforma de la carretera existente.
Además de los problemas que presentan la quebrada y talud, se ubica al borde de la vía tres
botaderos de material sobrante de la cantera (over) y desmonte de las construcciones traído de la
zona urbana de Huancavelica.
Geotecnia: Las laderas y taludes de la quebrada como de la carretera, están conformadas por
depósitos cuaternarios producto de la meteorización de rocas volcánicas sedimentarios, infrayaciendo
estos materiales se encuentra rocas fracturadas de la formación Chayllacatana.
La acción erosiva de la quebrada socava el pie de talud, debilitando y posteriormente colapsando en

considerables dimensiones.
Los depósitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos areno limosos (SM) producto
de la meteorización de las preexistentes, con presencia esporádica de gravas, la pendiente del talud y
ladera existente tiene en promedio 47°. El terreno se desestabiliza por la saturación de sus materiales
meteorizados.
Se realizó la prospección geotécnica directa mediante cuatro calicatas, con obtención de muestras de
roca blandas (2) y suelos (2), para realizar los ensayos especiales y obtención de los parámetros
geotécnicos de diseño, dichos ensayos reportan lo siguientes parámetros cohesión 0.1 kg/cm 2, ángulo
de fricción interna 37° y una densidad de seca 2.016 g/cm3 con una densidad de 6.6%.
Además, se realizó prospección geotécnica directa mediante sondaje diamantino en Km 2+770

(SDSC-01) hasta una profundidad de 15.00 m, dicho perfil estratigráfico se adjunta en los anexos.
Se complementó la investigación geotécnica indirecta mediante 6 líneas sísmicas, las cuales reportan
un perfil geosísmico general donde se infiere tres estratos bien definido, el primer estrato presenta
valores de Vp de 345 m/s a 461 m/s, con profundidades que van de 0.00 m a 4.50 m, correspondiente
suelo residuales de cobertura producto de la meteorización de la roca volcánica; el segundo estrato
tiene Vp de 725 m/s a 1208 m/s , con profundidades que van de 2.50 m a 11.50 m corresponde a la
roca volcánica fracturada y meteorizada compacta; finalmente el tercer estrato tiene Vp de 1247 m/s
1647, con profundidades que van de 9.50 m a 27.00 m corresponde a roca volcánica levemente
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
fracturada y meteorizada.
Causas:
 Escurrimiento de aguas superficiales en épocas de lluvia desde las partes altas.
 Tipo de material meteorizado y pendiente del terreno.
 Explotación del material al pie de talud como cantera, sin criterio técnico.
 Botadero de material sobrante de la cantera (over) y desmonte de las construcciones traído de la
zona urbana de Huancavelica, sobre la plataforma y hombro del talud y ladera inferior (lado
izquierdo).
 Erosión fluvial al pie de ladera.
Medidas Correctivas:
 Realinear el eje hacia el talud superior.
 Explotar como cantera “Frías Pata” de relleno de acuerdo a la recomendación del especialista de
suelos y pavimentos, la roca fracturada previa eliminación del material meteorizado hasta los 4.50
aprox., mediante banquetas cada 9.00 m alto y tender el talud en relación 1:3 (H: V), entre km
2+700 – km 2+860.
 Proyectar la construcción de una zanja de coronación revestida en la cabecera de la ladera del
sector.
 Proyectar la construcción de una alcantarilla mixta de 2.00x2.00 m, para el paso del flujo de agua
y solidos que arrastra por la quebrada; complementados con estructuras de retención para evitar
la erosión regresiva aguas abajo de la estructura proyectada(Muro de Contención Anclado Tipo
Paragua), además emboquillado tanto aguas arriba y debajo de la estructura, en concordancia al
estudio hidrológico.
A este sector le corresponde las ilustraciones del 1 al 7 del álbum de geodinámica externa. Las
dimensiones de las obras propuestas se plasman en los planos de soluciones al sector inestable.
Geomorfología: El sector se emplaza entre la progresiva Km. 4+200 a Km. 4+400, ubicado en la
unidad geomorfológica de laderas, localmente se ubica en el flanco izquierdo de la quebrada
Huaylacucho, los taludes presentan pendientes moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos e
inclinación moderada en sus suelos que es el área que está afectado. Parte de los terrenos son
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
utilizados para labores de pastoreo, y en los alrededores como terrenos de cultivo.
Litoestratigrafía: Este sector corresponde a depósitos glaciofluviales, la cual se encuentra constituida

por secuencias polimictica y mal seleccionado con clastos y guijarros angulosos, subredondeados en
una matriz limo arcillosa, como también se observa bolones de rocas esporádicos caídos desde las
partes altas.
La meteorización de estos depósitos producen un suelo arcillosos a limo arenoso, el cual cubre toda
la superficie de la depresión y ladera afectada por el proceso geodinámico, estos suelos se presentan
parcialmente saturados.
02 4+200 4+400 Deslizamiento y Alto
Erosión
Geodinámica: El proceso que se presenta en este sector es el deslizamiento que está afectando
principalmente a los suelos en el talud superior e inferior de la vía, debido a la saturación de sus
materiales por la presencia afloramientos de agua, sobre esta ladera se han encontrado dos
manantiales de continuo caudal, a consecuencia de la ruptura del tubo que conduce agua potable a la
comunidad campesina de Huaylacucho, mientras que el otro manantial drena el agua de la pequeña
laguna y dichos caudales que se incrementa en épocas de lluvia saturando los suelos, así mismo se
ha ubicado una depresión con acumulación de agua como un pequeña laguna producto de la
escorrentía superficial producto de las precipitaciones pluviales y afloramientos de aguas
subterráneas; debido a todo lo descrito los suelos que conforman dicha ladera y talud, se saturan por
la falta de drenajes apropiados.
Este proceso geodinámica está afectando a ambas laderas y taludes (superior e inferior), pero
presenta una mayor incidencia del lado derecho, debido a la saturación de los materiales por agua de
escorrentía superficial y la presencia manantiales, por lo que estos suelos se presentan muy
saturados.
Sobre el talud y ladera superior se aprecia la cabecera de los deslizamientos representada con varias
escarpas en forma de media luna, a ambos lados se presentan fracturas de desgarre y escarpas
secundarias lo que nos indica que la zona se encuentra actualmente en movimiento.
Geotecnia: Los depósitos de este sector se encuentran conformados por suelos finos arcilloso (CL -
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
CH), en la calicata realizada no se ha encontrado el nivel freático en el talud superior, mientras en la

calicata realizada en el talud inferior el nivel freático esta 2.00 m de profundidad; sin embargo se tiene
conocimiento en épocas de lluvia el nivel freático crece y generalmente se aprecian afloramientos de
agua, razón por la cual, los materiales se presentan saturados. La pendiente del talud tiene en
promedio 28°.
La prospección geotécnica directa realizada, mediante cuatro calicatas, con obtención muestras, para
realizar los ensayos especiales y obtención de los parámetros geotécnicos de diseño, dichos ensayos
reportan lo siguiente, la Arcillas inorgánicas de baja a media compresibilidad arcillas con gravas,
arcillas arenosas, arcillas limosas (CL) tiene una cohesión 0.2 kg/cm2 y ángulo de fricción interna 7°,
mientras que las arcillas inorgánicas de alta compresibilidad (CH) tiene un cohesión de 0.50kg/cm 2 y
ángulo interno de 9°.
En este sector el agua así como la constitución del talud (suelos finos), son los factores
desencadenantes del proceso. Razón por la cual su tratamiento está supeditado al control del agua y
geometría del talud.
suelo arcillosos de cobertura producto de la meteorización; el segundo estrato tiene Vp de 936 m/s a
1243 m/s , con profundidades que van de 3.50 m a 12.50 m corresponde a los depósitos meteorizada
y compacta; finalmente el tercer estrato tiene Vp de 1688 m/s 2323, con profundidades que van de
10.50 m a 26.00 m corresponde a roca sedimentarias levemente fracturada y meteorizada; por tanto el
material inestables son los dos primeros estratos, siendo el más susceptible el primer estrato.
Causas:
 Tipo de material y pendiente del terreno.
 Saturación de sus materiales por la presencia de manantiales en la ladera, talud y depresión con
acumulación de agua, producto de las precipitaciones pluviales y escorrentía superficial en la
zona.
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
 Eliminar el material inestable, mediante banqueteo cada 7.00 m de alto y tender el talud en una
relación de 1:1 (H: V).
 Proyectar la construcción drenes transversales, cunetas de coronación sacos de suelo cemento y
cuneta de coronación del mismo material con subdrenes, que continúan con zanjas de coronación
escalonada; los cuales reducirá la napa freática de la zona y descargar en la alcantarilla de MC
1.00x1.00 m en el km 4+230.
 Descargar mediante una zanja escalonada el agua de que se acumula en la depresión (laguna)
por la alcantarilla del km 4+230; el cual para evitar la erosión regresiva aguas abajo de la
alcantarilla deber ser emboquillada.
 Revegetación con plantas nativas de la zona como la Stepa Ichu (Ichu), para reforestar de toda el
área de la ladera y talud de corte realizado, incluyendo por encima del talud de cortes
recomendado; mientras que al Baccharis Tricuneata (Taya) especie que será para revegetar la
banqueta.
 La longitud a tratar con respecto a las progresivas del proyecto será desde km 4+230 hasta km
4+400, con un total de 170.00 m, mientras que el área a revegetar en la banqueta. Talud y ladera
es 9991.28 m2.
dimensiones y diseños de las obras propuestas, se plasman en los planos de soluciones a los
sectores inestables.
Geomorfología: El sector se emplaza entre la progresiva Km. 4+700 a Km. 4+860, perteneciente a la
unidad geomorfológica de laderas, localmente se ubica en el flanco izquierdo de la quebrada
Totorapampa, los taludes presentan pendientes moderadas a fuertes en los afloramientos rocosos e
inclinación moderada en sus suelos.
Litoestratigrafía: Sector que corresponde a rocas sedimentarias de la Fm. Chulec, la cual se

encuentra constituida por secuencias de calizas estratificadas con algunas intercalaciones en capas
medianas a delgadas, fuertemente fracturadas.
La meteorización de estas rocas produce unos suelos arcillosos a limo arenoso, el cual cubre toda la
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
superficie de la ladera inferior.
Deslizamiento
03 4+700 4+860 Antiguo Medio Geodinámica: Esta área se encuentra afectada por un deslizamiento antiguo en roca en el talud y
reactivado
ladera superior, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes de roca fractura, triturada y
meteorizada; este fenómeno se origina debido a la presencia de la falla con dirección NO-SE y las
fracturas secundarias que la acompañan, creándose así una zona sensible contribuido con la
estratificación, grado de fracturación y la meteorización de la roca; comprometiendo la plataforma de la
carretera existen incluyendo el talud y ladera inferior, lugar donde se evidencia una reactivación del
proceso geodinámica por las grietas de tracción identificadas en la zona.
Cabe resaltar que dicho evento reactivado afecta mayormente la ladera y talud inferior debido a la
saturación de los materiales por agua de escorrentía superficial producto de las precipitaciones
pluviales y erosión al pie del talud por los fluidos de la quebrada Totorapampa.
Geotecnia: Las rocas del lugar están constituidas por calizas estratificadas, fracturadas y
parcialmente meteorizadas del talud y ladera superior, la pendiente del talud tiene en promedio 40°,
llegando a los 50°, los sedimentos que conforman el material deslizado son clastos de tamaño
heterogéneo de caliza que van desde bloques hasta arenas sueltas y limos, encontrándose en
equilibrio aparente, pero ante cualquier influencia de un factor desequilibrante (lluvias, sismos,
socavamiento de talud inferior) el derrumbe se activará.
El talud y ladera inferior se encuentra inestable, existen grietas de tracciones abiertas, profundas y
paralelas al desplazamiento longitudinal a la escarpa de derrumbe, lo que demuestra la fragilidad del
sector.
Se ha realizado tres calicatas dentro de la influencia directa al sector, los ensayos granulométricos han
clasificado estos sedimentos como un suelo del tipo SM y SC, cuyos ensayos especiales reportan lo
siguientes una cohesión 0,03 kg/cm2, ángulo de fricción 12° y 33°, cuyas densidades 1.582 g/cm 3 a
1.584 g/cm3.
Además, se realizó prospección geotécnica directa mediante sondaje diamantino en Km 4+780

(SDSC-03) hasta una profundidad de 15.30 m, dicho perfil estratigráfico se adjunta en los anexos, en
las muestras recuperadas se realizaron ensayos espaciales de laboratorio, el cual los parámetros
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
geotécnicos presenta una cohesión 0,05 a 0,07 kg/cm2, mientras que entre el ángulo de fricción
interna es 24,7° a 26,9° .
suelo areno arcillosos de cobertura producto de la meteorización; el segundo estrato tiene Vp de 902
m/s a 1358 m/s , con profundidades que van de 7.20 m a 19.00 m corresponde a estratos de rocas
balandas meteorizada y compacta; finalmente el tercer estrato tiene Vp de 1336 m/s 1880, con
profundidades que van de 19.00 m a 25.00 m corresponde a roca sedimentarias levemente fracturada
y meteorizada; por tanto el material inestables es primer estratos, siendo el más susceptible el primer
estrato.
Causas:
 Pendiente del terreno, tipo de roca y suelo.
 Deslizamiento de la ladera superior e inferior, con presencia de grietas de tracción, además se
observa leve deformación de plataforma de la carretera existente.
 Erosión al pie de ladera lado derecho de la carreta, generando desestabilización del sector por la
presencia de suelos erosionables.
 Eliminar el material inestable, banquetear y tender el talud 1:4 (H: V).
dimensiones y diseños de las obras propuestas, se plasman en los planos de soluciones al sectore
inestable.
Geomorfología: El sector se encuentra entre el Km. 5+050 a Km. 5+250, este territorio pertenece a la
sub unidad laderas y quebradas, localmente se ubica en el flanco izquierdo de la quebrada
Molinoyacu, los taludes y laderas presentan pendientes moderadas debida a la naturaleza de sus
suelos y afloramientos.
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
Litoestratigrafía: Este sector corresponde a depósitos glaciofluviales, la cual se encuentra constituida
por secuencias polimictica y mal seleccionada con clastos y guijarros angulosos, subredondeados en
una matriz limo arcillosa.
La meteorización de estos depósitos producen un suelo arcillosos a limo arenoso, el cual cubre toda
la superficie de la depresión y ladera afectada por el proceso geodinámico, estos suelos se presentan
parcialmente saturados.
Geodinámica: Este sector se encuentra se presenta un deslizamiento de los depósitos que conforman
el área, afectando el talud y ladera (superior e inferior), debido a la saturación de los materiales por
04 5+050 5+300 Deslizamiento y Alto agua de escorrentía superficial y la presencia de nivel freático muy alto, por lo que estos suelos se
Erosión Fluvial presentan saturados, dichos materiales al saturarse pierden sus propiedades geomecánicas, siendo
susceptibles a generar deslizamientos y asentamientos.
Sobre el talud y ladera superior se aprecia la escarpa principal de 8.00 m de alto, paralelo a esta
escarpa, se aprecian escarpas secundarias y pequeñas grietas de tracción lo que evidencia que este
deslizamiento se encuentra activo, en el talud inferior se aprecia una zona de abultamiento
correspondiente a la base del deslizamiento actual.
En este sector el factor agua así como la constitución del talud (suelos finos) son los factores
desencadenantes del proceso. Razón por la cual su tratamiento está supeditado al control del agua y
geometría del talud.
Además este sector se halla afectado por la erosión fluvial de la quebrada Molinoyacu - la acción
erosiva del flujo se debe a la energía del agua, pendiente y morfología del cauce, el cual se encuentra
erosionando el pie del talud y ladera principalmente el lado derecho de la vía existente; esto produce el
deslizamiento progresivo, debilitando y reduciendo la plataforma de la carretera existente.
Geotecnia: Los materiales presentes se encuentra conformados por gravas con matriz arcillosa a
arcillo limosa mostrándose saturados hacia la depresión, contacto en roca y suelo; donde aflora agua
y drena por la pequeña depresión, el nivel freática en esta depresión se encuentra muy superficial
formado un bofedal; mientras que en el talud y ladera superior, tomando como referencia la carretera
existente, la pendiente natural de la ladera entre 30° a 40°, mientras el talud de corte tiene 54°.
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
El deslizamiento se manifiesta en la vía por el continuo hundimiento y deformación de la plataforma de

la carretera existente mayormente en el extremo izquierdo (borde del talud inferior), debido a la
erosión al pie, esto produce el deslizamiento progresivo, debilitando y reduciendo la plataforma de la
carretera existente que incluye el talud y ladera superior. El proceso es lento debido al ángulo del
talud, pero es continuo y progresivo.
Se realizó cuatro calicatas con obtención de muestras, que fueron remitidos para los ensayos
correspondientes, para la obtención de los parámetros geotécnicos de diseño, clasificando como limos
inorgánicos (ML) tiene un cohesión 0.6 kg/cm2 con un ángulo de ficción interna de 26°, mientras que la
siguiente muestra de la calicata clasifico como Arcillas inorgánicas de alta compresibilidad (CH), con
una cohesión de 0.25 kg/cm2 y ángulo de fricción interna de 5.5°.
La investigación geotécnica indirecta mediante 7 líneas sísmicas, las cuales reportan un perfil
geosísmico general donde se infiere tres estratos bien definido, el primer estrato presenta valores de
Vp de 326 m/s a 546 m/s, con profundidades que van de 0.00 m a 6.50 m, correspondiente suelo
arcillosos de cobertura producto de la meteorización depósitos glaciofluviales; el segundo estrato tiene
Vp de 740 m/s a 1444 m/s , con profundidades que van de 4.50 m a 12.50 m corresponde a los
depósitos meteorizada y compacta; finalmente el tercer estrato tiene Vp de 1610 m/s 2138, con
profundidades que van de 10.50 m a 27.00 m corresponde a depósitos glaciofluviales compactos y/o
roca sedimentarias levemente fracturada y meteorizada; por tanto el material inestables son los dos
primeros estratos, siendo el más susceptible el primer estrato.
Causas:
 La Superficie del nivel freático cercano a la superficie, lo que genera una gran carga hidráulica y
ocasionando un mayor empuje a la base del talud.
 Esta zona naturalmente forma parte una micro cuenca en la cual confluyen la escorrentía
superficial y subterránea pendiente abajo; zona de antiguos derrumbes.
 La falta de un sistema de drenaje apropiado y operativo en el área, las cunetas existentes se
encuentran tapadas e inoperantes.
 Eliminar el material inestable, banquetear y tender el talud en relación de 1: 1 (V: H).
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
 Proyectar cuneta de coronación en cada baqueta, con entrega hacia los lados.
 Proyectar la construcción de una zanja de coronación revestida que deprima la napa freática del
sector, con descarga en las alcantarilla en el km 4+920 y km 5+285.
 Mantener el trazo a nivel de transitabilidad hasta su estabilización, previo monitoreo.
 Revegetación con plantas nativas de la zona como la Stepa Ichu (Ichu), para reforestar de toda el
área de la ladera y talud de corte realizado, por encima del talud de cortes recomendado; mientras
que al Baccharis Tricuneata (Taya) especie que será para revegetar la banqueta.
 La longitud a tratar con respecto a las progresivas del proyecto será desde km 5+070 hasta km
5+415, con un total de 345.00 m, mientras que el área a revegetar es 32640.54 m 2 ladera, talud y
banqueta.
 Proyectar la construcción de un badén de una longitud de 40.00 m en el km 5+430, para el paso
del flujo de agua y solidos que arrastra por la quebrada Molinoyacu; complementados con
estructuras de retención (Muro de Contención Anclado Tipo Paragua) para evitar la erosión
regresiva aguas abajo de la estructura proyectada, además de emboquillado aguas arriba y
estructuras de disipación de energía aguas abajo, como también roca acentada, para evitar la
erosión regresiva ; las estructuras de retención se proyectan aguas debajo del badén entre km
5+560 hasta km 5+530, en concordancia al estudio hidrológico.
Este sector le corresponde las ilustraciones del 20 al 30 del álbum de geodinámica externa. Las
dimensiones y diseños de las obras propuestas, se plasman en los planos de soluciones a los sectores
inestables.
Geomorfología: El sector inestable pertenece a la unidad geomorfológica altas mesetas, el relieve

natural por donde pasa la vía proyectada es una topografía semiplano con una pendiente promedio de
5º a 8°, mientras que los taludes de corte presenta 21° de pendiente, está cubierta por vegetación
nativa de la zona.
Litoestratigrafía: Suelo de depósito glaciofluvial de composición polimictica y mal seleccionada con

clastos y guijarros angulosos, subredondeados en una matriz arcillosa, con mediana compacidad;
cubierto por suelos orgánicos.
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
Geodinámica: El área está conformado por bofedales hacia ambos lado de la vía existente,
observándose pequeños espejos de agua hacia el lado izquierdo; se produce asentamiento y
05 12+230 12+420 Asentamiento Bajo deformación de la plataforma de la carretera existente, dentro del área de influencia del sector por
(Bofedal) saturación del suelo, tipo de material y presencia de nivel freático superficial, que podrían
incrementarse con lluvias importantes.
Geotecnia: Se realizó una calicatas (C-20) en la progresiva km 12+820 con obtención de muestra, la
cual fue remitidos para los ensayos correspondientes, para la obtención de los parámetros
geotécnicos de diseño, clasificando como arena limosa (SM) tiene un cohesión 0.07kg/cm2 con un
ángulo de ficción interna de 30.4° y presenta una densidad 1.404 g/cm 3, cuya humedad es de 37.51%.
El nivel freático se ubicó a 0.8 m de profundidad.
Además se realizó la investigación geotécnica indirecta mediante 1 líneas sísmicas, el cual reporta un
perfil geosísmico general donde se infiere tres estratos bien definido, el primer estrato presenta valor
de Vp de 478 m/s, con profundidades que van de 0.00 m a 3.00 m, correspondiente suelo arcillosos
de cobertura producto de la meteorización depósitos glaciofluviales siendo suelto; el segundo estrato
tiene Vp de 1001 m/s, con profundidades que van de 3.00 m a 9.50 m corresponde a los depósitos
glaciofluviales denso; finalmente el tercer estrato tiene Vp de 2029 m/s, con profundidades que van de
9.50 m a 25.00 m corresponde a depósitos glaciofluviales compactos y/o roca sedimentarias
levemente fracturada y meteorizada muy denso.
Por tanto el material inestable de acuerdo a la exploración geotécnica directa e indirecta realizada, se
estima que donde ocurre la deformación es el primer estrato correspondiente al suelo orgánico, cabe
resaltar que las características del terreno por debajo del suelo orgánico, se identificó Arenas limosas,
mezclas de arena y limo, el cual como terreno apoyo es bueno a pobre en función de la densidad,
cuya característica de drenaje es mediano a pobre.
 Eliminar el material orgánico presente en el terreno natural y suelo inestable hasta 0.50 m de
profundidad, dentro del ancho de la proyección de la calzada en diseño, a lo largo del sector
inestable.
 Elevar el nivel de la rasante 1.40 m de alto, desde la plataforma de la carretera existente.
Este sector le corresponde las ilustraciones del 31al 33 del álbum de geodinámica externa. Las
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
inestables.
Geomorfología: La vía existente y proyectada pasa por la unidad geomorfológica altas mesetas, el
relieve topográfico es semiplano en la vía existente y proyectada, se con lomadas semiondulantes, la
pendiente disminuye de derecha a izquierda entre 3° a 18°.

cubierto por suelos orgánicos (depósitos bofedales).
06 15+630 15+900 Asentamiento Medio
16+070 16+340 (Bofedal)
Geodinámica: Se produce asentamiento dentro de este sector por saturación del suelo entre km.
15+630 – km 15+900 y km 16+070 – km 16+340(círculo de color rojo), con mayor incidencia y menor
en el círculo de amarillo km 15+900 - km 16+070 (ilustración 38); por presencia de nivel freático
superficial, relacionado con bofedales, que se observan en ambos lados de la carretera existente, que
podrían incrementarse en periodos de precipitaciones pluviales altas.
Geotecnia: Se realizó una calicata (C-23) con obtención de muestra, que fueron remitidos para los
ensayos correspondientes, para la obtención de los parámetros geotécnicos de diseño, el cual reporto
clasificando como limos inorgánicos (ML), tiene un cohesión 0.37 kg/cm2 con un ángulo de ficción
interna de 29.7°, densidad seca 1.11 gr/cm3 cuyo humedad es 47.84%; el nivel freático se ubicó a 1.00
m de profundidad.
Cabe resaltar que las investigaciones realizadas por suelos y pavimentos reportan km 15+600 (SM),
km 15+800 (ML), km 16+000 (SM/SC/SM), km 16+200 (GC) y km 16+400 (SM); en base a la
clasificación obtenida, el área está conformado por arenas limosas y arcillosas, como también por
limos inorgánicos.
Además se realizó la investigación geotécnica indirecta mediante 1 líneas sísmicas, el cual reporta un
perfil geosísmico general donde se infiere tres estratos bien definido, el primer estrato presenta valor
de Vp de 322 m/s, con profundidades que van de 0.00 m a 2.00 m, correspondiente suelo arcillosos
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
de cobertura producto de la meteorización depósitos glaciofluviales siendo suelto; el segundo estrato
tiene Vp de 1054 m/s, con profundidades que van de 2.00 m a 7.00 m corresponde a los depósitos
glaciofluviales denso; finalmente el tercer estrato tiene Vp de 1884 m/s, con profundidades que van de
7.00 m a 25.00 m corresponde a depósitos glaciofluviales compactos y/o roca sedimentarias
levemente fracturada y meteorizada muy denso.
Por tanto el material inestable de acuerdo a la exploración geotécnica directa e indirecta realizada, se
estima que donde ocurre la deformación es el primer estrato correspondiente al suelo orgánico el cual
debe ser eliminado, al interior se identificó arenas limosas y arcillosas, limos inorgánicos, el cual como
terreno apoyo es bueno a pobre en función de la densidad, cuya característica de drenaje pobre a
prácticamente impermeable.
inestable, reemplazar con material de over.
 Elevar el nivel de la rasante hasta 2.70 m de alto desde la plataforma de la carretera existente.
 Proyectar subdrenaje, drenaje longitudinal y transversal de acuerdo a las recomendaciones de la
especialidad de hidráulica.
inestables.
Geomorfología: La vía existente y proyectada pasa por la unidad geomorfológica altas mesetas, el
07 Asentamiento Medio
relieve topográfico es semiplano en la vía existente y proyectada, se con lomadas semiondulantes, la
17+750 18+200 (Bofedal)
pendiente disminuye de izquierda a derecha a entre 3° a 15°.
18+300 18+550

Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
Geodinámica: Se produce asentamiento dentro de este sector por saturación del suelo, por presencia
de nivel freático superficial, relacionado con bofedales, ubicados en ambos lados de la carretera
existente, que podrían incrementarse en periodos de precipitaciones pluviales altas.
Geotecnia: En la exploración geotécnica directa realizada mediante calicatas con obtención de

muestra, que fueron remitidos para los ensayos especiales correspondientes, para la obtención de los
parámetros geotécnicos de diseño, clasificando como arena arcillosa(SC) tiene un cohesión 0.19
kg/cm2 con un ángulo de ficción interna de 33.8°, cuya densidad 1.69 g/cm3 y humedad 22.99 %
Las investigaciones realizadas por suelos y pavimentos reportan km 17+800 (SM), km 18+000
(ML/MH), km 18+200 (SM/SM), y km 18+400 (SM); en base a la clasificación obtenida, el área está
conformado por arenas limosas, como también por limos inorgánicos de alta plasticidad.
La investigación geotécnica indirecta mediante 1 línea sísmica, las cuales reportan un perfil
geosísmico general donde se infiere tres estratos bien definido, el primer estrato presenta valores de
Vp de 367 m/s, con profundidades que van de 0.00 m a 2.50 m, correspondiente suelo arcillosos de
cobertura producto de la meteorización de los depósitos glaciofluviales; el segundo estrato tiene Vp de
1146m/s, con profundidades que van de 2.50 m a 6.40 m corresponde a los depósitos glaciofluviales y
compacta; finalmente el tercer estrato tiene Vp de 2181 m/s, con profundidades que van de 6.40 m a
25.00 m corresponde a depósitos glaciofluviales muy denso y/o roca volcánica de la Fm. Santa
Bárbara levemente fracturada y meteorizada; por tanto el material inestables es el primer estrato.
En los tramos investigados se identificó arenas limosas y arcillosas, como limos inorgánicos de alta
plasticidad, los cuales como terreno apoyo es bueno a pobre en función de la densidad, cuya
característica de drenaje pobre a prácticamente impermeable.
 Elevar el nivel de la rasante hasta 3.00 m de alto desde la plataforma de la carretera existente.
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
inestables.
08 20+380 20+680 Asentamiento Medio

(Bofedal)
Geomorfología: El eje proyectado atraviesa en la unidad de altas mesetas, donde el relieve
topográfico natural presenta pendiente moderada en promedio 2º a 10° de derecha a izquierda.

Geodinámica: Leve asentamiento de la plataforma de la carretera existente por saturación del suelo y
por la presencia de bofedales, debido a la escorrentía superficial desde las partes altas, producto de
las precipitaciones pluviales del área.
Geotecnia: Se realizó una calicatas (C-25) con obtención de muestra para efectuar los ensayos
especiales correspondientes, en base a dichos ensayos se obtuvieron de los parámetros geotécnicos
de diseño, clasificando como arena limosa (SM) tiene un cohesión 0.97 kg/cm 2 con un ángulo de
ficción interna de 43.6°, cuya densidad seca es 1.49 g/cm3 y una humedad de 25.52%.
Las investigaciones realizadas por suelos y pavimentos reportan km 20+400 (SM); en base a la
clasificación obtenida, el área está conformado por arenas limosas, cubiertos por limos inorgánicos de
alta plasticidad.
La protección geotécnica indirecta se realizó mediante 1 líneas sísmicas, la cual reportan un perfil
geosísmico general donde se infiere tres estratos bien definido, el primer estrato presenta valor de Vp
de 333 m/s, con profundidades que van de 0.00 m a 2.30 m, correspondiente suelo orgánicos de
cobertura producto de la meteorización depósitos glaciofluviales; el segundo estrato tiene Vp 1163 m/s,
con profundidades que van de 2.30 m a 6.40 m corresponde a los depósitos graciofluviales
meteorizada y densa; finalmente el tercer estrato tiene Vp de 1857 m/s, con profundidades que van de
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
6.40 m a 25.00 m corresponde a depósitos glaciofluviales compactos muy denso y/o roca volcánica de
la Fm. Santa Bárbara.
Por lo expuesto líneas arriba, se identificó arenas limosas, cubiertos por limos inorgánicos de alta
característica de drenaje pobre a prácticamente impermeable, el cual debe ser eliminado y
reemplazado con material over.
 Elevar el nivel de la rasante hasta 3.20 m de alto desde la cota del terreno natural.
inestables.


cubierto por suelos orgánicos (bofedales).
09 29+190 29+300 Asentamiento Medio Geodinámica: Asentamiento de la plataforma existente por saturación del suelo y por la presencia de
(Bofedal) bofedales, debido a la escorrentía superficial producto de las precipitaciones pluviales del área.
Geotecnia: Se realizó investigación geotécnica directa mediante una calicata (C-29), con obtención de
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
muestra, que fueron remitidos para los ensayos especiales correspondientes, para la obtención de los
parámetros geotécnicos de diseño, clasificando como limos inorgánicos de alta compresibilidad (MH),
tiene un cohesión 0.30 kg/cm2 con un ángulo de ficción interna de 13°, densidad seca de 1.21 g/cm3 y
humedad de 46.8%.
Complementando la investigación con las exploraciones realizadas por suelos y pavimentos km

29+200 (SM/MH) y km 29+400 (SM/SM), arenas limosas cubiertos por limos inorgánicos de alta
plasticidad.
Por todo lo expuesto líneas arriba, se identificó arenas limosas, cubiertos por limos inorgánicos de alta
característica de drenaje pobre a prácticamente impermeable, el cual debe ser eliminado y
reemplazado con material over.


cubierto por suelos orgánicos.
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
Geodinámica: Asentamiento de la plataforma existente por saturación del suelo y por la presencia de
bofedales, debido a la escorrentía superficial producto de las precipitaciones pluviales del área y
espejos de agua.
10 31+700 31+980 Asentamiento Medio Geotecnia: Se realizó una calicata (C-29) con obtención de muestra, que fueron remitidos para
32+000 32+150 (Bofedal) realizar los ensayos especiales correspondientes, para la obtención de los parámetros geotécnicos de
diseño, clasificando Turba y otros suelos altamente orgánicos.
Se realizó investigación geotécnica indirecta mediante 2 líneas sísmicas, las cuales reportan un perfil
geosísmico general donde se infiere tres estratos bien definido que a continuación se describe:
Subsector Inestable km 31+800 a km 31+980: el primer estrato presenta valor de Vp de 180 m/s,
con profundidades que van de 0.00 m a 2.30 m, correspondiente suelo arcillosos de cobertura turba
muy suelto; el segundo estrato tiene Vp de 450 m/s, con profundidades que van de 2.30 m a 13.40 m
corresponde a los depósitos de suelos residuales compacta; finalmente el tercer estrato tiene Vp de
811 m/s, con profundidades que van de 13.40 m a 25.00 m corresponde a depósitos glaciofluviales
compactos levemente meteorizada; por tanto el material inestables son los dos primeros estratos,
siendo el más susceptible el primer estrato.
Subsector Inestable km 32+000 a km 32+150: el primer estrato presenta valor de Vp de 514 m/s,
con profundidades que van de 0.00 m a 3.40 m, correspondiente a suelo orgánicos de cobertura,
producto de la meteorización de los depósitos glaciofluviales; el segundo estrato tiene Vp de 1223 m/s,
con profundidades que van de 3.40 m a 9.00 m corresponde a los depósitos glaciofluviales
meteorizada y compacta; finalmente el tercer estrato tiene Vp de 2221 m/s, con profundidades que van
de 9.00 m a 25.00 m corresponde a depósitos glaciofluviales compactos y/o roca volcánicas levemente
fracturada y meteorizada; por tanto el material inestables es primer estará.
Medidas Correctivas - Sector km 31+700 a km 31+980:

 Eliminar el material del primer estrato identificado en el estudio de Refracción sísmica y
reemplazar con material granular.
 Proyectar colocar Geomalla sobre corte existente, continuar con el tendido del material del
terraplén, dentro del ancho de la proyección de la calzada en diseño, a lo largo del sector
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
inestable.
 Mantener el trazo a nivel de transitabilidad hasta su estabilización, previo monitoreo por una
temporada de lluvia.
Medidas Correctivas - Sector km 32+000 a km 32+150:

inestables.
Geomorfología: La vía existente y proyectada pasa por la unidad geomorfológica valles y quebradas,
el relieve topográfico de este sector es muy agreste.
Litoestratigrafía: Afloramientos de rocas competentes, estratificado y fracturadocompuesto por

calizas y areniscas, la estratificación principal y las discontinuidades presentan las siguientes
11 72+040 72+100 Desprendimiento Alto direcciones: N 256/44; N 107/46 y N 310/48.
de roca caliza
Geodinámica: En este sector se generó el derrumbe del talud superior, además se observa una
fractura de considerable dimensión y abierta, paralela a la vía susceptible a desprenderse entre km
71+920 – km 71+955.
Cabe resalta que este sector muy angosto entre km 72+000 – km 72+240, para ampliar la plataforma
Progresiva
(Km)
N°
SC Tipo de Nivel de
Fenómeno Riesgo
de la carretera existente en necesario proyectar muros.
 Proyectar muros de concreto armado entre km 71+875 – km 71+885 y km 71+915 – km 71+920;
muro de concreto armado especial entre km 71+890 – km 71+915, dichos muros se proyectan
para ampliar el ancho de la plataforma.
 Desquinchar y eliminar la roca inestable del talud superior entre km 71+920 – km 71+955.
6.00 GEOTECNIA
Las investigaciones geotécnicas fueron elaborados como parte de las prospecciones
geológica y geotécnica, con el objetivo para obtener la información necesaria para el
desarrollo a este nivel del estudio.
Comprenderán las investigaciones geotécnicas directas (excavación de calicatas y

trincheras con obtención de muestras alteradas e inalteradas) e indirectas (refracción
sísmica), concordante a los TdR. En esta sección se realizará el programa de
exploraciones geotécnicas directas e indirectas a realizarse en campo.
Los objetivos de las investigaciones geotécnicas a ejecutarse son:

- Identificación y caracterización física de los suelos y rocas que conforman la carretera.
- Ubicar el nivel del agua subterránea (nivel freático).
- Obtener muestras para ser analizadas en laboratorio.
- Caracterización y evaluación de los macizos rocosos.
- Identificación y evaluación de las zonas inestables producidas por los diferentes

procesos geodinámicas que se encuentran afectando la vía en estudio.
- Análisis por el método de Equilibrio Límite la estabilidad de los taludes existente, los
cortes y rellenos propuestos.
Las exploraciones geotécnicas consistirán en calicatas, cortes de talud y sondajes

diamantinos, concordante a los TdR. Estos se realizarán en los sectores inestables, Túneles
pontones y taludes, a lo largo de la carretera en estudio con la finalidad de caracterizar los
suelos, rocas y depósitos de cobertura para sectorizarlos en áreas que tengan las mismas
características litoestratigráficas, geomorfológicas y geodinámicas.
Se realizarán exploraciones geotécnicas directas e indirectas, consistentes en 50 calicatas

y/o trincheras; 5000.00 ml de refracción sísmica.
- Exploración en zonas inestables y taludes = 34 und.
- Exploración en Túneles = 6 und.
- Exploración en Puentes = 10 und.
- Refracción Sísmica en Sectores Inestables = 3000.00 ml.
- Refracción Sísmica en Túneles = 1400.00 ml.
- Refracción Sísmica en Puentes = 600.00 ml.

7.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
Puente Huaylacucho
- En área donde se proyecta el puente Huaylacucho, la carretera existente intercepta
actualmente, una quebrada de pendiente alta, como estructura de paso el cual debe
ser demolido para la construcción del puente definitivo.
- La evaluación geológica y prospecciones geotécnica directa mediante sondaje

diamantinas, han dado como resultado, que el Perfil Estratigráfico de la margen
izquierda esté conformado en su parte superior hasta 12.80 m de profundidad por
estratos de gravas y suelos arcillosos con presencia de gravas aisladas, mientras
que por debajo existe rocas caliza metamorfizada de buena calidad como terreno de
fundación.
- En consideración que la calidad de los suelos de cimentación se ubican a diferente

nivel en los estribos en el derecho aflora roca, la cimentación del estribo será
directamente por sobre este afloramiento; mientras que en el izquierdo se podría
proyectar una falsa zapata de 3.00 m de profundidad, para alcanzar las
profundidades de cimentación antes recomendadas.
- Por lo expuesto, se recomienda los siguientes niveles de cimentación, con sus

respectivas capacidades de carga, para el diseño estructural, conforme a los
siguientes Cuadros.
Estribo Derecho: Cuadro de Capacidad de Carga

Desplante desde
Q Ult. Q adm.
Terreno Natural RQD FS
2
(m / msnm) (kg/cm ) (kg/cm2)
1.75/3087.72 31.07 60 3 10.34
Estribo Izquierdo: Cuadro de Capacidad de Carga
Cota de Cimentación Q Ult. Q adm.

RQD FS
2
(msnm) (kg/cm ) (kg/cm2)
3799.25 31.07 60 3 10.34
- En el proceso de excavación para alcanzar los niveles de cimentación se deberá de

cuidar de no alterar la calidad de los materiales de cimentación con excavaciones
excesivas. Y, además, se realizará la verificación de la calidad de los materiales en
obra, sobre todo del estribo en la margen izquierda, en la prospección geotécnica se
identificó suelos arcillosos hasta 12.80 m de profundidad.
-

Puente Puyto
- El análisis de la calidad de los suelos de cimentación del puente S/N y de las condiciones
geológicas del área de emplazamiento de la futura estructura, evidencian que los materiales
de cimentación en ambos estribos (se infiere la calidad del derecho) están conformados por
gravas pobremente graduadas y gravas arcillosas, por lo cual la Capacidad de Carga Ultima
(Q ult) y Admisible (Q adm), están expresados en el siguiente Cuadro:
Cuadro de Capacidad de Carga
Desplante desde
Q Ult. Q adm. Asentamiento
Estribo Fondo de Socavación
2 2
(m / cota absoluta msnm) (kg/cm ) (kg/cm ) (mm)
Derecho 1.00 m /4199.58 9.31 3.10 21.77
Izquierdo 1.00 m /4199.58 9.31 3.10 21.77
- En el proceso de excavación para alcanzar los niveles de cimentación el Contratista y

Supervisor deberán cuidar no alterar la calidad de los materiales de cimentación con
excavaciones excesivas.
- La calidad de los suelos de cimentación deberá ser verificada en obra, sobre todo del estribo
izquierdo, donde por especificaciones del Estudio no se realizó prospección diamantina.
PUENTE ANQARA
- El estudio de las características geomorfológicas de rio Lircay, el área de ubicación del puente
“Anqara”, presenta una morfología semi recta.
- El Puente Anqara proyectado se ubica sobre el cauce del rio Lircay, entra las progresivas del
Km 73+508 al Km 73+558, con una luz de 50.00 m, de acuerdo a la morfología del cauce del
rio Lircay y recomendación de diseño geométrico, Hidrología y geología - geotecnia.
- Las prospecciones geotécnicas en ambas márgenes han determinado y verificado la NO
continuidad del afloramiento de roca expuesto en estas márgenes, dichos afloramientos
representan defensas ribereñas naturales; en dichas investigaciones realizadas, en la margen
izquierda se ha identificó arcilla gravosa y gravas mal graduadas hasta 19.60 m de
profundidad; mientras que la investigación geotécnica de la margen derecha se identificó
gravas mal gradadas hasta los 8.30 m de profundidad, a continuación se identificó limos y
arcillas, a mayor profundidad se identificó nuevamente gravas mal gradadas; razón por la
cual, la cimentación de la subestructura, en ambas márgenes, es favorable para la estabilidad
y seguridad del puente. Con fines de diseño estructural se recomienda los siguientes valores
de cálculo:

CAPACIDAD DE CARGA
Desplante Mínimo, con
Estribo empotramiento en Q Ult Q Adm Asentamiento
(Km) depósito Fluvio Aluvial
msnm (Kg/cm2) (Kg/cm2) mm.
Izquierdo
3250.78 10.92 - 11.32 3.64 – 3.77 9.95
73+375-82
- El proceso de excavación para el estribo izquierdo será solamente con equipo mecánico,
mientras para la margen derecha de ser necesario se usara explosivos y continuar con el uso
sólo de equipo mecánico convencional para alcanzar los niveles de desplante recomendados,
posterío a la cimentación se deberá rellenar las excavaciones existentes dentro del área de
influencia directa del puente proyectado.
- En cuanto al Estribo Derecho las prospecciones geotécnicas ha permitido determinar roca y
gravas, como buen terreno portante; por debajo del nivel de cimentación están conformados
principalmente por una gruesa secuencia limos y arcillas. Razón, por la cual, para lograr la
máxima resistencia del terreno se ha considerado una cimentación más superficial.
CAPACIDAD DE CARGA
Desplante Mínimo, con
Estribo empotramiento en Q Ult Q Adm Asentamiento
(Km) depósito Fluvio Aluvial
m/msnm (Kg/cm2) (Kg/cm2) mm.
Derecho
3253.29 11.25 - 11.56 3.75 - 3.85 8.31
73+425.82
En el proceso de excavación para alcanzar los niveles de cimentación se deberá de cuidar de no

alterar la calidad de los materiales de cimentación con excavaciones excesivas. Y,


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ESTUDIO GEOLOGICO – GEOTECNICO

En general, requiriéndose realizar variantes, mejoramiento del diseño geométrico en algunos

Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay,

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2.00 MARCO GEOLOGICO REGIONAL

Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay,

2.2 Geología Regional

3.00 GEOLOGIA LOCAL

Elaboración del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay,

Las condiciones geomorfológicas influyen de diversa manera en la estabilidad del área de

La carretera existente y proyectada, atraviesa las diferentes unidades geomorfológicas tanto

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4.1.1 Evaluación Geotécnica

4.2 Túnel Mimosa – Julcani

4.2.1 Evaluación Geotécnica

4.3 Túnel Lircay

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5.00 VIA PROYECTADO

5.1 Sectores con Procesos de Geodinámica Externa

5.1.1 Sectores Inestables /Críticos

Al iniciar el estudio a este nivel, se realizó el inventario y evaluación de los

Realizado el inventario y evaluación, se detectó que los procesos de geodinámica

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Existiendo la necesidad de implementar una carretera con mayor seguridad,

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La acción erosiva de la quebrada socava el pie de talud, debilitando y posteriormente colapsando en

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Además, se realizó prospección geotécnica directa mediante sondaje diamantino en Km 4+780

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Geomorfología: El sector inestable pertenece a la unidad geomorfológica altas mesetas, el relieve

Litoestratigrafía: Suelo de depósito glaciofluvial de composición polimictica y mal seleccionada con

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Geotecnia: En la exploración geotécnica directa realizada mediante calicatas con obtención de

08 20+380 20+680 Asentamiento Medio

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Geomorfología: El eje proyectado atraviesa en la unidad de altas mesetas, donde el relieve

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Complementando la investigación con las exploraciones realizadas por suelos y pavimentos km

Geomorfología: El eje proyectado atraviesa en la unidad de altas mesetas, donde el relieve

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Medidas Correctivas - Sector km 31+700 a km 31+980:

Medidas Correctivas - Sector km 32+000 a km 32+150:

Litoestratigrafía: Afloramientos de rocas competentes, estratificado y fracturadocompuesto por

de la carretera existente en necesario proyectar muros.

Comprenderán las investigaciones geotécnicas directas (excavación de calicatas y

Los objetivos de las investigaciones geotécnicas a ejecutarse son:

- Ubicar el nivel del agua subterránea (nivel freático).

- Obtener muestras para ser analizadas en laboratorio.

- Caracterización y evaluación de los macizos rocosos.

- Identificación y evaluación de las zonas inestables producidas por los diferentes

Las exploraciones geotécnicas consistirán en calicatas, cortes de talud y sondajes

Se realizarán exploraciones geotécnicas directas e indirectas, consistentes en 50 calicatas

- Exploración en zonas inestables y taludes = 34 und.

- Exploración en Túneles = 6 und.