LINEAS AEREAS DE

ALTA Y MEDIA TENSION

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL LA PLATA

CURSO: 5º AÑO
ESPECIALIDAD: ELECTRICA
CATEDRA: TRANSMISION Y DISTRIBUCION
DE LA ENERGIA ELECTRICA
AUTOR: Ing. MARIO R. GOS
 VIBRACIONES EN LINEAS
AEREAS DE ALTA Y MEDIA
TENSION

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL LA PLATA

CURSO: 5º AÑO
ESPECIALIDAD: ELECTRICA
CATEDRA: TRANSMISION Y DISTRIBUCION
DE LA ENERGIA ELECTRICA
AUTOR: Ing. MARIO R. GOS
I.- DESCRIPCION DEL SISTEMA INTERCONECTADO NACIONAL

Podemos decir que se trata de un sistema de líneas de 500 kV, con diseño similar
en cuanto a que tienen cuatro conductores por fase, cadenas de aisladores de 24 a 26
unidades dependiendo de ello la zona donde se desarrolla la línea, los conductores de
energía son de aleación de aluminio con alma de acero y tienen dos cables de protección
contra descargas atmosféricas, en todos los casos las estructuras son de acero reticulado
y presentan vanos de entre 400 y 450 metros.

El objetivo inicial de la conformación del Sistema Nacional, fue el de proveer

energía a todos los rincones de nuestro país, potenciando el crecimiento de producción
industrial y de mayor confort ó calidad de vida a la sociedad, con la mayor calidad y al
menor costo. Se distribuye fundamentalmente en las siguientes zonas:

1) SISTEMA NACIONAL:

I. Interconexión Litoral - NEA (Nor-Este Argentino): Esta línea une las Estaciones
Transformadoras de Santo Tomé (Santa Fé) y la de Resistencia (Chaco), Alimenta el
mercado del NEA, Litoral y Centro, con energía proveniente de Salto Grande y
recientemente se agregó la de Yaciretá.

II. Interconexión Centro - NOA (Nor oeste Argentino): Se compone de una línea
que vincula la Estación Transformadora de Rio III (Córdoba) con la de El Bracho
(Tucumán), con rebaje y seccionamiento en Malvinas Argentinas (Córdoba) y Recreo
(Catamarca). Mediante la Estación El Bracho se puede alimentar las provincias de
Jujuy, Salta, Tucumán y Santiago del Estero, mientras que con la de Recreo se
provee de energía a Catamarca y La Rioja. La energía que se transporta es la
producida en la Central Embalse y en las Centrales Hidráulicas involucradas en el
trayecto de la línea.

III. Interconexión Centro-Cuyo: Esta línea une la Estación Transformadora de Rio III
y Central de Embalse Río Grande (Córdoba), con la de Gran Mendoza. Mediante
esta interconexión, se provee de energía de base al sistema Cuyo (Mendoza - San
Juan), desde la Central Atómica Embalse y de las Centrales Hidráulicas que
convergen al Centro.

IV. Interconexión Centro - Litoral - Buenos Aires: Esta se realiza mediante una línea
que se extiende desde la E.T. Río III hasta Rosario Oeste y desde allí hasta General
Rodríguez (Buenos Aires). Básicamente transporta energía desde Embalse y desde
Salto Grande.

V. Interconexión Sistema Salto Grande: Fundamentalmente, la energía de Salto

Grande se transporta a través de dos líneas: 1) Salto Grande - Santo Tomé (Santa
Fé) - Rosario Oeste (Santa Fé) - General Rodríguez (Buenos Aires) y 2) Salto
Grande - Colonia Elía - General Rodríguez (Buenos Aires). Mediante este sistema
anillado, se puede transportar toda la energía generada en Salto Grande hacia los
 mercados del Litoral y Gran Buenos Aires, como así también a través de sus
interconexiones con Centro y el NEA.

VI. Interconexión Comahue - Zona Patagónica: Se encuentra en funcionamiento la

interconexión Chocón - Ezeiza (Buenos Aires), la cual tiene conexiones con el
sistema Regioanl de La Pampa en Puelches y con Buenos Aires en Hénderson. La
vinculación con la zona Patagónica, se establece con la interconexión Alicurá
-Abasto, la cual desde su Estación Choele - Choel se une con la E.T. San Antonio
Oeste y desde ésta con la de Puerto Madryn, desde donde se vincula al sistema
Regional Patagónico.

2) SISTEMAS REGIONALES:

Podemos decir que salvo excepciones, prácticamente la mayoría de las Provincias

cuentan con conexión al SIN, conformándose en cada una de ellas sistemas Regionales.
En cada uno de estos sistemas en general se realiza un sistema de Transmisión primaria
en 132 kV, desde el cual a través de las Subestaciones intermedias luego se desarrollan
sistemas de transmisión secundaria en 33 kV y terciaria en 13,2 kV.

Como se puede observar, no se mencionan los sistemas de 220 y 66 kV por no

resultar tensiones de uso comercial en la actualidad.

II.- INTRODUCCION

Se pretende con la presente publicación, ilustrar a los alumnos sobre los

lineamientos generales a seguir, a los efectos del diseño y posterior montaje, de líneas de
transmisión y/o distribución de Energía Eléctrica, apelando a experiencias propias del
autor recogidas a expensas de trabajos específicos en la materia.

Para comenzar con el tema, haremos la siguiente distinción:

 Línea Aéreas:

Consisten en cables desnudos, suspendidos con cadenas aisladas ó fijados sobre

aisladores del tipo de perno rígido, ambos elementos se fijan a las ménsulas y/o
crucetas de los postes de hormigón, madera, metálicos, etc., con los cuales se
construyen las líneas.-

 Líneas Subterráneas:

Se utilizan cables aislados, en general con armadura metálica de protección, que se

entierran bajo el nivel del suelo. Se incluyen dentro de este tipo los cables
subacuáticos.

Para decidir sobre la conveniencia de adoptar uno u otro sistema, se tienen en

cuenta los siguientes factores:
a) Económico: La línea subterránea cuesta entre 5 y 8 veces más cara que la línea
aérea, dependiendo esto de la tensión de transmisión.

b) Estético: Existen casos especiales en los cuales resulta de mal gusto efectuar un
tendido de una línea aérea, por ejemplo en zonas densamente pobladas o de
recreación. En los últimos años se han realizado diseños para las líneas aéreas, que
atiendan este aspecto, como por ejemplo pintar los postes de colores adecuados al
medio donde se instalan, colocar aisladores de color celeste para que se confundan
con el color del cielo, etc.

c) Estratégicos: Aquellos lugares donde la energía resulta sumamente necesaria, para

obtener un grado de seguridad importante, resulta conveniente realizar la
alimentación en forma subterránea, pues las líneas aéreas son mucho más
vulnerables.

d) Contaminación: En los sitios próximos al mar ó zonas industriales con grados de

contaminación ambiental importante, puede ocurrir que se afecte la aislación, sea a
través del ambiente salino (en el primer caso) ó debido al depósito de hollín, óxidos
metálicos, cemento, etc., sobre los aisladores (en el segundo). Considerando esta
situación, en muchos casos hay que realizar un estudio muy fino sobre la conveniencia
de una alimentación subterránea.

1.- Normalización de tensiones de Transmisión:

En nuestro país, originalmente como Extra Alta tensión se empezó a utilizar 220 kV,
aunque luego se llegó a utilizar 330 y finalmente se llegó a determinar como tensión
óptima para el Sistema Nacional 500 kV. Para las altas tensiones, se trabajó inicialmente
con líneas de 66 kV, la que luego se elevó a 132 kV para media distancia de transmisión,
siendo transformadas aquellas a la tensión de 33 kv.

2.- Tensión óptima de una línea de Transmisión:

En general, se debe lograr una relación adecuada entre el valor de tensión elegida
con la potencia a transmitir y la longitud que tendrá la línea. Pues si la tensión es baja y la
potencia a transmitir es alta, tendremos muchas pérdidas y baja calidad de servicio,
mientras que si la tensión es demasiado alta, tendremos altos costos en equipamientos e
instalación, lo que atenta contra la viabilidad del proyecto.

La determinación de la tensión y cantidad de ternas para una interconexión en Alta

Tensión (AT) depende de varios factores:

a) Potencia de transmisión: Debemos previamente recordar que la "Potencia natural" es

una relación entre la tensión de servicio y la impedancia característica Pn= Un²/Zo. Las
líneas se identifican de la siguiente forma:
1. Línea Corta: Se entiende como una línea de entre 80 y 100 km. En estos casos se
puede transmitir hasta 1,5 veces la potencia natural.

2. Línea Media: Tiene entre 100 y 240 km y puede transmitir hasta 1,2 - 1,3 veces la
potencia natual.

3. Línea larga: Se entiende por las líneas que superan los 240 km y solo se admite que
transmitan hasta el valor de la potencia natural.

Se deben respetar estas recomendaciones, caso contrario se estaría poniendo en riesgo

la regulación de tensión del sistema. En caso de necesitar transmitir potencias mayores,
habrá que pensar en aumentar número de ternas ó número de conductores por fase, ó
eventualmente estudiar si no resulta necesario aumentar la tensión de servicio.

b) Efecto Corona: Se entiende que la potencia a transportar es directamente proporcional

al cuadrado de la tensión, por lo que se desprende que para aumentar la capacidad de
transporte de una línea, se debe aumentar la tensión de la línea a proyectar. Este
razonamiento tiene un límite impuesto por el fenómeno denominado "Efecto Corona", el
cual comienza a tener efecto cuando el gradiente de potencial sobre la superficie del
conductor supera los 15,8 kV/cm en condiciones climáticas normales.

Por tal razón, si este nivel se supera, tenemos dos soluciones prácticas: 1) aumentar la
sección del cable a utilizar, 2) aumentar el número de conductores por fase.

c) Pérdidas en la líneas: Se pueden dar por los siguientes fenómenos:

1. Pérdidas por EFECTO JOULE: Es directamente proporcional al cuadrado de la carga

transmitida y a la resistencia de los cables. Se encuentra afectada además en forma
directa por dos coeficientes, uno que tiene en cuenta la variación de la resistencia con
la temperatura y otro que considera el efecto pelicular (Skin), estos resultan de muy
escasa relevancia. En este caso, se puede definir el Factor de carga, que es el
cociente entre el tiempo real de utilización a plena potencia y el tiempo total en la
misma condición. De la misma forma, se dice que la pérdida joule se calcula para el
Tiempo equivalente (Te) que se define como el tiempo que trabajando la línea a plena
carga presenta el mismo valor de pérdidas joule que trabajando el tiempo total anual.
También podemos definir que las pérdidas joule resultan tanto mayores en una línea
cuanto mayor resulte el factor de potencia de transmisión.

2. Pérdidas por EFECTO CORONA: Dado que el aire no es un aislante perfecto y debido
a la elevada concentración de campo eléctrico alrededor de los cables, para valores
importantes de tensión (elevado gradiente de potencial), cuando dicho gradiente
supera cierto valor crítico se produce la ionización del aire con un débil resplandor que
rodea al cable, esto es lo que se denomina "EFECTO CORONA". Este efecto depende
del tamaño y del estado de la superficie de los cables, de la separación entre ellos y de
las condiciones atmosféricas (fundamentalmente la humedad ambiente y el grado de
contaminación ambiental por brisas marinas, polución industrial, etc.). Los métodos
más conocidos para calcular las pérdidas son: a) Método de Peek y b) Método de
 Petersen. Ambos métodos coinciden en que son función de la relación entre la tensión
de servicio y la tensión crítica de la línea, considerando ambos las condiciones
superficiales del cable y la densidad del aire.

3. Pérdidas por dispersión sobre las Cadenas de Aisladores: Se producen por derivación
de corriente sobre las cadenas de aisladores que sostienen los cables en los postes de
suspensión y los amarran en las estructuras de retención. A los efectos de los cálculos,
se la considera distribuida a lo largo de la línea. En líneas de 132 kV, se estima una
pérdida aproximada de 10 W por cadena de aisladores.

3) Definición del cable a utilizar en una línea:

Resulta de fundamental importancia definir las características de la línea a construir,

grado de seguridad, caída de potencial, materiales constitutivos, etc. Para esto, se deben
considerar los aspectos citados en cuanto a las pérdidas presentes, además de la
potencia a transmitir con la calidad de servicio que se pretende obtener. De este análisis,
se llegará a una decisión de compromiso sobre la sección del cable de energía y el de
protección.

Antes, las empresas del estado definían esta situación con sus áreas de
Planeamiento, dejando poco margen para moverse desde el punto de vista del proyecto y
diseño de las líneas de Alta Tensión, Hoy los profesionales de la ingeniería eléctrica tienen
mayores posibilidades de ofrecer trabajos de proyecto y diseño de Líneas de AT y
Subestaciones de A y MT, que les permitirá demostrar su capacidad, dado que las
empresas transportistas solo pondrán como requisito imprescindible la seguridad, el
respeto por el Medio Ambiente y calidad del servicio, cuestiones que son controladas por
el ENRE, prevaleciendo así la consigna que debe tener todo profesional, construir la
obra más económica y de la mejor calidad que cumpla con todas las exigencias
requeridas por los organismos de control.

III.- GLOSARIO DE TERMINOS

Se dan a continuación las definiciones de términos utilizados a lo largo del

desarrollo del presente, a efectos de una mejor comprensión por parte del lector, dado
que muchos de ellos pertenecen a la jerga eléctrica y no figuran en el diccionario de
lengua castellana.

 MORSETERIA: Son todos los elementos que componen las cadenas de aisladores.

 MORSA: Es el elemento de la cadena que sujeta el cable.

 PENDULO: Es el elemento del cual se cuelga la cadena de aisladores.

 PERNO: Es el elemento sobre el cual se monta el aislador denominado de montaje

rígido.
 VANO: Es la distancia que existe entre los ejes de dos postes contiguos de una línea.

 MENEO: Movimiento experimentado por los cables debido a la acción del viento, sin
considerar los elementos aislantes que los sostienen.

 FLECHA: Es la distancia (considerada en el centro del vano) que existe entre una
cuerda rígida que une a dos postes contiguos (de igual altura y sobre terreno llano),
hasta la posición que toma el cable.

 TENDIDO: Se denomina así, a la acción del montaje de los cables de una línea aérea
y/o subterránea

 PAJARITO: Es el elemento que soporta a la morsa de suspensión del cable de

protección. El origen de su nombre se debe a que se encuentra en el extremo superior
del poste.

 TENSION: Tiene dos definiciones, una es referida a la tensión nominal de servicio de la

línea y la otra respecto a la carga mecánica a que se encuentran sometidos los cables,
comúnmente denominado “tiro

IV.- MATERIALES QUE CONSTITUYEN LAS LINEAS AEREAS:

En general en todo tipo de construcción, los materiales que se utilizan se ensayan

para comprobar que su calidad se compadece con la obra a ejecutar, de la misma forma
que se comprueba el cumplimiento de todas las exigencias inherente a ella. En este
sentido y en particular en las obras eléctricas, se muestra a continuación los coeficientes
de seguridad para la construcción de algunos de sus componentes:

1.- Cables de transporte de energía (desnudos): (VER ANEXO I)

En la actualidad, las líneas de transmisión se construyen con cables desnudos de

aleación de aluminio con alma de acero (Al/Ac). En líneas de distribución, por lo
general se utilizan cables de aleación de aluminio (Al/Al) y en mucho menor medida, por
una cuestión de costos, cables de cobre (Cu). Estos últimos, hoy día prácticamente se
han dejado de utilizar, excepto para casos muy específicos.

2.- Cables de transporte de energía aislados: (VER ANEXO II)

En zonas muy urbanizadas y para trayectos importantes con grandes cargas, se

utilizan comúnmente los cables tipo ‘OF” (Oil Filed). Estos son cables cuya refrigeración
interior se produce a través de la circulación de aceite por su interior, para esto se
utilizan equipos de bombeo de aceite y tanques de expansión entre sus tramos, en los
cuales sus capacidades de bombeo e intercambio de calor respectivamente depende de
las longitudes entre sus tramos, los cuales se distribuyen de acuerdo a las necesidades
del sistema. En este tipo de cables, en general el elemento conductor es el cobre, por una
cuestión de espacio del cable.
 Existen otros tipos de cables que se pueden utilizar en transmisión y distribución
de energía y dependen de las exigencias, como ser los envainados en pvc, en algunos
casos con blindaje de acero (cable armado subterráneo). En estos cables ya se utiliza
comúnmente el aluminio, pero aún resultan de mucho uso los de Cu.

Se encuentran muy avanzadas las investigaciones sobre la transmisión de

energía mediante cables superconductores (criogénicos). Para tramos cortos se podrían
utilizar cables aislados en SF6 u otro tipo de gases.

3.- Cables de protección: (VER ANEXO III)

Estos cables en general son de acero galvanizado. Se fabrican con distintos

grados de resistencia en función de las necesidades, ya que se lo utilizan en las líneas no
solo como protección contra descargas atmosféricas, sino que también se emplea en el
caso de líneas de 500 kV con estructuras tipo “delta”, como riendas de anclaje. En este
último caso, el cable debe soportar mayores cargas, por lo cual debe emplearse
material de mayor resistencia. En otros países se están utilizando cables de acero con
vaina de aluminio (Açlumoweld).

FACTOR DE DI-
MATERIAL MENSIONAMIENTO
 Acero para construcción según DIN 17100
Acero mejorado DIN 17200 3,3
Fundición de acero DIN 1681

Fundición maleable DIN 1692 4,0

Fundición de hierro c/grafito esférico DIN 1693
Parte I

Aleación maleable de Aluminio DIN 1725 3,3

Parte I

Aleación de fundición y Aluminio DIN 1725 4,5

Parte 2

Aleación de fundición, cobre, estaño y cobre , 4,0

estaño y cinc, DIN 1705

Aleación pobre de cobre – aleación maleable, 3,3

DIN 17666

Aleación de fundición, cobre y aluminio, DIN 3,3

1714, con s  12 %

4.- Aisladores: (VER ANEXO IV)

Los cables se suspenden en los postes a través de cadenas de aisladores o se los

fija a los aisladores de perno rígido. En el anexo se pueden observar todos los tipos de
aisladores más comúnmente utilizados en líneas de alta y media tensión con sus
características constructivas.

Los aisladores de suspensión, pueden ser de porcelana, porcelana con alto

contenido de alúmina y/o de vidrio templado. En la actualidad se están ensayando en
condiciones normales de uso, aisladores en barra con alma de fibra de vidrio con resina
epoxi (elemento que le da rigidez) y campana de goma siliconada que le confiere las
propiedades aislantes. Se han utilizado en el país aisladores de barra larga tipo
pedestal, el cual hace las veces de ménsula, con sistema de sujeción del cable en el
extremo, lo que permite conseguir menores valores en las distancias eléctricas, siendo
adecuados para ser utilizados en zonas urbanizadas y principalmente en postes tubulares
de acero. En la Pcia. de Bs. As. existen varios ejemplos, se han utilizado en líneas de la
ex empresa SEGBA en La Plata, en la ex empresa ESEBA en la Pcia. de Bs. As en líneas
de 132 kV en Zárate, San Nicolás, etc.

En los casos de cadenas de aisladores de suspensión, la determinación del Nº de

aisladores, depende fundamentalmente del nivel de tensión que se va a aislar pero
también depende de otros factores como ser el grado y tipo de contaminación ambiental.
En el caso de los aisladores de porcelana, pueden fabricarse de diferentes colores, lo
importante es que la superficie debe ser, según se indica en la norma IRAM 2077, lisa y
sin porosidades, a efectos de evitar la adherencia de polvos y contaminantes. En estos
casos, podemos tener dos tipos: 1º) De Perno Rígido y 2º) De Suspensión. Los primeros
se utilizan en general para líneas de distribución ó subtransmisión en 13,2 kV, en algunos
casos pueden también utilizarse hasta en líneas de 33 kV. Los segundos, se utilizan desde
13,2 kV en las retenciones y/o suspensión (según su diseño), hasta los mayores niveles
de tensión, dependiendo de ello sólo la cantidad de aisladores que componen las
cadenas.

Los aisladores de vidrio, luego de su fabricación, requieren de un templado especial

a mayor temperatura, a efectos de limitar las tensiones internas del vidrio y dotarlos así de
una mayor resistencia a los golpes. Este tipo de aislador presenta dos grandes ventajas
respecto al de porcelana, una es que resulta fácil visualizar cuando falla, ya que el vidrio
revienta y por lo tanto se nota a simple vista la falta de la campana aislante, otra es que no
se cae el conductor, debido al incremento del volumen del vidrio que se encuentra entre el
badajo y la caperuza, cosa que sí puede suceder con el aislador de porcelana.

Otra característica importante, es que los aisladores de vidrio presentan mayor

resistencia a la tracción que los de porcelana.

4.1.- Definición de las cadenas de aisladores por las condiciones eléctricas:

4.1.1.- Por la tensión máxima de aislación: La norma IRAM 2077, indica el nivel de
aislamiento de cada unidad, pudiendo tener las siguientes:

a) Suspensión: Un + 1
15

b) Retención: Un + 2
15

4.1.2.- Según norma VDE 0111: Tenemos las siguientes consideraciones:

a) Por tensión de arco bajo lluvia: Para 132 kV es Ua = 2,2 x Un (kV) + 20 kV.
b) Por tensión Resistida bajo lluvia: Ur = 10 % mayor que Ua.
c) Tensión de arco en seco: Us = 30 % mayor que Ur.

Utilizando este método, generalmente se sobredimensiona la cadena, exponiendo las

instalaciones a soportar mayores valores de sobretensiones debido al mayor aislamiento,
por lo que en general en la práctica se adoptan las variantes indicadas en la tabla del
punto 4.1.4, que ya se están utilizando con resultados aceptables.
 4.1.3.- Según tensión de impulso: Se simulan los efectos de una descarga
atmosférica. De acuerdo a los catálogos, para 132 kV el BIL básico de aislación de
impulso es de 550 kV y para esto resultan suficientes siete (7) aisladores. Si se colocan
elementos de control, hay que agregar uno ó dos aisladores a la cadena según se utilicen
uno o dos de ellos. Cabe aclarar que para el caso de las cadenas de retención, que están
colocadas prácticamente en posición horizontal, la línea de fuga se reduce por la lluvia ó la
humedad, por ello por seguridad se agrega siempre una unidad respecto a la suspensión,
de esta forma se incrementa el BIL, de modo que ante una descarga, el arco se produzca
en una cadena de suspensión y no en la de retención. Pues resulta mucho más sencillo el
reemplazo de aisladores en las cadenas de suspensión que en las de retención.

4.1.4.- Según la línea de fuga del aislador: Según se puede observar en el anexo IV,
la longitud de aislador se encuentra definida por su paso (146 mm). La longitud de la
cadena de aisladores se determinará mediante el N 0 de aisladores que se utilicen
multiplicado por el paso, sumando las longitudes de los accesorios de morsetería. Se
obtiene el número de aisladores a utilizar según la línea de fuga del aislador, la cual surge
de la Norma IRAM 2077, afectándola por un coeficiente que tiene en cuenta el efecto de la
contaminación ambiental. Para determinar la cantidad de aisladores, se utiliza la siguiente
expresión:

U máx
* L  N º aisl
lf

donde:

Umáx: Tensión máxima de servicio [kV]

lf: Longitud de fuga del aislador [cm]
L: Cociente de reducción de la línea de fuga, depende de la zona (ver
cuadro) [cm/kV]

ZONA COEFICIENTE “L”

(cm/kV)
 FORESTAL 1,2 - 2,0
INDUSTRIAL Y CERCA DEL MAR 2,2 - 2,5
MUY CERCA DEL MAR 2,6 - 3,2

FABRICAS DE PRODUCTOS
QUIMICOS, CENTRALES 3,2
TERMICAS

En estas condiciones, para distintas tensiones podemos tener las siguientes

conformaciones:

TENSION NOMINAL Nº de AISLADORES

(kV)
13,2 1
33 3
66 5–6
132 8 – 11
220 14 – 16
500 24 – 26
750 30 – 35

El valor de la tensión máxima, si bien en general se toma la de servicio más un 10

% por el regule de los transformadores, hay que tener en cuenta que en el caso de las
líneas de 132 kV, en realidad la cadena está aislando de tierra 76,6 Kv por lo que mas un
10 % sería 84 kV. No obstante esto, en caso de una falla en la situación más desfavorable,
tendríamos tensión de línea en una fase, por lo cual se produciría un arco a masa en caso
de persistencia de la falla, cosa que no es cierta debido a la actuación de las
protecciones. Con esto se quiere decir que las líneas se encuentran sobredimensionadas
en este sentido.

4.2.- Definición de la Cadena de aisladores por condiciones mecánicas:

4.2.1.- Suspensión: Se plantean dos hipótesis:

a) Normal: . Pr  3
Fr (p+V)1

Pr: Carga electromecánica especificada del aislador.

Fr (p+V)1: Carga resultante de pesos y viento sobre cable y aisladores.

b) Extraordinaria: . Pr  2
Fr (p+V)2
Pr: Carga electromecánica especificada del aislador.
Fr (p+V)2: Carga resultante de pesos sobre cable y aisladores, sumado el 50 % del tiro
máximo del cable. No se considera el viento.

4.2.2.- Retención: . Pr  3
Fr 1

Fr 1: Suma de la Carga resultante de pesos de la cadena de aisladores y el semivano del

cable, sumado el tiro máximo del cable. Si se utilizan cadenas dobles de retención, se
considera 2 Pr. Se puede decir que la resultante de los pesos resulta prácticamente
despreciable frente a los tiros máximos.

5.- Morsetería: (VER ANEXO V)

Están incluidos dentro de esta denominación, todos los elementos constitutivos de

las cadenas de aisladores, para sujetarlas de las ménsulas y/o crucetas así como también
para tomar a los cables. Hay gran variedad, según el tipo de cable utilizado y las distintas
secciones en juego, dependiendo de los distintos tipos de fabricantes.

Dentro de esta denominación se encuentran también los siguientes elementos:

5.1.- Manguitos de empalme:

Se utilizan para unir cables. Presentan la característica que una vez instalados, en
el punto de unión debe soportar la carga de rotura del cable, por lo que al realizar el
ensayo una vez ejecutado no se debe registrar un deslizamiento mayor de 1,0 mm, caso
contrario no es aceptable.

5.2.- Manguitos de reparación:

Cumplen la función de proteger el cable en aquellos lugares donde presente

signos de deterioros en la capa externa, a efectos de evitar el deshilachado.

En los casos 5.1 y 5.2, pueden ser de dos tipos:

a) Tipo tubo: Según el material del cable pueden ser de Aluminio (Al), Acero (St) ó
Cobre (Cu). En los casos de cables compuestos como ser el de Al/Ac se utilizan
dos tubos concéntricos, uno para el alma de acero de menor diámetro y otro del
adecuado al tamaño del cuerpo de aluminio. Para la compresión de los tubos sobre
los cables resulta necesario utilizar equipos adecuados.

b) Tipo preformado: Son varillas preformadas que sujetan ambos extremos de los
cables a unir y se comportan de igual manera que los tubos en cuanto al
deslizamiento. Se construyen del material del cable que se trate. Presentan la
ventaja de no necesitar herramientas especiales para el armado.
 5.1.- Armaduras de Protección:

Se utilizan para proteger a los cables en la zona de sujeción de las morsas de

suspensión, cumpliendo además la protección contra la fatiga, debida a las vibraciones
eólicas. Existen dos tipos:

a) Armour Rods: Fueron las primeramente utilizadas, consistían en juegos de

varillas (el número dependía del diámetro del cable) de sección circular y del
material del cable en el cual se instala, resultando necesario una herramienta
especial para el armado en hélice en el lugar donde se encuentra la morsa de
suspensión. En los extremos en general resultaba necesario colocar un morseto
para evitar que se desarme.

b) Preform Rods: Son de tecnología más moderna y como su nombre lo indica, ya

se fabrican con un preformado en hélice, de manera que el armado se realiza en
forma manual sin necesidad de herramientas y queda perfectamente ajustado, de
manera que no se puede deslizar una vez colocado. Permite su re utilización en
caso de resultar necesario efectuar un re tendido de la línea.

6.- Postes: (VER ANEX0 VI)

Son los elementos encargados de mantener los cables en la posición deseada, en

función de la disposición de las ménsulas y/o cruceta, elegida en el diseño de la línea. Se
pueden fabricar de distintos materiales en función de las necesidades, según se puede
ver a continuación:

6.1.- Hormigón Armado:

Se fabrican centrifugados o vibrados, pudiendo ser pretensados. En la actualidad

casi todos los fabricantes utilizan la tecnología del pretensado, pues logran mayor resis -
tencia con igual cantidad de material y armadura. Esto se debe a que el hormigón tiene
una mejor respuesta trabajando a la compresión, por lo que trabajando comprimido por
efecto de las varillas que conforman su armadura que dejan de estar tensionadas luego
del fraguado, se logran mejores respuestas a la flexión, no apareciendo fisuras
importantes que puedan hacer peligrar el ataque de agentes externos a la armadura.
Su versatilidad hace que se puedan utilizar desde líneas urbanas para baja tensión hasta
en líneas de 220 kV con estructuras compuestas tipo aporticadas en las suspensiones y
retenciones.

Se pueden tener postes de los siguientes tipos:

 Troncocónicos: Son los de mayor uso, dado que su construcción normalizada hace
que se puedan conseguir con una carga de rotura en la cima desde 500 Kg hasta el
valor que las necesidades requieran. Su fabricación resulta sencilla mediante moldes
 acoplables, con lo que se pueden obtener las distintas alturas con distintos diámetros
en la cima que permiten cubrir las distintas necesidades de carga. Son de sección
anular, y la conicidad también se encuentra normalizada en un crecimiento hacia la
base de 1,5 cm por metro de longitud. La tabla que aparece en el Anexo, indica la
carga en la cima con aumento a escalones de 100 Kg, pero en la realidad los fabrican
de a 50 kg de acuerdo al pedido. Junto a la orden de compra, se debe especificar con
que coeficiente de seguridad se desea, dado que la rotura del poste debe acontecer a
una carga superior a la nominal solicitada multiplicada por dicho coeficiente.
Corresponde hacer mención, que en general se diferencian los coeficientes de
seguridad para las hipótesis normal y de emergencia, siendo en general la de
emergencia de menor valor (por ejemplo 2,5 y 2 respectivamente según ESEBA).

Cn  . .C rot. C ex  . C rot .
Carga de cálculo Hn Carga de cálculo Hex

 Doble T: Este tipo de postes en general se utilizan en líneas de baja y media tensión
(hasta 13,2 kV). No se utilizan para tensiones mayores, dado que por sus
características no se pueden lograr resistencias en la cima de valores que permitan
ser utilizados con vanos mayores de 100 m con cables de secciones importantes. En
líneas de 13,2 kV pueden ser utilizados pero los vanos no deben superar los 100 m si
se utilizan cables de aleación de aluminio de mas de 50 mm 2 . En su construcción
también se puede utilizar la tecnología del pretensado, resultando postes de mejor
calidad, como así también el vibrado o centrifugado a efectos de obtener una mejor
terminación superficial.

6.2.- Tubos de acero:

Su utilización resulta muy adecuada en zonas urbanizadas, dado que permite

soportar cargas mecánicas importantes con monopostes, ocupando espacios reducidos en
las veredas. Mejor aún resulta su utilidad si se los complementa con aisladores de barra
larga, lo que permite mejorar las distancias eléctricas hacia las edificaciones. El
fabricante requiere del comprador los datos sobre las cargas a las cuales va a estar
sometido el poste para los distintos estados e hipótesis consideradas, en función de esto
realiza el dimensionamiento de acuerdo al tipo de diseño por el utilizado.

6.3.- Postes de madera:

La utilización de este tipo de postes ha quedado reducido prácticamente a líneas

de baja tensión y de distribución rural. Esto se debe fundamentalmente, a que la ecuación
económica en el país, hace de que no pueda competir con el hormigón, dado que la
calidad de madera explotable en nuestro territorio no resulta importante como para obtener
postes de tiros en la cima que los haga competentes, ya que hay que utilizar vanos de
menor longitud, incrementándose el resto de los materiales, perdiendo de esta manera el
beneficio del menor costo en el poste de madera.

Los postes más utilizados son los siguientes:

 a) Eucalipto: Son tratados con preservantes a efectos de que no resulten atacados por
agentes depredadores ni por las condiciones climáticas. Este tipo de postes requiere
un control especial tanto en la producción como en el posterior tratamiento, pues su
vida útil depende de ello. Si el poste no es correctamente secado, aparecen grietas
que facilitan el ataque de agentes extraños. De la misma manera si no es
correctamente tratado.

b) Palma: Se utilizaron hace tiempo, fundamentalmente en líneas de baja tensión. Hoy

ya prácticamente no se ven, ya que no hay producción en el país debido a que la
reposición es mucho más lenta.

6.4.- Perfiles de Acero:

Se utilizan fundamentalmente en líneas mayores de 500 kV, pudiendo ser del tipo
auto soportadas o arriendadas. Se pueden utilizar en algunos casos en líneas de 132 kV,
cuando el acceso al piquete resulta difícil para los postes de hormigón, ya que estos
permiten el armado “in situ”, facilitando así su transporte.

Su competitividad con el hormigón, depende fundamentalmente de las condiciones

de mercado del país, donde todo pasa por una ecuación económica. Este tipo de
construcción, permite obtener estructuras resistentes importantes, pudiéndose emplear
vanos de mayor longitud, que con hormigón resultarían postes de mucha envergadura. Por
esta situación siempre resulta interesante realizar estudios comparativos a efectos de
decidir la utilización de uno u otro.

7.- Fundaciones:

Se denomina así al macizo de hormigón simple ó armado, que se utiliza para dar
estabilidad a los postes de hormigón armado, perfiles de acero y/o tubos de acero. En los
suelos de muy baja resistencia, se pueden utilizar pilotes de hormigón, lo que resulta
equivalente a la continuidad del poste hacia el interior de la tierra hasta conseguir suelo de
mejor resistencia. En estructuras de perfiles de acero, en general poseen patas se-
paradas, por lo cual hay que verificar estabilidad en cada una de ellas. En el caso de
estructuras arriendadas, las riendas se sujetan a muertos de hormigón, los cuales deben
ser verificados al arrancamiento, situación opuesta a la de los postes, donde se verifican a
la compresión y a la inclinación.

En el punto correspondiente se verá la forma de verificación de las fundaciones

para postes de líneas tradicionales hasta 132 kv, en caso de tratarse de líneas de tensión
superior, como así también en terrenos pantanosos ó inestables, se sugiere consultar a
especialistas en mecánica de suelos.

8.- Puestas a tierra: (ANEXO VII)

 Consiste en el juego de elementos que permite drenar a tierra la energía liberada
por la descarga de un rayo sobre un cable de protección y/o cable de energía que
produce un arco de descarga a tierra por efecto de esta.

Está compuesto por un cable de conexión provisto de terminales en los extremos, el

cual une el poste tomando desde el bloquete dispuesto para tal fin en la armadura del
mismo, hasta la jabalina que se coloca hincada en el terreno junto a la funda ción. En el
anexo se pueden ver las distintas variantes de conexiones de acuerdo a los tipos de
postes. En caso de estructuras metálicas, ella misma da la continuidad, conectándose las
patas a la jabalina. En los postes de hormigón, el cable de tierra generalmente pasa a
través de la fundación por medio de un caño de pvc dispuesto a tal fin. La jabalina
normalmente se instala a una profundidad de 0,50 m desde el nivel del terreno natural.

La puesta a tierra debe garantizar un valor máximo de resistencia de tierra, de

acuerdo a las especificaciones de la empresa de que se trate. En el anexo se pueden ver
las exigencias de ESEBA al respecto.

V.- TRAZAD0 DE LINEAS

El trazado de líneas aéreas de transporte de energía de 13,2 y 33 kV, debe

realizarse en lo posible, próximo a caminos a efectos de facilitar su mantenimiento,
tratando de no entrar en zonas pobladas, excepto en aquellos lugares donde resulta
indefectible llegar hasta su centro de carga.

En los casos de tensiones iguales o superiores a 132 kV, no resulta

extremadamente necesario utilizar camino de apoyo para la construcción, dado que su
grado de seguridad resulta mucho mayor, con lo cual la probabilidad de fallas y/o
mantenimientos preventivos resulta mucho menor. Así mismo, en estos casos resultaría
muy costoso con una línea de estas características, seguir los trazados caprichosos de
los caminos rurales, ya que poseen gran cantidad de sinuosidades.

En general, el dimensionamiento de las líneas aéreas deberá responder a lo

prescrito en la Norma VDE 0210 (revisiones de las del 59, 62, 65, 69 y definitiva de
1985). En el Anexo VIII se presentan tablas de valores obtenidos de ella a efectos de
facilitar su utilización

1.- Tipos de postes:

En el desarrollo de la traza de una línea, se deberán colocar postes que deberán

cumplir diferentes funciones, de acuerdo a los distintos accidentes que ella deba sortear.
Algunas de las funciones pueden ser las siguientes:

1.1.- Suspensión:

Monoposte cuya única función es la de sostener los cables suspendidos y mantener

las distancias entre cada uno de ellos y los puntos conectados a tierra y de ellos entre si.
 1.2.- Suspensión angular:

Su función es similar al anterior, sumándose la resultante de los tiros de los cables

en sentido de la bisectriz del ángulo. Los ángulos que se pueden admitir son pequeños y
dependen del tipo y sección del cable. En algunas empresas se admite hasta 4º mientras
que en otras se aceptan hasta l0º. En esto hay que tener muy en cuenta que un poste de
hormigón expuesto a una carga unilateral importante como lo es la resultante de los tiros,
produce con el tiempo una deformación que se denomina abananamiento, lo que produce
la aparición de grietas en el hormigón con sus consiguientes consecuencias.

1.3.- Retención:

La función principal es la de oficiar de divisor mecánico de la línea, a los efectos del

tendido de los cables. En general su ubicación coincide con los puntos singulares de la lí -
nea y cuando la distancia entre ellos resulta muy grande, se colocan retenciones
intermedias denominadas en alineación ó rectas (debido a que su ángulo es
aproximadamente cero).

El ángulo a partir del cual corresponde la colocación de una estructura de esta

naturaleza, depende de la empresa prestadora del servicio, en algunas se toma como
base los 5º.

Siempre las retenciones resultan como mínimo estructuras dobles, debido a que
están en juego todas las cargas, inclusive las de tendido, por lo cual se considera por una
cuestión de seguridad colocar dos postes en lugar de uno. En algunos casos como ser en
líneas de distribución y baja tensión puede colocarse un solo poste, utilizando el
complemento de riendas.

El concepto general que se debe tener en cuenta es que una retención recta es un
caso particular de las retenciones angulares y no a la inversa.

1.4.- Terminales de línea:

Como su nombre lo indica, es el poste que se instala al final de la línea y su

función es soportar en forma permanente el tiro de todos los cables y como complemento,
en caso de resultar necesario, la acometida a subestaciones con tiro reducido. El valor del
tiro reducido en los cables, depende de cada prestadora del servicio eléctrico puesto que
es una característica de proyecto. Algunas empresas adoptan 4 kg/mm2 para los cables
de energía mientras que es de 6 kg/’mm2 para el de protección.

1.5.- Postes especiales:

 Se incluyen dentro de esta denominación todos aquellos postes (dobles o triples)
que no se los pueda encuadrar dentro de los anteriores. Dentro de estos podemos
mencionar los siguientes:

a) Postes no normalizados: Son aquellos que en general no tienen definida su situación

en las hipótesis establecidas en la Norma de referencia, por lo que se deberán
considerar las funciones que debe cumplir para luego plantear para su cálculo todas
las hipótesis que las contemplen.

b) Cruce de Ferrocarril: Para este caso, vale la aclaración que las normas vigentes desde
el año 1972 para todos los cruces de líneas de transporte de energía hasta 132 kV,
establecen que el cruce debe realizarse con seguridad aumentada 100 % (el tiro de
los cables al 50 % y colocación de cadenas dobles de retención). Esta admite la
colocación de un solo cable por fase, cuando antiguamente la exigencia eran dos
como así también la colocación de la malla de protección a lo largo del cruce, lo que
fue anulado. No obstante, resulta conveniente realizar una evaluación económica
entre colocar dos cables ó calcular el poste de cruce con una carga de desequilibrio
mucho mayor, dado que de un lado tenemos la carga normal de la línea y del otro el 50
% de la máxima admisible. Esta norma también define que el cruce debe ser recto
hasta tensiones de 132 kv, pudiendo cruzarse con ángulos mayores con aprobación de
Ferrocarriles, adjuntando el cálculo de interferencias de la línea de energía con la
telegráfica utilizada para comunicaciones y seguridad de los ferrocarriles. Para
tensiones mayores se pueden cruzar con ángulo pero siempre hay que presentar el
estudio mencionado y en caso de resultar necesario hay que presentar la propuesta de
corrección de las anomalías por métodos que luego serán aceptados por las
autoridades correspondientes.

c) Cruce de ruta: En estos casos hay que diferenciar entre rutas nacionales y
provinciales. En el primer caso, siempre se debe utilizar retenciones a ambos lados y
deben ser rectos (perpendicular a la ruta). Hay excepciones, las cuales deberán
contar con aprobación de la Dirección Nacional de Vialidad. En el caso de rutas
provinciales, dependen de la repartición de cada provincia, pues en la de Bs. As., se
permite el cruce con postes de suspensión, guardando seguridad aumentada en la
zona de cruce, utilizando cadenas dobles de aisladores de suspensión.

2.- Disposición de los cables:

En el diseño de líneas aéreas, en función de las necesidades. Podemos tener las

variantes que se indican en la página siguiente, las que mencionaremos haciendo una
clasificación por nivel de tensión:

2.1.- Líneas de 13,2 kV:

Normalmente, en este nivel de tensión los cables se montan sobre aisladores del
tipo a perno rígido y en general, salvo casos especiales, no se utiliza cable de protección
contra descargas atmosféricas. Tenemos las siguientes posibilidades:
a) Coplanar vertical: Esta es como la indicada en H pero con aisladores de perno rígido y
sin cable de protección. Se utilizan en zonas urbanas y estas pueden también ser en
doble terna, simétricas respecto del eje del poste.

b) Coplanar horizontal: Se pueden tener variantes como las indicadas en A y B. En el

caso A, el aislador del centro se intercala una vez a cada lado del poste, a efectos de
mantener la simetría de la línea en cuanto a los parámetros eléctricos. Su instalación
normalmente era utilizada en zonas rurales, aunque en muchos casos al entrar la línea
en zonas pobladas, si las zonas de veredas lo permitían en cuanto a la distancia de se -
guridad hacia las viviendas, continuaba con la misma disposición.

c) Triangular: Se tiene fundamentalmente la disposición C. La única ventaja que presenta

respecto a las otras, es que su cruceta es de menor longitud, por lo que la zona de
seguridad se reduce.
2.2.- Líneas de 33 kV:
 Antiguamente, resultaba común ejecutar las líneas con cables de Cu montadas
sobre aisladores de perno rígido, con valores de tensión de tendido elevados, produciendo
esto roturas frecuentes en ambos elementos debido a las vibraciones eólicas. Cuando se
pudo comprobar este fenómeno, basándose en la experiencia se fue revirtiendo esta
concepción, orientando el diseño a la utilización de cables de aleación de aluminio - acero,
con cadenas de aisladores de suspensión y con valores menores en la tensión de tendido,
contemplando la condición de vibración.

Las disposiciones más utilizadas son las D y E, ambas con y sin cable de
protección, dependiendo la distancia desde la subestación más cercana. En caso de
resultar necesaria la instalación de una doble terna, se realiza con una terna a cada lado
del poste, simétricas a su eje, con ó sin cable de protección.

En general, las líneas con perno rígido más utilizadas eran con disposición A y C.
En muchos casos, para solucionar el problema de las roturas, aparecieron sistemas
ideados con perfiles de acero que se agregan el extremo del poste luego de quitar la
cruceta, lo que permite pasar al sistema de cadenas de aisladores.

En el Anexo se muestra el tipo francés. En estos casos resultaba necesario realizar

la verificación de las cargas actuantes en el soporte a efectos de determinar con que factor
de seguridad iban a continuar operando. Este sistema permitió aumentar el grado de
seguridad de la línea, requiriendo de menor mantenimiento. Presenta un inconveniente,
resulta vulnerable en casos de fuertes temporales y en los cortes de conductor, dado que
los perfiles ante esfuerzos desequilibrados se deforman.

También se muestra el sistema canadiense, que permite conseguir resultados

semejantes al tipo anterior.

2.3.- Líneas de 132 kV:

En este nivel de tensión se pueden encontrar disposiciones desde la E hasta la I

en simple terna y en doble terna al igual que en los niveles de tensión menores, una terna
de cada lado, simétricas al eje del poste. En todos los casos se instalan cables de
protección.

Como dato ilustrativo, se puede decir que en E.E.U.U. se utilizan para la

construcción de líneas de este nivel de tensión, postes de madera, llegando hasta
tensiones de 345 kV empleando estructuras aporticadas.

Es oportuno aclarar que antiguamente se utilizaba la tensión de 66 kV, con

disposiciones similares a las indicadas. Esta tensión por razones económicas se dejó de
utilizar, dado que sus equipos resultan de costos similares a los de 132 kV con lo que
resulta conveniente emplear este nivel para la transmisión.

2.4.- Líneas de 220 kV:

 Se construyeron en general con sistemas aportícados, tanto en hormigón como con
estructuras metálicas, en el anexo se muestran algunos ejemplos. En la provincia de Bs.
As. la primera red de transmisión de importancia se ejecutó precisamente en este nivel de
tensión. En la actualidad la tendencia es la de utilizar 500 kV, por lo que las antiguas de
220 kV tienden a ser transformadas a 132 kV, por una cuestión económica similar a la
ocurrida con la tensión de 66 kV.

2.5.- Líneas de 500 kV:

En general, estas líneas se construyen con estructuras metálicas con disposición

tipo delta arriendadas en las de suspensión y autosoportadas en las retenciones,
dependiendo en todos los casos del proyecto ejecutado en cada Empresa. Se pueden
observar en el Anexo, algunos ejemplos.

VI.- DETERMINACION DE LAS DIMENSIONES DE LOS POSTES

1.- Cálculo mecánico de los cables:

Para el caso de cables subterráneos, los esfuerzos a que pueden estar sometidos
en su montaje, son especificados por el fabricante, así como también recomienda su
radio de curvatura.

En los cables aéreos, el cálculo mecánico consiste en determinar las tensiones

mecánicas a las cuales estará sometido durante su vida útil, a efectos de verificar que
estas no excedan los valores recomendados en las Normas en cuanto a las máximas
admisibles para cada material. Esto se realiza a efectos de limitar las averías y
racionalizar los cálculos.
De esta forma, determinamos la flecha que tendrá el cable, con la cual se definirán
las distancias eléctricas para el dimensionamiento del cabezal del poste como así
también las alturas libres que deberá respetar.

1.1.- Cálculo mecánico de un cable suspendido entre dos puntos fijos a igual nivel:

Para analizar el comportamiento del cable, tomamos un elemento infinitesimal dl de

la cuerda formada por el cable y se lo reemplaza por las fuerzas para mantener el
equilibrio.
 En la figura 2 se observa la descomposición de las fuerzas actuantes en los
sentidos de las coordenadas x e y. Al resultar un sistema en equilibrio, la sumatoria debe
ser nula (considerando los vectores + hacia la derecha y hacia arriba).

Sobre eje el x:  x = 0 =  H + (H + dH)  dH = 0

Por lo tanto H es constante a lo largo de la cuerda

Sobre el eje y:  y = 0 =  V + (V + dV)  G dl

dV = G dl 1

dl² = dx² + dy² dl = [ dx² + dy² ]½

Multiplicando por dx/dx y operando: dl = [ (dx²÷dx²) + (dy²÷dx²) ]½ dx

Si dy/dx = y’  dl = ( 1 + y’²)½ dx 2

Reemplazando 2 en 1: dV = G × ( 1 + y’²)½ 3
dx

La derivada en cualquier punto de la cuerda (respecto a x) corresponde a la

tangente en el punto que se está analizando:

Tg  = V/H = dy/dx = y’  V = H  dy/dx

 Derivando se tiene: dV = H  d²y 4
dx dx

Igualando 3 y 4, tenemos: ( 1 + y’²)½ = H  d²y

G dx

Denominando: H/G=h  ( 1 + y’²)½ = h  y”

Para operar la ecuación nos valemos de lo siguiente:

Y” = Z’ = dz y Y’ = Z = dy
dx dx

 (1 + Z²)½ = h × dz  dx = dz
dx h (1+Z²)½
Integrando: x = arc Sen h Z + C
h

Para x=0  C=0  x = arc Sen h Z + C  Z = Sen h (x/h)

h

dy = Sen h (x/h)  dy = Sen h (x/h) dx

dx

Integrando:

Y = h × Cos h (x/h) + C1 5

La expresión 5 es la denominada ECUACION DE LA CATENARIA, si a esta le

aplicamos las siguientes condiciones de contorno:

Si x = 0, de la expresión surge que C1 = O

Si desarrollamos en serie tenemos:

Y= h ( 1 + x² + x² + ..... )
h² × 2! h² × 4!
 El tercer término elevado a la cuarta potencia, ya resulta doce (12) veces menor
que el segundo y si consideramos que h es mayor o igual que x, se concluye que los
valores a partir de él se pueden despreciar cometiendo un error que no supera al 0,5 % en
la determinación de la flecha, obteniendo la expresión 6 denominada ECUACION DE LA
PARABOLA:

Y = h + x² 6
2h

Recordando que: h= H y H = Po = po  S [kg  mm²]

G mm²

En lugar de utilizar po, correspondería pi, dado que a lo largo del vano resulta
variable aunque se demuestra que po  pi  p.

Si expresamos G en función de la sección: G = g  S [kg  mm²]

mm²

Tenemos lo siguiente: : h = H = Po = po  S = p/g [m]

G G g  S

No interesa extremar la precisión, pues las consideraciones en la generalidad de

los casos se cumplen, pero algunas veces no. Por ejemplo si se toma un viento de 120
km/h, a lo mejor se da una sola vez en la vida de la línea ó quizás nunca. Lo mismo
sucede si se considera la condición de manguito de hielo.

En la fig. 1 la flecha de la cuerda, resulta: f=y-h

Aplicando la ecuación de la parábola: y = h + x²

2h

La flecha máxima se producirá en ½ de a, siempre considerando que las cargas

son uniformes y el terreno horizontal:

Por esto: x = a/2 con lo que: Ymáx= h + (a/2)² = h + a²

2h 8h

Con esto, la flecha máxima será: fmáx = a²

8h
 f máx = a²  g 7
8p

Demostración de po  pi  p, con un error despreciable:

P = [ po² + (G/2)²]½

Si utilizamos la carga específica:

P = [ po² + (a  g)² ]½  (a² + b²)½

4

Desarrollando en serie y operando:

P = po + ( 1 )  (a  g)²
2  po 4

P = po + fmáx  g

Si reemplazamos valores para distintos tipos de cables, podemos observar que

prácticamente p  po, con un error despreciable, debido a que la carga específica
resulta un valor muy pequeño.

1.2.- Ecuación de cambio de estado:

En la ejecución de una línea, al realizar el tendido de los cables, estos no deben

nunca estar sometidos a una tensión mecánica superior a la admisible, como así tampoco
su flecha debe aumentar en demasía para altas temperaturas, de modo que se pueda
respetar la altura libre mínima. Todo esto se debe cumplir sin importar la condición
climática imperante en la zona donde se va a implantar la línea.

1.2.1.- Estados de carga:

A los efectos de los cálculos, se normalizan los estados climáticos que es factible
obtener en distintas zonas, conformándose lo que se denomina como ESTADOS DE
CARGA:

ESTADO CLIMATICO TEMPERATURA (ºC) VELOCIDAD DE

VIENTO (Km/h)

Los estados se definen comúnmente realizando estudios meteorológicos

prolongados obteniéndose comportamientos singulares, como por ejemplo el caso del
viento de velocidad máxima, se observa la cantidad de veces que se produce y se obtiene
con que valor de temperatura resulta más probable. Lo mismo sucede para el estado
donde no hay viento (ó brisas suaves, de no más de 4 a 8 Km/h) donde no resulta
importante la carga del viento, pero sí lo es en el tema de las vibraciones eólicas en los
cables, se determina también conque temperatura es más probable que suceda.

De esta manera se pueden definir tantos estados de carga como la exigencia ó

importancia de la obra lo requiera.

1.2.2.- Cargas específicas:

El cable, como se dijo, además de estar sometido a la carga del peso propio, lo esta
por el viento y en ciertas zonas donde las condiciones climáticas de la así lo imponen,
sobre la cobertura adicional de hielo que se produce sobre la capa del cable:

gc: Carga específica debida al peso propio

gi: “ “ “ “ “ del hielo
gv: “ “ “ a la velocidad del viento

Por lo tanto, el valor de la carga específica será:

g = [ gv² + (go + gh)²]½

Como se puede observar, variando el estado de carga, varía la carga específica a la

cual está sometido el cable.

1.2.3.- Longitud del cable:

En la definición del diferencial de longitud, teníamos:

dl = ( 1 + Y´ )½ dx 8

La ecuación de la parábola era:

y = h + x² dy = Y’ = x 9
2h dx h

dl = [ 1 + (x/h)²]½ dx  dl = (a ² + b²)½ dx

Si se desarrolla en serie, tomando hasta el 2º término y luego reemplazamos h =

p/g:

dl = [ 1½ + 1 x² (g/p)²] dx
2

Posteriormente integramos a lo largo del vano, tendremos lo siguiente:

 +a/2
 dl = L = a + a³ × g² 10
- a/2 24 p²

Con esta expresión podemos probar que la longitud del cable es aproximadamente
igual al vano, dado que g « a y g « p. Para mas claridad, lo podemos ver en función de la
flecha del cable:

f = a² × g a³ × g² = 64 f 11
8p 24 p² a

Reemplazando en la 10:
L = a + 8 × f² 12
3 a

En el caso de la compra del cable necesario para una obra, hay que tener en
cuenta los desperdicios en los cuellos muertos de las retenciones, accesos a
subestaciones, etc., por lo cual resulta conveniente incrementar la compra en un 5 %,
dependiendo esto de las longitudes de las bobinas en las que provee el cable el
fabricante.

1.2.4.- Relación entre los estados de carga:

Como ya se dijo, el cable tiene que cumplir las pautas previstas en todos los
Estados de Carga, para ello hay que relacionarlos entre si. Supongamos que partimos de
la base que existen solo dos estados:

ESTADO I : g1 y p1, por la expresión 10 se obtiene L1

ESTADO II: g2 y p2, idem L2

Si consideramos que t2 › t1, se sabe que los metales de una determinada longitud
L, sufren una dilatación longitudinal que resulta:

L = a³ × [(g2/p2)²  (g1/p1)²] 13
24

Considerando la naturaleza del material con que está construido el cable, al

aumentar la temperatura, el alargamiento del cable responderá al coeficiente de dilatación
lineal del material que lo constituye (denominado ):

L2t = L1 × [ 1 +  (t2  t1) 

Lt = L2t  L1 = L1 ×  (t2  t1) 14

 Si suponemos que en el estado II existe viento (en el I no), al pasar del estado I al
II, se producirá un estiramiento debido a la carga producida por el viento, el cual
responderá al coeficiente de elasticidad (denominado ) del material que se trate, donde 
= 1/E, donde E es el módulo de elasticidad ó de YOUNG:

L2e = L1 × [ 1 +  (p2  p1) 

Le = L2e  L1 = L1 ×  (p2  p1) 15

Analizadas estas situaciones, al pasar del estado I al II, el cable se alarga por
suma de los dos efectos:

L =Lt + Le = L1 ×  (t2  t1) + L1 ×  (p2  p1) 16

Igualando 16 con 13 tenemos la relación de los dos estados:

a³ × [(g2/p2)²  (g1/p1)²] = L1 ×  (t2  t1) + L1 ×  (p2  p1)

24

Como ya se demostró que L  a cometiendo un error despreciable, tenemos:

a² × g2² + a² × g1² =  (t2  t1) +  (p2  p1) 17

24 × p2² 24 × p1²

Como en la relación de dos estados, lo que realmente importa es la forma en que

se relacionan la tensión p2 respecto de la p1, operando la expresión 17 se obtiene la
siguiente:

p2³  p2² [ p1   (t2  t1) + 1 × a² × g1²  = a² × g2² 18

  24 × p1² 24 × 

La expresión es la denominada ECUACION DE ESTADO, y para que resulte más

practico su manejo, se puede escribir de la siguiente manera:

[ p1   (t2  t1) + 1 × a² × g1²  = A y a² × g2² = B

  24 × p1²² 24 × 

p2³ - p2² × A = B 18’

1.2.5.- Condiciones extremas que pueden ocurrir en una línea:

 Trabajando con la Ecuación de Estado y considerando situaciones particulares de la
línea, podemos determinar qué tipo de cargas predominan para determinadas condiciones
específicas.

1.2.5.1.- Vanos Cortos:

En esta situación analizaremos la condición del vano “a” tendiendo a 0, por ello en
la Ecuación de Estado tenemos:

p2³  p2² [ p1   (t2  t1) ] = 0



Dividiendo todos los miembros por p2² tenemos:

(p2  p1) =   (t2  t1) 19



Como se puede observar, no interviene la carga específica g, por lo cual no tiene

influencia la carga de viento. Esto quiere decir que la variación de la tensión mecánica
dependerá exclusivamente de la variación de la temperatura. Multiplicando la expresión 19
por (-1), podemos analizar que si resulta una t2 › t1, tendremos una variación de la
tensión p2 ‹ p1, por lo que el estado mas desfavorable para vanos cortos es el de menor
temperatura de los dos relacionados.

1.2.5.2.- Vanos largos:

Analizaremos para este caso la situación del vano “a” tendiendo a infinito, en la
Ecuación de Estado dividimos por a² y nos queda:

p2³  p2² [ p1   (t2  t1) + 1 × a ² × g1²  = a² × g2²

a² a²   24 × p1² a² × 24 × 

p2² × g1² = g2²  p2² = g2² 20

 × 24 × p1² 24 ×  p1² g1²

Como se observa, la variación de la tensión mecánica no depende de la

temperatura, por lo que se puede definir que para vanos largos el estado más
desfavorable resulta ser el de mayor carga específica (máximo viento).

1.2.5.3.- Vano Crítico:

En el análisis de la relación de dos estados de carga para vanos cortos y largos,

aparecerá un vano en el cual influirán de la misma manera la variación de temperatura que
la variación de las cargas específicas, por lo que se compensan una con la otra. Ese vano
se denomina Vano Crítico “Acr”.

En la Ecuación de Estado, a1 = a2 = Acr y pl = p2 = p adm., por ello el vano critico

será:

Acr = padm  24 ×  (t2  t1) 21

g2  g1

Este análisis responde al caso en el cual la relación es entre estados de carga que
tienen la misma tensión mecánica admisible. Si tenemos en cuenta que en la realidad se
consideran estados con distintas exigencias, como por ejemplo el estado en el que se
tienen en cuenta las vibraciones eólicas, para el cual la norma VDE establece que se
debe utilizar el 50 % del valor máximo admisible para la tensión mecánica, entonces en la
relación de dos estados tenemos:

Acr =  /  (t1  t2) + (p1adm  p2adm) ½ 22

(1/24)(g1²/p1adm²)  (g2²/p1adm²)]}½

1.2.5.4.- Estados Básicos:

Como ya se analizó, entre dos condiciones climáticas existe un vano crítico, a partir
del cual se produce en sentido creciente ó decreciente, una condición más desfavorable
que provoca la tensión mecánica máxima, ella se denomina “ESTADO BASICO”.

2.- Metodología para efectuar el cálculo mecánico de un cable:

En la actualidad, con la proliferación de las computadoras existen programas

utilitarios que permiten realizar el cálculo mecánico de cables de cualquier material y
sección comercial de modo muy práctico, introduciendo en él las condiciones de carga
mecánica y las hipótesis climáticas que se puedan presentar en la zona a ejecutar la línea
(no importa la cantidad).

Dichos programas, si son utilizados por personas que desconocen el tema,

comienzan el cálculo adoptando cualquier estado como básico. Obtenidos los resultados,
si alguno de los valores de tensión mecánica para los otros estados supera las admisibles
para cada uno de ellos, pues entonces se deberá adoptar el más desfavorable como
nuevo estado básico y se realizan nuevamente los cálculos. La computadora permite
realizar con gran velocidad y precisión la cantidad de cálculos que se requieran hasta
conseguir que en ninguno de los estados se supere la tensión máxima admisible
establecida para ellos.

Esta tarea se simplifica cuando el proyectista tiene experiencia dado que elegirá el
estado básico adecuado y a lo sumo realizará un segundo intento.
 VANO CRITlCO COMPARACION ESTADO BASICO
Para todo vano menor que el critico El de menor g/p
Real
Para todo vano mayor que el critico El de mayor g/p
Imaginario Para todos los vanos El de mayor g/p
A × E × (t1t2) + (p1–p2) ‹ O
El estado 1
Infinito a × E × (t1t2) + (p1–p2) › O
El estado 2
(g1/p1  g2/p2) = 0 a × E × (t1t2) + (p1–p2) = O Cualquiera de los dos
g1 = g2 , p1 = p2 El de menor temp.

No obstante ello, se detalla a continuación el mecanismo seguido para determinar

el estado básico, dado que antiguamente no se tenían los adelantos técnicos que
permitieran una rápida conclusión en los cálculos, por lo que cuanto menos de ellos
hubiera que realizar tanto más efectivo resultaba el trabajo de proyecto

Si analizamos la expresión 22, se pueden obtener resultados reales, imaginarios é

infinitos, y de acuerdo a ellos podemos tener las siguientes combinaciones:

Para entender como se realizaba el manejo del vano crítico, analicemos el caso de
cuatro estados, I, II, III y IV, de los cuales hay que determinar a cual de ellos aplicarle la
máxima padm y luego emplear la ecuación de estado para definir el cuadro de flechas y
tensiones.

Si consideramos que el III es el estado de máxima temperatura, lo desechamos

porque jamás se producirá la p máxima, dado que a mayor temperatura se produce
dilatación y por lo tanto una menor exigencia mecánica.

Por lo dicho, se calculan los vanos críticos para las combinaciones I - II, I - IV y II -
IV. Supongamos que las tres comparaciones nos dan resultados reales, según se muestra
en la figura. Si el vano en estudio es el ad1, los básicos pueden ser 1 y IV, dado que en las
tres comparaciones, solo aparecen estos dos. Por ello se analiza la comparación realizada
entre ellos dos y se puede observar que el determinante resulta ser el I. Como conclusión,
al I hay que asignarle la máxima padm, sabiendo que al finalizar los cálculos de flechas y
tensiones, en ninguno de los estados se superará dicho valor. Supongamos que en la
misma línea hay otro tramo con vano distinto, como por ejemplo el ad2, con el mismo
procedimiento trazamos en el cuadro la recta representativa del valor de dicho vano y
vemos que los posibles estados básicos son el II y el 1, la comparación entre ellos da el II,
el cual será determinante.
 2.1.- Procedimiento del Cálculo Mecánico partiendo del Estado Básico:

Utilizando las expresiones 18 y 18´, podemos realizar la determinación de flechas y

tensiones luego de definido el Estado Básico. Con la 18´, realizando iteraciones podemos
obtener el valor de la tensión mecánica para el resto de los estados. Posteriormente, con
la 7 obtenemos la flecha correspondiente a cada estado.

2.2.- Cálculo mecánico del cable de protección:

Antes de pensar en el cálculo mecánico del cable de protección, se debe entender

que su función es precisamente la de proteger a los de energía para que no caigan sobre
ellos descargas de origen atmosférico.

Existen varios métodos para la determinación de su ubicación en el poste,

partiendo de diferentes hipótesis con diferentes grados de protección de acuerdo al autor
de cada uno de ellos. En todos los casos se obtiene una distancia ( c ), comprendida
entre los planos que contienen al de protección y al de transporte de energía ubicado en
la posición superior, que no debe resultar inferior a la distancia eléctrica mínima (dc)
determinada según se indica en el punto 6.4.

Dicho esto, considerando la declinación de los cables por efecto del viento, a
efectos de asegurar la protección en el medio del vano, se adopta que el valor de la flecha
del cable de protección debe resultar menor ó igual a 0,9 de la obtenida para el de
transporte de energía, en todos los estados.

En función del material elegido para el cable de protección, se obtiene de sus

características técnicas y del uso de la tabla de la norma VDE, el valor de padm. El
procedimiento de cálculo es similar al realizado para el cable de transporte, una vez deter -
minadas las flechas, se deben comparar con las de este para verificar la condición
apuntada en el párrafo anterior. En caso de que en uno ó más estados se supere, se
tomará el estado más desfavorable de ellos y se adoptará el valor de la flecha cumpliendo
dicha condición. Con este valor de la flecha, mediante la expresión 7 obtenemos la
tensión mecánica padm para el nuevo estado tomado como básico.

Se realizan nuevamente los cálculos y se obtiene la tabla de flechas y tensiones

definitiva para el cable de protección, luego de verificar que en ninguno de los estados
deje de cumplirse la condición mencionada.

3.- Consideración de vanos de distinta altura de sujeción:

En la realidad, los casos en que los cables en dos postes contiguos se encuentran
al mismo nivel se dan casi exclusivamente en terrenos llanos ó con escasa pendiente. En
general, el primer paso antes de comenzar a pensar en el proyecto de una línea, lo
primero que se debe tener es lo que se denomina perfil del terreno en toda la longitud de
la línea. Con esto, podemos comprobar aquellos puntos donde los cables presentan
condiciones de distinta altura en la sujeción de los cables, debido a que en ese caso se
produce un desplazamiento en la ubicación del punto de flecha máxima.

En el dibujo, se puede observar el caso, complementado además con la

determinación de la altura mínima que debe respetar una línea que cruza además,
cualquier otro obstáculo como lo puede ser otra línea de transporte de energía y/o te-
lefónica. Se desarrollan a continuación todas las expresiones que permiten jugar con todas
las distancias a efectos de determinar si con el poste normal es suficiente para sortear los
obstáculos ó corresponde colocar otro de mayor altura. En estos casos se acostumbra
denominar los postes con el agregado de +1, +2, etc., en función de las necesidades. De
la misma manera que a veces corresponde colocar postes de mayor altura que los
normales calculados para condiciones estándar, en algunos casos puede suceder que
haya que considerar la colocación de postes de menor altura, denominándose -1, -2, etc.
CASO I: S1  S2

f´ = f (1   S )² f” = f´ +  S A = f¨ d1 = a (1   S )²
4f d1² 2 4f

d2 = a – d1

a) Sobre línea 1: X1 = d1  m1 , Y1 = A × x1² , f1 = f¨  Y1

D1 = (S1  f1)  (L1 ±  n1)  n1{() si n1 < N1 , (+) si n1 > N1

b) a) Sobre línea 2: : X2 = d2  m2 , Y2 = A × x2² , f2 = f”  Y2

D2 = (S2  f2)  (L2 ±  n2)  n2{() si n2 < N2 , (+) si n2 > N2

CASO II: S1 = S2

f´ = f = f” , d1 = d2 , A = f¨ = 4 f
d² a²

X1 = a  m1 , Y1 = A × x1² , f1 = f  Y
 2

D1 = (S1  f1)  (L1 ±  n1)  n1{() si n1 < N1 , (+) si n1 > N1

Los dos casos anteriormente mencionados, producen la aparición de dos nuevos

conceptos en los cálculos de los postes, tanto en la determinación de esfuerzos como en
las distancias eléctricas que son los de “eolovano” y “gravivano”. El primero tiene en
cuenta las cargas de viento sobre los cables, dado que serán distintas para postes
contiguos en casos de desigualdad en la altura de sujeción, por lo que corresponde
considerarlas si dicha desigualdad resulta de importancia, a efectos de verificar los
cumplimientos de todas las condiciones para el dimensionamiento del poste. El restante
considera que el peso del cable también es distinto por la misma circunstancia, debiendo
tenerse en cuenta en los casos donde pueda influir en la determinación de cualquiera de
las distancias del poste.

En caso de cruces de líneas de energía de menor ó igual tensión como así también
de líneas aéreas telefónicas ó telegráficas, las distancias que deberán cumplir los cables
inferiores respecto de la línea a cruzar deberá responder a lo indicado en el plano que se
muestra a continuación, donde:

a1 y a2: Vanos de las líneas que se cruzan en la zona de cruce (m).

 f1 y f2: Flechas de las respectivas líneas para el estado de máxima temperatura y
sin viento (m).

d1 y d2: Distancias a los postes más cercanos.

Lc: Longitud de la cadena de aisladores de la línea que cruza por encima.

D: Distancia mínima que deberá existir entre los cables que se cruzan.

El Valor de la distancia D, se compone de un valor mínimo más otro variable que

depende de la tensión nominal de la línea que cruza por arriba:

D=b + t

Donde:
b: Distancia base mínima = 1 metro
t: Distancia complementarla de la tensión (m)

D: Valores mínimos: U ‹ 66 kV = 2,00 m

U ‹ 132 kV= 2,15 m
U ‹ 220 kV= 2,75 m

Determinación de b: Para utilizar en la expresión de D, se toma el mayor

valor de los calculados:

a) En función de los parámetros de la línea que cruza por arriba:

b = 1 + 2 d1 × [ (f1 + lc)½  1] (m)

a1 2

Nota: Si se cruza con retenciones, lc = 0.

b) En función de la línea que se cruza:

b = 1 + 2 d2 ×  (f2)½  1 (m)
a2 2

Determinación de t: Siempre se considera que U1 es la mayor tensión y

siempre se toma en kV.

a) Si tenemos que U1 > U2 t = 0,0075 x (U1 + 0,4 U2) (m)

b) Si tenemos que U1 = U2 t = 0,0075 x (1,25 U) (m)

 4.- Altura libre de los cables:

En general, los cables deben guardar una altura mínima al nivel del suelo, del
camino, de las vías, etc., dependiendo esta de la zona y/o lugar por donde transcurre. La
norma VDE establece distancias mínimas de seguridad que se deben respetar, en función
de la tensión nominal de transmisión de la línea.

Algunas de las distancias mínimas que deben respetarse son las siguientes:

ZONA ALTURA (m)

Rural 6,5 (U ‹ 33kV)

7,0 (U › 33kV)
Suburbana 7,5
Urbana 9,0
Cruce de Ruta 7,5
Cruce de FC 11,75

5.- Definición de las tensiones máximas admisibles Para distintos estados

Climáticos:

A efectos de definir las tensiones para los distintos estados, nos basaremos en el
mapa de zonas climáticas, plano Nº 1 (Anexo X), que oportunamente fuera normalizado
para todo el país por la entonces Empresa Nacional de Energía conocida como Agua y
Energía Eléctrica (AyEE). Dicho Mapa, con pequeñas variaciones, fue adoptado por todas
las empresas provinciales de energía, corrigiendo algunos valores en función de las
condiciones climáticas particulares propias de cada zona.

Teniendo en cuenta lo dicho, en nuestro caso adoptaremos la zona C, la cual

incluye a toda la Pcia. de Bs. As. La Empresa de Energía que opera en ella, presenta una
variante en la Hipótesis de máxima temperatura, donde adopta t = 50ºC en lugar de los
45º que figuran en el Mapa.

Concretamente, las Hipótesis son las siguientes:

T mín = - 10 ºC Vel. viento = O

T = 15 ºC Vel. viento = 130 Km/h
T = - 5 ºC Vel. viento = 50 Km/h
 T máx =
50 ºC Vel.
viento = O
T ma = 16 ºC Vel. viento = O

Vistas las características de las condiciones climáticas de la Pcia. de Bs. As,

corresponde hacer una reflexión, el territorio es suficientemente grande y con dos
cadenas de sierras que producen condiciones bien diferenciadas entre diversas zonas de
la Pcia., este resultaría un tema muy interesante para estudiar, a efectos de establecer
más concretamente las Hipótesis en función de la zona que recorrerá la línea, con lo que
se podría lograr una economía importante al resultar más finas las apreciaciones.

Observando el resto de las zonas, se puede concluir en que se trata de representar

los posibles estados climáticos preponderantes, como por ejemplo la zona D que cubre
toda la zona cordillerana, contempla la formación de manguito de hielo.

Definidos los estados climáticos, veremos que sucede con las tensiones admisibles.
Para esto nos basaremos en la Norma VDE 021/85 y lo dispuesto en el Pliego General de
la empresa de Energía de la Pcia. de Bs. As.

5.1.- Tensión máxima admisible:

Es la tensión máxima a la que puede estar sometido, en cualquier estado, el

material del cable a utilizar. En la Tabla 3 (VDE 0210/85), incluida en el Anexo VIII, se
define el valor para distintos cables con sus correspondientes configuraciones de armado.
Se debe verificar también que no se supere en el estado de temperatura media anual, el
valor especificado en la columna 6.
 En los postes de suspensión, la tensión no debe superar el 50 % de dicho valor,
debiendo deslizar si ello sucede.

La VDE especifica condiciones de trabajo en las cuales se podría sobrepasar

dichos valores, pero no olvidemos que tales condiciones responden a zonas del país de
origen de la misma.

5.2.- Tensión de tracción prolongada:

Se encuentran definidas en la columna 8 de la Tabla 3, y solo se deberá tener en

cuenta para la zona D del Mapa, donde aparecen condiciones climáticas de carac-
terísticas similares a las establecidas en la VDE.

Así por ejemplo, se deberá considerar la carga adicional incrementada

(especificada en el punto 8.2.1.3 de VDE), en cuyo caso se podrá exceder la tracción
máxima admisible, pero no se puede superar el valor establecido en la columna 8.

5.3.- Tensión de tracción para la temperatura media anual:

El valor máximo de la tensión para este estado de carga es el establecido en la

columna 8 de VDE y para la Pcia. de Bs. As., corresponde al estado de 16 0C de
temperatura sin viento.

Esta carga, tiene como fundamental objetivo el de contemplar las condiciones de

vibración de los cables debidas al viento, las que se producen generalmente con
velocidades pequeñas ó brisas (entre 3 y 10 Km/h). En este caso la carga de viento se
toma 0, ya que a los fines prácticos, estas velocidades no influyen en las cargas
específicas sobre los accesorios de la línea.

El tema de las vibraciones de cables esta profundamente desarrollado en el apunte

correspondiente.

Los valores establecidos para este estado, pueden incrementarse hasta un 25 %,

dependiendo ello de la conformación de la protección del cable en el punto de sujeción
(Preform Rods, Armor Rods, etc.) y de la eficiencia de los dispositivos antivibrantes (Stock
bridge, festones, etc.).

Es importante aclarar, que los cables con reducido porcentaje de acero, los
formados por un solo material como ser Al ó aleación de Al, presentan una mayor
tendencia a vibrar, dado que resultan mas livianos y presentan menor rigidez y por ello
menor inercia al movimiento oscilatorio. Ocurre lo mismo en el caso de cables de Al/Ac en
diámetros mayores de 25 mm y con vanos importantes (más de 500 m).

En general esto no es Norma, pues las condiciones para vibrar dependen de

muchos factores, por lo cual resulta conveniente determinarlas mediante mediciones
adecuadas, antes de tomar las medidas precautorias correspondientes.
 5.4.- Resumen de Tensiones:

Como conclusión de lo expuesto, para los estados climáticos definidos, podemos

determinar para los cables normalizados más utilizados (Al/Ac con relación 6 y de Al/Al),
las tensiones máximas admisibles:

Material Relac. Nº de Peso Coef.de Mod. de Tension Tension Tension

Del con- De Alam- Unitario alargamie elastici- Máx med. prolonga
Ductor Secc. bres N n-to dad Real Adm Adm. da Adm.
mxmm² 0.000001 KN N /mm² N /mm² N /mm²
K mm²
Aluminio
– Acero 6/1 19,2 81
(Al/Ac)
O 6,0
Aleación 0,035 120 56 208
de Alum.
– Acero
26 / 7 18,9 77
(AlAl/Ac)
7 60
Aluminio 19 57 70 30 120
(Al) 37 57

Aleación 0,0275 23,0

de Alu- 7 60
minio 19 57 140 44 240
(Al Al) 37 57

7 113
Cobre 19 105
(Cu) 37 0,0906 17,0 105 175 85 300
61 100

7 180 I 160 320

Acero II 280 120 560
(Ac) 0,0792 11,0 III 450 130 900
19 175 IV 550 150 1100
5.4.1.- Zona Rural:

Se adoptan los valores de acuerdo a las tensiones máximas admisibles:

5.4.1.1.- Aluminio – Acero (Al/Ac):

 En nuestro país, está normalizado el uso de cables con relación 6 entre alambres
de aluminio y de acero:

A) Estados I a IV: 12 (VDE) - 11 (ESEBA) [kg/mm²]

B) Estado V: 5,6 (VDE) - 6 (ESEBA) [kg/mm²]

Para el estado V, ESEBA adopta un valor mayor, dado que en todas las líneas con
cables de Al/Ac utiliza Preform Rods en las morsas de suspensión.

5.4.1.2.- Aleación de Aluminio (Al/Al): (No es Aldrey)

En general se utiliza la formación de 7 alambres:

A) Estados I a IV: entre 7 y 14 (VDE) - 10 (ESEBA) [kg/mm²]

B) Estado V: entre 3 y 4,4 (VDE) - 4,6 (ESEBA) [kg/mm²]

5.4.2.- Zona Urbana:

Por razones de seguridad, se adopta que las tensiones máximas se reducen en su

valor al 75 %, mientras que se mantiene el valor de la tensión media anual. Por esto, en la
Pcia de Bs. As. tenemos:

A) Estados I a IV (Al/Ac): 8,25 (ESEBA) [kg/mm²]

A) Estados I a IV (Al/Al): 7,50 (ESEBA) [kg/mm²]

5.4.3.- Zona de cruce de ruta:

En este caso, hay que diferenciar el cruce de rutas nacionales de las provinciales.
Para el primer caso, siempre la tensión mecánica admisible es coincidente con la urba na,
dado que se basa en el mismo criterio de seguridad. En el segundo, depende de cada
organismo provincial de Vialidad, en la Pcia. de Bs. As., en tensiones de 33 y 132 kV, se
permite el cruce de las rutas con postes de suspensión, por ello la tensión mecá nica
resulta coincidente con la del resto de la línea.

5.4.4.- Zona de cruce de ferrocarril:

 Deberá contemplarse seguridad aumentada en un 100 %, por ello se establece en
nuestro país mediante el Decreto 7594/72, que en todos los estados se adopte el 50 % de
la tensión máxima admisible todas las líneas de tensiones iguales ó menores de 132 kV:

Estados I al V: 5,5 {kg/mm2}

6.- Definición de las distancias eléctricas en un poste:

6.1.- Cargas específicas por peso propio:

6.1.1.- Cable:

La carga específica se determina según:

gc = G (peso unitario) [kg/m] = [kg/m×mm²]

S (Sección real) [mm²]

Ambas unidades son datos proporcionados por el fabricante, pudiéndose obtener

del Anexo 1.

En zonas de baja temperatura (como puede ser la D), se admite la formación en el

cable, de un manguito de hielo de un espesor de 10 mm que lo rodea en todo su
perímetro. En estos casos, se debe calcular el volumen de la corona de hielo y luego con
la densidad volumétrica del hielo (0,95 kg/dm³), se puede determinar la carga adicional.

Sh =   e  (dc + e) [mm²]

Gh = Sh  h [kg/m]
10³

Gh = h ×   e  (dc + e) 23
10³

Entonces, la carga específica en el cable debida al hielo será:

gh = Gh ( Sc = Sección real del cable) [kg/m×mm²]

Sc
 6.1.2.- Aislador:

Es dato del fabricante y en los cálculos, directamente se toma la carga real del
aislador ó de la cadena. En el Anexo IV se encuentran los datos de distintos tipos de
aisladores.

6.1.3.- Poste:

En caso de ser de hormigón armado, se encuentran normalizados y la tabla de

pesos correspondiente se encuentra en el Anexo VI.

6.1.4.- Ménsulas, crucetas y vínculos:

Se determina el volumen de la pieza y luego mediante su densidad ( =2200 kg/m³),

obtenemos su peso.

En el caso de las ménsulas, el punto de aplicación de la carga, de acuerdo a su

forma constructiva, corresponde aproximadamente a 1/3 de su longitud. Se entiende por
longitud de la ménsula a la correspondiente entre el eje del poste y del péndulo.

6.2.- Cargas específicas debidas al viento:

La presión ejercida por el viento sobre una superficie plana, surge del Teorema de
Bernoullí:

pv = V²  aire = V²  kg/m²
2g 16

Donde:
aire = 1,29 kg/dm³
g = 9,81 m/seg²
V = Vel. del viento [m/seg]

Por esto, la carga de viento sobre cualquier superficie, responde a la siguiente

expresión:

F = C × k × (V²/16) × S 24

Dónde:

C: Coeficiente de presión dinámica, depende de la superficie del elemento

(ver Tabla 6 VDE, Anexo VIII).

K: Factor que contempla la desigualdad de la velocidad del viento a lo largo

del vano. Algunas empresas consideran distinto valor según la velocidad del
viento:
 TABLA DE FACTOR K PARA LA CARGA DE VIENTO

V ‹ 110 Km/h 0,85

Sobre Cables
V › 110 Km/h 0,75
Sobre postes y aisladores 1,00

Corresponde aclarar, que la Norma VDE 0210/85, para la presión del viento
contempla un cuadro de valores con una gama de valores de la presión del viento, que
depende de la altura de la instalación respecto del terreno, y se muestra luego de la tabla
de coeficientes aerodinámicos. Normalmente no se tiene en cuenta esto en los cálculos
corrientes. Es para considerarlo en instalaciones de tensiones superiores a 500 kV.

6.2.1.- Carga sobre cables:

En un cable, la superficie es:

S = a × dc

Donde:
a: Longitud del vano [m]
dc: diámetro del cable [m]

Por esto, la carga resultará:

F = C × k × (V²/16) × a × dc [kg]

En consecuencia, la carga específica será:

gv = F = C × k × (V²/16) × a × dc [kg/mm²] 25
Sc Sc

Donde:

Sc: Sección nominal del cable (Anexo 1).

 En caso de existir manguito de hielo (Zona D), se debe contemplar sumado al
diámetro del cable, el valor 2 × e (donde e es el espesor del manguito).

Por esto, la carga resultará:

F = C × k × (V²/16) × a × dc [kg]

TABLA DE COEFICIENTES AERODINAMICOS (C) (VDE – 0210 / 85)

Caras planas de reticulados formados por perfiles 1,6
Postes reticulados cuadrados y rectangulares formados por perfiles 2,8
Caras planas de reticulados formados por tubos 1,2
Postes reticulados cuadrados y rectangulares formados por tubos 2,1
Postes de tubos de acero, de Hormigón Armado y de madera, de
sección circular 0,7
Postes de tubos de acero, de Hormigón Armado y de madera, de
sección cuadrada y rectangular 1,4
Postes de tubos de acero, de Hormigón Armado y de madera, de
sección hexagonal y octogonal 1,0
Postes dobles y tipo “A” de tubos de acero, de Hormigón Armado y
de madera, de sección circular:

a) En el plano del poste:

Parte del poste expuesta al viento 0,7

Parte del poste a resguardo del otro respecto del viento

Para a  2 dm 0
Para 2 dm  a  6 dm 0,35
Para a  6 dm 0,70

b) Perpendicular al plano del poste

Para a  2 dm 0,80

Conductores hasta diámetro 12,5 mm 1,2

Conductores de diámetro entre 12,5 mm y 15,8 mm 1,1

Conductores de diámetro mayor de 15,8 mm 1,0

Conductores de sección no circular 1,3

Dispositivos de radar y balizas de señalización aérea con diámetros

de 300 mm a 1000 mm 0,4

a: Distancia de separación entre los postes

dm: Diámetro del poste a la altura del terreno natural

En consecuencia, la carga específica será:

gv = F = C × k × (V²/16) × a × dc [kg/mm²] 25
 Sc Sc

Donde:
Sc: Sección nominal del cable (Anexo 1).

En caso de existir manguito de hielo (Zona D), se debe contemplar sumado al

diámetro del cable, el valor 2 × e (donde e es el espesor del manguito).

TABLA DE PRESION DINAMICA EN FUNCION DE LA ALTURA

Altura de la línea Altura del Presión dinámica (q) en ( kN / m²)

aérea sobre el elemento
terreno constructivo sobre Estructuras,trave-
(m) el terreno ( m ) saños, aisladores Conductores

Hasta 15 m 0,55 0,44

Hasta 20 metros De 15 a 20 m 0,70 0,53

De 0 a 200 metros De 0 a 40 m 0,70 0,53

De 40 a 100 m 0,90 0,68
De 100 a 150 m 1,15 0,86
De 150 a 200 m 1,25 0,95

6.2.2.- Carga sobre aisladores:

Debido a que los aisladores presentan una superficie muy irregular, se adopta con
la forma de un triángulo de base igual a su diámetro y la altura igual al paso (estos datos
surgen del Anexo IV). En los aisladores comunes para líneas aéreas tradicionales y para
velocidad del viento de 130 Km/h, la fuerza del viento sobre cada unidad representa una
carga equivalente de aproximadamente 1,4 kg, tomando C y k iguales a 1.

6.2.3.- Carga sobre postes:

Para determinar la carga del viento sobre los postes, corresponde utilizar los
coeficientes según el tipo de que se trate, debiéndose utilizar la superficie equivalente. En
el caso de los Troncocónicos de hormigón ó sus equivalentes en tubos de acero (deca ó
dodecagonales), la expresión que nos da la carga del viento aplicada en el punto del
centro de gravedad es la siguiente:

Fvp = C × k × (V²/16) × (1/6) × hp × (2 do + db) [kg] 26

Donde:
 hp: Altura libre del poste [m]
do: Diámetro en la cima del poste [m]
db: Diámetro en la base del poste [m]

En el caso de estructuras dobles o triples, según se considere el ángulo de ataque

del viento, la carga se determinará utilizando para ello, el valor que corresponda del
coeficiente aerodinámico según se indica en la tabla.

6.2.3.- Carga sobre Ménsulas y vínculos:

Aplicando la expresión consiste solamente en determinar la superficie que se

encontrará expuesta el viento. En el Anexo VI se muestran esquemas de estos elementos
a los efectos de la determinación de la superficie.

6.3.- Angulo de meneo ó declinación del cable:

Tg  = Fvc   = arc Tg Fvc [kg/m]

Gc Gc [kg/m]

6.4.- Distancia entre cables en el medio del vano:

Cualquiera sea la disposición de los cables en el poste, la distancia mínima que

deben guardar entre ellos en el medio del vano, por resultar el lugar donde más
acercamiento pueden tener, se determina mediante la siguiente expresión:

dc = k  (fmáx + lc)½ + Un [m] 27

150

Donde:
fmáx: Flecha máxima del cable [m]
lc: Longitud de la cadena de aisladores (tomada desde la sujeción en
el péndulo hasta el eje del cable en la morsa de suspensión) [m]
Un: Tensión nominaI [kV]
K: Coeficiente qué depende de la disposición de los cables y del ángulo
de inclinación de ellos con el viento ó meneo (Tabla 17 VDE ).

Angulo de Angulo entre los cables en Ejemplos de cables

inclinación el poste Sección en (mm²)
del cable 0º a 30º 30º a 80º 80º a 90º (Al / Ac) ( Al Al) (Cu)
Ø (grados)
 65,1 0,95 0,75 0,70 35/6, 50/8, 35, 50, 70,
75/12 95, 120 y
150
55,1 a 65,0 0,85 0,70 0,65 95/15,120/  150 25, 35
 20, 150/25  400
40,1 a 55,0 0,75 0,65 0,62  150 / 25  400 50, 70 y
 300 / 50  1000 95
 40,0 0,70 0,62 0,60 De mayor 1000  120
Sección

Para ilustrar los casos de los ángulos de ubicación de los cables, tenemos las
siguientes figuras, donde el cable 1 indica una de las fases y el 2 la ubicación de uno de
los otros cables respecto del 1, para dar un ejemplo, el caso de coplanar vertical el ángulo
es 0, mientras que en coplanar horizontal es 90º, luego tenemos todos los casos
intermedios:

Angulos de 80º a 90º Angulos de 30º a 80º Angulos de 0º a 30º

6.5.- Distancia mínima de partes con tensión a tierra:

La distancia mínima a tierra del cable en reposo más comprometido, debe resultar
mayor ó igual a:

dt = 0,1 + Un [m] 28
150

En la Norma VDE 0210/85, al término Un/150 se lo denomina SAM [m], tabulado

para tensiones típicas del país de origen (Tabla 16 - pág. 72).

El valor de Un se toma en kv. En los casos de disposición coplanar vertical el cable

debe cumplir como mínimo con esta distancia, tomada desde el extremo de la morsa de
suspensión hasta las puntas del péndulo de la ménsula inmediata inferior.

Calculado dt con la expresión 28, se puede determinar la separación entre

ménsulas de la siguiente manera:
 dm = lp + lc + dt + 0,05 29

Donde:

0,05: Contempla la distancia entre el eje del cable en la morsa de suspensión

y el extremo.

Se comparan dm con dc y se adopta el mayor valor de ambos para la separación

entre las ménsulas, con lo que se garantiza el cumplimiento de la separación de los cables
en el medio del vano.

dt: Distancia mínima del cable a masa para la cadena en reposo

6.6.- Determinación de la longitud de la ménsula (lm):

6.6.1.- Inclinación del conjunto cable – cadena por acción del viento:

Se considera la acción del viento máximo que se puede esperar en la zona

considerada, aplicada sobre cable y cadena de aisladores. La cadena presenta un
deslizamiento en el péndulo sin trabas. El ángulo que se forma por el conjunto, responde
a la siguiente expresión:

 = arc Tg Fvc + Fva/2 30

Gc + Ga/2
 Donde:

Fvo: Fuerza del viento sobre el cable [kg

Fva: Idem sobre la cadena de aisladores [kg
Go: Peso del cable en los semivanos adyacentes al poste [kg]
Ga: Peso de la cadena de aisladores [kg

6.6.2.- Distancias eléctricas a masa con cadena decIinada:

Este aspecto, depende de la empresa energética de que se trate. En referencia a

ESEBA (Pcia. de Bs. As.), el criterio sustentado por ella, es el cumplimiento de las
distancias mínimas que a continuación se detallan:

a) Distancia mínima a masa: Se considera desde el punto extremo más

comprometido de la morsa de suspensión, hasta el poste ó la ménsula. Su valor surge de
la siguiente expresión (denominada SAM según la Norma VDE):

dt1 = Un [m] 31
150

Donde:
Un: kV]

b) Distancia mínima a masa desde el borde del aislador: Se exige el cumplimiento

de la distancia determinada con la expresión 31, desde el borde del aislador sometido a
potencial hasta el punto más comprometido de la ménsula ó cruceta (según la
disposición). En caso de que no se verifique el cumplimiento de esta distancia mínima,
corresponde colocar un péndulo de mayor longitud (lp).
 Si nos basamos en las Especificaciones Técnicas de la Ex empresa Agua y Energía
Eléctrica (AyEE), adopta en la definición de este valor otro criterio, en la cual la distancia
mínima depende del número de aisladores que compone la cadena y lo clasifica de la
siguiente manera:

c) Viento hasta 70 Km/h: Se entiende que hasta dicha velocidad del viento, al
producirse una descarga de rayo se mantiene la ionización del aire y el desplazamiento de
este debido al mismo incrementa la posibilidad de que caiga sobre el cable de energía,
aún existiendo cable de protección. La distancia en este caso responde a lo siguiente:

dt1 = 0,14  Nº aisl [m]

d) Vientos de mayor velocidad: Se considera que para Vientos de mayor velocidad

que 70 km/h, desaparece la ionización, por lo cual se adopta:

dt1 = 0,096  Nº aisl [m]

6.6.3.- Longitud de la Ménsula:

Como se dijo, la longitud de la ménsula se considera desde el eje del poste hasta
el eje de ubicación del péndulo y responde a la siguiente expresión:

lm = lc × Sen  + dt1 + dmp + 0.02 [m]

2

Donde:
lo: longitud de la cadena de aisladores [m]
: Angulo de inclinación de la cadena con viento máximo.
dt1: Distancia mínima a masa con la cadena inclinada [m].
dmp: Diámetro medio del poste en la altura de declinación de la cadena [m]

En el cálculo de la longitud de la ménsula, hay que contemplar en el caso de la

declinación máxima de la cadena, dependiendo del tipo de disposición de los cables
adoptada, si la distancia dt1 coincide con el borde de la ménsula inmediata inferior. Si esto
sucede, hay que sumar a la longitud de la ménsula, el espesor de dicho borde, el cual
oscila entre 0,07 y 0,12 m, según el fabricante de postes. Hay que verificar, si en el caso
de la ménsula inferior, el diámetro medio del poste (dmp) es mayor que el existente a la
altura de la ménsula intermedia sumado el espesor mencionado, en este caso hay que
tomar el mayor de ambos para la determinación de la longitud de la ménsula.

7.- Métodos para la ubicación del cable de protección:

 No se puede garantizar que una ubicación determinada del cable de protección
asegure plenamente la imposibilidad de descarga de un rayo sobre el cable de energía,
máxime atendiendo la calidad de aleatoriedad que presenta la naturaleza de formación de
la descarga desde el comienzo de la ignición del aire hasta la determinación de si la
descarga resulta ascendente ó descendente.

La función fundamental entonces del cable de protección, es precisamente captar

las posibles descargas para que no continúe su viaje hacia el cable de energía. Ocurrido
esto, drenará la energía que transporta el rayo en dos ó más caminos, donde se irán
descargando a tierra en cada uno de los postes. En estos, se encuentra conectado a
través de bloquetes adecuadamente soldados a la armadura del poste, y desde este
mediante cable hasta la jabalina enterrada a profundidad adecuada (Anexo VII).

El principio considerado para el estudio de la descarga, es la adopción del último

escalón de la descarga ubicado a una altura H, eligiendo para caer el punto conectado a
tierra más cercano. Sobre el tema se brinda un detalle más extenso en el Anexo X.

Para nuestro cálculo, adoptaremos la determinación basándonos en el método de

Langrehr y que consiste en tomar como punto de ubicación del mencionado escalón en el
punto H = 2h, donde h es la altura del cable de protección en el poste.

De esta forma, si el último escalón se encuentra en el punto O, el rayo cae sobre el

cable de protección, mientras que si está en O´ cae en la tierra. Hay que comprender que
esto responde a una ley probabilística y además, no siempre los rayos se comportan de la
misma manera. La expresión para la determinación de la altura del cable de protección
es la siguiente:
 hcp = 1  2  hcs + (3)½ × (lm  lmcp) + hcs² + 4 × (3)½ × (lm  lmcp) × hcs]½}
3

Donde :
hcs: Altura del cable superior [m]
hcp: Altura del cable de protección [m]
lm: Longitud de la ménsula [m]
lmcp: Longitud de la ménsula del cable de protección (cuando no se coloca,
este valor es igual a 0)

Con esta expresión se determina la carpa de protección en el poste, según se

indica en el esquema de la figura.

8.- Definición de la altura del Poste:

A efectos de visualizar la metodología, analizaremos un poste con configuración

triangular simétrico (típico en la Pcia. de Bs. As.) en las líneas de 132 kv. Supongamos que
inicialmente el poste tiene un cable de protección en el eje del poste.

Para comenzar, con las características de los materiales a utilizar en la línea, cable
de energía, cable de protección, zona donde se implantará la línea, tensión nominal,
longitud del vano, etc., operaremos de la forma en que se indica a continuación:

a) En función de la zona, tenemos definido el valor de hl [m]

b) Del cálculo mecánico de los cables, obtenemos la flecha máxima fmáx [m]
 c) Con los datos de aisladores a utilizar y elementos de morsetería, obtenemos la
longitud de la cadena de aisladores lc [m]

d) Verificadas las distancias dt1 a masa, se determina la longitud del péndulo lp [m].
Con los datos mencionados, tenemos la altura de la ménsula inferior:

hmi = hl + fmáx + lc + lp [m]

e) Con el valor de la distancia entre cables en el medio del vano (dc) y la separación
entre ménsulas del mismo lado (dm), tomando el mayor de los dos, se lo sumamos
a hmi y obtenemos la altura de la ménsula superior:

hms = hmi + dm ó dc [m]

f) Obtenemos el valor de la altura del cable superior, a efectos de calcular la altura del
cable de protección (en caso de existir):

hcs = hms  lp  lc

g) La altura de la ménsula intermedia se obtiene como:

hmm = hms + hmi [m]

2

De esta forma también tenemos definida la altura del cable de la fase del medio
según:

hcm = hcs  (hl + fmáx) [m]

2
ó
hcm = hmm  lp  lo [m]

h) De esta forma, con las alturas del cable superior y medio, aplicamos Langhrer para
determinar la altura del cable de protección hcp [m], considerando inicialmente situado
sobre la cima del poste. Seguidamente, comenzamos ensayando una ménsula de
0,50 m y verificamos el cumplimiento de la protección en lo cables medio y superior.
En caso de tener cualquier otra disposición, se debe verificar generalmente con el
cable superior. Si nos da margen para seguir aumentando la longitud de la ménsula,
ensayamos aumentando a razón de 0,05 m, hasta llegar a un valor de equilibrio en
que se protejan adecuadamente a los dos cables mencionados. En esta condición se
obtiene el poste de menor altura con la menor longitud de ménsula para el cable de
protección.

i) Determinado el valor hcp (según el punto anterior), hay que aclarar que la morsa de
suspensión con su soporte, tanto en el caso de colocación en la cima del poste como
en la ménsula, tiene una longitud de 0,10 m. Para considerar el empotramiento del
 poste en la fundación, se adopta el 10 % de la longitud total (salvo raras excepciones).
Con estas consideraciones, obtenemos la longitud total del poste de la siguiente
manera:

H = (hp + he) = (hcp  0,10) [m]

0,9

En este tema corresponde aclarar que los postes normalizados se fabrican en

escalones de 0,50 m, según se ve en las tablas del Anexo VI. De los cálculos de hcp, al
realizar las verificaciones, puede ocurrir que nos dé un resultado ligeramente superior al
escalón (por ejemplo 15,05 ó 15,55), con lo que la altura hcp quedaría de mayor valor
que el necesario para lograr la protección. En estos casos resulta conveniente, sumar a
la altura de los cables de energía esa diferencia, a efectos de que nos quede margen para
cuando se realice la distribución de postes en la planialtimetría, esto nos permitirá en
algunas situaciones, sortear accidentes del terreno ó cruce de instalaciones sin necesidad
de tener que apelar a postes de mayor altura.

El resumen de todas las distancias determinantes en la altura total de un poste, se

puede observar en la figura de la página siguiente.

VII.- CALCULO MECANICO DE LOS POSTES:

1.- Consideraciones generales:

El objeto del cálculo mecánico de los postes es llegar a determinar el tiro

equivalente en la cima, debido a la acción de las fuerzas a que va a estar sometido, en
función de las condiciones que deberá cumplir.

Nos basamos para esto, en las Hipótesis de carga establecidas en la Norma VDE
0210/85, con ligeros cambios en función de los estados de carga que hemos adoptado en
nuestro estudio.

Para cada elemento constructivo se debe elegir la hipótesis de carga que provoque
las solicitaciones máximas. En cada una de las hipótesis de carga, tanto las normales
como las excepcionales, las cargas se consideran actuando simultáneamente.
RESUMEN DE DISTANCIAS EN EL POSTE
 Se deberán considerar en los cálculos de todos los tipos de postes todas las cargas
actuantes, aún cuando temporariamente sean utilizados en forma parcial.

En caso de que la función de un poste no este considerada específicamente,

debiere conformarse el conjunto de hipótesis de carga, que mejor interpreten su
utilización.

El dimensionamiento mecánico de los accesorios (ménsulas, crucetas y vínculos) lo

efectúa el fabricante en función de las condiciones de carga que especifica el solicitante y
que surgen de realizar los cálculos en función de las hipótesis de carga que se describen
en el presente punto.

En los casos de retenciones, terminales, etc., donde se utilicen estructuras

conformadas con dos o tres postes, la forma de disposición resulta de guardar una
distancia entre ellos en la cima de 0,30 m, mientras que ella va en aumento hacia la base
a razón de 4 cm por metro de longitud. En este tipo de estructuras, para lograr una mejor
respuesta a las cargas, los postes se encuentran unidos mediante vínculos, que se
colocan de acuerdo a la distancia que existe desde la ménsula inferior al suelo, donde
éstas también hacen de vínculos superiores, dado que se encuentran enhebradas en los
postes y fijadas a ellos. Las distancias que deben existir entre los vínculos y el orden en
que se colocan, desde abajo hacia arriba, en función de la altura de la ménsula superior es
el siguiente:

A) hmi  10 m (n = 2) (0,3 x hmi, 0,335 x hmi y 0,365 x hmi)

B) 10  hmi  12 m (n = 3) (0,22 x hmi, 0,24 x hmi, 0,22 x hmi y 0,28 x hmi)

C) 12 hmi  15 m (n = 4) (0,17 x hmi, 0,185 x hmi, 0,2 x hmi, 0,215 hmi y 0,23 x hmi)

hmi: Altura de la ménsula inferior.

En caso de altura mayor de las especificadas, se debe consultar al fabricante.

La carga resistente de las estructuras en los casos de dobles o triples, se

contempla de la siguiente manera:

Fc = Fl + Ft (1) ó Fc = Fl + Ft (2)
8 2 2 8

Se debe utilizar una u otra, en caso de estructuras de dos postes,

dependiendo de la forma en que se colocan los postes respecto de la bisectriz del ángulo.
Con la expresión (1), trabajaremos cuando los dos postes se colocan en el sentido de la
línea y con la (2) en caso de colocarlos en forma transversal
 Se puede utilizar otra forma de cálculo, dependiendo de la empresa de energía que
se trate, que también responde a las condiciones de trabajo de la estructura. Esto
generalmente viene especificado en el pliego licitatorio. La expresión es la siguiente:

Fc = { (Fl/8)² + (Ft/2)²}½

En el caso de estructuras conformadas con tres postes, para su disposición, algo

que hay que tener muy en cuenta, es que el comportamiento del hormigón es mucho
mejor a la compresión que a la tracción, por ello siempre hay que ubicarlos de manera que
queden dos cargados a la tracción y uno a la compresión.

Fc = 1 {(Fl)² + (Ft)²}½
9

Debe quedar bien en claro que el valor obtenido de Fc es el tiro en la cima que
debe cumplir cada uno de los postes que conforman la estructura. Las estructuras se
especifican de la siguiente forma:

a) Altura del poste/Tiro en la cima/Coeficiente de Seguridad (Para postes de

suspensión)

Ejemplo: 21,00 m / 1200 kg / 3

b) 2 x Altura del poste/Tiro en la cima/Coeficiente de Seguridad (Para estructuras

dobles)

Ejemplo: 2 x 21,00 m / 1200 kg / 3

c) 3 x Altura del poste/Tiro en la cima/Coeficiente de Seguridad (Para estructuras

dobles)

Ejemplo: 3 x 21,00 m / 1200 kg / 3

Para determinar los valores de las Cargas en la cima tanto de los postes de
suspensión como los valores de Fl y Ft en las expresiones precedentes, nos valemos de
las Hipótesis de carga dadas por la norma VDE 0210 / 85, que a continuación se
describen y posteriormente se detallará la forma de interpretarlas.

Aplicadas todas las hipótesis y determinado el tiro en la cima, se debe verificar el

cumplimiento de los coeficientes de seguridad que se han establecido para la fabricación
de los postes, según se establece en el punto III.- 6.1.

2.- Cargas de viento oblicuo:

Se debe tomar la dirección del viento con un ángulo de ataque de 45º respecto de
la cara del poste, para el caso de postes de sección cuadrada o rectangular, o respecto
del eje de los travesaños para las restantes formas. Las cargas de viento se pueden
reemplazar por sus componentes normales a las caras de las superficies sobre las que
actúa. Dichas componentes se calculan como el producto de la presión dinámica, el
coeficiente aerodinámico incrementado en un 10 % y la superficie de ataque del viento,
multiplicada por el coseno del ángulo comprendido entre la dirección del viento y la
perpendicular a la superficie considerada. Simultáneamente se debe tomar el 80 % de la
carga del viento máximo (Estado II) sobre los cables en la dirección del eje del travesaño.

3.- Viento sobre los cables con hielo:

En caso de existir hielo, se deberá considerar la incidencia de la carga de viento

sobre los cables con hielo para todos los tipos de postes.

4.- Hipótesis excepcional FE.2:

Esta hipótesis será de aplicación sólo en el caso de que existan cargas adicionales
por manguito de hielo.

5.- Hipótesis de carga para estructuras de fundación única:

5-1.- Tipo de poste: SUSPENSION

A) HIPOTESIS NORMALES:

FN. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste y los accesorios.

FN. 2

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste, los accesorios y los cables.

FN. 3

 Cargas permanentes.
 Carga del viento (Estado II) perpendicular al eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste y los accesorios.

FN. 4

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) oblicuo (según punto 2), sobre el poste, los accesorios y
los cables.

FN. 5

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (si existen).

 Carga del viento (Estado III) en la dirección del eje de los travesaños (ménsula y/o
cruceta) sobre el poste, los accesorios y los cables.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES:
B
FE. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (SÍ existen).

 El 50% del tiro máximo de un cable de transporte de energía (aquel que provoque la
solicitación más desfavorable) o 65% del tiro máximo del cable de protección, por
reducción unilateral del tiro del cable respectivo en el vano adyacente.

FE.2

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales.

 El 20% de los tiros (Estado III) unilaterales de todos los cables de transporte de
energía más el 40% del tiro (Estado III) unilateral del cable de protección, considerando
que existe carga desigual del hielo en los vanos contiguos.

5.2.- Tipo de poste: ANGULAR Y SUSPENSION ANGULAR

 A) HIPOTESIS NORMALES:

FN. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste y los accesorios.

 Resultante de los tiros máximos de todos los cables.

FN. 2

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste, los accesorios y la proyección de los cables de los semivanos
adyacentes.

 Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado II.

FN. 3

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) perpendicular al eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste, los accesorios y la proyección de los cables de los semivanos
adyacentes.

 Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado II.

FN. 4

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) oblicuo (según punto 2), sobre el poste, los accesorios y
los cables.
 Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado II.
 FN. 5

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (si existen).

 Carga del viento (Estado III) en la dirección del eje de los travesaños (ménsula y/o
cruceta) sobre el poste, los accesorios y la proyección de los cables de ambos
semivanos adyacentes.

 Tiros de todos los cables para el Estado III.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

B1) Poste de suspensión angular

FE. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (SÍ existen).

 La resultante del tiro máximo de un cable de transporte de energía reducido

unilateralmente un 50 % (aquel que provoque la solicitación más desfavorable) o la
resultante del tiro máximo del cable de protección, reducido unilateralmente un 65 %.

 La resultante de los tiros máximos de los demás cables.

FE.2

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales.

 El 20% de los tiros (Estado III) unilaterales de todos los cables de transporte de
energía más el 40% del tiro (Estado III) unilateral del cable de protección, considerando
que existe carga desigual del hielo en los vanos contiguos.

B2) Postes angulares

FE. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (SÍ existen).

 El 100 % del tiro máximo de un cable de transporte de energía (aquel que provoque la
solicitación más desfavorable) o el 100 % del tiro máximo del cable de protección, por
reducción unilateral del tiro del cable considerado en el vano adyacente.
 La resultante de los tiros máximos de los demás cables.

FE.2

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales.

 La resultante de los tiros (Estado III) de todos los cables con el tiro reducido
unilateralmente un 40 % (60 % del tiro máximo para un semivano), considerando que
existe carga desigual de hielo en los vanos contiguos.

5.3.- Tipo de poste: RETENCION ANGULAR (desde 0 a 90º)

A) HIPOTESIS NORMALES

FN. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste y los accesorios.

 Resultante de los tiros máximos de todos los cables.

FN. 2

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste, los accesorios y la proyección de los cables de los semivanos
adyacentes.

 Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado II.

FN. 3

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado II) perpendicular al eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste, los accesorios y la proyección de los cables del semivano
tendido.

 Dos tercios de los tiros unilaterales máximos de todos los cables.

FN. 4

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) oblicuo (según punto 2), sobre el poste, los accesorios y la
proyección de todos los cables.

 Resultante de los tiros máximos de todos los cables para el Estado II.

FN. 5

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (si existen).

 Carga del viento (Estado III) en la dirección del eje de los travesaños (ménsula y/o
cruceta) sobre el poste, los accesorios y la proyección de los cables de ambos
semivanos adyacentes.

 Tiro de todos los cables para el Estado III.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

FE. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (SÍ existen).

 El 100 % del tiro máximo de un cable de transporte de energía (aquel que provoque la
solicitación más desfavorable) o 100 % del tiro máximo del cable de protección, por
reducción unilateral del tiro del cable en el vano adyacente

 La resultante de los tiros máximos de los demás cables.

FE.2

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales.
 La resultante de los tiros (Estado III) de todos los cables con el tiro reducido
unilateralmente un 40 %, considerando que existe carga desigual del hielo en los vanos
contiguos.

5.4.- Tipo de poste: TERMINALES

A) HIPOTESIS NORMALES

FN. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste, los accesorios y los cables.

 Tiros máximos unilaterales de todos los cables.

FN.2

 Para mantener coherencia con el ordenamiento establecido, las consideraciones de

esta hipótesis no tiene su correlativa para los postes terminales.

FN. 3

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado II) perpendicular al eje de los travesaños (ménsulas y/o
crucetas) sobre el poste, los accesorios y la proyección de los cables.

 Tiros unilaterales de todos los cables para el Estado II.

FN. 4

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) oblicuo (según punto 2), sobre el poste, los accesorios y la
proyección de todos los cables.
 Tiros unilaterales de todos los cables para el Estado II.

FN. 5

 Cargas permanentes.
 Cargas adicionales (si existen).

 Carga del viento (Estado III) en la dirección del eje de los travesaños (ménsula y/o
cruceta) sobre el poste, los accesorios y la proyección de los cables.

 Tiros unilaterales de todos los cables para el Estado III.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

FE. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (SÍ existen).

 El 100 % del tiro máximo unilateral de todos los cables menos uno, aquel que al
anularse provoque la solicitación más desfavorable.

FE.2

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales.

 La resultante de los tiros (Estado III) de todos los cables con el tiro reducido
unilateralmente un 40 %, considerando que existe carga desigual del hielo en los vanos
contiguos (se aplica en los casos de terminales que cumplen la función de acometida o
que tiene conexión con otras estructuras, además de cumplir la función de terminal).

5.5.-Tipo de poste: SOPORTE DE APARATO DE ESTACION TRANSFORMA-

DORA

A) HIPOTESIS NORMALES

FN.1

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) en la dirección que produzca el esfuerzo más desfavorable,
sobre el soporte, los elementos de cabecera, las conexiones con los cables de las
barras y sobre los aparatos.

 Cargas de montaje (300 daN).

 Cargas derivadas del montaje, como son las producidas por izado de los aparatos,
apoyo de elementos, etc.

6.- Hipótesis de carga para los travesaños y soporte (o travesaño) del cable de
protección, para estructuras aporticadas:

6.1.- Generalidades:

Todos los travesaños de los postes se deben calcular para el caso de una
disminución involuntaria del tiro de un cable, a causa de la cual aparecerá una carga en el
travesaño en la dirección del mismo. Además todos los travesaños deben ser verificados
para la carga de montaje.

En cada una de las hipótesis de carga, tanto las normales como las excepcionales,
las cargas se consideran actuando simultáneamente.

El tiro unilateral se debe tomar de manera que produzca la solicitación mas

desfavorable en cualquier elemento constructivo.

6.2.- Tipo de poste: SUSPENSION

A) HIPOTESIS NORMALES

TN. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado III) en dirección del eje del travesaño sobre el travesaño, los
accesorios y los cables.

TN. 2

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje del travesaño, sobre el travesaño, los
accesorios y los cables.

TN. 3

 Cargas permanentes.
 Cargas adicionales (si existen).

 Carga del viento (Estado II) perpendicular al eje del travesaño sobre el travesaño y los
accesorios.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

TE.1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (SÍ existen).

 Para travesaños de soporte de los cables de transporte de energía, el 50% del tiro
máximo de un cable (aquel que provoque la solicitación más desfavorable).

 Para el travesaño del cable de protección, el 65 % del tiro máximo.

TE.2

 Cargas permanentes.

 Cargas de montaje.

 Para travesaños de soporte de los cables de transporte de energía, el 50% del tiro
máximo de un cable (aquel que provoque la solicitación más desfavorable).

 Para el travesaño del cable de protección, el 65 % del tiro máximo.

6.3.- Tipo de poste: SUSPENSION ANGULAR Y ANGULAR

C A) HIPOTESIS NORMALES

TN. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado III) en dirección del eje del travesaño sobre el travesaño, los
accesorios y la proyección de los cables de los semivanos adyacentes.

 Tiro de todos los cables para el Estado III.

TN. 2

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje del travesaño, sobre el travesaño, los
accesorios y la proyección de los cables de los semivanos adyacentes.

 Tiro de todos los cables para el Estado II.

TN. 3

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (si existen).

 Carga del viento (Estado II) perpendicular al eje del travesaño sobre el travesaño, los
accesorios y la proyección de los cables.

 Tiros de todos los cables para el Estado II.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

B1) Poste de suspensión angular

TE.1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (SÍ existen).

 Para travesaños de soporte de los cables de transporte de energía, la resultante del

tiro máximo de un cable reducido unilateralmente el 50 % más la resultante de los tiros
de los demás cables.

 Para el travesaño del cable de protección, la resultante del tiro máximo reducido
unilateralmente el 65 %.

TE.2

 Cargas permanentes.
 Cargas de montaje.

 Para travesaños de soporte de los cables de transporte de energía, la resultante del

tiro máximo de un cable reducido unilateralmente el 50% más la resultante de los tiros
de los otros cables.

 Para el travesaño del cable de protección, la resultante del tiro máximo reducido
unilateralmente el 65 %.

B2) Poste angular

TE.1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (SÍ existen).

 Para travesaños de soporte de los cables de transporte de energía, el 100 % del tiro
unilateral de un cable (aquel que provoque la solicitación más desfavorable) más la
resultante de los tiros de los demás cables.

 Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

TE.2

 Cargas permanentes.

 Cargas de montaje.
 Para travesaños de soporte de los cables de transporte de energía, el 100 % del tiro
unilateral de un cable (aquel que provoque la solicitación más desfavorable) más la
resultante de los tiros de los demás cables.

 Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

6.4.- Tipo de poste: RETENCION Y RETENCION ANGULAR

A) HIPOTESIS NORMALES

TN.1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado III) en dirección del eje del travesaño sobre el travesaño, los
accesorios y la proyección de los cables de los semivanos adyacentes.
 Tiro de todos los cables para el Estado III.

 Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

TN. 2

 Cargas permanentes.

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje del travesaño, sobre el travesaño, los
accesorios y la proyección de los cables de los semivanos adyacentes.

 Tiro de todos los cables para el Estado II.

 Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

TN. 3

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (si existen).

 Carga del viento (Estado II) en dirección del eje del travesaño sobre el travesaño, los
accesorios y la proyección de los cables.

 Tiro máximo unilateral de un cable de un semivano en la posición más desfavorable y

2/3 de los tiros máximos unilaterales de los cables del otro semivano del mismo
travesaño.

 Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

TE.1

 No existe la hipótesis correlativa a estas condiciones de carga.

TE.2

 Cargas permanentes.

 Cargas de montaje.

 Para travesaños de soporte de los cables de transporte de energía, la resultante del

tiro máximo unilateral de un cable (aquel que produzca la solicitación más
desfavorable) más 2/3 de los tiros máximos de los otros cables.
 Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

6.5.- Tipo de poste: TERMINALES

A) HIPOTESIS NORMALES

TN. 1

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (Si existen).

 Carga del viento (Estado III) en dirección del eje del travesaño sobre el travesaño, los
accesorios y los cables.

 Tiro de los cables para el Estado III.

 Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

TN.2

 No existe la hipótesis correlativa a estas condiciones de carga.

TN. 3

 Cargas permanentes.

 Cargas adicionales (si existen).

 Carga del viento (Estado II) perpendicular al eje del travesaño sobre el travesaño, los
accesorios y la proyección de los cables.

 Tiros máximos unilaterales de todos los cables para el estado II (coincidentes con la
carga de viento)

 Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

B) HIPOTESIS EXCEPCIONALES

TE.1

 No existe la hipótesis correlativa a estas condiciones de carga.

 Cargas de montaje.
 TE.2

 Cargas permanentes.

 Para travesaños de soporte de los cables de transporte de energía, la resultante del

tiro máximo unilateral de todos los cables, con anulación de aquel que produzca la
solicitación más desfavorable.

 Para el travesaño o soporte del cable de protección, el 100 % del tiro máximo.

7.- Comentarios sobre las hipótesis de carga:

Para realizar el cálculo de la carga mecánica en la cima de un poste y/o estructura

(de suspensión, de retención o terminal), hay que plantear todas las hipótesis, normales
en las cuales el coeficiente de seguridad para los postes puede ser 2,5 ó 3 según la
empresa que ejecute la obra y extraordinarias en las cuales el coeficiente de seguridad es
normalmente igual a 2. Corresponde aclarar que la construcción del poste se realiza para
la hipótesis normal determinante con su correspondiente coeficiente de seguridad.

En todas las hipótesis normales hay que realizar los cálculos y adoptar la carga en
la cima que resulte de mayor valor, debiendo realizar la verificación para las hipótesis
extraordinarias. La hipótesis extraordinaria es la que considera el corte de un cable, el que
produzca la solicitación más desfavorable. En caso de que en alguna de ellas no se
verifique el cumplimiento del coeficiente de seguridad mayor o igual que 2, hay que
adoptar poste/s de mayor tiro en la cima y volver a calcular todas las hipótesis, inclusive
verificar las dimensiones de ménsulas y/o crucetas e inclusive la altura.

Se deben considerar todas las cargas, tal cual están expresadas, cuando se lee
“cargas permanentes”, quiere significar la consideración de los pesos de todos los
elementos componentes de la línea que se encuentran sobre el poste, los cuales a través
de su peso, en algunos casos producen desequilibrios que por medio de translación de
momentos, referimos las cargas a la cima.

Cuando dice “cargas adicionales”, se refiere a la consideración de cualquier otra

carga que pueda aparecer y resulte importante como para ser tenida en cuenta, como por
ejemplo la carga del operario de montaje, algunos lugares el asentamiento de aves, etc.

La “carga del viento” resulta suficientemente clara en su definición y se indica en

que estado climático se aplica dicha carga. Cuando se menciona la hipótesis de carga de
viento oblicuo, se refiere exclusivamente a los casos de estructuras metálicas y/o
estructuras de hormigón cuadradas, donde estas cargas de viento se verán incrementadas
en raiz de 2 (1,41) veces, dado que en los postes de sección circular la carga no varía
según el ángulo de ataque del viento.

En el caso del poste de suspensión, en la hipótesis extraordinaria FE.1, el punto

que especifica el 50 % de la carga del cable de energía, se debe a la acción de
declinación de la cadena por un lado y por el deslizamiento del cable en la morsa de
suspensión, que hace que no se supere tal valor. En el cable de protección es algo mayor
porque precisamente no existe cadena de aisladores y los valores de ajuste de las tuercas
de la morsa de suspensión son mayores. En la hipótesis extraordinaria FE.2, como se
puede ver se refiere exclusivamente al estado III, en el cual se puede dar la existencia de
nieve y por ello considera la posibilidad de desigualdad de acumulación en dos vanos
contiguos.

En los casos de postes de suspensión angulares, en las hipótesis normales,

aparecen en consideración las resultantes de los tiros, que son coincidentes con las
cargas de viento, y que las distintas empresas le colocan límites de ángulos en función de
su experiencia en el tema. En las hipótesis extraordinarias, se diferencia el poste de
suspensión angular del poste angular, ello se debe a que el primero es como indica su
denominación “suspensión angular”, o lo que es lo mismo, que en ellos los cables están
suspendidos mediante cadenas de aisladores de suspensión. En cambio, en el segundo
caso, hacen las veces de postes de retención pero actuando como monoposte.

En el tipo de poste de Retenciones angulares, abarca la totalidad de posibilidades

de ángulos, desde 0º que sería el caso de las retenciones rectas, hasta 90º que sería el
ángulo equivalente mayor que se podría obtener en una traza en condiciones normales,
salvo que aparezca un caso donde la línea debiera volver en un sentido similar, lo cual
representaría un caso excepcional que debe considerarse puntualmente. En los casos de
retenciones angulares, se pueden colocar de distintas formas los postes como ya se vio en
el punto correspondiente. Esto responde a cuestiones económicas y técnicas,
dependiendo ello en general de la empresa que contrata la ejecución de una obra, en
algunos casos no se admiten estructuras triples en líneas de 33 kV, en otros casos los
postes se deben ubicar en el sentido de la línea hasta cierto ángulo y según su bisectriz
para ángulos mayores, etc. Sobre esto en particular, el autor aconseja que se deben
realizar todos los cálculos y determinar la composición que resulte técnica y
económicamente más apta.

En cuanto a los cálculos, se aconseja al alumno y/o profesional que proyecte, el

manejo ordenado de todos los cálculos de las cargas, atendiendo fundamentalmente en el
caso de retenciones y terminales la separación de cargas en el sentido de la línea ó
longitudinales y las correspondientes al ataque cruzado a la línea, las que se denominan
transversales. En este mismo sentido, se recuerda que en todos los casos en que se
especifica un soporte retención y/o terminal con un ángulo superior y otro inferior, los
cálculos se deben realizar considerando para las componentes, el ángulo superior para los
Senos y el inferior para los Cosenos. Esto último se justifica admitiendo que la estructura
calculada de esa manera pueda cumplir adecuadamente con las exigencias para
cualquiera de los ángulos abarcados entre el máximo y mínimo especificados.

En el caso de considerar la hipótesis extraordinaria, cuando se corta un conductor

en cualquier tipo de poste, aparece una carga compuesta denominado esfuerzo
flexotorsor. Se denomina así, precisamente por estar compuesto de un momento flector de
la cima del poste respecto del suelo y otro torsor debido al momento generado por la carga
sobre la ménsula y/o cruceta respecto de su propio eje. En este caso en particular, hay
que separar el efecto que se puede producir en un poste de suspensión respecto del que
aparece en el caso de postes de suspensión angulares, postes angulares o de retención,
en los cuales hay que tomar la descomposición de fuerzas para aplicar a la producción del
momento torsor. Esto se debe a que una de las componentes actúa produciendo momento
flector en dirección transversal y la de sentido longitudinal produce momento torsor.

Ambos momentos actuando en forma conjunta, producen un momento que

deducido de la teoría elástica de Rankine, se obtiene la siguiente expresión:

M = 1 { Mf + (Mf² + Mt²)½}
2

Mf = Mf1 + Mf2

Donde:

Mf1: Momento flector producido por la suma de las cargas multiplicadas por las
alturas a las que están aplicadas.

Mf2: Momento flector debido al desequilibrio de cargas, dado por la suma de

pesos multiplicados por la distancia desde el eje del poste al punto donde
están aplicados.

Mt : Momento torsor debido a la carga de tiro de los cables por la distancia

desde el eje del poste hasta el punto donde están aplicadas.

La hipótesis de tendido, denominada como la de los 2/3, se puede observar que se

considera como una hipótesis normal, por lo que corresponde asignarle coeficiente de
seguridad igual a 3 ó 2,5 según la empresa de energía. Si tenemos en cuenta que se trata
de una condición de carga que se produce una sola vez en la vida útil de la línea, salvo
que demande el reemplazo de todo el conductor en algún momento, debería estudiarse la
posibilidad de incluirla como una condición extraordinaria, con lo cual su coeficiente de
seguridad sería de 2, obteniéndose de esta forma estructuras de menor tiro en la cima,
dado que en general ésta es la hipótesis determinante.

En el caso de estructuras de dos postes, hay que tener en cuenta que el sentido de
la velocidad del viento debe corresponder a aquel que provoque la solicitación más
desfavorable, según la posición adoptada para los postes. Esto también dependerá del
ángulo de la retención considerada.

8.- Resumen de las cargas actuantes en las hipótesis de carga:

Fvp: Fuerza del viento sobre el poste.

Fva: Fuerza del viento sobre los aisladores.
Fvc: Fuerza del viento sobre los cables de energía.
Fvcp: Fuerza del viento sobre el cable de protección.
Fvm: Fuerza del viento sobre la ménsula para los cables de energía.
Fvmcp: Fuerza del viento sobre la ménsula para el cable de protección.
Fvv: Fuerza del viento sobre vínculos.
Pa: Peso de la cadena de aisladores o del conjunto perno aislador en caso
de ser de montaje rígido.
Pc: Peso de los cables de energía, sumados ambos semivanos.
Pcp: Peso de los cables de protección, sumados ambos semivanos.
Pmc: Peso de las ménsulas que sostienen los cables de energía, hay que tener en
cuenta que el punto de aplicación se encuentra a 1/3 desde el eje del poste,
debido a su forma.
Pmcp: Peso de la ménsula que sostiene el cable de protección, aplicado según el
punto anterior.
Tc: Tensión mecánica máxima del cable de energía [kg].
Tcp: Tensión mecánica máxima del cable de protección [kg.

En caso de tener postes y/o estructuras de cualquier disposición, forma y/o

material, se deberán adoptar las cargas de acuerdo a la representación mas real de las
condiciones de trabajo.

Al colocar la orden de compra a cualquier fábrica de postes de hormigón (simples

o tipo pórtico), hay que especificar adecuadamente los postes. Para ello, hay que
adjuntar plano a escala con los detalles del cabezal y tipo de ménsulas y/o crucetas,
vínculos, ubicación de los bloquetes para puesta a tierra, agujeros en las ménsulas, etc.,
además hay que confeccionar el esquema de cargas para la hipótesis normal de-
terminante y la excepcional correspondiente. Todos estos son datos necesarios para que
el fabricante dimensione la armadura del poste como así también la de los accesorios
(vínculos, crucetas, ménsulas. En los planos 8 y 9 se pueden ver ejemplos.

VIII.- FUNDACIONES:

En la gran variedad de disposiciones de líneas aéreas, se pueden encontrar

distintos tipos de fundaciones, las cuales se detallan a continuación:

1.- De macizo de hormigón único:

Se pueden calcular mediante el método de sulzberger, cuando el terreno donde se

ejecutará presenta una adecuada resistencia lateral y en el fondo a profundidades
compatibles con la de la fundación. Para terrenos con poca resistencia lateral, se pueden
adoptar bases anchas, utilizando para su cálculo el método de Mohr. Cuando los terrenos
ya se presentan pantanosos sin resistencia lateral ni de fondo para esto se puede
utilizar el de Mhor complementado con las tablas de Pohl. De estos métodos, su
demostración y expresiones básicas para la aplicación se describen en el Anexo XI.

En el mundo, existen otros métodos que también arrojan resultados

suficientemente comprobados en el cálculo de fundaciones.
 Cualquier método que se utilice para la verificación de fundaciones, depende
fundamentalmente de la confiabilidad del Estudio de Suelos. En la determinación de los
coeficientes de compresibilidad ó de fondo (Cb) y de reacción lateral (Ct) (en muchos
casos iguales), el especialista que realiza el trabajo de campo y posterior determinación en
laboratorio, en función de que los valores que surjan resultarán de su exclusiva
responsabilidad, aplica a ellos sus propios coeficientes de seguridad, por ello el proyectista
generalmente sobredimensiona las fundaciones. No obstante ello, a continuación se
desarrolla someramente el método de SULZBERGER, que resulta efectivo para suelos
medianamente buenos.

Este método se basa en un principio verificado experimentalmente, donde un

macizo de fundación de un poste puede tener una inclinación limitada por tg   0,01,
donde el suelo se comporta de forma elástica, obteniéndose en consecuencia, una
reacción de las paredes laterales de la excavación y normales a la fuerza actuante sobre
el poste. El método acepta que la profundidad de entrada del bloque de fundación dentro
del terreno, depende de su resistencia específica contra la presión externa en el lugar
considerado. Esta resistencia se denomina presión admisible del suelo y su unidad es
kg/cm². Esta presión es:

 =   C (kg/cm².)

Donde:
: Profundidad de entrada (cm)
C: Indice de compresibilidad (kg/cm³)

En particular el método se comporta bien para fundaciones profundas en formas de

bloque de hormigón. La Tabla I, presenta datos estadísticos recogidos de trabajos
realizados en Austria, que perfectamente se adaptan a nuestros terrenos. Los valores de
C, se toman a la profundidad de 2,0 metros, en el fondo de la excavación se acepta para
el valor de C (denominado Cb) hasta C= 1,2 Cb. Cuando se trabaja con fundaciones de
menor ó mayor profundidad, el valor de dicho coeficiente se obtiene por la siguiente
relación:

Cx = Ct  x
t

Para definir el método podemos decir que la resistencia que el terreno opone a la
inclinación del conjunto poste – fundación, se origina en dos efectos fundamentales:

1- Encastramiento de la fundación en el terreno como así también fricción entre

hormigón y tierra, a lo largo de las paredes verticales, normales a la fuerza
actuante.

2- Reacción del fondo de la excavación, provocada por las cargas verticales.

 Las fuerzas mencionadas en el punto 1, determinan el momento Ms, llamado
“momento de encastramiento ó de reacción lateral”, mientras que las del punto 2 original el
denominado “momento de fondo” Mb.

TABLA I

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Indice Angulo Angulo Coeficiente
Peso Presión de de la de la de la
C Naturaleza espe admisi- compre tierra fricción fricción entre
A cífico ble sibili- gravante interna terreno
T del dad y
E hormigón
G terreno
O
R   C º º 
I
A kg kg kg
m³ cm² cm³ Vege Movi- Liso Esca-
Table do Broso
Laguna,
aguazal, te- Hasta 0,5
A rreno 650 0,5 a 5º 3º ------- 0,05 0.1
pantanoso 1,0

Terrenos
muy blandos 1,0 20º 0,2 0,2
B Arena fina y Hasta a 5º 3º
húmeda 1700 0,8 2,0 30º 0,3 0,5
Arcilla blan-
da 2,0 a 4 25º 0,3 0,4
Arcilla medio
C dura, seca 1700 Hasta 5,0 a 8 8º 6º 25º 0,4 0,5
Arcilla fina, 1,8
seca 6,0 a 9 30º 0,6 0,7
Arcilla rígida
D Arena 1700 Hasta 10 12º 10º 25º 0,4 0,5
gruesa y 3,0
pedregullo 11 a 13 35º 0,4 0,5
 Arcilla grue- Hasta
E sa y dura 1700 4,0 13 a 16 15º 12º 37º 0,4 0,5
Rígido,
F pedregullo y 1700 Hasta 13 a 16 20º 20º 40º 0,4 0,5
cantorodado 5,0

En las fundaciones de profundidades relacionadas con las líneas de transporte y

distribución de energía, se cumple la siguiente relación:

Ms < 1
Mb

Así es que para obtener una estabilidad suficiente de la fundación, es necesario

multiplicar el valor del momento actuante por el coeficiente “S”, donde:

1  S  1,5

Este coeficiente depende de Ms/Mb y se indican en la Tabla 2, debiéndose obtener

los valores intermedios interpolando entre los dos que lo comprenden en forma lineal.

 En roca,  = 2400 kg/m³ y la presión admisible para roca debilitada por efectos
geológicos, se acepta igual a 10 kg/cm² y en rocas sanas puede ser de 23 kg/cm².

 Para categorías B a F y terrenos de buena cohesión, se puede aumentar º en 5º.

De esta forma, la ecuación para el dimensionamiento de la fundación será el

siguiente:

Ms + Mb  S  Mv

El método, es de carácter general y puede ser utilizado para todas las formas de
fundaciones. A continuación se mostrará el desarrollo para una fundación paralepípeda
rectangular, que resultan ser las más usadas en líneas aéreas.

TABLA II

Ms 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
Mb
S 1,500 1,383 1,317 1,260 1,208 1,150 1,115 1,075 1,040 1,017 1,000

F
 0
 dy
t y

a b Ctb

Según se puede ver en el dibujo, por efecto de la fuerza F, la fundación tenderá a

inclinarse un ángulo determinado, cuando ese ángulo no supera el valor tal que Tg  =
0,01, el valor del Momento de encastramiento esta dado por:

Ms = b  t³ × Ct × tg  1
12
Si consideramos que por efecto de la fuerza F, el macizo de fundación tenderá a
levantarse haciendo giro en la intersección del eje del poste con la base de la fundación,
así es que en la profundidad t – y tenemos:

El índice de compresibilidad será: Cy = Ct ( 1 – y/t )

La presión unitaria: y = y  Cy

La penetración en el terreno: y = y  tg 

De esta forma: y = Ct ( 1 – y/t )  y  tg 

Esta expresión representa una función parabólica sobre la pared vertical de la

fundación, simétrica respecto del punto medio o sea t/2, si R es la resultante de todas las
fuerzas que actúan sobre dicha pared, el momento lateral resultará:

Mt = R  t/2

En el momento en que comienza a levantarse la fundación desde un extremo,

quiere decir que se sobrepasa la fricción del macizo con el suelo, por ello podemos decir
que la resultante será:
R =   G

Donde:
G: representa la resultante de todas las cargas verticales.
: Coeficiente de fricción estática entre tierra y hormigón en el fondo.

En este momento, considerando que el eje de giro de la fundación comenzaría a

levantarse, se da la condición extrema de que se igualan los momentos Mt = Ms:
   G  t/2 = b  t³ × Ct × tg   tg  =6   G 2
12 b × Ct  t²

Mediante la expresión 2, cuando la inclinación de la fundación es tal que tg 

resulta menor de 0,01, el Momento de encastramiento lo calculamos con la expresión 1. Si
consideramos que al aumentar el ángulo de inclinación de la fundación la fricción
disminuye hasta su desaparición. Así es que si la despreciamos, el eje de giro se traslada
al centro de gravedad de la superficie de carga (2/3 de t), por esto, considerando el
momento de Inercia de un triángulo, en esta situación el Momento de encastramiento
resulta:

Ms = b  t³ × Ct × tg  3
36

Analizaremos ahora el comportamiento del macizo de fundación con respecto a su

fondo, por acción de todas las cargas, la fundación tiende a penetrar en el terreno hasta
una profundidad o dada por la siguiente expresión:

o = G (cm)
a× b × Cb

Donde:
G: Resultante de las cargas verticales
a y b: Lados del macizo de hormigón.
Cb: Indice de compresibilidad en el fondo (kg/cm³)

En estas condiciones, el ángulo de inclinación de la fundación, está dado por:

tg  = 2 G 4
a²× b × Cb

En caso de que el ángulo resulte tal que tg  no supere el valor de 0,01, el

Momento de reacción de fondo está dado por la expresión:

Mb = b  a³ × Cb × tg  5
12

Caso contrario, cuando tg  supera el valor de 0,01, quiere decir que la fundación
se levanta más y se desplaza el eje de giro en el fondo, el Momento estará dado por la
siguiente expresión:

Mb = G [ a – 0,47 ( 2 G )½ ] 6
2 (b × Cb× tg )½
 De la misma forma, debemos considerar que el Momento de vuelco provocado por
la fuerza actuante en la cima del poste, en caso de no superarse el valor crítico de
inclinación resultara el momento aplicado desde la cima del poste hasta el eje de giro de la
fundación:

Mv = F × (H + t)

En caso de que se supere el valor crítico de inclinación está dado por la siguiente
expresión:

Mv = F ( H + 2 t )
3

Es opinión del autor, que cuando estamos en presencia de terrenos dudosos,

resulta rentable contratar el servicio de Estudio de Suelos con el cálculo de las
fundaciones incluidos. En estos casos, generalmente con el ahorro debido al calculo más
fino del macizo, compensamos el costo adicional por el servicio y en muchos casos
obtenemos mayor rendimiento, además de resultar total responsabilidad del profesional
en la materia, el futuro comportamiento de la fundación.

A modo de comentario, en caso de encontrarnos con terrenos pantanosos pero que

a determinada profundidad tenemos tierra firme, se pueden utilizar fundaciones con zapata
inferior. De la misma manera, en caso de terrenos de poca capacidad portante se pueden
plantear fundaciones con zapata superior ó invertida. En estos casos hay bibliografía al
respecto que brindan todos los detalles para su cálculo y ejecución como así también
ciertos requisitos a tener en cuenta que son muy importantes. No se desarrolla en este
trabajo porque resulta un tema muy específico de la especialidad de Construcciones –
Civil.

2.- De patas separadas:

Se utiliza en general, para el caso de estructuras metálicas autosoportadas. En

líneas hasta 132 kv, se las puede encontrar en suspensiones y retenciones, mientras que
en líneas de tensión mayor dé 220 kv., se utilizan en retenciones y/o terminales solamente,
debido a que los sistemas tradicionales para las suspensiones son del tipo “delta”
arriendadas, según se puede observar en el Anexo. Se pueden ejecutar sin
inconvenientes cuando las características del terreno lo permiten y en casos de suelos de
baja capacidad portante, se ejecutan con las cuatro patas vinculadas entre si en algunos
casos y en otros con una platea inferior de mayor superficie que la ocupada por las
cuatro patas.

3. Pilotes:

Cuando encontramos terrenos con muy baja capacidad portante, zonas pantanosas
o de rellene aluvional, en todo tipo de líneas importantes se pueden utilizar “pilotes”. Los
pilotes no son otra cosa que un poste de dimensiones adecuadas para la carga que tiene
que soportar enterrado por métodos apropiados de hincado, hasta llegar a tierra firme
según surja del estudio de suelos.

En el extremo superior, se coloca un cabezal con el hueco adecuado para

introducir el poste correspondiente y luego operar para su montaje como si resultara una
fundación tradicional. Esto también se puede utilizar en el caso del punto anterior para
líneas con estructuras metálicas a.utosoportádas, en las cuales se pueden colocar la
cantidad de pilotes que resulten necesarios según el cálculo, con el cabezal adecuado
para asegurar las cuatro patas de la torre.

Cuando en el primer párrafo nos referimos a líneas importantes, se debe que la

ecuación económica arroja un resultado en el cual no se admitiría que los costos de los
materiales que se entierren, incluida la ejecución, resulten demasiado importantes frente
a los que soportan, en cuyo caso correspondería realizar el estudio de factibilidad de
alguna otra alternativa para efectuar el transporte de la energía.

4.- Placas para riendas de torres arriendadas:

En el caso que ya mencionáramos de líneas con estructuras de suspensión tipo

“delta” o cualquier otra del tipo arriendada, las riendas que las mantienen en equilibrio, se
sujetan a elementos denominados “muertos de anclaje”.

La característica principal de este tipo de fundación, es que no trabajan con las

reacciones de fondo ó lateral como las vistas anteriormente, sino que por el contrario se
deben calcular para que actuando el terreno circundante con la placa calculada
adecuadamente, resista a la fuerza de arranque derivada de la tracción ejercida por la
rienda.

Existen diversos métodos para lograr este efecto:

A) Placa de anclaje armada “in situ“: Consiste en realizar la excavación de dimensiones

surgida del cálculo y armar la placa con relleno de hormigón ó instalar otro tipo de placa
prearmada, con el sistema de sujeción para la rienda, para posteriormente rellenar con
tierra y apisonar.

B) Sistemas tipo “Mecha”: Consiste en un barreno ó mecha de diámetro y longitud

adecuada, calculados para soportar las cargas a que estarán sometidos y su instalación
es similar al avance de una mecha.

5.- Suelo - cemento apisonado (postes simplemente enterrados):

En general se utiliza para líneas de distribución en media ó baja tensión, la

verificación de la estabilidad del poste se realiza mediante el método de Sulzberger y la
forma de ejecución es realizar un hoyo de diámetro suficiente para que luego de
introducido el poste, se va apisonando por capas de suelo cemento (tierra mezclada con
cemento) de no más de 0,10 m, hasta llegar a la superficie.
 Es importante destacar, que el sistema de postes simplemente enterrados, también
se podría utilizar por ejemplo en líneas de 33 kv. que atraviesa una zona de sierras
donde el terreno suele resultar en muchos casos de resistencia similar al hormigón. En
estos casos seria suficiente con hacer el hueco adecuado para introducir el poste y luego
rellenar convenientemente con mortero de cemento luego de efectuada la nivelación.

IX.- EJECUCIÓN DE LINEAS AEREAS

En este punto, desarrollaremos una apretada síntesis de los pasos a seguir para la
ejecución de las líneas aéreas, basándose en conceptos generales para el proyecto y
construcción, sumado a la experiencia recogida en obras ejecutadas en la empresa de
energía de la Pcia. de Bs. As.

1.- Trabajos preliminares:

Partiendo de la base que la ejecución de una línea aérea responde a necesidades

especificas de la explotación del servicio eléctrico, se entiende que la capacidad de
carga que puede transportar y por lo tanto el tipo de cable de energía con la cual se
dotará, resulta definido por el área que maneja el sistema de potencia de la empresa
propietaria de la línea a construir. De la misma manera, de acuerdo a las magnitudes de
energía que se desea transportar y a las distancias que se deben cubrir, se define cual
será el nivel de tensión de servicio que se utilizara.

Antes de comenzar la ejecución de una línea, hay que cubrir diversos aspectos que
resultan indispensables para el desarrollo de las tareas, obviando los procedimientos de
contratación de la Empresa Contratista que se encargará de la ejecución, los pasos a
seguir se detallan a continuación:

1.1.- Proyecto:

Una vez adjudicada la ejecución de una Línea Aérea a una Empresa, la primer
tarea que tiene que desarrollar su oficina técnica es el proyecto ejecutivo de la obra para lo
cual hay que seguir todos los pasos desarrollados en los puntos precedentes.

Terminado el Proyecto, se deberá confeccionar el diagrama acopio de materiales,

en función de los plazos de ejecución, se sabe por ejemplo, que el cable es lo último que
se insta la por lo que se acopiara en la etapa final del plazo de obra, lo mismo sucede
con los aisladores y la morsetería. No resulta lo mismo el tema de los postes, dado que los
plazos de entrega son entre 60 y 90 días dependiendo de la capacidad de la planta de
fabricación, por lo que ni bien se termina el proyecto, resulta imperioso colocar la orden
de compra cuanto antes, una vez aprobado el proyecto ejecutivo por el Comitente. Por lo
menos se pueden ir solicitando los postes que ya se encuentren definidos (estándar),
mientras que los que surjan luego de confeccionada la planialtimetria, + 1, +2, - 1, etc., se
ordenarán posteriormente.

1.2.- Planimetria, Planialtimetria y Servidumbre de Electroducto:

 Con la ejecución del proyecto, contemporáneamente se puede realizar el estudio
planialtimétrico de la zona que atraviesa la línea.

En general, cuando se plantea la construcción de una línea aérea comprendida

entre el punto de partida (generalmente una Estación Transformadora) hasta donde se
instalará el terminal de línea, la empresa de energía realiza un estudio que comprende el
análisis de todos los recorridos posibles, evaluando los pro y contras de todas las
variantes, llegando a definir lo que se denomina “Pretraza”, la cual es utilizada a los
efectos de la confección de las Especificaciones Técnicas para la contratación de la
ejecución de la obra, permitiendo obtener un costo orientativo en función de la
consideración de las singularidades predefinidas.

Una vez definida la “Pretraza”, la empresa propietaria de la obra tiene la obligación

definida en la Ley 8398/85, de aprobarla ante los organismos de contralor
correspondientes a la jurisdicción donde se emplazará la línea, incluyendo la nómina de
propietarios que resultarán afectados por el electroducto como así también los coeficientes
de afectación de los campos. Dichos organismos, deben declarar la obra de interés
público. Con la aprobación mencionada, se pueden realizar las anotaciones preventivas
en Catastro Provincial.

Esto permite solicitar a los propietarios, los permisos de paso para que los
encargados de realizar los trabajos de agrimensura puedan efectuar la materialización de
la traza sin inconvenientes, dado que en caso de encontrar la negativa de estos para el
acceso a los campos, mediante dicho instrumento público se puede obtener a través de la
Fuerza Pública.

Una vez realizada la marcación de los puntos singulares, se realiza la

planialtimetría del terreno a lo largo de toda la traza, la cual se utilizará para la
distribución de los postes de suspensión, en función de los datos de proyecto, como ser
longitud de vano, tipo de postes calculados, flecha de los cables, etc.

Luego de concluida la tarea de gabinete en cuanto a la distribución de postes, se

realiza el piqueteado, lo que consiste en marcar adecuadamente la posición de la totalidad
de los postes en el terreno.

No se puede comenzar la ejecución de los trabajos hasta tanto no se hayan

efectivizado los correspondientes pagos indemnizatorios por la Servidumbre Administrativa
de Electroducto.

l.3.- Distribución de postes sobre la planialtimetría:

Para realizar la tarea de distribución de los postes, se confecciona lo que se

denomina “plantilla”, tal como se ilustra en la figura, la cual consiste en una placa
transparente de cualquier material, generalmente se utiliza celuloide. En la plantilla, se
marcan los postes en la posición correspondiente, según surge del cálculo mecánico de
los cables, y se practica la forma de la parábola en función de la flecha máxima obtenida.
La curva se continúa de manera que pueda alcanzar a vanos mayores. A la altura
correspondiente a la altura libre para la zona en que estamos trabajando, se traza la curva
de la parábola paralela a la anterior. Las escalas a utilizar, responderán a las escalas
vertical y horizontal que se utilizará en la confección de la plánialtimetria.

En la figura, se muestra un ejemplo de plantilla para una línea de 132 kV, con
disposición triangular simétrica, para un vano de 200 metros, cuya flecha máxima es de
3,75 metros, ubicada en una zona suburbana con una altura libre de 7,50 metros. En este
caso en particular se utilizó una Escala Horizontal 1:2500 y Vertical 1:250. La distancia 1
indica la altura mínima que se debe respetar sobre cualquier obstáculo que pueda haber
en el vano y es coincidente con la posición del cable inferior. La distancia 2, indica la
posición que deberá tener el cable superior, mientras que la distancia 3 representa la
distancia entre ménsulas ó la distancia de los cables en el medio del vano (el mayor de los
dos).
 Para comenzar, en un tramo entre dos puntos singulares, sacamos la distancia que
existe entre ellos en función de los datos de la progresiva de la planialtimetría. Dicha
distancia la dividimos por el vano adoptado en los cálculos y sacamos la cantidad de
vanos que tendremos en el tramo. En caso de que este número no resulte entero se
adopta un vano más. Con la cantidad de vanos así determinada, se divide finalmente la
longitud del tramo por dicho valor y por lo tanto vamos a obtener un vano promedio de
menor longitud que el de los cálculos, pero la ecuación de la catenaria resultará la misma,
dado que la tensión de tendido resultara siempre la misma en todos los tramos, excepto
en aquellos donde hay condiciones particulares distintas.

Con este nuevo valor del vano, se comienza desde la ubicación del punto singular
colocando la plantilla de manera que el poste se ubique exactamente perpendicular a la
línea horizontal de la planialtimetría, de manera que la curva de la parábola quede
siempre por arriba de la altura libre y en aquellos puntos donde existen accidentes en el
terreno y/o líneas de energía o telefónicas, se deberá verificar las distancias que
correspondan. En caso de que esto no suceda, se deberá colocar un poste de mayor
altura, hasta lograr cumplir dicho requisito. De esta forma, se completa la totalidad de los
postes del tramo, pudiéndose determinar cuales son los postes que resultarán necesarios
de mayor altura.

En estos casos, hay que recordar que los postes de mayor o menor altura, se
toman a escalones de un (1) metro en más o en menos, para lo cual solo hay que hacer
las verificaciones en función de las cargas a las cuales está sometido.

1.4.- Estudio de suelo:

Una vez terminada la tarea de distribución de postes, se realiza el estudio de

suelos, a efectos de determinar los coeficientes de compresibilidad del terreno,
necesarios para el dimensionamiento de las fundaciones.

En general, se comienza realizando perforaciones en todos los puntos singulares,

lugares donde siempre se instalan estructuras de retención y/o terminales, para los que
dado su importancia en cuanto a costo, resulta necesario asegurarse que los coeficientes
sean lo más exactos posibles, a efectos de asegurar la estabilidad de la fundación. Luego
se evalúan los tramos entre puntos singulares y se toman dos (2) puntos equidistantes
donde se realizan perforaciones.

Con todos los datos obtenidos, se realizan zonificaciones en función de

características similares, en las cuales se calculan las fundaciones con los coeficientes
correspondientes a cada una de ellas. En caso de tener discontinuidades desde una
perforación a otra, resulta conveniente realizar estudios intermedios para definir los
valores adecuadamente.

2.- Ejecución de Obra:

2.1.- Ejecución de las Fundaciones:

 Una vez aprobados por el Comitente los cálculos de las fundaciones, entregadas
las ordenes de compra de los postes, se puede comenzar con el trabajo de excavaciones
para llenar las fundaciones de hormigón, para las cuales el mortero se prepara al pie de
cada una de ellas, debiéndose trasladar los áridos hasta cada uno de los piquetes,
excepto que se utilice el hormigón preelaborado transportado mediante camiones
mezcladores.

Para llenar las fundaciones, se colocan moldes metálicos especiales de

dimensiones adecuadas, a efectos que quede el hueco para colocar posteriormente el
poste. El diámetro del hueco tiene en general cinco (5) cm más de cada lado que la base
del poste, en caso de que el molde resulte cilíndrico, si es troncocónico igual que el poste,
en la superficie de la fundación se mantiene la diferencia citada, caso contrario, resulta
mayor en igual valor que la conicidad del poste.

De cada fundación que se realiza, se extraen del mortero de hormigón probetas

normalizadas, que luego son ensayadas para verificar que la calidad del material utilizado
responde a las normas IRAM correspondientes.

2.2.- Montaje de los postes de suspención:

Una vez acopiados los postes y luego de que hayan pasado 28 días de llenadas las
fundaciones se pueden montar los postes en ellas.

Para el montaje de los postes, primeramente se colocan las ménsulas y/o crucetas
y en muchos casos se suelen colocar las cadenas de aisladores, para lo cual hay que
tener la precaución de asegurarlas convenientemente, a efectos de evitar que golpeen
contra el poste o accesorios. Si ello sucede, se corren riesgos de afectar a los aisladores,
pudiendo aparecer fallas en su aislación.

Para Introducirlos en el agujero dejado por el molde de la fundación, se utilizan

lingas convenientemente sujetadas al poste, siendo izados mediante hidrogrúa u otro
equipo adecuado. Luego de colocado en el orificio se debe alinear por cualquier método
conocido, el más antiguo es la “plomada”, consistente en un peso sostenido por un cable
de acero colocado en una regleta graduada, donde se tiene en cuenta la conicidad del
poste para verificar la alineación. Otro método es utilizando teodolito.

Luego de alineado convenientemente, se asegura colocando cuñas y

posteriormente se rellena el espacio vacío con arena seca hasta una distancia de
aproximadamente 0,10 m desde la superficie. Allí se realiza un sello con mortero de
cemento pobre. Esto se realiza a efectos de que si en un futuro resulta necesario el
reemplazo del poste por razones de mantenimiento, se pica el sello, se remueve el relleno
y luego se puede extraer el poste, permitiendo el uso de la fundación para colocar un
poste nuevo.

En los casos en que se montan los postes sin los accesorios aislantes, en general
el montaje se realiza con cuadrillas que trabajan con elementos trepadores y sogas, sin
apoyo de Hidrogrúa por una cuestión de costos, se complementan solamente con camión
para transportar los materiales a instalar y los elementos de trabajo.

2.3.- Montaje de los postes de retención y/o especiales:

En estos casos el procedimiento de montaje es similar a los de suspensión en

cuanto al izado, pero el armado se debe realizar una vez que están parados los postes.
Colocados los postes en la posición correspondiente en el extremo superior se coloca un
separador armado con travesaños de madera convenientemente sujetados, a efectos de
mantener las distancias de proyecto. Seguidamente, se acuñan los postes en la base y
luego se rellenan y se sellan.

El primer paso, es la instalación de los vínculos, los cuales enhebran por la cima y
se llevan hasta la altura correspondiente, dónde se mantienen apoyados sobre un sepo de
madera, hasta que se termine el fraguado del mortero utilizado en los sellos. Así se
procede uno a uno con los vínculos y de la misma manera, luego se instalan las ménsulas
y/o crucetas. Por supuesto que para esto, resulta necesario contar con el apoyo de una
grúa, dado el peso de los accesorios. Hay que tener en cuenta que todos estos
accesorios, tienen el huelgo suficiente como para enhebrarlos desde el extremo superior
del poste y luego se puedan bajar hasta la posición que deben ocupar cada uno de ellos.

Una vez fraguado totalmente el material, se comienzan a colocar las cadenas de

aisladores de retención con su morseteria, a la espera del montaje de los cables.

2.4.- Montaje de los cables:

La ejecución del tendido de los cables de energía y de protección, podemos

describirla en los siguientes pasos:

2.4.1.- Montaje de roldanas y enhebrado del cable:

Generalmente, el montaje de roldanas y del cable se realiza en tramos entre

retenciones (aproximadamente entre 4 y 5 Km de long), dependiendo de la cantidad de
cuadrillas que trabajen en la obra, la posibilidad de realizar la ejecución en más de un
tramo en forma simultánea.

El procedimiento consiste en colocar todas las roldanas del tramo, se enhebra el

cable en todas las roldanas, sujetándolo en una de las retenciones, y de la otra se le aplica
una tensión reducida (del orden del 20 % del máximo de trabajo), sujetando los cables en
forma provisoria. Esto tiene el objetivo de permitir el acomodamiento de los cables y el
acondicionamiento de las hebras.

Lo mencionado en el párrafo anterior se puede realizar en las estructuras de

retención no especiales (como ser cruces de ruta, de ferrocarril, etc.), donde no surgen
inconvenientes por tener los cables a alturas inferiores a las mínimas permitidas. En los
casos especiales mencionados, el tramo de cruce hay que tenderlo y tensarlo a los valores
correspondientes, por ello, cuando en los tramos adyacentes se efectúa el tensado, a
dichas estructuras hay que arriendarlas convenientemente a efectos de que no queden
sometidas a esfuerzos para los cuales no han sido dimensionadas.

2.4.2.- Tensado de los cables:

Luego de un tiempo suficiente (10 a 15 días), comienza la tarea de tensado de los

cables, para lo cual hay que utilizar los valores surgidos de los cálculos mecánicos. Sobre
este tema en particular, en el Punto IX se desarrolla el tema relacionado con el
estiramiento de los cables por estar sometido a una tensión mecánica permanente, por lo
cual corresponde realizar un tendido a una carga mayor rara contemplar dicho fenómeno,
a efecto de poder asegurar el cumplimiento de las distancias mínimas luego de producido
el relajamiento de los cables.

La forma de operar es tomar de a una de las fases y tensarla hasta un valor de 2/3
de la tensión máxima admisible, para luego hacer lo mismo en la misma fase del tramo
siguiente. En este aspecto una de las hipótesis de carga para el dimensionamiento de las
estructuras de retención, contempla la condición de tendido, por lo cual se encuentra
preparado para soportar las cargas derivadas de él. En el caso de la estructura en la cual
e tramo siguiente no se tensa, es conveniente arriendarlo adecuadamente como para
prevenir las posibles cargas extras a las cuales puede estar sometido y que no pueden ser
contempladas en las hipótesis de carga.

Luego de tensadas las tres fases de un tramo al valor final, se continúa con el
siguiente y así sucesivamente. Esto depende de la cantidad de roldanas que se tengan, si
una vez tensado un tramo y estando el siguiente a 2/3 de la tensión máxima, no se tiene
suficiente cantidad de roldanas como para completar el tramo siguiente, hay que realizar
el amarrado de los cables en las morsas de suspensión, para lo cual hay que colocar
previamente el preform rod para luego apretar los bulones de la morsa. Paralelamente se
extraen las roldanas las cuales se van colocando en los postes del tramo siguiente.

Siguiendo el procedimiento, ocurre lo mismo entre los dos tramos siguientes.

2.4.3.- Verificación de la flecha de los cables:

De acuerdo a lo descripto en el punto IX, la verificación de la flecha de los cables

puede realizarse haciendo mediciones con teodolito o distanciómetro, midiendo la
temperatura ambiente en el momento de practicarlas, con la ecuación de la flecha y la
tabla de tendido podemos determinar la tensión mecánica, pudiendo realizar una doble
verificación. Otro método es el de la onda de retorno, consistente en Ia medición del
tiempo en que tarda una onda en viajar por el cable desde una retención hasta la otra una
dada cantidad de veces.

X.- VERIFICACION DEL TENDIDO DE CABLES

1.- Medición de la flecha en el medio del vano:

 Siempre la medición de flecha se realiza en condiciones climáticas estables, es
decir con poca variación de la temperatura, sin viento y sin cargas adicionales por hielo
(en caso de que existiesen en la zona donde se implanta la línea). Por tal motivo vale la
siguiente expresión:

P = a² × g 1
8f

(g = go peso propio del cable)

La tabla de tendido se confecciona aplicando la ecuación de estado con solamente

los cambios de temperatura (puede ser con saltos de a 2 ó 5 ºC). Esta se realiza para
cada tramo entre retenciones de línea (los cuales existen un número determinado de
suspensiones o no como es el caso de un cruce que se realiza entre dos retenciones
directamente).

Si en un tramo entre retenciones tenemos vanos desiguales por cualquier

circunstancia, no se puede calcular la tabla de tendido para todos los vanos, pues la
tensión mecánica en todo el tramo debe ser la misma, porque dé no ser así se inclinarían
las cadenas para lograr el equilibrio de fuerzas. Por este motivo como resulta necesario
realizar el cálculo para un vano característico del tramo, aparece el concepto de “Vano de
Regulación” y responde a lo siguiente:

n n
Ar = [  ai³ /  ai ]½ 2
I=1 i=1

n = cantidad de vanos en el tramo.

Así la tabla de tendido se confecciona para ese valor de “ar” y por ello para cada
temperatura tenemos una flecha:

fr = ar² × go 3
8P

Por esto, si las tensiones son iguales en todos los vanos de cada tramo, tenemos:

(a1 / ar) = f1 / fr (an / ar )² = fn / fr (ai / ar)² = fi / fr 4

Por esto, realizando el cálculo mecánico y la tabla de tendido para el vano de

regulación, se puede obtener las flechas en los distintos vanos componentes del tramo,
según la siguiente expresión:

fi = fr x (ai / ar)² 5

También se puede obtener en cualquiera de los vanos en función de otra

conocida.
 Con este criterio, bastaría entonces para verificar el tendido de un tramo, efectuar
la tabla de tendido para un solo vano y medir allí la flecha y la temperatura, para luego
verificar las condiciones de proyecto. No obstante, en obra muchas veces se imposibilita el
ingreso a algún lugar en especial, por lo que se estila hacer la tabla para dos ó tres vanos
del tramo que resulten distintos.

Para la confección de la tabla de tendido, hay que considerar que deberá existir en
el cálculo mecánico como mínimo una de las hipótesis que contemple uno de los estados
sin viento y sin hielo (por ejemplo el de máxima temp sin viento ó el de temp media anual
sin viento), tomando ese como básico, aplicando a partir de allí los correspondientes
saltos de temperatura. En estas condiciones la ecuación de estado a aplicar es:

po  (ar² × go² × E) = px – (ar² × go² × E) –  × E × (to – tx) 6

Con los distintos tx, se sacan las px y por ello se obtiene la flecha del vano de
regulación y luego con este valor podemos obtener la flecha de un vano cualquiera.

2.- Consideración de la relajación de los cables:

Todos los cables sometidos a un esfuerzo de tracción, sufren un reacomodamiento

de las hebras, produciéndose un alargamiento de su longitud, alcanzando un valor entre
0,01 y 0,02 %, dependiendo del material (Cu. Al/Al, Al/Ac, etc. ).

El alargamiento está dado por la expresión:

  = (pmáx – pi) ×  (1/ Ei) – (1/ Ef)   a 7

Donde :

p max = Tensión máxima esperable posterior al tendido.

pi = Tensión de tendido.
Ei = Módulo de elasticidad inicial del cable Valores dados por el
fabricante (Tg i)
Ef = Módulo de elasticidad final del cable (Tg f)
a = vano

La transformación que sufre el cable se puede explicar de la siguiente forma:

Al realizar el tendido con la tensión pi, al aparecer luego una condición de trabajo
más severa donde aumenta dicho valor a la p max, sobrepasa la zona elástica. Al volver a
la condición inicial de pi (como otra condición de servicio), el alargamiento ya no será “A”
sino que resultará igual a “L” porque queda de remanente una deformación AD.

Esto quiere decir que para la ti tiene una flecha fi y luego de un tiempo y sometido a
distintas condiciones de trabajo, la flecha a la misma ti habrá aumentado mientras que la
pi habrá disminuido. Además de esto se ha producido una modificación en el módulo de
elasticidad del cable, pasando del Ei al Ef. Si se tienen valores mayores o menores de p
max, se tienen rectas paralelas a la BD por lo que se concluye que Ef resulta constante.

Por lo expuesto, es fácil de entender que resulta necesario compensar tal

fenómeno, a efectos de que el aumento de la flecha no ponga en peligro el cumplimiento
de las distancias mínimas consideradas en el proyecto.

Una forma de lograr esto, es corrigiendo la temperatura de cálculo, tomando

entonces temperaturas menores para el tendido, con lo que estamos compensando el
aumento de la flecha.

La dilatación del cable por efecto de la temperatura responde a:

 =   T  a  T = (  ) 8
(  a)

Reemplazando el valor de  tenemos lo siguiente:

T = (pmáx – pi) ×  (1/ Ei) – (1/ Ef)  9



Si hacemos que K = Ei/Ef y multiplicamos por Ei/Ei el   tenemos lo siguiente:

 T = (pmáx – pi) × (1 – K)  T = (pmáx – pi) × (1 – K) 10
  Ei  (Ef)   Ef K
(Ef)

Este valor es el que resulta necesario restarle al ambiente en el momento de

realizar el tendido a efectos de contemplar el fenómeno de “Relajación de los cables”.
Con el dato del fabricante del cable en cuanto a la relación K que tiene en cuenta los
módulos de elasticidad inicial y final y que dependen exclusivamente de las condiciones
de fabricación.

Por lo expresado la temperatura tara el estado básico a utilizar rara el cálculo de

las tensiones de la tabla de tendido resulta:

Te = ti – T 11

Así pues con esta temperatura y utilizando la ecuación (6) sacamos p, con la (3)
obtenemos fr y finalmente con la (5) sacamos la fi para el vano considerado.

VALORES DE K

ALUMINIO ALUMINIO – ACERO

7Alambres 19 a 61 54/7 6/1 30/7 26/7 9/7 12/7 15/19 18/19

0,86 0,8 0,75 0,76 0,79 0,80 0,81 0,83 0,90 0,92