ANTECEDENTES

OROGRAFIA

Se refiere tanto a las elevaciones que puedan existir en una zona en particular.

La orografía sirve para comprender el relieve de una región o zona relativamente pequeña.

Sirve de manera efectiva para planear obras de infraestructura (por ejemplo, el estudio
de pendientes en el trazado de una carretera)

Permite conocer muchas de las características que tienen aplicaciones prácticas en el campo
de la investigación del suelo y del subsuelo.

Para nuestra carretera en Cuzco Perú utilizamos de ejemplo la zona entre las ciudades Cuzco
y Pisac. En esta zona el tipo de orografía es de tipo 2 (Terreno ondulado). En otras palabras
tiene pendientes transversales al eje de la vía de la carretera Cuzco Pisac, usada como
ejemplo, entre 11% y 50%.

Usando el mismo concepto para nuestra carretera y demandando un moderado movimiento

de tierras se permitirá un alineamiento casi recto sin mayores dificultades en el trazado.
Obtención de curvas de nivel

Se usó el programa Infraworks para ubicar la zona escogida que sería entre Cusco y Pisac y
luego es exportado hacia el Civil 3D para obtener las curvas de nivel de esa zona.

DEMANDA

El sistema de Transporte en el Departamento del Cusco responde en su configuración y

funcionamiento al proceso histórico de nuestra economía caracterizada por su tendencia a
orientar las vías y la prestación del servicio hacia la costa y teniendo a Lima como gran centro
gravitatorio regional.

Generalmente la Historia del Perú se ha escrito desde una perspectiva Limeña y costera, sin
considerar lo sucedido al interior del País; así se tiene por ejemplo que, en la Colonia y por el
monopolio impuesto por España el Cusco desarrolló un mercado interno que no solamente
satisfacía las necesidades de sus habitantes sino que permitía abastecer la “Ruta de la Plata
y el Azogue” entre Potosí en el Altiplano Peruano y Huancavelica. Contrariamente a lo que
acontece en la costa con la independencia del Perú, desde 1825 hasta por lo menos 1850 la
economía Cusqueña entra en un período de crisis y recesión casi total, cuando empieza a
perder el mercado del Alto Perú, por la competencia del contrabando desde el Río de la Plata
y Buenos Aires, la instauración de chorrillos en el área de La Paz, la crisis de la agricultura
Cusqueña en lo relativo a la producción de coca y maíz del Valle Sagrado, pero
principalmente por el proceso de guerra de la independencia, que rompe para siempre la
fluidez del viejo camino andino del Qosqo a Potosí, el circuito de los tejidos, la coca, el azúcar
y el chocolate.

El esquema de ordenamiento territorial del Cusco sufre de tres deficiencias mayores, que
limitan el desarrollo del departamento y la integración de sus pobladores. En primer lugar,
cabe destacar que los diferentes territorios del Cusco están sumamente desarticulados. La red
vial existente no permite articular centros privilegiados como el Cusco, Sicuani y Quillabamba
con su entorno. Los centros poblados de la margen derecha del río Apurímac, como Pichari y
Kimbiri, o el valle Incahuasi en Vilcabamba, son de muy difícil acceso. Las diferentes cuencas
que conforman el departamento, y que constituyen una de sus principales potencialidades de
desarrollo, como por ejemplo las cuencas de los ríos Mapacho, Vilcanota, Apurímac, Araza,
Lacco - Yavero, Yanatile, Kumpirushiato, Kepashiato, Villa Virgen, Pichari, Kimbiri, Carbón,
están totalmente desarticuladas, lo cual no permite aprovechar sinergias o cadenas
productivas y articular mercados. La deficiente articulación de mercados y centros de decisión
política proviene también del desbalance entre la ciudad del Cusco (con más de 300 000
habitantes) y las demás ciudades del departamento, que no alcanzan los 40 000 habitantes,
impidiendo el desarrollo de mercados intermedios. Por último, el departamento del Cusco
sufre de una situación de mediterraneidad: es un departamento en posición de enclave, mal
articulado con los demás departamentos y con las principales vías de comunicación
nacionales y continentales. Por último, el centralismo ha afectado, y sigue afectando, las
iniciativas locales de acondicionamiento territorial. La agrupación físico-política de centros
poblados, impulsada desde Lima, no es coherente con la realidad geográfica.

Del Cusco partían las principales rutas de Integración del Tahuantinsuyo, la que se siguió
utilizando en la Colonia, como es el camino de la “Plata y azogue”, cuyo itinerario cubría
aproximadamente 2,000 Km. De distancia entre Potosí en el Altiplano Peruano, Cusco y
Huancavelica, permitiendo la creación de un mercado interno propio.

Red Vial del Departamento

La red vial existente en el departamento de Cusco al año 2,003 fue de 5,435.43 Km. de
longitud, dentro de la cual el 14.9% corresponde a la red vial nacional, el 32.0% a la red vial
departamental y el 53.1% a la red vecinal. El 8.5% del sistema de red vial de Cusco está
asfaltado; el 40.5% está afirmado, el 17.7% son carreteras sin afirmar y un 33.3% son
únicamente trochas.
Igualmente el Departamento del Cusco participa con el 4.79% de la Red Vial nacional, 12.36%
de la Red Vial Departamental y del 6.11% de la Red Vecinal.

Red Departamental

Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito departamental;
articula básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal. Su función es
interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias y estas entre sí y que
tengan influencia, básicamente, en el movimiento económico regional. Igualmente permite
Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia o permitir la
conformación de circuitos con otras carreteras Departamentales o Nacionales.

Obtención del IMDA de la carretera cercana en una tabla de la fuente bibliográfica

En el siguiente cuadro contiene como información básica el listado de caminos

departamentales, el IMDA (Tráfico proyectado por tramos), el estado del camino y el nivel de
intervención requerida que le ha colocado el gobierno regional del cuzco.
Respecto al contenido de la tabla cabe mencionar que se ha considerado el mejoramiento de
los tramos Abra Málaga – Alfamayo – Quillabamba, San Salvador – Pisac y Sangarará –
Acomayo, en el primer año de intervención, debido a que en la actualidad estos, se
encuentran en ejecución y en necesario culminarlos.
El gobierno regional de Cusco en este plan vial departamental establece que en términos
generales podemos observar que se hace evidente la rehabilitación del Tramo asfaltado
Cusco – Pisac de 31.8 km de longitud, que desde su construcción en el año 1972 a la fecha
no ha recibido la atención que corresponde como el reforzamiento de la carpeta de rodadura
lo que ha conducido a su total deterioro. Igualmente está justificada el mejoramiento de la
carretera Ollantaytambo Abra Málaga – Alfamayo – Quillabamba en proceso de asfaltado, de
la misma manera los indicadores utilizados han determinado la prioridad de rehabilitar la
carretera Huacarpay – Huambutio – Paucartambo.

El IMDA de la carretera Cusco – Pisac según la tabla es de 2136 veh/dia. Con este dato se
puede considerar que es una carretera de primera clase. Usaremos estos datos también para
la carretera que se diseñara en este proyecto.
Régimen de precipitación.

El régimen pluviométrico del departamento es de tipo monomodal, con precipitaciones

máximas durante el año entre los meses de diciembre y marzo, y precipitaciones pequeñas
entre mayo a septiembre. Por lo tanto, podemos decir que destacan dos periodos: uno lluvioso
y otro invernal con precipitaciones escasas.

El período lluvioso en el departamento varía entre 5 y 7 meses: El inicio del período lluvioso en
la selva y ceja de selva fluctúa entre los meses de octubre y diciembre y el final entre los
meses de marzo y abril. La precipitación porcentual acumulada de estos periodos alcanza
valores entre 58.06 % (Pilcopata) y 81.09 % (Echarati) del total de la precipitación. En la
mayor parte de la sierra la estación lluviosa es de noviembre a marzo y la precipitación
porcentual acumulada de estos períodos alcanzan valores entre 66.88 % (Paucartambo) y
86.96% (Paruro) del total de la precipitación anual.

Características de rutas cercanas a la carretera.

 RUTA.- 07 – 101 EMP. R.100 (HUAMBUTIO) - PISAC– QUILLABAMBA – CHAHUARES-

KORIBENI – KOSHIRENI.
Distrito: Multidistrital
Provincia: Quispicanchi

Tramo Pisac Ollantaytambo: 59 km de longitud

Esta vía tiene una antigüedad aproximada de 30 años, construida en diferentes etapas y con
diferentes técnicas. Se desarrolla entre las capitales de los distritos de Pisac, Coya, Lamay,
Calca, Huayllabamba, Yucay, Urubamba y Ollantaytambo. Esta vía es de segunda clase tiene
un ancho de superficie de rodadura de 8 metros con carpeta asfáltica de 6.60, bermas 0.30-
0.50 m , con pendiente normal de 1 a 2 %, cunetas sin revestir de 05.0 a 1.00 m, alcantarilla
de C°A°, de piedra y TMC, bombeo 2 %, con radio mínimo de 20 metros.

 RUTA.- 07 – 107 EMP. R3S (CUSCO) – R101 (PISAC)

Distrito: Multidistrital (Cusco – Pisac)

Provincias: Cusco, Calca
Departamento: Cusco

Esta carretera vincula los distritos de Cusco y Pisac de las provincias de Cusco y Calca; tiene
una longitud de 31.8 Km. y se desarrolla entre los 3,400 a 3,000 m.s.n.m. por una topografía
ondulada. Esta carretera tiene una antigüedad aproximada de 30 años, se encuentra asfaltada
en su totalidad, con el uso de tratamiento superficial bicapa, presentando deterioros por el uso
y por la falta de mantenimiento rutinario y periódico, posee obras de evacuación adecuadas,
así como obras de arte definitivos. Esta vía tiene un ancho de superficie de rodadura de 8
metros con tratamiento bicapa asfáltica de 6.20, bermas laterales de 0.5 m., con Plan Vial
Departamental Participativo del Cusco 2006 – 2015 Gobierno Regional Cusco Av. Tomasa
Ttito Condemayta S/N Cusco Pág. Web: www.regcus.gob.pe - 100 - pendiente normal de 1 a
4%, cunetas revestidas en algunos sectores de 05.0 a 1.00 m, alcantarilla de C°A°, de piedra y
TMC, bombeo 2 %. Esta vía soporta un alto tráfico vehicular, motivado por la demanda
turística del Cusco hacia Pisac, y todo el Valle Sagrado de los Incas.
La precipitación es de 693 mm al año.

El mes más seco es junio, con 3 mm. Con un promedio de 154 mm, la mayor precipitación cae
en enero.
Estado de la Red Vial y su incidencia en el Desarrollo Departamental

Las carreteras no representan un fin en sí mismo, sino su importancia radica en el desarrollo

de los sectores a los cuales sirve; en este sentido, el Departamento del Cusco se encuentra
adecuadamente articulada con la Costa a través de las Carreteras Cusco- Abancay – Nazca y
Cusco Sicuani – Juliaca – Arequipa ambas asfaltadas y mayormente en buen estado de
conservación a excepción del tramo Limatambo – Cunyac en el territorio del Departamento
que se encuentra en mal estado, estas vías son utilizadas principalmente para el traslado de
personas entre la Capital del Departamento y las Ciudades de Lima y Arequipa. Estas vías
presentan deficiencias en sus diseños que limitan la velocidad de circulación a un promedio de
50 km/hora por la existencia de radios mínimos de curvatura y ausencia de peraltes, el
desarrollo de mayores velocidades a la fecha viene generando frecuentes accidentes fatales.
Se observa igualmente que las mercancías que se intercambian a través de estas carreteras
mayormente son de productos de primera necesidad y artículos de consumo intermedio.
Por otro lado el Departamento del Cusco se articula deficientemente con el Departamento de
Madre de Dios debido al mal estado de la única carretera por el que se conectan: Dv. Urcos –
Ocongate – Quincemil – Puente Inambari – Puerto maldonado, impidiendo y encareciendo los
intercambios requeridos por la economía.