Movilidad Integral (PDU 2040)

SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO

 Síntesis de Diagnóstico

Existen dos centros de población cuya infraes-

tructura, equipamiento, uso de suelo y estructura
vial, están desarticuladas, resultando en un
crecimiento lineal, disperso y horizontal, que
dificulta el buen funcionamiento de las ciudades
y eleva sus costos administrativos de operación.
 Síntesis de Diagnóstico
No existe una estructura vial definida y jerarquizada, se
caracteriza por ser discontinua e ineficiente, afectando los
tiempos de traslados de la población y privilegiando el uso
del vehículo no contemplando elementos para la movilidad
no motorizada, vegetación y mobiliario urbano.
En el municipio de Los Cabos se cuenta con 70,717
vehículos registrados (INEGI 2015), la población total es de
287,671 habitantes (INEGI 2015), con un índice de
motorización de 4.06 hab/vehículo.
La ciudad de Cabo San Lucas cuenta con 458,327.13
ml. de vialidades de las cuales el 43% no están
pavimentadas.
En la ciudad de San José del Cabo se tienen
1,116,164.10 ml. de vialidades de las cuales el 73% no
están pavimentadas, lo que afecta directamente las
capacidades de volumen de tránsito, tiempos de traslado,
imagen urbana y la salud de la población.
 Síntesis de Diagnóstico

El Estudio de Transporte Público de Pasajeros, hace un análisis

de varias vialidades en ambas ciudades, en donde destacan
datos importantes: las ciudades son planas en la mayoría de su
superficie, que las secciones de calle promedian los 14.00 m
con banquetas menores a los 2.00 m, así como la falta de
semaforización y la carencia de señalética vertical.

El transporte público de pasajeros tiene múltiples orígenes en

la periferia de la ciudad, pero sus destinos suelen encontrarse
en algunos puntos específicos de la ciudad como lo son zonas
comerciales, oficinas públicas, centros educativos, construcción
y recreación.

Las rutas de transporte público urbano y colectivo se repiten

sobre las mismas vialidades, distinguiéndose solamente por
su destino final, debido a esto la cobertura que ofrecen es
menor.
Síntesis de Diagnóstico
 Síntesis de Diagnóstico

La falta de bahías de ascenso y descenso, provoca

obstrucción de la circulación y congestión vial, principalmente
en los centros urbanos ya que existe una concentración mayor
de peatones y locales comerciales alrededor de los paraderos.
Así mismo, origina que las unidades de transporte realicen sus
paradas en zonas inadecuadas, como intersecciones
conflictivas, a mitad de cuadra, o donde lo solicite el usuario, lo
que genera demoras en los recorridos.

La frecuencia de viaje de ambos sistemas de transporte es en

promedio de 10 a 15 minutos. Las zonas de ascenso y
descenso de pasajeros se ubican de manera aleatoria y sin
señalética, ni algún tipo mobiliario urbano o dispositivo que
aporte confort al usuario del sistema.
El transporte público actual es deficiente con un
El tiempo de recorrido se incrementa de forma crítica por la servicio costoso y de mala calidad, falto de
falta de pavimentación y terracerías en mal estado, así como, infraestructura; motivan al ciudadano al excesivo
por la renuencia de los concesionarios de modernizar las uso del automóvil.
unidades. La distribución aleatoria de las rutas origina la
sobreutilización de vialidades, principalmente las pavimentadas. Las unidades no están equipadas para el traslado
de personas con discapacidad.
 Síntesis de Diagnóstico

En el transporte interurbano, existe un sistema de transporte

público manejado por la concesión: Ruta del Desierto, el cual
atiende las necesidades de la población para poder trasladarse de
una ciudad a otra. Con un horario de servicio de 05:00am a
11:30pm y un tiempo promedio de espera de 15 minutos.

De acuerdo a un estudio que realizó el Colegio de Arquitectos de

Los Cabos, existen 62 paradas o paraderos en el corredor
turístico de los cuales solo el 40% cuentan con mobiliario y el
resto son paraderos improvisados utilizados por los turistas y
usuarios que laboran a lo largo del corredor.
VISIÓN 2040
 Visión al 2040

Hacia el 2040, vemos al centro de población San José

del Cabo-Cabo San Lucas como un desarrollo urbano-
turístico integrado y sustentable.

• Con un crecimiento continuo y compacto de la

mancha urbana;
• Donde las diferentes actividades de trabajo, vivienda,
comercio, servicios y equipamiento se integran de
manera eficiente y articulada;
 Visión al 2040

• Ciudades cuya estructura vial es jerarquizada,

diversa y responde a las necesidades de la
población, dando prioridad al peatón y al ciclista;
• Donde los tiempos de traslado se han optimizado
con un sistema de transporte público masivo que es
eficiente, multimodal, integrado, económico, con
conectividad regional y considera al sector turístico.
 Visión al 2040

• Ciudades donde las necesidades del servicio de agua

potable y alcantarillado de la población están cubiertas,
los acuíferos se mantienen en niveles de equilibrio, los
sistemas de infraestructura son eficientes y utilizan
diversas fuentes de energía alterna,
• Donde la recolección y disposición de residuos sólidos
es manejada a través de tecnología de punta que incluye
un sistema integral de reciclaje.
• Un centro urbano donde la educación, salud, recreación y
servicios en general son accesibles para toda la
población;
 Visión al 2040
• El espacio público es donde confluyen e interactúan
los diversos sectores sociales así como el turismo;
• Donde las playas cuentan con las mejores
condiciones para su goce y disfrute, y son los
principales equipamientos recreativos que se integran
al espacio público de la ciudad;
• Donde los arroyos son utilizados de manera adecuada
como equipamientos recreativos con la infraestructura
necesaria para la captación e infiltración del agua
pluvial.
 Visión al 2040

• Un destino donde existen áreas de protección en zonas

de valor ecológico;
• Donde las áreas naturales protegidas cuentan con
planes de manejo que aseguran su conservación y
permiten actividades recreativas controladas.
• Un destino donde existen servicios turísticos
diversificados, donde la economía tiene actividades
productivas alternas al turismo, que no riñen con este y
se mantiene como uno de los principales destinos
turísticos a nivel mundial.
• Ciudades donde su población tiene una importante
cultura urbana y ambiental, la sociedad tiene altos
niveles de civilidad, integración, identidad y es
económicamente dinámica presentando altos niveles
de ingreso y de empleo, movilidad social, bajos
índices de marginación y bajos índices delictivos.
 Visión al 2040

• Un centro urbano donde existe certidumbre en la

tenencia de la tierra así como programas
gubernamentales y esquemas financieros que
permiten acceso a la vivienda para los diferentes
estratos sociales;
• Donde los desarrollos habitacionales son
heterogéneos, basados en criterios bioclimáticos y
autosuficientes en materia de servicios, comercio y
equipamiento de acuerdo a la magnitud de los
mismos.
 Visión al 2040

• Un lugar donde la población confía en la autoridad, lo

cual es un factor fundamental que agrupa y facilita
sinergias en la sociedad para el desarrollo de los
programas y políticas públicas,
• Un centro de población donde el marco normativo es
claro, congruente, dinámico, y brinda certeza jurídica.
Estrategia de Movilidad del PDU 2040
Estructura para la Movilidad

Escala Interurbana

El primer factor para determinar la estructura vial es

establecer alternativas de vialidades a escala
interurbana entre Cabo San Lucas y San José del
Cabo, por medio de la diversificación de vialidades para
el acceso a estos dos polos de desarrollo…

Libramiento SJC - CSL

Eje Interurbano
Paseo Costero Turístico
Regional a Cabo del Este
Paseo Costero Cabo del
Este
Crear una nueva estructura vial articulada, jerarquizada e integral que
comunique a toda la ciudad incluso entre ambas ciudades, priorizando la
movilidad no motorizada e intercomunicación entre los asentamientos.

Hacer accesibles los bienes y servicios a la población.

Estructura Urbana
Estructura para la Movilidad

Escala Urbana

San José del Cabo

Asegurar la integración y desarrollo del crecimiento continuo y

compacto dentro de la mancha urbana respetando las densidades
establecidas.
Cabo San Lucas
Estructura Urbana
Estructura para la Movilidad

Escala Urbana

Para determinar la estructura vial dentro de los centros de

población se estableció el criterio de crear la estructura vial
con la primicia de fortalecer la conectividad entre los
espacios concentradores de actividad y las zonas
habitacionales, esto con el propósito de “disminuir los
tiempos y costos de traslado de la población, así como
hacer accesibles los bienes y servicios”.

San José del Cabo

Establecer espacios concentradores de actividad con mezcla de

usos (comercio, servicios y equipamiento), distribuidos de manera
jerárquica en el área urbana.

Cabo San Lucas

Estructura Urbana
Movilidad Movilidad Urbana Integral y sustentable

Corredor Urbano
Centro Distrital
Ejidal Movilidad:
Disminuir los tiempos y
San José Viejo

Centro de Barrio
San Bernabé
costos de traslado de la
Centro de Barrio
San José Viejo población, así como hacer
Subcentro accesibles los bienes y
El Zacatal servicios.
Corredor Urbano
Guaymitas

Corredor Urbano
Boulevard Forjadores
Corredor Urbano
Centro de Barrio
Boulevard Forjadores
Monte Real Centro de Barrio
La Playa

Corredor Urbano
La Playa

Centro Urbano Balnearios de playa

Subcentro
de Convenciones G20

Corredor Urbano
Carretera Transpeninsular San José del Cabo
Movilidad Movilidad Urbana Integral y sustentable

Movilidad:
Disminuir los tiempos y costos de traslado de la población, así como hacer accesibles los bienes y
servicios.

Corredor Urbano
Corredor Urbano Alta Tensión
Corredor Urbano
Carretera Transpeninsular
Nicolás Tamaral Subcentro
Lomas del Sol
Corredor Urbano
Leona Vicario

Subcentro
Subcentro Delegación CSL Balnearios de playa
Lomas del Sol

Centro Urbano
Turístico-Comercial

Movilidad Movilidad Urbana Integral y sustentable

Objetivos y Estrategias de Movilidad del PDU 2040
 MOVILIDAD

Objetivo General: Disminuir los tiempos y costos

de traslado de la población, así como hacer
accesibles los bienes y servicios.

La falta de alternativas viales, la deficiente estructura vial y la

alta centralidad de servicios y equipamiento, mal ubicados o
mal distribuidos, exige ser eficientes en la comunicación
regional, interurbana y urbana, implementar un sistema de
transporte masivo accesible, priorizar la movilidad no
motorizada, así como establecer espacios concentradores de
actividad que hagan accesibles a la población los bienes y
servicios.

Movilidad Urbana Integral y sustentable

 MOVILIDAD MOVILIDAD

a) Comunicar ambas ciudades, priorizando la

movilidad no motorizada, de una manera eficiente
logrando una intercomunicación estratégica entre
los asentamientos humanos.

Hacer eficiente la estructura vial para reducir el congestionamiento y

disminuir los tiempos de traslado de personas y mercancías,
diversificando las alternativas de continuidad mediante la
construcción de vialidades interregionales y consolidar la
construcción del sistema de vialidades primarias de manera continua
y jerárquica.
 MOVILIDAD MOVILIDAD

b) Implementar un sistema de transporte público que sea moderno, masivo, multimodal y jerarquizado
en niveles de servicio, accesible a toda la población.

Generación de un sistema de transporte público masivo troncal de carril exclusivo que conecte los dos principales centros de
población, complementado con rutas alimentadoras en ambos centros de población, reestructurado y modernizado desde su
sistema de cobro hasta la calidad en el servicio.

Ruta Troncal
Rutas alimentadoras
 MOVILIDAD MOVILIDAD

c) Actualizar la normatividad en materia de estacionamientos y crear un sistema de

estacionamientos públicos en los centros y subcentros urbanos.

Revisar y actualizar la normatividad en estacionamientos, para aumentar la capacidad vehicular en las vialidades de las
áreas centrales y hacerlas más accesibles construyendo edificios de estacionamientos mixtos donde prevalezca la
actividad comercial al frente de calle y que su diseño se integre al contexto, implementando un fideicomiso que integre
una bolsa para la construcción y operación de estacionamientos públicos.
 MOVILIDAD MOVILIDAD

d) Crear infraestructura para la movilidad peatonal y otros medios no motorizados.

Ofrecer alternativas de movilidad a bajo costo y saludables que fomenten la recreación y la cohesión social por medio de la
construcción de redes de ciclo rutas vinculadas al espacio público abierto y espacios concentradores de actividad, propiciando la
conectividad entre los diferentes modos de transporte bicicleta-transporte público-vehículo y mejorando las condiciones de
confort térmico mediante la implementación de elementos de sombra, vegetación y otros elementos en banquetas y ciclo rutas.
Integrar en la normatividad el concepto de “vialidades completas” que contemplen al peatón, al ciclista, al transporte público y
privado en igualdad de circunstancias.
 MOVILIDAD MOVILIDAD

e) Acondicionar la ciudad para el libre desplazamiento de personas con discapacidad.

Ofrecer igualdad de oportunidades de movilidad y libre desplazamiento para toda la población mediante la construcción de
rampas en espacio público, banquetas, espacios exclusivos preferenciales en accesos a edificaciones en general y proveer de
todos los elementos que permitan acceder al transporte público a las personas con discapacidad.