Instituto Politécnico Nacional

ENSAYO ESIME Ticomán

“Fundamentos de la
Seguridad y Confort del
Vehículo” Ingeniería en Sistemas
Automotrices

Seguridad y Confort del

Vehículo

Torres Martínez Santiago

8SM1

Entrega 12-septiembre-2018
 Seguridad y Confort en el Vehículo 1

Índice
Objetivo ............................................................................................................................................... 2
Introducción ........................................................................................................................................ 3
Seguridad Preventiva Antirrobo .......................................................................................................... 9
Confort en el Automóvil .................................................................................................................... 11
Ergonomía en el Automóvil ............................................................................................................... 14
Visibilidad e Iluminación ................................................................................................................... 16
Climatización ..................................................................................................................................... 20
Conclusión ......................................................................................................................................... 25
Bibliografía ........................................................................................................................................ 26
 Seguridad y Confort en el Vehículo 2

Objetivo
El alumno se familiarizará con los sistemas de seguridad y confort presentes en un vehículo
automotor, así como con cada uno de los elementos que los integran y el rol que
desempeñan para con el usuario del automóvil.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 3

Introducción
Evolución de la Seguridad en el Vehículo
Desde el punto de vista de la seguridad y, en concreto, de la tecnología aplicada a la
seguridad vial, podemos distinguir con claridad cinco períodos en la historia de automóvil.
Establecer en cuál de ellos se enmarca un vehículo determinado es una buena referencia
para conocer la seguridad que proporciona, tanto de cara a evitar un accidente como a
proteger a los ocupantes en el caso de que se produzca.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que se trata de un desarrollo tecnológico
'incremental'. En toda la historia no se ha dado marcha atrás en ningún aspecto de la
seguridad del automóvil y las mejoras no dejan de producirse, aunque los resultados son
cada vez menos deslumbrantes. Los avances que ilustramos en estas dos primeras páginas
son responsables de la mayor parte de la reducción en la siniestralidad que ha
experimentado el automóvil en su historia. Gracias a ellos, conducir hoy es casi 200 veces
menos peligroso que hacerlo en 1960.

La primera era, la era de la seguridad pasiva, la podemos considerar oficialmente

inaugurada desde que, antes de la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero húngaro Bela
Barenyi expusiera su concepto de habitáculo indeformable rodeado de estructuras
diseñadas para absorber la energía del impacto. EuroNCAP tiene un protagonismo
excepcional durante la última parte de este período: sencillamente no existe ningún punto
de comparación entre la protección frente a choque que ofrecen las zonas de deformación
programada de un coche actual y las de uno del siglo pasado.

La segunda era, la de la seguridad activa, está marcada por la aplicación de la

microelectrónica a los sistemas de control tradicionales. Los ESP consiguieron desterrar por
completo el fantasma de la 'pérdida de control', garantizando que un conductor pueda,
siempre que actúe con un mínimo de sangre fría, exprimir al máximo los límites de la física.
Se trata de un período que vive su apogeo durante la 2ª mitad de la década pasada, con la
generalización- del control de estabilidad.

1960 - 2005: GRANDES ÉXITOS DE LA SEGURIDAD

1.- Habitáculo indeformable

Qué es: El chasis debe contar con un espacio de alta rigidez -idealmente, indeformable-, la
célula de supervivencia, rodeado de estructuras menos rígidas: las zonas de deformación
programada.
Implantación/efectos: Se está implantado teniendo en cuenta
que, en el crash test frontal asimétrico de EuroNCAP, apenas se
produce deformación en el habitáculo. Y ésta es muy pequeña
en el choque lateral. No ocurre lo mismo en el caso del test de
choque contra el poste. Las intrusiones son la principal causa de
lesiones mortales en accidentes.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 4

2.- Cinturón
Qué es: Es el principal dispositivo de retención.
Implantación: Obligatorio en todas las plazas: delanteras, desde 1983; y
traseras, desde 1992.
Efectos: Reduce el riesgo de muerte y heridas graves entre un 40 y un 65%.

3.- Reposacabezas
Qué es: En caso de impacto por alcance, proporciona apoyo para la
cabeza, manteniendo alineadas las vértebras cervicales. Se evita o
reduce así la incidencia del esguince cervical, el tipo de lesión más
frecuente en un accidente de tráfico y que afecta al 25% de las víctimas.
Implantación: Aunque se comienzan a implantar en los años 60,
actualmente aún no son obligatorios en todas las plazas traseras. Por otra parte, hasta 1999
no se ofrece el primero 'activo', en el que la posición del reposacabezas se ajusta durante
la colisión para acercarlo a la cabeza. Lo ofreció en primer lugar el Volvo S80.
Efectos: Los sistemas activos reducen las lesiones entre un 40 y un 50%. Varios estudios
indican que hasta el 78% de los pasajeros regula incorrectamente el reposacabezas, aunque
otros han demostrado que hasta el 30% están mal diseñados y no suben lo suficiente para
colocarlos a la altura correcta.

4.-Airbag frontal
Qué es: Decelera a los ocupantes amortiguando el impacto y ayuda a
mantenerlos en el interior del vehículo.
Implantación: En la UE, obligatorio para el conductor desde 1990 y para
el pasajero desde 2006. Los laterales y los de cortina no son obligatorios.
Efectos: Según la UE, y en combinación con el cinturón de seguridad, reduce en un 68% el
riesgo de muerte.

5.-ABS
Qué es: El antibloqueo de frenos o Anti Blockier System -así
lo llamaron las alemanas Bosch y Teldix en 1975- permite
dirigir el vehículo mientras se frena a fondo evitando que se
bloqueen las ruedas.
Implantación: Es obligatorio desde 2004.
Efectos: Escasos y contradictorios. Reduce el riesgo de accidente con heridos en un 5%, pero
varios estudios indican también que incrementa significativamente el riesgo de accidentes
mortales -en un 6%-, vuelcos, accidentes sin contrario y choques contra obstáculos. Estos
efectos paradójicos se achacan al incremento de la confianza del conductor y su
desconocimiento del funcionamiento del sistema.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 5

6.-BAS
Qué es: El Brake Assist System o servofreno de emergencia
incrementa la presión en el circuito de frenos cuando detecta
que el conductor pretende realizar una frenada de urgencia,
pero no está pisando el pedal con suficiente fuerza.
Implantación: En la UE, obligatorio para nuevos modelos desde
2009.
Efectos: El BAS reduce la distancia de detención en frenadas de emergencia entre un 14% y
un 45%, dependiendo de la 'decisión' con la que el conductor pise el pedal. En 2007, la UE
estimó un potencial de reducción de siniestralidad de 1.100 víctimas anuales: hasta un 8%
menos de peatones y ciclistas fallecidos y hasta un 9% menos de víctimas mortales viajando
a bordo de vehículos de pasajeros.

7.-ISOFIX
Qué es: Se trata de un sistema estándar de fijación de sillitas
para niños y bebés, concebido para resultar especialmente
sencillo. Lo crea el ISO -International Organization for
Standardization- a principios de los años 90 después de que
varios estudios concluyeran que, hasta en un 90% de los casos,
las sillitas se montaban incorrectamente.
Implantación: Obligatorio en la UE desde 2011.
Efectos: Casi el 50% de los niños de menos de 10 años que fallecen en accidentes de tráfico
en la UE cada año viajaban sin ningún sistema de retención. El mero uso del cinturón de
seguridad podría salvar 150 vidas al año. Una sillita ISOFIX puede reducir el riesgo de muerte
entre un 60% y un 90%.

8.- ESP
Qué es: Un control electrónico que actúa sobre los frenos para que el
conductor no pierda el control del vehículo.
Implantación: El ESP es obligatorio desde noviembre de 2011.
Efectos: Según la UE, reduce la probabilidad de accidente en un 22% -sobre asfalto seco-,
un 32% -lluvia- y hasta en un 38% -nieve-.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 6

2004-2014: COCHES QUE VEN Y ENTIENDEN

Tras la proporcionar protección básica a los ocupantes y garantizar que el conductor nunca
pierde el control del vehículo, desde principios de siglo los avances en seguridad vial
comenzaron a explorar las posibilidades que ofrecía conocer el entorno por el que circulan.
Comienza la era de la detección: sistemas de seguridad independientes dotados de alguna
clase de sensor que prestan ayuda al conductor y tratan de anticiparse a un eventual
accidente, si bien apenas pueden hacer nada sin la ayuda humana. Se trata de tecnologías
que están 'permeando' lentamente... salvo cuando se vuelven obligatorias por ley. Es el
caso, por ej., del control de presión de neumáticos, obligatorio desde 2012 en todos los
nuevos modelos a la venta en la UE. Mientras, en los segmentos más caros del mercado se
ha comenzado a 'flirtear' con el siguiente concepto: la percepción. Ya no se trata de un
sensor haciendo un trabajo, sino varios sensores trabajando en paralelo para adquirir una
'conciencia de la situación' y actuar en consecuencia, incluso si eso implica realizar
maniobras de emergencia como frenar a fondo sin previo aviso.

1.- AFS (ALUMBRADO ADAPTATIVO)

Qué es: Faros que giran y adaptan la forma de su haz de luz en
función de la velocidad y la climatología.
Implantación: Muy lenta. Hoy día, un 5% de cuota de mercado: el
7% para 2016.
Efectos: El potencial de reducción de siniestralidad -sobre todo, en cuanto a atropellos-, de
los faros bixenón respecto de unos faros halógenos, es del 18%. El de los AFS, del 30%.

2.- TPMS (SENSOR DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS)

Qué es: Detecta si la presión del neumático desciende más de un 25%, lo
que es muy peligroso.
Implantación: En la UE, es obligatorio desde 2012 para todos los modelos
nuevos.
Efectos: Podría evitar el 70% de los accidentes que se producen por fallo mecánico. O, lo
que es lo mismo, el 1,6% del total.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 7

3.- LKS (AVISO DE ABANDONO DE CARRIL)

Qué es: Una cámara detecta las líneas de carril y avisa al conductor si
éste las sobrepasa involuntariamente -sin conectar el intermitente-.
Implantación: En la UE, ya es obligatorio para camiones; para turismos,
es probable que lo sea a partir de 2016.
Efectos: Podría evitar un 10% de los accidentes: esto es, evitar cada año 500 víctimas y 2.500
heridos graves.

4.- DRL (LUCES DE CONDUCCIÓN DIURNA)

Qué es: Un par de faros diseñados para resultar visibles por los
conductores que circulan en sentido contrario incluso en
condiciones de contraluz.
Implantación: En la UE; obligatorios desde 2011. En España, la DGT recomienda no apagar
nunca las luces de cruce.
Efectos: Reducción de entre un 5% y un 23% de choques con muertos -contra otro coche y
atropellos respectivamente-.

5.- eCALL (LLAMADA DE EMERGENCIA)

Qué es: Un teléfono integrado en el coche avisa al 112 si detecta que se
produce un accidente, informando de su posición.
Implantación: Muy escasa. Eso sí, será obligatorio en la UE a partir de 2015.
Efectos: Aspira a reducir el tiempo de llegada de los servicios de emergencia hasta un 50%,
ya que la primera hora tras un accidente es vital.

6.- DDM (VIGILANCIA DEL CONDUCTOR)

Qué es: Sensores o cámaras analizan el nivel de atención del conductor y
avisan si detectan fatiga.
Implantación: Lenta pero constante. No es un sistema obligatorio, pero ya
lo ofrecen de serie modelos como el Ford Focus.
Efectos: Podría reducir el número de accidentes mortales por somnolencia en casi un 5%.

7.- SBR (AVISADOR DE CINTURONES)

Qué es: Detecta qué plazas están ocupadas y recuerda, óptica y
acústicamente -durante varios minutos-, a los pasajeros que deben
abrocharse los cinturones.
Implantación: En la UE, obligatoria en plazas delanteras desde 2012.
Desde 2003, es requisito necesario para que un coche logre las cinco
estrellas de EuroNCAP.
Efectos: Su implantación en el 100% de los vehículos en circulación salvaría hasta 320 vidas
cada año.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 8

8.- EBR (FRENADA AUTOM. DE EMERGENCIA)

Qué es: Realiza una frenada de emergencia cuando detecta una colisión
inminente. Hasta 50 km/h, es incluso capaz de detener el vehículo antes del
impacto.
Implantación: Bastante rápida, ya que tiene buena aceptación debido al ahorro que supone
no chocar.
Efectos: Podría reducir las víctimas de accidentes por alcance en un 6%.

9.- SPE (ADAPTACIÓN INTELIGENTE DE VELOCIDAD)

Qué es: Conjunto de estrategias que limitan la velocidad: van desde el
reconocimiento de señales a la velocidad controlada por GPS.
Implantación: Aprox., el 60% de los modelos nuevos incorporan
limitador de velocidad.
Efectos: Podría reducir el número de víctimas mortales en un 2,5%.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 9

Seguridad Preventiva Antirrobo

Es parte del sistema de seguridad el prevenir el robo de nuestro bien en cuestión, por ello
es importante conocer los diferentes sistemas que tienen como fin el evitar el robo de la
unidad, entre los más conocidos podemos encontrar los siguientes:
Antirrobos Mecánicos
Son los objetos físicos que puedes colocar en el interior o exterior del vehículo. Son
normalmente los más baratos, pero son los que crean menos problemas a los ladrones,
según asegura la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).

 Barras Antirrobo en el Volante. Es una barra de metal

que se puede enganchar con el volante y los pedales o
con el volante y el salpicadero. Es una de las opciones
más económicas. Su función es impedir el giro del
volante en cualquier dirección.

 “Araña” en las Ruedas. No solo sirve para aquellas autoridades

que quieren bloquear tu coche si has incumplido las reglas de
circulación. También puedes ponerlo en tu vehículo como
medida de seguridad.

 Trampa de Ventosas para el Parabrisas. Este artefacto,

también denominado “The Barnacle”, fue credo por la empresa
Ideas That Stick. Su función es el cubrir el parabrisas para
impedir la visibilidad desde el habitáculo, además de contar
con un sistema GPS de rastreo.

 Bloqueador de Freno de Mano y Caja de Cambios. Su función es

bloquear la caja de cambios para que no se pueda engranar ninguna
marcha.

 Bloqueador de Pedales. Este sistema evita que los ladrones

accionen los pedales del vehículo.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 10

CarCentinel
Funciona de la siguiente forma: se instalan unos sensores de movimiento en el
coche. El vehículo se conecta con la aplicación CarCentinel que permite controlar
desde el teléfono la ubicación de tu vehículo e incluso bloquearlo en el caso de
que te lo roben: el dispositivo evita que los ladrones manipulen la electrónica de
tu coche para poner el motor en marcha (protección del OBD, que es la toma de
diagnosis del vehículo). Cuando el vehículo está en movimiento, el sistema te
indica el tiempo que lleva el coche en marcha, la velocidad a la que circula o los
km recorridos.

Inmovilizador Electrónico o Cortacorrientes

Consiste en instalar un conector en el vehículo que desconecta la
conexión entre el contacto y otro elemento del vehículo como
puede ser la OBD o la bomba de combustible. Incluso puedes
colocar un cortacorriente en varios elementos a la vez para que el
robo sea todavía más difícil.

Sistema de Rastreo Lojack

Es un sistema de avisos y rastreo a través de radiofrecuencia
(también puede ser a través de GPS). Si el sistema detecta que te
están robando, envía una alerta a las autoridades pertinentes, que
sabrán la localización del vehículo para comprobar su estado.
Funciona incluso en túneles o garajes subterráneos.

Alarma Automotriz
En tu coche puedes instalar un avisador acústico y luminoso que
intente evitar que los ladrones se lleven tu medio de transporte.
Puede tener sensores por si tocan o elevan el vehículo. Algunas
alarmas incluso te alertan enviando una notificación al móvil.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 11

Confort en el Automóvil
El confort es un aspecto muy cuidado, y su evolución está sujeta a una serie de factores, ya
que no conviene prescindir por completo de ruidos y sensaciones de desigualdad de la
calzada. Un excesivo confort aísla demasiado al conductor de su entorno, lo que puede
provocar una falta de recepción de informaciones importantes, lo que provoca una
relajación y falta de atención del conductor.

Los sistemas que más influyen en el confort de la marcha son:

 Amplitud del habitáculo.

 Confort acústico.
 Confort térmico.
 Cuadros de instrumentos más visibles.
 Ventanillas con sistema antriatrapamiento.

Amplitud del Habitáculo

Los fabricantes de automóviles cada día dan mayor importancia al espacio interior,
sacrificando en algunos casos el diseño exterior para conseguir una amplitud adecuada en
las plazas delanteras y traseras, que permitan situarse cómodamente en cada una de las
plazas sin sentir la sensación de agobio.

Lo que se pretende es hacer del habitáculo del vehículo un lugar más habitable y con las
comodidades de que disponemos en nuestras casas. Para conseguir este objetivo los
fabricantes incorporan las siguientes medidas:

 Asientos confortables y con sistemas de refrigeración.

 Mandos de instrumentos más ergonómicos para facilitar su manejo.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 12

Confort Acústico
En la fabricación de automóviles la acústica es objeto de grandes estudios con el fin de evitar
las vibraciones, frecuencias de resonancias y otros agentes causantes del ruido. Una vez
localizadas las fuentes que producen el ruido, se diseñan estas zonas para aminorar en lo
posible el ruido. Para reducir el nivel de ruido se emplean materiales insonorizantes en la
fuente que lo produce. El confort acústico del vehículo se mejora con los equipos de sonido,
que permiten a los ocupantes del vehículo escuchar la radio, CD’s, o incluso con los nuevos
sistemas de audio y sonido ver películas.

Confort Térmico
Los sistemas de climatización permuten mantener una temperatura constante dentro del
vehículo. Los sistemas de climatización combinan la calefacción, la temperatura exterior y
el aire acondicionado de forma automática con el fin de mantener temperatura constante.
Los sistemas de climatización más avanzado permiten la regulación de la temperatura por
zonas (conductor y acompañante).
 Seguridad y Confort en el Vehículo 13

Cuadros de Instrumentos más Visibles

Cuadros de instrumentos más visibles, con el fin de cansar la vista del conductor. Algunos
sistemas en fase de desarrollo proyectan la información sobre la lana delantera, para
facilitar la conducción.
Los cuadros de instrumentos presentan luces de tonalidades no agresivas para evitar perder
la sensación de confort.

Ventanillas Eléctricas
Las ventanillas electrónicas ayudan bastante a conseguir un mejor confort del vehículo ya
que no le toca al usuario mover las lunas manualmente con lo engorroso que resultaba. Hoy
en día se utilizan unos modelos llamados secuenciales que todavía ofrecen un mayor
confort ya que con mantener un momento pulsado el interruptor la luna baja o sube
automáticamente.
Además de estos sistemas cuentan con uno necesario que es el sistema antiatrapamiento
que consiste en que cuando la luna va subiendo y encuentra resistencia detiene su
movimiento con el fin de no provocar lesiones o atrapar las manos, etc. de los usuarios.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 14

Ergonomía en el Automóvil
Los diseñadores invierten gran cantidad de dinero, con el objetivo
de construir los mandos, de tal manera que los accionamientos se
sitúen al alcance de la mano de un pasajero de talla media.
Los accionamientos se agrupan dependiendo las funciones que
activen, dando prioridad a los elementos de seguridad, luego a los
de control, después a los de confort y en último lugar los de
accesorios.
Se trata de que los accionamientos del vehículo estén al alcance
del conductor, para que este tenga fácil manejo, evitando las
distracciones y evitando así situaciones de peligro.

Acondicionamiento Fisiológico
Accidente o no accidente: esta cuestión suele depender únicamente de la rapidez de
reacción del conductor. Pero sólo quien dispone de la plenitud de su condición física y
mental puede reaccionar rápida y acertadamente a la vez. Es por ello que al diseñar un
vehículo se contemple la buena condición del conductor como un elemento esencial de la
seguridad activa.

Un buen coche está construido en todos sus detalles de modo que sea posible concentrarse
plenamente al tráfico al ir al volante. El conductor va sentado cómoda y relajadamente. Su
atención no sufre irritación o descuido por engorrosas búsquedas de los elementos de
mando ni por molestias ambientales como serían un excesivo calor o frío, ruido o molestias
por gases de escape. A este acondicionamiento se añade la mejor visibilidad posible de día
y de noche, que protege la vista y los nervios, permitiendo una conducción previsora en el
sentido más puro de la palabra y, por tanto, segura.

Para el dominio fiable del vehículo es decisivo el ir en posición anatómicamente correcta y

relajada. A la anatomía se añade la ergonomía: Rápido y cómodo acceso a los controles,
volante regulable, reposacabezas ajustable, etc. También una climatización agradable del
habitáculo representa un factor esencial de la seguridad fisiológica: Si tiene que padecerse
sudor al volante apenas se podrá concentrar al tráfico.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 15

Asientos Ergonómicos
Para una conducción segura y controlada es muy importante la comodidad del asiento. Para
conseguir un grado de comodidad en el asiento óptimo los fabricantes aportan soluciones
como:
 Control del desplazamiento eléctrico.
 Regulación electrónica longitudinal, en altura y lumbar (memoria).
 Calefacción.
 Grado de solidez del cojín.
 Nivel de sujeción lateral y lumbar del respaldo, que deben evitar la fatiga.

Diseño Ergonómico del Tablero

El diseño ergonómico del tablero y el grupo de pedales es muy importante, puesto que los
elementos de mando, señalización e información deben estar al alcance del conductor.
Los mandos han de ser suaves en su accionamiento, tener fácil lectura y tener buen acceso.
Incorporando sobre el volante un mando que regula las funciones de la radio se evita que
el conductor tenga que desplazar la vista y la mano hacia la radio.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 16

Visibilidad e Iluminación
Existen distintos sistemas de iluminación nocturna para el
vehículo, todos ellos orientados a conseguir la mayor
visibilidad para obtener un alto grado de seguridad mientras
conducimos por la noche, los fabricantes se esfuerzan por
encontrar sistemas más seguros y eficaces, que nos permitan
una conducción relajada ante la oscuridad.

Iluminación Frontal Inteligente

El último hito de los laboratorios de investigación y desarrollo
de Hella se llama VARILIS, el sistema de iluminación inteligente
que va a aumentar el confort y la seguridad de la conducción
nocturna.

VARILIS se ajusta de manera automática a situaciones y

condiciones lumínicas distintas. Tiene en cuenta factores como
la velocidad, condiciones desfavorables, curvas, así como la
conducción por autopistas o carretera. VARILIS aporta más
seguridad en la carretera y a su vez descarga al conductor de
tareas adicionales. Principales funciones y ventajas:

 Iluminación de la curva con y sin VARILIS

 Iluminación cruces con y sin VARILIS
 Iluminación frontal inteligente
 Iluminación de la calzada adecuada a cualquier situación.
 Mayor seguridad y comodidad.

Diodos LED’s
La tecnología LED (Diodos Emisores de Luz) o también llamada Luz
Fría (Cool Light) se presenta como la mayor revolución en
iluminación desde que Edison inventase la bombilla eléctrica y ya
se habla de que llegarán a reemplazar las bombillas
convencionales utilizadas hasta el momento en los vehículos.

Hasta la actualidad la luz de las bombillas se generaba a base de filamentos convencionales

en los que el 90% de la energía se transformaba en calor y se perdía.

La tecnología LED hace brillar un cristal por lo que la energía se transforma directamente
en luz. De este modo el consumo de estas luces es hasta 20 veces inferior que el de una
bombilla equivalente.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 17

Ventajas del Empleo de Tecnología LED

 Máxima autonomía. Las bombillas incandescentes (incluyendo las de Xenón y Kriptón)
pierden el 90% de energía al transformarse en calor. Con el LED, casi la totalidad de la
energía se transforma en luz. En una linterna, tras 32 minutos de uso presenta solo el
50% de su potencia y tras 6 horas pierde completamente su capacidad lumínica,
mientras que a una linterna con LEDs esto solo le ocurre tras varios días de uso.
 Ahorro económico. Debido al bajo consumo y larga duración de los LED, supone que en
el vehículo el cableado es más fino y los elementos generadores de electricidad
también son más pequeños.
 Reducción de reparaciones. En caso de utilización ininterrumpida los LED tienen una
vida útil de unos 11 años, por lo que ya no son necesarios los repuestos, en
comparación con las bombillas convencionales que solo garantizan un uso de 60 horas.
 Resistencia a los golpes. El cristal no brilla como un filamento, se encuentra dentro de
una lente de plástico transparente (sin cristal), por lo que puede dejarse caer, tirarse o
pasar por encima con el coche sin dañarlo.
 Conservación medioambiental. El menor consumo de energía disminuye la demanda
de pilas, reduciendo la cantidad de residuos tóxicos que estas producen.
 Resistencia al agua. Los LEDs son resistentes al agua.

Color y Luz de los LED’s

Los LEDs emiten luz difusa, aportando numerosas ventajas a un alcance aproximado menor
de diez metros. Para iluminación a distancias mayores, las bombillas halógenas los superan
en potencia.
De este modo, los espacios se iluminan de forma más homogénea sin bruscos contrastes ni
'aros' de luz, lo que permite una mejor orientación y percepción de los detalles.
La luz que generan es azulada (efecto de "luz de día"), con lo que nuestra visión nocturna
se ve menos afectada que con las bombillas tradicionales, ofreciendo una mejor visión y
percepción de la profundidad y los detalles. Cuando la usemos de forma intermitente
también tendrá un menor impacto en la visión nocturna.
Al parecerse tanto a la luz solar, si se proyecta contra una pared a la luz del día podrá
comprobarse que no parece tan potente como una clásica luz amarilla. En cambio, haciendo
la prueba en la oscuridad es donde realmente se aprecia la gran diferencia lumínica.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 18

Redefinición de Visibilidad por VOLVO

Más del 90% de toda la información importante para el conductor entra a través de las
ventanas y del parabrisas del coche. Si mejoramos la calidad de esta información visual,
también mejoraremos la capacidad del conductor de tomar las decisiones correctas en las
situaciones difíciles, evitando colisiones", comentó Stephan Rouhana, especialista técnico
de Seguridad, Ford Motor Company.
Este SCC de Volvo, fue diseñado "en base a los ojos del conductor" para asegurarle una
mejor visibilidad. Por ellos, posee un sensor que identifica la localización de los ojos cuando
el conductor se sienta en el asiento, el que se ajusta automáticamente para satisfacer la
posición de los ojos y ofrecerle el mejor campo visual posible.
Además, el piso, los pedales, el volante, el panel de instrumentos, y la palanca de cambios,
se mueven para asegurar que todos los controles están dentro del alcance conveniente para
el conductor, quien puede realzar la visibilidad y comodidad adaptando los controles a su
medida. El conductor, entonces, se encuentra con una comprensión más clara de qué está
sucediendo fuera del coche y en el tablero de instrumentos.

"Gracias al constante desarrollo tecnológico,

estamos accediendo a computadoras más
pequeñas con gran alcance, y sensores nuevos.
El acierto de Volvo es utilizar las brechas de una
manera inteligente y sensible. Combinamos
electrónica de avanzada con los nuevos
materiales y las nuevas soluciones mecánicas
de diseño para crear ventajas para el cliente. Un ejemplo de esto es el Volvo SCC y su
realzada visibilidad versátil", dice Hans Gustavsson, Jefe de Investigación y Desarrollo en
Volvo.

Características Principales del Volvo SCC

El Volvo SCC demuestra avances en varios proyectos de investigación y desarrollo en los
campos de la seguridad, y ofrece funciones adicionales que mejoran la visibilidad.

 Visibilidad: Entre las características que posee se destacan la visibilidad que tiene el
conductor a través de los pilares soporte del parabrisas, pilares A, como resultado de
una caja metálica combinada con Plexiglás. Asimismo, a través de los pilares B, que
están situados entre las puertas delanteras y traseras y se curvan hacia adentro
siguiendo los contornos del asiento, el conductor obtiene un campo visual sin
obstáculos a la parte trasera.
 Sensor: Este Concept de Volvo ofrece un sensor situado fuera de los vidrios traseros
que detecta un vehículo y alerta al conductor sobre el "punto ciego". Además, los haces
de luz se adaptan al camino y a la velocidad siguiendo la dirección del conductor, una
luz infrarroja realza la visión nocturna más allá del alcance de las luces del vehículo, y
una cámara delantera supervisa la posición del automóvil en el camino y alerta el
conductor si hay alguna tendencia a virar.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 19

Visión Nocturna
El Night Vision utiliza una moderna cámara de infrarrojos
que, mostrando en un monitor la carretera y el área
próxima al coche, garantiza un alcance de visión cinco
veces superior al de cualquier otro sistema convencional.
Los sensores detectan las diferencias de temperatura de los diversos objetos que se hallan
al alcance de dichos medidores. La imagen térmica se proyecta en una pantalla en la parte
inferior del parabrisas. De este modo, pueden detectarse personas, animales, vehículos
abandonados y otros obstáculos ocultos en la oscuridad con una antelación que puede ser
providencial.

Faros de Xenón
Los faros de xenón son componentes presentes en
gran parte de los vehículos que actualmente circulan
por nuestras carreteras. Se trata de un sistema de
iluminación con alto rendimiento luminoso que
aumenta la seguridad activa durante la conducción
al aumentar el tiempo de reacción ante un peligro,
que se advierte con mayor antelación respecto a los
sistemas convencionales. En esta edición de El Periódico del Taller explicaremos el concepto
de seguridad y diseccionaremos los faros de descarga de gas o de luz de xenón y descarga
de gas bixenón, así como su funcionamiento y precauciones que se deben tener en cuenta
a la hora de manipularlos para su mantenimiento o reparación.

Regulación Automática del Alcance Luminoso

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario,
la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un
sistema regulador automático de alcance luminoso.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 20

Climatización
Los acondicionadores de aire son en primer lugar instalaciones de
refrigeración que, por así decir, complementan la calefacción de
equipo de serie y, conjuntamente con ésta, climatizan totalmente el
vehículo. El acondicionador de aire instalado en el vehículo está
integrado en el sistema de ventilación y calefacción. Climatizar o
acondicionar el aire significa regular la temperatura, la humedad, la
pureza y la circulación del aire. Un acondicionador de aire en el
vehículo enfría el aire y extrae de éste la humedad y el polvo. Por
medio de las unidades manuales o automáticamente combinadas de refrigeración y
calefacción el conductor puede regular a su elección la temperatura en el interior del
vehículo.

El acondicionador de aire trabaja según el principio del sistema de refrigeración por

compresor (nevera) y se compone de los siguientes elementos principales:

1. Compresor —--------------- incorporado al motor

2. Condensador —------------ instalado delante del radiador
3. Evaporador —-------------- colocado delante del cuerpo de la calefacción
4. Acumulador —-------------- instalado en la tubería de aspiración
5. Válvula de orificio —------ instalada en el líquido, delante del evaporador
6. Diversos órganos de regulación, tuberías flexibles, agente frigorífico.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 21

Principios de Funcionamiento del Aire Acondicionado

El funcionamiento del acondicionador de aire está sometido a tres leyes naturales:

1.a ley — El calor se mueve siempre desde el objeto más caliente hacia el objeto más frío. El
calor es una forma de energía; la temperatura es una medida para su intensidad.

2.a ley — Para convertir un líquido en vapor es necesario calor.

Si, por ejemplo, el agua hierve sobre un quemador, absorbe una gran cantidad de calor sin
que varíe su temperatura al evaporarse.
Si, por el contrario, se extrae calor del vapor, entonces el vapor se condensa y se convierte
en líquido.
La temperatura a la cual el agua hierve, o el vapor de agua se condensa, depende de la
presión. Al aumentar la presión aumenta la temperatura de ebullición.

3.a ley — Al comprimir un gas, aumenta su temperatura y su presión.

Ejemplo: cuando el pistón de un motor Diesel se mueve hacia arriba, comprime el aire. Al
comprimirse se genera una alta temperatura que, si se inyecta combustible en el cilindro,
lo inflama inmediatamente.

El ciclo fundamental de refrigeración en el que encuentran aplicación las citadas leyes se

efectúa en la siguiente forma:
1. El agente frigorífico líquido absorbe calor del medio ambiente al evaporarse (1ª y 2ª
leyes).
2. El vapor caliente es comprimido y alcanza una temperatura superior a la del aire del
medio ambiente (3ª ley).
3. El aire del medio ambiente (que está más frío) absorbe calor y condensa el vapor
convirtiéndolo en líquido (1ª y 3ª leyes).
4. El líquido fluye hacia el punto de partida del ciclo y se vuelve a utilizar.
El compresor, por medio de su efecto de bombeo a través del acumulador (que a su vez
ejerce la función de separador de líquido), aspira del evaporador vapor del agente frigorífico
a baja presión y baja temperatura y comprime este vapor a una presión más alta y a una
temperatura más alta.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 22

El separador de líquido es necesario porque con el

vapor del agente refrigerante pueden ser
arrastrados también restos de líquido no
evaporado, que, si llegasen al compresor, lo
destruirían. En el acumulador puede evaporarse
totalmente el líquido restante. Este es entonces
aspirado por el compresor conjuntamente con el
vapor del agente frigorífico normal. El aceite
procedente de la circulación que pueda haber en el acumulador es conducido de nuevo al
sistema a través de un orificio para aceite que se encuentra en el fondo del acumulador.

Desde el compresor, el vapor del agente frigorífico "caliente" es comprimido hacia el

condensador (intercambiador de calor) a través de la tubería de gas caliente. Por el
condensador pasa el aire exterior más frío y extrae calor del vapor del agente frigorífico.

En el condensador, el vapor del agente frigorífico se

enfría hasta por debajo del punto de ebullición del
agente frigorífico debido al calor que se le ha
extraído y se condensa formándose líquido. El
agente líquido pasa desde el condensador, por la
tubería para líquido, a la válvula de orificio, que,
debido a su paso calibrado (punto de separación
entre alta y baja presión), se hace cargo de las
siguientes tres funciones.

1.- La válvula de orificio regula el flujo del agente

frigorífico (cantidad de agente frigorífico) por el
evaporador.

2.- Debido a su sección para el paso del agente

frigorífico, fijada constructivamente y no variable, la
válvula de orificio genera una baja presión en el
evaporador. Como consecuencia de la caída de
presión en el evaporador, el agente frigorífico
líquido puede evaporarse con mayor facilidad.
Como consecuencia de la evaporación del agente
frigorífico y la absorción de calor aparejada a
evaporación, desciende forzosamente la temperatura en las superficies exteriores de
evaporación, de tal forma que es enfriado el aire que pasa por éstas.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 23

3.- La válvula de orificio mantiene una presión en el agente frigorífico condensado líquido,
de tal forma que éste permanece líquido.

A causa de la invariable sección del paso de la válvula de orificio, con el compresor en

marcha siempre llega al evaporador la misma cantidad de agente frigorífico, es decir, que
el rendimiento frigorífico no puede regularse a través de la válvula de orificio. En este
acondicionador de aire, el rendimiento frigorífico sólo puede regularse por medio de un
termostato, que, a través de un acoplamiento electromagnético desconecta o conecta el
compresor.

La sonda (elemento sensible) del termostato está firmemente conectada por medio de un
tubo capilar, detrás de la válvula de orificio, al tubo de conexión del evaporador y recibe
toda variación de temperatura en el lado de baja presión, es decir, en el evaporador. Para
que el punto de conexión no pueda ser afectado por el calor del motor, éste se encuentra
bien blindado por medio de un aislamiento cerrado.

Como consecuencia de la vaporización del agente frigorífico se enfría el evaporador, y,

simultáneamente también el tubo de conexión detrás de la válvula de orificio.
El gas en la sonda y en el tubo capilar se enfría, asimismo, comprimiéndose, y reduciéndose
consecuentemente la presión en la cámara de la membrana del termostato. A una cierta
presión —a la que corresponde una determinada temperatura— se abren los contactos de
conexión. El compresor se desconecta a través del acoplamiento electromagnético
intercalado entre la polea impulsora y el compresor. Con tiempo frío, el acondicionador de
aire es desconectado a través del acoplamiento magnético. No sería rentable mantener el
sistema constantemente en funcionamiento. Con el acoplamiento magnético desconectado
está separada la transmisión de fuerza del motor y la polea de la correa trapezoidal gira
libremente, con lo cual el motor no está sometido a la carga del compresor en
funcionamiento.
Tan pronto como la temperatura en el evaporador sube a un determinado valor, se cierran
nuevamente los contactos en el termostato a causa de la subida de presión en el tubo
capilar. Entre estos dos puntos fijos trabaja en forma continua y automática el termostato
y consecuentemente el acondicionador de aire. Al objeto de que el agente frigorífico en
circulación no sea alterado por partículas de humedad —agua— ha de extraerse de este
todo indicio de humedad. En el acumulador, intercalado entre el evaporador y el
compresor, hay un producto químico en la tubería de aspiración que, gracias a sus
cualidades específicas, liga la humedad en el circuito de agente frigorífico.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 24

Para proteger al acondicionador de aire contra la sobrepresión o escasez de agente

frigorífico
Se han conectado en la tubería del agente frigorífico un interruptor de seguridad de alta
presión y otro de baja presión. La conexión del interruptor de seguridad de alta presión
sirve asimismo para conectar la tubería de medición de alta presión al efectuar trabajos de
mantenimiento o control. El interruptor de seguridad de alta presión desconecta el
compresor si la presión en el acondicionador de aire alcanza un valor excesivamente alto
que pueda poner en peligro el sistema.
Un aumento no permisible de la presión puede ser consecuencia de que haya dejado de
funcionar el soplador adicional antepuesto al condensador, o un condensador sucio, o
temperaturas exteriores extraordinariamente altas, o una sobre carga extrema del motor.
Tan pronto como la presión en el acondicionador de aire desciende a los valores normales,
el interruptor de seguridad de alta presión vuelve a conectar el compresor
automáticamente.
El interruptor de seguridad de baja presión desconecta el compresor en cuanto la presión
en el acondicionador de aire desciende por debajo de un determinado valor. En
contraposición a lo que sucede con el interruptor de seguridad de alta presión, el
interruptor de seguridad de baja presión no vuelva a conectar automáticamente el
compresor, ya que, por lo general, la causa de una caída de presión suele ser una escasez
de agente frigorífico.
En un caso así ha de buscarse la fuga o las fugas en la totalidad del acondicionador de aire,
repararse, y volverse a llenar agente frigorífico. Como al haber fugas, además de salirse el
agente frigorífico puede salirse también el aceite, la desconexión del compresor es una
medida de seguridad para evitar averías en éste como consecuencia de la falta de aceite.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 25

Conclusión
En todo producto siempre deben de existir elementos o sistemas que nos garanticen un uso
seguro y lo más cómodo posible, en los automóviles no hay excepción. Es vital la
implementación d sistemas de seguridad ya que en estos elementos esta en juego la vida
del conductor, pasajeros y terceros, por ello es muy importante conocer todos estos
sistemas y familiarizarse con ellos.
 Seguridad y Confort en el Vehículo 26

Bibliografía

 “Sistemas de seguridad y confort en vehículos automóviles”

Albert Martí Parera
Marcombo, 2000 - 176 páginas

 https://www.todomecanica.com