AGUA EN COMBUSTIBLE

RT noticias, ciencias, 22 oct. 2015

https://actualidad.rt.com/ciencias/189291-cientificos-habrian-descubierto-convertir-agua-combustible

Investigadores de la Universidad de Reading, Reino Unido, afirman haber descubierto un nuevo

catalizador que es capaz de separar las moléculas de agua en átomos de hidrógeno y oxígeno
copiando la forma en la que las plantas absorben la energía del Sol. Además de producir hidrógeno
para convertirlo en combustible, el nuevo material podría ser útil para transformar el dióxido de
carbono del aire en un combustible como el metanol, informa Europa press.
Para convertir el agua en hidrógeno y oxígeno se necesita de un proceso que conlleva un alto
consumo de energía. Sin embargo, para lograr un proceso más eficiente, es necesario un buen
material que absorba la luz solar y la utilice para activar los electrones a niveles de energía más
altos. Estos electrones agitados son capaces de producir las reacciones necesarias para dividir el
agua en oxígeno e hidrógeno.
El equipo de Reading realizó simulaciones para evaluar la idoneidad de diferentes elementos como
posibles catalizadores para la producción de combustible. En una nueva investigación publicada en
la revista científica Journal of Materials Chemistry A, informaron que un nuevo nano-material o
armazón organometálico combina átomos metálicos y moléculas orgánicas y posee la estructura
electrónica ideal para catalizar mejor estas reacciones.
"Nuestra investigación está inspirada en la naturaleza", indica el experto de la universidad, Ricardo
Grau Crespola, quien a su vez explica que en las plantas, la porfirina contiene, entre otros
elementos, clorofila, un pigmento de color verde encargado de realizar la fotosíntesis absorbiendo
energía solar para convertirla en energía química. "El desafío ahora es incorporar estos
catalizadores naturales en materiales capaces de hacer el trabajo químico específico que
necesitamos. Si podemos hacer esto, podría convertirse con alta eficiencia la energía solar en
energía química".

Tendencia21Martes, 7 de Marzo 2017

https://www.tendencias21.net/Nuevo-avance-permitira-convertir-el-agua-en-combustible_a43772.html

Investigadores del Caltech y del Berkeley Lab de EEUU han desarrollado un método que permite
descubrir a "gran velocidad" materiales capaces de convertir el agua en combustible. El avance
podría acelerar la sustitución del carbón, el petróleo y otros combustibles fósiles por combustibles
solares comercialmente viables.
Los llamados “combustibles solares” prometen. Están formados por materiales que pueden
capturar y almacenar la energía solar en sus enlaces químicos para usarla cuando haga falta.
En los últimos dos años, investigadores del Caltech y del Lawrence Berkeley National Laboratory
(Berkeley Lab, de EEUU) han duplicado el número de materiales que pueden hacer ese papel.
Lo han hecho gracias al desarrollo de un proceso que podría acelerar la sustitución del carbón, el
petróleo y otros combustibles fósiles por combustibles solares comercialmente viables.
Cómo se desarrollan
Los combustibles solares se crean utilizando sólo la luz solar, el agua y el dióxido de carbono (CO2).
En la actualidad, los científicos están explorando una gama potenciales objetivos, desde el gas
hidrógeno hasta los hidrocarburos líquidos. La producción de cualquiera de estos combustibles
implica la división del agua.
Cada molécula de agua está compuesta por un átomo de oxígeno y dos átomos de hidrógeno. En
el proceso de elaboración de combustibles solares, los átomos de hidrógeno se extraen y luego se
unen, para crear hidrógeno altamente inflamable, o se combinan con CO2 para crear combustibles
hidrocarbonados, y así tener una fuente de energía abundante y renovable.
El problema, sin embargo, es que las moléculas de agua no se rompen solo con que la luz del sol
incida sobre ellas -si lo hicieran, los océanos no cubrirían la mayor parte de nuestro planeta-:
Necesitan un poco de ayuda de un catalizador de energía solar.
Muchos fotoánodos
Aquí es donde entran en juego los llamados fotoánodos, que son materiales capaces de dividir el
agua usando la luz como fuente energética.
En las últimas cuatro décadas, los especialistas han logrado identificar 16 de estos materiales
fotoánodos. Lo que ha conseguido el equipo del Berkeley Lab, dirigido por John Gregoire, con su
nuevo método de alto rendimiento ha sido descubrir 12 nuevos fotoánodos prometedores en
poco tiempo.
Este nuevo método se ha desarrollado gracias a la combinación de ensayos computacionales y
experimentales, primero extrayendo una base de datos de materiales para compuestos
potencialmente útiles, revisándola en base a las propiedades de los materiales, y luego probando
rápidamente a los candidatos más prometedores.
Hasta ahora, los procesos de búsqueda de fotoánodos se habían realizado en pesados
experimentos con compuestos individuales, en los que se evaluó su potencial uso en aplicaciones
específicas.
"Es emocionante encontrar 12 nuevos fotoanodos potenciales para la fabricación de combustibles
solares, pero aún más para tener un nuevo gasoducto de descubrimiento de materiales en el
futuro", explica Gregoire en un comunicado.
Por otra parte, la investigación, que ha servido para comprender mejor el nivel básico de los
materiales, ha revelado cómo diferentes opciones pueden producir materiales con propiedades
diferentes, así como cómo "afinar" esas propiedades para hacer un mejor fotoanodo.
"El avance clave del equipo fue combinar las mejores capacidades permitidas por la teoría y los
supercomputadores con nuevos experimentos de alto rendimiento para generar conocimiento
científico a un ritmo sin precedentes", concluye Gregoire.

One Magazine, Miércoles 31 de agosto de 2016

https://www.onemagazine.es/el-nuevo-sistema-de-inyeccion-de-agua-para-motores

¿Sabías que incluso los avanzados motores de gasolina derrochan cerca de una quinta parte de su
combustible? Especialmente a altas velocidades del motor, parte de la gasolina se utiliza para la
refrigeración en vez de para la propulsión. Con su nueva inyección de agua, Bosch demuestra que
no tiene por qué ser así. Particularmente cuando se acelera bruscamente o circulando por
autovías, la inyección adicional de agua hace que sea posible reducir el consumo de combustible
hasta en un 13 por ciento. "Con nuestra inyección de agua, se demuestra que el motor de
combustión todavía guarda algunos ases bajo la manga," asegura Rolf Bulander, presidente del
área empresarial Mobility Solutions de Bosch y miembro del Consejo de Administración de Robert
Bosch GmbH. El ahorro de combustible que ofrece esta tecnología de Bosch se pone
especialmente de relieve en los motores “downsized” de tres y cuatro cilindros; es decir, en el tipo
de motores que se encuentran bajo el capó de cualquier automóvil de tamaño mediano.
Impulso adicional para el motor turbo
Pero no es sólo en el ámbito del ahorro de combustible donde la innovación de Bosch tiene
sentido, sino que también puede incrementar la potencia de los vehículos. "La inyección de agua
puede ofrecer un plus de potencia a cualquier motor turboalimentado," asegura Stefan Seiberth,
presidente de la división Gasoline Systems de Bosch. Unos ángulos de encendido más tempranos
significan que el motor está funcionando de forma más eficiente. Sobre esta base, los ingenieros
pueden proporcionar una energía adicional fuera del motor, incluso en los potentes coches
deportivos.
La base de esta innovadora tecnología del motor está fundamentada en un hecho simple: un
motor nunca debería sobrecalentarse. Para evitar que esto ocurra, se inyecta combustible
adicional en casi todos los motores de gasolina que circulan por las carreteras de hoy en día. Este
combustible se evapora, refrigerando partes del bloque motor. Con la inyección de agua, los
ingenieros de Bosch han llevado al límite este principio físico. Junto antes de que el combustible se
inflame, una fina película de agua es inyectada en el colector de admisión. El elevado calor
producido durante el proceso de vaporización del agua significa que se ha producido una
refrigeración eficaz.
Esta es, también, la razón por la que sólo es necesario un pequeño volumen adicional de agua: por
cada cien kilómetros recorridos, sólo son necesarios unos pocos decilitros. Es decir, el depósito
compacto de agua destilada que suministra este sistema de inyección sólo tendría que ser
rellenado, a lo sumo, tras algunos miles de kilómetros.
Y en el caso de que el depósito funcionara en vacío, sin agua, no habría nada de qué preocuparse,
ya que el motor seguiría funcionando sin problemas, aunque perderíamos las ventajas asociadas a
la inyección de agua, de un par más elevado y un menor consumo.
¿Esta tecnología está ya en producción? El BMW M4 GTS es el primer vehículo de serie que equipa
un innovador y revolucionario sistema de inyección de agua. Se trata de un vehículo con un motor
de seis cilindros con turbocompresor, que ofrece un mejor rendimiento y consumo incluso a plena
carga. Bosch le está suministrando ya componentes de la inyección de agua.
¿Cuál sería el consumo de combustible en el ciclo de conducción? En el futuro test de consumo
(WLTC), la inyección de agua hace posible ahorrar hasta un 4 por ciento de combustible. En
condiciones reales de conducción, este ahorro podría ser aún mayor: aquí, el consumo de
combustible puede reducirse hasta en un 13 por ciento cuando se producen fuertes aceleraciones
o se circula por autopista.
¿La inyección de agua puede hacer que el motor se oxide? No. No queda resto alguno de agua en
la cámara de combustión. El agua se evapora antes de que se produzca la combustión en el motor.
Toda el agua se expulsa al medio ambiente, junto con los gases de escape.
¿Cómo se rellena el agua? La inyección de agua sólo requiere llevar a bordo una pequeña cantidad
de agua en un pequeño depósito adicional que habría que rellenar cada 3.000 kilómetros, como
promedio. El depósito de agua tiene que llenarse con agua destilada.
¿Puede congelarse el agua en el depósito? Cuando el motor está parado, el agua fluye de nuevo
hacia el depósito, donde se podría congelar, pero en cuanto arranquemos el motor, el agua se
descongelaría de nuevo.
¿Existe algo parecido a la inyección directa de agua? Bosch utiliza un sistema de inyección en el
tubo de admisión, ya que tiene claras ventajas técnicas y cuesta menos. Esto hace que la inyección
de agua pueda ser producida a gran escala, así como para muchos segmentos de vehículos.